DE60211C

DE60211C - Embodiments of the automatic safety coupling for railroad cars protected by patent specification No. 52 820

Info

Publication number: DE60211C
Application number: DENDAT60211D
Authority: DE
Original assignee: F. W. PROKOW, Bahnhofsinspector a. D., in Charlottenburg, Schlüterstr. 72, und A. HÜFFER in Lodz, Russisch-Polen
Anticipated expiration: 1911-03-04

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.CLASS 20: Railway operations.

An der Kuppelung des Haupt - Patentes No. 52820 sind die offenen Zughaken durch geschlossene, längliche Oesen oder Schleifen ersetzt und eine Abänderung des Verschlufsriegels getroffen, welcher neben dem Schlitz der Bufferplatte, durch welchen die Zugschleife des anderen Wagens hindurchtritt, angebracht; er wird beim Gegeneinanderfahren der beiden Wagen in ähnlicher Weise wie im Haupt-Patent ausgelöst, fällt ebenso in Führung herab und wird sodann durch eine Feder von der Seite in die Schleife eingeschoben und in dieser Lage festgehalten.At the coupling of the main patent no. 52820 the open draw hooks are through closed, elongated eyelets or loops replaced and a modification of the locking bolt hit, which is next to the slot in the buffer plate through which the pulling loop the other car passes through, attached; he will drive against each other of the two cars triggered in a similar way as in the main patent, also falls into the lead and is then pushed into the loop from the side by a spring and held in this position.

Auf der beiliegenden Zeichnung ist die abgeänderte Kuppelung- in Fig. i, 2 und 3 in geöffnetem Zustande und in Fig. 4, 5 und 6 in geschlossenem Zustande dargestellt.On the accompanying drawing is the modified coupling - in Fig. 1, 2 and 3 in open state and shown in Fig. 4, 5 and 6 in the closed state.

Der die Bufferplatte α tragende Bügel b hat eine etwas andere Form erhalten, um den erforderlichen Raum für die Bewegung des Riegels zu gewinnen. Die Zugstangen e, welche in gleicher Höhe mit den Bufferstangen c liegen und mit letzteren in gemeinschaftlichen Führungshülsen d gleiten, sind an ihren vorderen Enden zu länglichen Oesen oder Schleifen e² ausgebildet, welche durch die Bufferschlitze α^λ rjindurchragen. The bracket b carrying the buffer plate α has been given a slightly different shape in order to gain the necessary space for the movement of the bolt. The tie rods e, which are at the same height as the buffer rods c and slide with the latter in common guide sleeves d , are formed at their front ends into elongated eyelets or loops e ² , which protrude through the buffer slots α ^λ rjindurch.

Zum Befestigen der Schleifen e² hinter den Bufferplatten der benachbarten Wagen dienen plättbolzenförmige Riegel h ², welche an je einem aus starkem Eisenblech hergestellten Tragstück m waagrecht verschiebbar angebracht sind. Das Tragstück m kann sich in einer an der Rückseite der Bufferplatte α befestigten Blechführung g auf- und abverschieben und wird durch eine an derselben Rückseite befestigte Blattfeder i¹ hochgehalten, die mittelst eines Stiftes i² in ein Loch des Tragstückes eingreift. Vor das freie Ende der Feder i¹ greift der obere Arm k² eines an der gegenüberliegenden Seite des Bügels b drehbar gelagerten, entsprechend abgekröpften Drahtes k³ (Fig. 3), dessen unterer Arm k¹ hinter dem Schlitz a² der Bufferplatte liegt. An dem Tragstück m ist ein seitlich abstehender Anschlagarm m¹ festgenietet. Zwischen dem äufseren, rechtwinklig abgebogenen Ende des Tragstückes m und dem Riegel h² ist eine Schraubenfeder h angeordnet, welche das Bestreben hat, den Riegel /z² hinter den Schlitz α² der Bufferplatte vorzuschieben. In der zurückgezogenen Lage (Fig. 3) wird der Riegel la¹ durch eine in eine Kerbe desselben eingreifende, an dem Tragstück m drehbar befestigte Sperrklinke ο festgehalten, auf deren Drehzapfen ο¹ ein Hebel o² befestigt ist, dessen freies Ende etwas tiefer als der Arm m¹ des Tragstückes liegt.To fasten the loops e ² behind the buffer plates of the adjacent carriages, flat bolt-shaped bars h ^{2 are used} , each of which is attached to a support piece m made of strong sheet iron so that it can be moved horizontally. The support piece m can slide up and down in a sheet metal guide g attached to the back of the buffer plate α and is held up by a leaf spring i ¹ attached to the same back, which engages a hole in the support piece by means of a pin i ^2. In front of the free end of the spring i ¹ , the upper arm k ² engages a correspondingly bent wire k ³ (FIG. 3) rotatably mounted on the opposite side of the bracket b , the lower arm k ^{1 of} which lies behind the slot a ^{2 of} the buffer plate. A laterally protruding stop ^{arm m 1 is} riveted to the support piece m. Between the outer, right-angled bent end of the support piece m and the bolt h ² , a helical spring h is arranged, which tends to advance the bolt / z ² behind the slot α ^{2 of} the buffer plate. In the retracted position (Fig. 3) the bolt la ^{1 is held} by a notch of the same engaging, rotatably attached to the support piece m pawl ο, on the pivot ^{pin ο 1} a lever o ^{2 is} attached, the free end of which is slightly lower than the arm m ^{1 of} the support piece is located.

Beim Gegeneinanderfahren der Wagen dringt die Zugschleife e² jedes Wagens in den Schlitz a² des Buffers des benachbarten Wagens ein und dreht den unteren Arm A:¹ des Drahtes k? zur Seite, so dafs der obere Arm k² desselben die Feder i¹ zurückdrückt und dadurch das Tragstück m auslöst. Letzteres fällt nunmehr mit dem Riegel h² so weit herab, bis der Anschlagarm ηύ auf die Zugschleife e² des anderen Wagens aufstöfst, was der Fall ist, wenn der Riegel Tj² sich in gleicher Höhe mit der Oeffnung der Schleife e² befindet. Kurz vor dem Arm m^l stöfst jedoch schon der Hebel o² auf die Schleife e² auf und dreht sich dadurch beim weiteren Herabgang des Tragstückes m so weit, dafs, sobald der Arm m¹ auf e² aufstöfst, die Sperrklinke ο aufser Eingriff mit der Kerbe des Riegels h ² kommt und dadurch letzteren freigiebt. Riegel h? wird nun durch die Feder η in die Schleife e² vorgeschoben, und dadurch ist die Kuppelung geschlossen (Fig. 6).When the carriages run against each other, the pulling loop e ^{2 of} each carriage penetrates the slot a ^{2 of} the buffer of the neighboring carriage and turns the lower arm A: ^{1 of} the wire k? to the side, so that the upper arm k ^{2 of the} same pushes the spring i ¹ back and thereby releases the support piece m . The latter now falls down with the bolt h ² until the stop arm ηύ hits the pulling loop e ^{2 of} the other car, which is the case when the bolt Tj ² is at the same height as the opening of the loop e ² . Shortly before the arm m ^l, however, the lever o ² hits the loop e ² and thus rotates as the support piece m descends so far that, as soon as the arm m ¹ hits e ² , the pawl ο also engages the notch of the bolt h ² comes and thereby releases the latter. Bolt h? is now advanced by the spring η into the loop e ² , and thereby the coupling is closed (Fig. 6).

Um während der Uebergangsperiode von der bisherigen Schraubenkuppelung zu der beschriebenen Sicherheitskuppelung mit ersterer und mit letzterer versehene Wagen kuppeln zu können, ist nur nöthig, an die mit der neuen Kuppelung versehenen Wagen für die Dauer der Uebergangsperiode interimistisch seitliche Buffer einzulegen und die Schleifen e² karabinerhakenartig (Fig. 7) zu gestalten, damit die jetzige Schraubenkuppelung ohne Weiteres in die so gestaltete Schleife eingehängt werden kann.In order to be able to couple the former and the wagons provided with the latter during the transition period from the previous screw coupling to the described safety coupling, it is only necessary to insert temporary buffers on the side of the wagons equipped with the new coupling for the duration of the transition period and to insert the loops e ^{2 snap-hooks} (Fig. 7) so that the current screw coupling can easily be hooked into the loop designed in this way.

Bei geschlossener Kuppelung sind die Riegel h? zwischen den Bufferplatten und den Zugschleifen so fest eingeklemmt, dafs sie sich nicht von selbst verschieben und auch nicht von Hand wieder zurückgezogen werden können. Das Lösen der Kuppelung geschieht vielmehr mittelst Muttern ρ (Fig. 8), welche auf je ein in eine entsprechende Verstärkung jeder Zugstangee eingeschnittenes Schraubengewinde e³ aufgeschraubt sind. Diese Muttern liegen bei geschlossener Kuppelung an dem hinteren Theil der Bufferbügel b an und sind mit Löchern p^l versehen, um durch Einstecken eines Bolzens in diese Löcher die Muttern drehen zu können. Dreht man nun die Muttern in der erforderlichen Richtung, so werden die Zugstangen e in der Richtung der Pfeile, Fig. 8, gegen die Buffer verschoben, so dafs die Schleifen e² die Riegel h² freigeben und letztere alsdann von Hand zurückgezogen werden können, was am besten mittelst eines an jedem Riegel befestigten Stieles h³ geschieht.When the coupling is closed, the bolts are h? wedged so tightly between the buffer plates and the pulling loops that they cannot shift by themselves and cannot be pulled back again by hand. The coupling is released rather by means of nuts ρ (Fig. 8), which are screwed onto a screw thread e ³ cut into a corresponding reinforcement of each tie rod e. When the coupling is closed, these nuts rest on the rear part of the buffer bracket b and are provided with holes p ^{l so} that the nuts can be turned by inserting a bolt into these holes. Now turning the nut in the required direction, the tie rods are moved e in the direction of arrows, Fig. 8, against the buffer; so that the loops e ² latches h Free ² and the latter then may be manually withdrawn, which is best done by means of a handle h ^{3 attached to each bolt.}

In Fig. 9 und 10 ist eine etwas abgeänderte Form der einzelnen Kuppelungstheile dargestellt. In Fig. 9 and 10 a somewhat modified form of the individual coupling parts is shown.

Die Vorrichtung, zum Hochhalten und Auslösen des Tragstückes m kann auch dahin vereinfacht werden, dafs die Blattfeder z¹ fortgelassen wird und der obere Arm k² der Stange k³ direct in das Loch des Tragstückes m eingreift. Beim Auseinanderfahren der Wagen wird dann die Stange k^s durch eine zwischen dem Arm k² und der Bufferscheibe α angeordnete Zugschraubenfeder q gegen die Bufferscheibe zurückgezogen und in Eingriff mit dem Tragstück m erhalten.The device for holding up and releasing the support piece m can also be simplified in that the leaf spring z ^{1 is} omitted and the upper arm k ^{2 of} the rod k ³ engages directly in the hole in the support piece m . When the carriages are moved apart, the rod k ^s is then pulled back against the buffer disk by a tension coil spring q arranged between the arm k ² and the buffer disk α and maintained in engagement with the support piece m .

Um schon bei geringem Eintreten der Zugschleife in den Bufferschlitz α², d. h. bei geringer Verschiebung des unteren Armes k^l der Stange k³, die Auslösung des Tragstückes m zu bewirken, kann die Stange k^s in der Mitte der Bufferscheibe α und behufs gröfserer Festigkeit oben und unten gelagert sein. Um bei jeder gegenseitigen Lage der beiden Kuppelungshälften das Anstofsen der in den Bufferschlitz α ² eintretenden Zugschleife an den unteren Stangenarm k¹ zu sichern, wird letzterer zweckmäfsig entsprechend verbreitert.In order to trigger the support piece m even when the pulling loop enters the buffer slot α ² slightly, ie when the lower arm k ^{l of} the rod k ^{3 is} slightly displaced, the rod k ^{s can be} in the middle of the buffer disk α and for greater strength be stored above and below. In order to secure the attachment of the pulling loop entering the buffer slot α ² to the lower rod arm k ¹ in every mutual position of the two coupling halves, the latter is expediently widened accordingly.

Ferner kann das Tragstück m sich anstatt in einer an der Bufferscheibe befestigten Blechführung g in einer in der Bufferscheibe angebrachten Schwalbenschwanznuth r führen, damit es auch in seiner tiefsten Stellung einen sicheren Halt hat.Furthermore, instead of in a sheet metal guide g fastened to the buffer disk, the support piece m can guide itself in a dovetail groove r made in the buffer disk so that it has a secure hold even in its lowest position.

Claims

Patent claim:

Embodiments of the patent no. 52820 protected automatic safety coupling, in which are replaced:

a) the tow hook through eyelets or loops e ² ;

b) the bolt by a device which is located to the side of the slots in the buffer plate and which consists of a support piece m sliding in a guide with the bolt h ² arranged in the latter and under the pressure of a spring n and a locking device o ^{2 0} exists and which device then manages the coupling as soon as it is triggered and has fallen down a path limited by the arm m} , with simultaneous triggering of the locking device ο ² ο the bolt h ² it is only possible to enter the eyelet or loop .

1 sheet of drawings.