Einzelachsantrieb für elektrische Lokomotiven mit mehreren Motoren
für jede Antriebsachse Die Erfindung bezieht sich auf Einzelachsantriebe für elektrische
Lokomotiven mit mehreren Motoren für jede Antriebsachse und bezweckt, den Antrieb
so zu gestalten, daß bei allen Geschwindigkeitsstufen das volle Reibungsgewicht
ausgenutzt werden kann. Die Erfindung besteht darin, daß auf jeder angetriebenen
Achse zwei verschiedene Motoren vorgesehen sind, von denen der eine ein Ein.-phaseninduktionsmotor,
z@veckmäPig von der Tauart Krupp, und der andere ein gewöhnlicher Drehstromasynchronmotor
ist, wobei die Anordnung so getroffen ist, daß die beiden Motoren entweder in Kaskadenscha.ltung
oder Parallelschaltung schaltbar sind oder daß der Antrieb durch den Einphasenmotor
allein erfolgt, während der Drehstrommotor leer mitläuft, oder daß schließlich der
Antrieb durch den Drehstrommotor allein erfolgt, wobei der Einphasenmotor mechanisch
leer läuft und den vom Netz gelieferten Einphasenstrom als Phasenspalter in Drehstrom
umformt und den Drehstrommotor speist. Die im folgenden näher erläuterte elektrische
Einrichtung ist an sich bekannt, und ferner ist, wie ebenfalls noch näher ausgeführt
wird, auch die Anordnung von -zwei Antriebsmotoren für jede angetriebene Achse bei
Einzelachsantrieb bekannt. Die Erfindung besteht somit darin, daß zwei Motoren verschiedener
Art, oder genauer ausgedrückt: eine an sich bekannte elektrische Einrichtung für
jede angetriebene Achse in Anwendung kommen oder kommt, wodurch sich der genannte
Vorteil ergibt.Single axle drive for electric locomotives with multiple motors
for each drive axle The invention relates to single-axle drives for electrical ones
Locomotives with several motors for each drive axle and the purpose of the drive
to be designed in such a way that the full frictional weight at all speed levels
can be exploited. The invention consists in that on each driven
Axis two different motors are provided, one of which is a single-phase induction motor,
z @ veckmäPig from the Krupp type of rope, and the other an ordinary three-phase asynchronous motor
is, the arrangement is made so that the two motors either in Kaskadenscha.ltung
or parallel connection can be switched or that the drive by the single-phase motor
takes place alone while the three-phase motor is idling, or that finally the
Driven by the three-phase motor alone, the single-phase motor is mechanical
runs idle and the single-phase current supplied by the network as a phase splitter in three-phase current
and feeds the three-phase motor. The electrical described in more detail below
The device is known per se, and furthermore, as will also be explained in more detail
also includes the arrangement of two drive motors for each driven axle
Single axle drive known. The invention is thus that two motors different
Kind, or more precisely: an electrical device known per se for
every driven axis come into use or comes into play, which makes the said
Advantage.
Bei der Verwendung von Asynchronmotoren zum Lokomotivantrieb besteht
ein gewisser Nachteil in dem Vorhandensein von nur einer Grundgesch@vindigkeitsstufe
bei einem Motor. Um mehrere Geschwindigkeitsstufen zu erhalten, ist es bekannt,
die Motoren polumschaltbar auszuführen oder eine Umschaltung von Kaskadenschaltung
in Parallelschaltung vorzunehmen. Bei Verwendung eines Einphasenbahnmotors, Bauart
Krupp (Patentschrift q.69 9 r 8 ), bestehen grundsätzlich die gleichen Möglichkeiten;
,es ist insbesondere bekannt (Patentschriften 470856
und 507433), einen
Motor dieser Art gemeinsam mit einem gewöhnlichen Drehstrominduktionsmotor zum Lokomotivantrieb
zu verwenden. Zur Erzielung einer möglichst großen Zahl von Geschwindigkeitsstufen
ist es wünschenswert, Einphasen- und Drehstrommotor mit verschiedenen Polzahlen
auszuführen. Dadurch ergeben sich bei gleichzeitiger Verwendung eines Einphasen-
und eines einfachen Drehstrommotors drei Grundgeschwindigkeiten, entsprechend t.
der Kaskadenschaltung beider Motoren nait der der Summe der Polzahlen entsprechenden
Geschwindigkeit, 2. dem Antrieb durch den Einphasenmotor allein mit der der Polzahl
des Einphasenmotors entsprechenden Geschwindigkeit, wobei der Drehstrommotor leer
mitläuft, und
3. dem Antrieb durch den Drehstrommotor allein, wobei
der Einphasenmotor den vom Netz gelieferten Einphasenstrom als Phasenspalter in
Drehstrom umformt und den Drehstrommotor speist, während er mechanisch leer läuft.When using asynchronous motors to drive locomotives, there is a certain disadvantage in the presence of only one basic speed level in a motor. In order to obtain several speed levels, it is known to make the motors pole-changing or to switch from cascade connection to parallel connection. When using a single-phase railway engine, type Krupp (patent specification q.69 9 r 8), basically the same possibilities exist; In particular, it is known (patents 470856 and 507433) to use a motor of this type together with an ordinary three-phase induction motor for driving locomotives. To achieve the largest possible number of speed levels, it is desirable to design single-phase and three-phase motors with different numbers of poles. This results in three basic speeds when using a single-phase and a simple three-phase motor at the same time, corresponding to t. the cascade connection of both motors nait the speed corresponding to the sum of the number of poles, 2. the drive by the single-phase motor only with the speed corresponding to the number of poles of the single-phase motor, with the three-phase motor running idle, and 3. the drive by the three-phase motor alone, with the single-phase motor being the Single-phase current supplied by the network is converted into three-phase current as a phase splitter and feeds the three-phase motor while it is mechanically idling.
Bei Anwendung eines polumschaltbaren Drehstrommotors ergeben sich,
falls die Polzahlen der beiden Motoren voneinander verschieden sind, im Falle I
(Kaskadenschaltung) und im Falle 3 (Phasenspalterschaltung) je zwei Grundgeschwindigkeiten,
d. h. insgesamt fünf Grundgeschwindigkeiten. Ist eine der Polzahlen des Drehstrommotors
gleich der Polzahl des Einphasenmotors, so können die beiden Motoren auch parallel
geschaltet werden, wobei sich jedoch insgesamt nur vier Geschwindigkeiten ergeben.When using a pole-changing three-phase motor,
if the number of poles of the two motors are different from each other, in case I.
(Cascade connection) and in case 3 (phase splitter connection) two basic speeds each,
d. H. a total of five basic speeds. Is one of the pole numbers of the three-phase motor
equal to the number of poles of the single-phase motor, the two motors can also be parallel
can be switched, but there are only four speeds in total.
Bei Einzelachsantrieb ist es bekannt, die halbe Achszahl durch Einphasenmotoren,
die andere Hälfte durch Drehstrommotoren anzutreiben. Bei dieser Anordnung kann
aber in der Mehrzahl der möglichen Schaltungen nur das halbe Reibungsgewicht ausgenutzt
werden. Dieser Nachteil wird vermieden, wenn der Erfindung gemäß jede Achse durch
einen Einphaseninduktionsmotor und durch einen Drehstromasynchronmotor angetrieben
wird. Hierbei können beide Motoren in einem gemeinsamen Gehäuse untergebracht sein
und über einen Westinghouse- o. dgl. Antrieb auf eine gemeinsame Achse arbeiten,
oder es können beide Motoren als Tatzenlagermotoren ausgebildet sein, die auf einander
gegenüberliegenden Seiten der Treibachse vorgesehen sind und entweder über dasselbe
oder verschiedene Zahnräder die Achse antreiben. Es sei bemerkt, daß diese beiden
Antriebsarten an sich bekannt sind; die dabei zur Verwendung kommenden, auf dieselbe
Achse arbeitenden beiden Motoren sind bei den bekannten Bauarten jedoch gleicher
Gattung, und es können daher nicht dieselben Vorteile wie beim Erfindungsgegenstande
erreicht werden.In the case of single-axle drives, it is known to use half the number of axles by single-phase motors,
drive the other half by three-phase motors. With this arrangement
but in the majority of the possible shifts only half the weight of the friction is used
will. This disadvantage is avoided if, according to the invention, each axis is carried out
a single-phase induction motor and driven by a three-phase asynchronous motor
will. Both motors can be housed in a common housing
and work on a common axis via a Westinghouse or similar drive,
or both motors can be designed as paw-bearing motors that point to each other
opposite sides of the drive axle are provided and either over the same
or different gears drive the axle. It should be noted that these two
Types of drive are known per se; the ones that are used here, on the same
However, the two motors operating on the axis are the same in the known designs
Genus, and it can therefore not have the same advantages as with the subject matter of the invention
can be achieved.