DE60207284T2

DE60207284T2 - Belt retractor for a vehicle safety belt system

Info

Publication number: DE60207284T2
Application number: DE2002607284
Authority: DE
Inventors: Gi Young Bae
Original assignee: Delphi Korea LLC
Current assignee: Delphi Korea LLC
Priority date: 2002-12-24
Filing date: 2002-12-24
Publication date: 2006-08-10
Anticipated expiration: 2022-12-25
Also published as: DE60207284D1; CN1284694C; CN1511740A

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNGBACKGROUND THE INVENTION

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Sicherheitsgurtspanner zum Steuern des Gurtbandes eines Sicherheitsgurtes gemäß einem abnormen Fahrzustand (z.B. Zusammenstoß oder Überschlag) eines Fahrzeugs, und insbesondere einen Fahrzeug-Sicherheitsgurtspanner, der einen Gurtbandsensor zum schnellen Erfassen der Beschleunigung des Gurtbandes des Sicherheitsgurtes und einen Laststeuerabschnitt zum Steuern einer übermäßig starken, auf ein Gurtband einwirkenden Kraft aufweist, wodurch Gegenmaßnahmen gegen einen abnormen Zustand eines Fahrzeugs ermöglicht werden.The The present invention relates to a safety belt tensioner for Controlling the webbing of a safety belt according to a abnormal driving condition (e.g., collision or rollover) of a vehicle, and in particular, a vehicle seat belt tensioner having a Webbing sensor for quickly detecting the acceleration of the webbing of the seat belt and a load control section for controlling an overly strong, has force acting on a webbing, thereby countermeasures against an abnormal condition of a vehicle.

Gebiet der ErfindungTerritory of invention

Allgemein gesprochen gibt es auf dem vorliegenden technischen Gebiet eine allgemein bekannte Technologie, bei der ein Sicherheitsgurtspanner die Aufgabe hat, das Gurtband zu lockern, wenn der Sicherheitsgurt von einem Fahrzeuginsassen angelegt wurde, oder das Ausziehen des Gurtbandes in einer Notsituation bzw. in einem abnormen Zustand eines Fahrzeugs zu verhindern. Was jedoch auf diesem technischen Gebiet als problematisch angesehen wird, ist die rechtzeitige Erfassung des abnormen Zustands des Fahrzeugs. Hierzu wurden ein Gurtbandsensor zum Erfassen der Ausziehbeschleunigung des Gurtbandes und ein Bewegungs (Trägheits)-Sensor zum Erfassen des abnormen Zustands des Fahrzeugs während der Fahrt infolge irgendeiner plötzlichen und/oder starken Diskontinuität der Fahrgeschwindigkeit z.B. infolge des Aufpralls bei einem Zusammenstoß entwickelt, um deren Nachteile gegenseitig auszugleichen. Hierbei ist anzumerken, daß die Erfassung der Ausziehbeschleunigung des Gurtbandes sowie seine Ansprechzeit mit den Gegenmaßnahmen gegen eine abrupte Schleuder- bzw. Drehbewegung während der Fahrt und das Überschlagen bzw. eine Kippbewegung auf einer abschüssigen Fahrbahn und unter Geländebedingungen miteinander in Einklang sein müssen.Generally speaking, there is one in the present technical field well-known technology in which a safety belt tensioner the task is to loosen the strap when the safety belt by a vehicle occupant was created, or taking off the Webbing in an emergency situation or in an abnormal condition to prevent a vehicle. What, however, on this technical Area is considered problematic, is the timely detection the abnormal condition of the vehicle. For this purpose, a webbing sensor for detecting the pull-out acceleration of the webbing and a movement (Inertial) sensor for detecting the abnormal condition of the vehicle during the Drive as a result of some sudden and / or strong discontinuity of Driving speed e.g. developed as a result of impact during a collision, to balance each other's disadvantages. It should be noted that the detection the pull-out acceleration of the webbing and its response time with the countermeasures against an abrupt spin during the Ride and flip or a tilting movement on a sloping road and under terrain conditions have to be in harmony with each other.

Hinsichtlich dieser Punkte ist eine typische Technologie das US-Patent Nr. 3,819,126, das einen Sicherheitsgurtspanner beschreibt, welcher eine zahnradbetätigte Verriegelungseinrichtung aufweist sowie einen Gurtbandsensor, der dazu ausgelegt ist, ein auf der Spuleneinrichtung montiertes Verriegelungselement so zu steuern, daß es zwischen einer Verriegelungsposition zum Verhindern einer Drehung der Spule in der Abwickelrichtung und einem Paar von Freigabepositionen, welche es zulassen, daß die Spule in der Abwickelrichtung gedreht wird, verschwenkt wird.Regarding of these points, a typical technology is U.S. Patent No. 3,819,126, which describes a safety belt tensioner, which a gear-operated locking device and a webbing sensor configured to on the coil device mounted locking element so too control that between a locking position for preventing rotation of the Coil in the unwinding direction and a pair of release positions, which allow the coil is rotated in the unwinding, is pivoted.

Eine Kupplungsplatte ist zwischen einem Träger und einem federvorgespannten Spulenzahnsegment angebracht, so daß ein erster Anschlag das Verriegelungselement in einer Schubrichtung abstützt. Ein Aufhebungselement ist drehbar angebracht, so daß sein flexibler Arm mit dem Träger verbunden ist, der in einer Aufwickelrichtung vorgespannt werden soll. Eine Verbreiterung des Armes ist in die Öffnung des Verriegelungselementes eingesetzt, um eine Abstützung des Verriegelungselementes in einer Abwickelrichtung zu erzielen. Ein Rad weist einen flexiblen Arm und einen zweiten Anschlag auf, wobei an dem einen Ende des flexiblen Armes, das in der Öffnung des Trägers abgestützt werden soll, ein Finger ausgebildet ist, um das Rad auf das Aufhebungselement hin vorzuspannen. Das andere Ende des Rades weist einen Fuß auf für den Eingriff mit einer an dem Rad getragenen Schulter, um den zweiten Anschlag so zu positionieren, daß das Verriegelungselement in seiner dazwischenliegenden Freigabeposition angehalten wird, und der zweite Anschlag setzt die Spulenverriegelungsvorrichtung außer Funktion, wenn der Gurt schnell freigegeben oder vom Straffer abgewickelt wird, oder wenn sich das Fahrzeug in einem abnormen Zustand befindet.A Clutch plate is between a carrier and a spring-loaded Spool tooth segment attached so that a first stop the locking element supported in a thrust direction. A suspension element is rotatably mounted so that its more flexible Arm with the carrier is connected, which are biased in a winding direction should. A broadening of the arm is in the opening of the locking element used to a support of the locking element in a unwinding direction. A wheel has a flexible arm and a second stop, wherein at one end of the flexible arm, which in the opening of the carrier be supported should, a finger is trained to the wheel on the suspension element to pretend. The other end of the wheel has a foot for engagement with a shoulder carried on the wheel around the second stop position so that the Locking element in its intermediate release position is stopped, and the second stop sets the coil locking device except Function when the belt is released quickly or unwound from the pretender or when the vehicle is in an abnormal condition.

Wenn sich das Fahrzeug in einem abnormen Zustand befindet, wird somit die Spule durch das Ausziehen des Gurtes schnell in der Abwickelrichtung gedreht, und das Trägheitsrad dreht sich geringfügig bezogen auf das Betätigungselement, um die Klinken radial nach außen zu führen, so daß sie mit den Zähnen eingreifen. Der Verriegelungsvorgang verhindert, daß bei weniger als einem halben Inch des Sicherheitsgurtes eine Freigabe erfolgt. Wenn daraufhin die Kopplung einer Nockenklinke des Betätigungselementes mit dem Radzahnsegment durch die Feder der Kupplungsplatte augehoben wird, ermöglicht es der erste Anschlag, daß das Verriegelungselement in eine normale Position zurückgebracht wird, und der zweite Anschlag des Rades erzwingt, daß das Verriegelungselement außer Funktion gesetzt wird. Der Sicherheitsgurtspanner ist insofern vorteilhaft, als die Geschwindigkeit der Gurtbanderfassung schnell ist, und das Zurückhalten eines Insassen während einer Geländefahrt des Fahrzeugs durchgeführt wird.If thus, the vehicle is in an abnormal state the spool by pulling the belt quickly in the unwinding turned, and the inertia wheel turns slightly related to the actuator, around the pawls radially outward respectively, so that you with the teeth intervention. The locking process prevents less as a half inch of the seat belt is released. If then the coupling of a cam pawl of the actuating element with the Radzahnsegment raised by the spring of the clutch plate becomes possible it is the first stop that the Locking element returned to a normal position is, and the second stop of the wheel forces that the locking element except Function is set. The safety belt tensioner is advantageous in that when the speed of webbing capture is fast, and that retention an inmate during a cross country drive carried out of the vehicle becomes.

Bei diesem Sicherheitsgurtspanner weist der Gurtbandsensor jedoch ferner die Kupplungsplatte, das Aufhebungselement und das Rad auf, wodurch die Gurtbanderfassungszeit aufgrund der komplexen Betriebsschritte von Teilen zum Einziehen und Freigeben des Sicherheitsgurtes verzögert wird. Des weiteren muß bei einem Gurtbanderfassungsschritt das Trägheitsrad mit einer über einer vorgegebenen Geschwindigkeit liegenden Geschwindigkeit gedreht werden, um die Nockensperre in ausreichendem Maße nach außen auszulenken, damit sie durch eine relativ größere Lücke zwischen den Zähnen des Rades mit diesen in Eingriff gelangt. Andernfalls tritt ein Schlupf zwischen ihnen auf.However, in this seatbelt pretensioner, the webbing sensor further includes the clutch plate, the canceling member, and the wheel, thereby delaying the webbing take-up time due to the complex operations of seat belt retracting and releasing parts. Furthermore, in a Gurtbanderfassungsschritt the inertia wheel must be rotated at a speed above a predetermined speed in order to deflect the cam lock sufficiently to the outside, so that they by a relatively larger gap between the teeth of the wheel with these engaged. Otherwise, there will be a slip between them.

Eine weitere Technologie, welche diesen Nachteil ausräumt und nach internationalen Standards die Freigabe des Gurtbandes mit einer hohen Geschwindigkeit verhindert, ist in der koreanischen Patentschrift Nr. 323845 beschrieben, entspr. US-Patent Nr. 5,507,448 im Namen der vorliegenden Anmelderin, mit dem Titel Fahrzeug-Sicherheitsgurtstraffer ("Vehicular Seatbelt Retractor"). Ein für diesen Fahrzeug-Sicherheitsgurtspanner ausgelegter Gurtbandsensor weist ein Masseelement auf, das in einen ersten Verzahnungsabschnittkörper eines Kupplungsrades eingesetzt ist, so daß sein Flügel in einem normalen Zustand Oberflächen einer zweiten Zahnscheibe eines Halteringes sperrt. Mit anderen Worten, das Masseelement und das Kupplungsrad werden sowohl in der Abwickelrichtung als auch in der Aufwickelrichtung gleichzeitig gedreht. Bei einer Beschleunigung des Gurtbandes wird jedoch das Masseelement augenblicklich in der Gurtbandfreigaberichtung gedreht, während das Kupplungsrad infolge seiner Trägheit ebenfalls dreht. Die Klinken gehen über die Oberkanten der Zähne des ersten Verzahnungsabschnitts hinweg, so daß ihre Enden aufgrund ihrer Zentrifugalkraft an der zweiten Zahnscheibe des Halteringes hängenbleiben. Zu diesem Zeitpunkt dreht die Drehkraft der Welle das Halteelement. Gleichzeitig erzwingt der Hakenring des Halteelementes einen Eingriff der Klinke des Verriegelungsabschnittes mit der ersten Zahnscheibe, um so eine weitere Drehung der Spule anzuhalten und die Freigabe des Gurtbandes zu verhindern. Wenn dann die Freigabekraft des Gurtbandes die drehend angehaltene Spule in der Richtung des Gurtbandes auf einen oberen Abschnitt eines Rahmens bzw. einer Öffnung hin zieht, treten die auf den Öffnungsabschnitten ausgebildeten Reibungs-Verzahnungsabschnitte in Eingriff mit den Flanschen, um sicherzustellen, daß eine weitere Drehung der Spule verhindert wird.A Another technology that eliminates this disadvantage and international Standards the release of the webbing at a high speed is described in Korean Patent No. 323845, according to US Pat. No. 5,507,448 in the name of the present Applicant, entitled Vehicle Seat Belt Tensioner ("Vehicular Seatbelt Retractor"). One for this one Vehicle seat belt tensioner designed strap sensor has a mass element, which in a first toothed section body a coupling wheel is used, so that its wing in a normal state surfaces a second toothed disc of a retaining ring locks. In other words, the mass element and the coupling wheel become both in the unwinding direction as well as in the winding direction simultaneously rotated. At an acceleration However, the webbing is the mass element instantly in the Belt release direction turned while the clutch wheel due his laziness also turns. The pawls go over the top edges of the teeth of the first gearing portion, so that their ends due to their Centrifugal force stuck to the second toothed disc of the retaining ring. At this time, the rotational force of the shaft rotates the holding member. simultaneously the hook ring of the retaining element forces engagement of the pawl the locking portion with the first toothed disc, so another To stop rotation of the spool and the release of the webbing prevent. If then the release force of the webbing turning Held coil in the direction of the webbing on an upper Section of a frame or an opening draws, the on the opening sections formed friction gear portions in engagement with the Flanges to ensure that another turn of the Coil is prevented.

Dieser Gurtbandsensor besitzt eine schnelle Gurtbanderfassung und eine verringerte Anzahl von Einzelteilen, führt ein unmittelbares Anhalten des Gurtbandes im Ansprechen auf den Erfassungsvorgang durch, und erleichtert das Ausfahren der Klinken an die Oberseite der Zähne, um die Lücke zwischen dem Ende der Klinke und einer zweiten Zahnscheibe zu verringern.This Webbing sensor has a fast Gurtband and a reduced number of parts leads to an immediate stop of the webbing in response to the detecting operation by, and facilitates the extension of the pawls to the top of the teeth to the gap between the end of the pawl and a second toothed pulley.

Der Gurtbandsensor weist jedoch insofern eine Beschränkung auf, als er die Geschwindigkeit der Gurtbanderfassung erhöht und nicht in der Lage ist, die Erfassungsgeschwindigkeit sowie die Rückkehr in den Normalzustand zu regulieren, um die Freigabe des Gurtbandes zu ermöglichen, da diese Rückkehr vom Elastizitätsgrad abhängt. Des weiteren sind diese Techniken des Standes der Technik nicht in der Lage, Gegenmaßnahmen gegen eine vorübergehende Überlastung infolge der Reaktion auf die abrupte Vorwärtsbewegung eines Fahrzeuginsassen in einem abnormen Zustand eines Fahrzeugs durchzuführen, da die Spule im Ansprechen auf die Erfassung der Beschleunigung des Gurtbandes angehalten wird. Hierzu wird ein Gurtband-Spannungsminderer ähnlich einem Gleitmechanismus eines Sicherheitsgurtspanners gemäß der Beschreibung im US-Patent Nr. 6,237,869 benötigt, der die Aufgabe hat, die Last zu steuern, und gemeinhin als Lastbegrenzer ("load limiter") bezeichnet wird.Of the However, webbing sensor has a limitation in that it reduces the speed of the Gurtbanderfassung increased and is unable to control the detection speed as well as the return to regulate the normal state to the release of the webbing to enable since this return the degree of elasticity depends. Furthermore, these prior art techniques are not able to countermeasures against a temporary overload due to the reaction to the abrupt forward movement of a vehicle occupant to perform in an abnormal state of a vehicle since the coil in response to the detection of the acceleration of the Webbing is stopped. For this purpose, a webbing tension reducer similar to a Sliding mechanism of a safety belt tensioner as described in US Pat. 6,237,869 needed, which has the task of controlling the load, and commonly as a load limiter ("load limiter") is called.

Unter diesen Gesichtspunkten ist es bevorzugt, wenn es möglich ist, klare Gegenmaßnahmen gegen den abnormen bzw. Kippzustand gemäß der Beschleunigung zu ergreifen, die der Gurtbandsensor bei einer Kollision eines Fahrzeugs und auf einem Geländepfad erfaßt. Weiterhin ist es bevorzugt, einen Spannungsminderer so anzupassen, daß er die auf ein Gurtband einwirkende übermäßige Last steuert.Under From these points of view, it is preferable, if possible, to clear countermeasures against to take the abnormal state according to the acceleration the webbing sensor in a collision of a vehicle and on a terrain path detected. Furthermore, it is preferable to adapt a voltage reducer so that he controls the excessive load acting on a webbing.

Demzufolge ist es eine Aufgabe der Erfindung, einen Fahrzeug-Sicherheitsgurtspanner zum zeitgerechten Erfassen der Beschleunigung des Gurtbandes eines Sicherheitsgurtes zur Verfügung zu stellen, die auf einen abnormen Fahrzustand eines Fahrzeugs wie etwa eine Kollision oder einen Überschlag folgt, und den Gurtbandbetrieb durch mindestens einen Vorgang im Ansprechen auf die Gurtbanderfassung zu steuern.As a result, It is an object of the invention to provide a vehicle seat belt tensioner for the timely detection of the acceleration of the webbing of a Safety belt available too which indicate an abnormal driving condition of a vehicle about a collision or a rollover follows, and the Gurtbandbetrieb by at least one operation in the To control responsiveness to the Gurtbandander.

Eine weitere Aufgabe der Erfindung ist es, einen Fahrzeug-Sicherheitsgurtspanner zur Verfügung zu stellen, um die Einstellung der Geschwindigkeit bei der Beschleunigungserfassung des Gurtbandes zu ermöglichen und Flexibilität bei der Steuerung des Gurtbandes zu ermöglichen.A Another object of the invention is to provide a vehicle seat belt tensioner available too to set the speed during acceleration detection allow the webbing and flexibility to allow in the control of the webbing.

Eine weitere Aufgabe der Erfindung ist es, einen Fahrzeug-Sicherheitsgurtspanner zur Verfügung zu stellen, um bei der Erfassung der Beschleunigung des Gurtbandes unverzüglich ein Auf- bzw. Abwickeln im Ansprechen auf einen abnormen Zustand des Fahrzeugs und ein Steuern der übermäßigen, auf ein Gurtband eines Fahrzeuginsassen einwirkenden Last zu ermöglichen.A Another object of the invention is to provide a vehicle seat belt tensioner available too Set to capture the acceleration of the webbing immediately unwinding in response to an abnormal condition of the Vehicle and a tax of excessive, up to allow a webbing of a vehicle occupant load.

ABRISS DER ERFINDUNGABOLITION OF INVENTION

Gemäß der vorliegenden Erfindung, bei einem Fahrzeug-Sicherheitsgurtspanner mit: einem Rahmen mit Öffnungen, die in der Mitte von jedem eines Paares von einem linken und einem rechten Schenkelabschnitt ausgebildet sind, wobei an ihrem oberen Abschnitt jeweils ein Reibungs-Verzahnungsabschnitt in einer vorgegebenen Bogenform ausgebildet ist; einer Spule zum Aufwickeln eines Gurtbandes darauf; einem Gurtbandsensor zum Erfassen der Beschleunigung des Gurtbandes; einem benachbart zu dem Zahnscheibenabschnitt angebrachten Verriegelungsabschnitt zum Anhalten der Drehung der Spule; und einem Fahrzeugsensor, der benachbart zu dem Kupplungsrad angebracht ist, so daß er mit einem zweiten Verzahnungsabschnitt des Kupplungsrades eingreift, zum Aufwickeln und Freigeben einer Länge des Gurtbandes von einer Spule, weist der Fahrzeug-Sicherheitsgurtspanner auf: die Spule mit einem Wickelabschnitt, der an einem Ende verschlossen und an dem anderen Ende offen ist, und einem Zahnscheibenabschnitt, wobei der Wickelabschnitt, in dem ein Hohlraum gebildet ist, einen Flansch aufweist, der auf dem Umfangsabschnitt von einer Seite der Spule gebildet ist, und dazu vorgesehen ist, in der Dicke der Öffnung des linken Schenkelabschnittes angeordnet zu werden, wobei eine Welle, die von der Mitte des verschlossenen Endes vorsteht, dazu vorgesehen ist, mit einem Ende einer Feder gekoppelt zu werden, sowie einen weiteren Flansch, der in einer diametralen Linie auf seinem Umfang ausgebildete Anschläge aufweist, die dazu vorgesehen sind, einander gegenüberzuliegen, wobei auf deren Oberseite jeweils ein Befestigungsstift angebracht ist; eine Laststeuerung mit einem in den Hohlraum eingesetzten Torsionsstab, an dessen beiden Enden ein Kopplungsabschnitt ausgebildet ist, einer Scheibe mit abwärts gebogenen Führungen, die dazu vorgesehen sind, jeweils benachbart zu den Anschlägen angeordnet zu werden, welche an dem Flansch an dem offenen Ende des Wickelabschnittes anliegen, und einem auf einer Oberseite davon ausgebildeten Vorsprung und einem Zahnscheibenabschnitt mit einer von ihm vorstehenden, mit einem Ende des Torsionsstabes gekoppelten Erhöhung, wobei eine Nut auf dessen Umfang benachbart zu der Erhöhung ausgebildet ist, um die Bewegung des Vorsprungs zu führen, und sich eine Zahnscheibe von einem Flansch aus so erstreckt, daß sie mit einem Verzahnungsabschnitt des rechten Schenkelabschnitts eingreift, sowie einer weiteren Welle, die von ihrer Mitte vorsteht; und den Gurtbandsensor mit einem Halteelement, das benachbart zu dem Zahnscheibenabschnitt angebracht ist, um eine Führung des Verriegelungsabschnitts mit einem Hakenring davon zu koppeln, um dessen Innenumfang eine zweite Zahnscheibe ausgebildet ist, einem Kupplungsrad mit einem Öffnungsabschnitt in der Mitte, einem ersten Verzahnungsabschnitt, der auf dem Innenumfang der Öffnung ausgebildet ist, und einem zweiten Verzahnungsabschnitt, der auf seinem Außenumfang so ausgebildet ist, daß er mit dem ersten Verzahnungsabschnitt konzentrisch ist, und einem Masseelement, das mit dem Kupplungsrad gekoppelt ist und einen Flügel aufweist, welcher sich einstückig in einem Bogen um seinen Umfang erstreckt, und einem Rastelement, das an einem Ende mit einer Trägheitsfeder so verbunden ist, daß es elastisch getragen ist, und an dessen einem Ende eine Klinke so ausgebildet ist, daß sie über die Oberkanten der Zähne eines ersten Verzahnungsabschnitts des Kupplungsrades hinwegbewegt wird.According to the present invention, in a vehicle seat belt tensioner comprising: a frame having openings formed in the middle of each of a pair of left and right leg portions, each having a friction gear portion formed in a predetermined arc shape at an upper portion thereof is; a spool for winding a webbing thereon; a webbing sensor for detecting the acceleration of the webbing; one adjacent latch portion attached to the sprocket portion for stopping the rotation of the spool; and a vehicle sensor mounted adjacent to the clutch wheel so as to engage a second gear portion of the clutch wheel for winding and releasing a length of the webbing from a spool, the vehicle seat belt tensioner comprises: the spool having a winding portion which abuts one end closed and open at the other end, and a pulley portion, wherein the winding portion, in which a cavity is formed, has a flange formed on the peripheral portion of one side of the coil, and is provided in thickness the opening of the left leg portion, wherein a shaft projecting from the center of the closed end is intended to be coupled to one end of a spring and another flange having stops formed in a diametrical line on its circumference , which are intended to face each other, wherein on the upper side each a fixing pin is attached; a load control having a torsion bar inserted into the cavity, at both ends of which a coupling section is formed, a disc with downwardly bent guides intended to be respectively adjacent to the stops which abut the flange at the open end of the winding section abut, and a protrusion formed on an upper side thereof and a toothed disc portion having a protrusion thereof projecting therefrom coupled to one end of the torsion bar, a groove being formed on the circumference thereof adjacent to the elevation to guide the movement of the protrusion, and a toothed disc extends from a flange so as to engage a toothed portion of the right leg portion and another shaft projecting from the center thereof; and the webbing sensor having a holding member mounted adjacent to the sprocket portion to couple a guide of the locking portion to a hook ring thereof, around the inner periphery of which a second toothed disk is formed, a coupling wheel having an opening portion in the middle, a first gear portion is formed on the inner periphery of the opening, and a second toothed portion formed on its outer periphery so as to be concentric with the first toothed portion, and a mass member which is coupled to the Kupplungsrad and having a wing which integrally in a Arc extends around its circumference, and a latching element, which is connected at one end with an inertial spring so that it is elastically supported, and at one end of a pawl is formed so that it over the upper edges of the teeth of a first toothed portion of the coupling wheel is moved away.

KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWING

Die vorliegende Erfindung wird nun ausführlich unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung beschrieben. Es zeigt:The The present invention will now be described in detail with reference to FIG the enclosed Drawing described. It shows:

1 eine auseinandergezogene perspektivische Ansicht der Gesamtkonfiguration eines Fahrzeug-Sicherheitsgurtspanners gemäß der vorliegenden Erfindung; 1 an exploded perspective view of the overall configuration of a vehicle seat belt tensioner according to the present invention;

2 eine teilweise auseinandergezogene perspektivische Ansicht, welche den Montagezustand einer Laststeuerung, eines Verriegelungsabschnitts, eines Halteelements und eines Kupplungsrades im Hinblick auf eine Spule gemäß der vorliegenden Erfindung veranschaulicht; 2 a partially exploded perspective view illustrating the mounting state of a load control, a locking portion, a holding member and a coupling wheel with respect to a coil according to the present invention;

3A, 3B und 3C Ansichten, welche die Montage und die Funktion einer Laststeuerung gemäß der vorliegenden Erfindung veranschaulichen; 3A . 3B and 3C Views illustrating the assembly and function of a load controller according to the present invention;

4 eine auseinandergezogene perspektivische Ansicht, welche den Trennungszustand eines als Gurtbandsensor aufgebauten Masseelementes und Kupplungsrades gemäß der vorliegenden Erfindung veranschaulichen; 4 an exploded perspective view illustrating the separation state of a constructed as a webbing sensor mass element and clutch wheel according to the present invention;

5 eine perspektivische Ansicht, welche den Montagezustand eines Gurtbandsensors zusammen mit einem Fahrzeugsensor gemäß der vorliegenden Erfindung veranschaulicht; 5 a perspective view illustrating the mounting state of a webbing sensor together with a vehicle sensor according to the present invention;

6A und 6B Schnittansichten, welche die betriebliche Beziehung eines Gurtbandsensors und eines Fahrzeugsensors in einem Schnitt entlang der Linie A-A von 4 gemäß der vorliegenden Erfindung veranschaulichen. 6A and 6B Sectional views showing the operational relationship of a Gurtbandsensors and a vehicle sensor in a section along the line AA of 4 illustrate in accordance with the present invention.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER ERFINDUNGDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Unter Bezugnahme auf 1 weist ein Rahmen 10 mit einer im wesentlichen passagenförmigen Konfiguration eine Rückwand 11 auf, die dazu vorgesehen ist, am Aufbau eines Fahrzeugs befestigt zu werden, sowie ein Paar von einem linken und einem rechten Schenkelabschnitt 12 und 13, die sich einstückig damit von beiden Enden der Rückwand zur Vorderseite hin erstrecken. Der linke Schenkelabschnitt 12 weist eine mittig ausgebildete Öffnung 14 und einen in einer vorgegebenen Bogenform am oberen Abschnitt der Öffnung 14 ausgebildeten Reibungs-Verzahnungsabschnitt 15 auf. Der rechte Schenkelabschnitt 13 weist eine Öffnung 17 mit einem Reibungs-Verzahnungsabschnitt 18 auf, die in einer vorgegebenen Bogenform an deren oberen Abschnitt ausgebildet ist und der Konfiguration des linken Schenkelabschnitts 12 entspricht. Der rechte Schenkelabschnitt 13 weist ferner eine Montageöffnung 19 auf, die in seinem unteren Abschnitt zum Positionieren eines Fahrzeugbewegungssensors ausgebildet ist. Des weiteren ist eine Befestigungsstange 16 zwischen den Schenkelabschnitten 12 und 13 angebracht, um den Abstand zwischen ihnen festzulegen. Ein Gehäuse 91 ist am linken Schenkelabschnitt 12 mit einer Feder (nicht gezeigt) montiert, die mit einer Welle 24 einer Spule 20 zum Aufwickeln eines Gurtbandes darauf gekoppelt ist.With reference to 1 has a frame 10 with a substantially passage-shaped configuration, a back wall 11 which is intended to be attached to the structure of a vehicle, as well as a pair of left and right leg portion 12 and 13 integrally extending therefrom from both ends of the rear wall toward the front side. The left leg section 12 has a centrally formed opening 14 and one in a predetermined arc shape at the upper portion of the opening 14 trained friction gear section 15 on. The right leg section 13 has an opening 17 with a friction gear portion 18 on, in a predetermined arc shape at the top Ab is formed and the configuration of the left leg portion 12 equivalent. The right leg section 13 also has a mounting hole 19 which is formed in its lower portion for positioning a vehicle motion sensor. Furthermore, a fixing rod 16 between the leg sections 12 and 13 appropriate to set the distance between them. A housing 91 is on the left leg section 12 Mounted with a spring (not shown) with a shaft 24 a coil 20 for winding a webbing is coupled thereto.

Die Spule 20 ist so konfiguriert, daß sie mit einer Laststeuerung 30 gekoppelt ist, welche einen Wickelabschnitt 21 zum Aufwickeln des Gurtbandes aufweist und einen Hohlraum enthält, in dem eine Aufnahmenut ausgebildet ist, um ein Ende eines Torsionsstabes 31 aufzunehmen, eine Mittelwelle 24, die einstückig von einer Seitenfläche davon vorsteht, wobei auf einer Seite davon linke Flansche 22 einstückig ausgebildet sind, so daß sie gegenüber von den Öffnungen 14 positioniert und gedreht werden, und Anschläge 26 einstückig auf einer diametralen Linie vom Umfang des anderen Flansch 25 davon vorstehen. Auf den Anschlägen 23 sind jeweilige Befestigungsstifte 26 in einer diametralen Linie zueinander angebracht, die dazu vorgesehen sind, in einer Trägernut 29 angeordnet zu werden.The sink 20 is configured to work with a load control 30 coupled, which has a winding section 21 for winding the webbing and includes a cavity in which a receiving groove is formed around an end of a torsion bar 31 to pick up a medium wave 24 integrally projecting from a side surface thereof, with left flanges on one side thereof 22 are integrally formed so that they are opposite to the openings 14 be positioned and rotated, and stops 26 in one piece on a diametrical line from the circumference of the other flange 25 protrude from it. On the attacks 23 are respective mounting pins 26 mounted in a diametrical line to each other, which are provided in a carrier groove 29 to be arranged.

Eine Laststeuerung 30 weist auf: einen Torsionsstab 31, der so in den Wickelabschnitt 21 eingesetzt ist, daß er zusammen mit der Welle 24 dreht, eine Reibscheibe 32, die so konfiguriert ist, daß sie das Drehmoment des Torsionsstabes 31 steuert, einen Zahnscheibenabschnitt 35 mit einer Erhöhung 33 mit mindestens einer Führungsnut 38, die an seiner Oberseite ausgebildet ist, zum Bestimmen des Grades der Verdrehung des Torsionsstabes 31, mit der der das andere Ende des Torsionsstabes 31 gekoppelt ist, und einen Zahnscheibenabschnitt 35, der sich von einem Flansch 34 erstreckt und so positioniert ist, daß er mit der Umfangsfläche der Öffnung 17 im Schenkelabschnitt 13 fluchtet. Der Zahnscheibenabschnitt 35 weist eine Welle 28 auf, die von seiner Mitte vorsteht, und einen Verbreiterungsabschnitt 39, der von dem Flansch 34 vorsteht, wobei mindestens eine Trägernut 39 um seinen Umfang ausgebildet ist.A load control 30 indicates: a torsion bar 31 , so in the winding section 21 is inserted that he together with the shaft 24 turns, a friction disc 32 which is configured to increase the torque of the torsion bar 31 controls a sprocket section 35 with an increase 33 with at least one guide groove 38 formed on its top for determining the degree of twisting of the torsion bar 31 with which the other end of the torsion bar 31 coupled, and a toothed disc section 35 that is different from a flange 34 extends and is positioned so that it with the peripheral surface of the opening 17 in the leg section 13 flees. The pulley section 35 has a wave 28 which protrudes from its center, and a broadening section 39 from the flange 34 projecting, wherein at least one carrier groove 39 is formed around its circumference.

Der Torsionsstab 31 weist Kopplungsabschnitte 36 auf, die an beiden Enden zahnförmig ausgebildet sind, so daß sie mit einem weiteren Kopplungsabschnitt in dem Hohlraum des Wickelabschnitts 21 bzw. mit der Erhöhung 33 gekoppelt werden, wodurch er eine Drehung des Wickelabschnittes 21 erzwingt. Die Reibscheibe 32 weist an ihrer Oberseite einen Vorsprung 37 auf, der zum Einsetzen in eine Führungsnut 38 vorgesehen ist, und von seinem Umfang nach unten gebogene Führungen 38, die dazu vorgesehen sind, mit dem Flansch 25 in Anlage gebracht und benachbart zu den Anschlägen 23 positioniert zu werden. Die Hülse 27 ist aus weichen Materialien gefertigt und auf den Außenumfangsabschnitt der Erhöhung 33 aufgesetzt, um die Reibungskraft zwischen der Erhöhung 33 und dem inneren Abschnitt des Flansches 25 zu verringern.The torsion bar 31 has coupling sections 36 on, which are tooth-shaped at both ends, so that they with a further coupling portion in the cavity of the winding section 21 or with the increase 33 coupled, thereby causing a rotation of the winding section 21 forces. The friction disc 32 has a projection on its upper side 37 on, for insertion into a guide groove 38 is provided, and from its periphery downwardly curved guides 38 which are intended to be with the flange 25 brought into abutment and adjacent to the attacks 23 to be positioned. The sleeve 27 is made of soft materials and on the outer peripheral portion of the elevation 33 put on to the frictional force between the increase 33 and the inner portion of the flange 25 to reduce.

Somit wird der Torsionsstab 31 gemäß der Darstellung in den 3A, 3B und 3C in den Hohlraum der Spule 20 eingesetzt. Die Reibscheibe 31 ist auf der Vorderseite des Flansches 25 angebracht, wobei die Führungen 38 jeweils benachbart zu den Anschlägen 23 positioniert sind. Beim Einsetzen des Vorsprungs 37 in die Führungsnut 37' der Erhöhung 33 wird ein Kopplungsabschnitt der Erhöhung 33 mit dem anderen Ende des Torsionsstabes 31 gekoppelt. Die gemäß der obenstehenden Beschreibung aufgebaute Laststeuerung 30 hat den Zweck, die bei einer Beschleunigung des Gurtbandes auf das Gurtband aufgebrachte Belastung zu steuern.Thus, the torsion bar 31 as shown in the 3A . 3B and 3C in the cavity of the coil 20 used. The friction disc 31 is on the front of the flange 25 attached, with the guides 38 each adjacent to the attacks 23 are positioned. When inserting the projection 37 in the guide groove 37 ' the increase 33 becomes a coupling portion of the increase 33 with the other end of the torsion bar 31 coupled. The load control constructed according to the above description 30 has the purpose to control the applied to an acceleration of the webbing on the webbing load.

Wenn ein mit der Laststeuerung 30 versehener Sicherheitsgurtspanner an einer vorgegebenen Stelle in einem Fahrzeug montiert ist, wird in einem abnormen Zustand, in dem eine übermäßige Beschleunigung des Gurtbandes oder ein übermäßiges Straffen des Gurtbandes auftritt, der Zahnscheibenabschnitt 35 plötzlich in Eingriff mit einem Verriegelungsabschnitt 40 verriegelt, welcher mit einem Fahrzeugsensor oder einem Gurtbandsensor zusammenwirkt. Während zu diesem Zeitpunkt die übermäßige Last eines angeschnallten Insassen das Gurtband in einer Ausgaberichtung noch weiter abwickelt, wird nicht nur der Wickelabschnitt 21 zu einer Drehung gezwungen, sondern auch die Scheibe 32 wird durch die Kraft der Reibung mit dem Wickelabschnitt 21 gedreht. Der in der Trägernut 29 angeordnete Befestigungsstift 26 wird nach unten gedrückt, woraufhin der Vorsprung 37 in der Führungsnut 37 aus der unteren Position von 3B in die obere Position von 3C bewegt wird. Zur gleichen Zeit erreichen die jeweiligen Führungen 38 die anderen Oberflächen der Anschläge 23, die unterschiedlich zueinander positioniert sind, so daß sie sich an die weitere Drehung des Wickelabschnitts 21 anpassen. Indem der Torsionsstab 31 einer Kraft zum weiteren Herausziehen des Gurtbandes entgegenwirkt, wird er aufgrund seiner Verdrehfähigkeit um einen Betrag verdreht, der die Belastung des Gurtbandes verringert. Auf diese Weise wird während der Drehung der Scheibe 32 und der Verdrehung des Torsionsstabes 31 die plötzlich erhöhte Belastung aufgenommen und eingestellt.If one with the load control 30 is mounted at a predetermined location in a vehicle is mounted in a vehicle, in an abnormal state in which an excessive acceleration of the webbing or excessive tightening of the webbing occurs, the toothed disc section 35 suddenly engaged with a locking portion 40 locked, which cooperates with a vehicle sensor or a webbing sensor. While at this time the excessive load of a belted occupant still further unwinds the webbing in an output direction, not only the winding portion becomes 21 forced to turn, but also the disc 32 is due to the force of friction with the winding section 21 turned. The one in the carrier groove 29 arranged fixing pin 26 is pressed down, whereupon the projection 37 in the guide groove 37 from the lower position of 3B in the upper position of 3C is moved. At the same time, the respective guides reach 38 the other surfaces of the attacks 23 that are positioned differently from each other so that they follow the further rotation of the winding section 21 to adjust. By the torsion bar 31 counteracts a force for further withdrawal of the webbing, it is rotated due to its twisting ability by an amount that reduces the burden of the webbing. In this way, during the rotation of the disc 32 and the twisting of the torsion bar 31 the sudden increased stress is absorbed and set.

Unter erneuter Bezugnahme auf 1, 2, 4 und 5 hat ein Gurtbandsensor den Zweck, die Freigabe des Gurtbandes im Ansprechen auf die Erfassung einer Beschleunigung des Gurtbandes zu verhindern und die Freigabe des Gurtbandes in einem normalen Zustand eines Fahrzeugs ungehindert zuzulassen. Der Gurtbandsensor weist einen Verriegelungsabschnitt 40 auf, der benachbart zu dem unteren Abschnitt des Zahnscheibenabschnitts 35 angeordnet ist, der aus der Öffnung 17 des rechten Schenkelabschnitts 13 vorsteht, ein Halteelement 50, das benachbart zu dem ersten Zahnscheibenabschnitt 35 angebracht ist, wobei die Welle 28 seine Mitte durchsetzt, so daß der Verriegelungsabschnitt 40 eine pendelartige Schwingbewegung ausführen kann, und ein Kupplungsrad 60, das so mit dem Halteelement 50 gekoppelt ist, daß es das Halteelement 50 zu einer Drehung befähigt.Referring again to 1 . 2 . 4 and 5 a webbing sensor has the purpose to prevent the release of the webbing in response to the detection of an acceleration of the webbing and the release of the webbing in a normal state of a vehicle un prevented from being allowed. The webbing sensor has a locking portion 40 adjacent to the lower portion of the sprocket section 35 is arranged out of the opening 17 of the right leg section 13 protrudes, a holding element 50 adjacent to the first pulley section 35 is attached, the shaft 28 its center interspersed, so that the locking portion 40 can perform a pendulum-like swinging motion, and a clutch wheel 60 that way with the holding element 50 coupled is that it is the retaining element 50 capable of rotation.

Der Verriegelungsabschnitt 40 weist eine Klinke 41 auf, die an seinem oberen Abschnitt derart ausgebildet ist, daß sie durch seine Pendelbewegung mit der ersten Zahnscheibe 52 in Eingriff tritt, einen Führungsstift 42, der zum Führen seiner Pendelbewegung an einer Oberfläche davon befestigt ist, und ein Stiftloch 43, das am unteren Abschnitt zum Aufnehmen eines Befestigungsstiftes 44 ausgebildet ist; wodurch der Verriegelungsabschnitt 40 verschwenkbar gemacht wird. Der Befestigungsstift 44 ist in das Stiftloch 43 eingesetzt und an der Innenfläche des rechten Schenkelabschnitts 13 befestigt. Somit ist der Verriegelungsabschnitt 40 durch den Befestigungsstift 44 benachbart zu der Öffnung 17 des rechten Schenkelabschnitts 13 angebracht und in der zur ersten Zahnscheibe 25 entgegengesetzten Richtung vorgespannt vermittels einer Feder 46, von der ein Ende mit dem Führungsstift 42 verbunden ist und das andere Ende in ein Loch 47, das in der vorgegebenen Position des rechten Schenkelabschnitts 13 ausgebildet ist, eingesetzt und dort befestigt ist.The locking section 40 has a latch 41 on, which is formed at its upper portion such that it by its pendulum motion with the first toothed disc 52 engages a guide pin 42 which is fixed to guide its pendulum motion on a surface thereof, and a pin hole 43 at the bottom section for picking up a fixing pin 44 is trained; whereby the locking portion 40 is made pivotable. The fixing pin 44 is in the pin hole 43 inserted and on the inner surface of the right leg portion 13 attached. Thus, the locking portion 40 through the fixing pin 44 adjacent to the opening 17 of the right leg section 13 attached and in the first toothed disc 25 biased opposite direction by means of a spring 46 , one end with the guide pin 42 connected and the other end in a hole 47 in the predetermined position of the right leg section 13 is formed, used and fixed there.

Ein Halteelement 50 weist einen Haltering 51 auf, der um den Innenumfang auf einer Seitenfläche davon ausgebildet ist. Eine zweite Zahnscheibe 52 ist auf der Innenwand des Halterings 51 mit einer Zahnform ausgebildet, deren Spitze eine vorgegebene Höhe aufweist. Des weiteren ist ein Hakenring 53 mit einer Dreiecksform an einer vorgegebenen Position um den Umfang des Halteelements 50 ausgebildet, um die Pendelbewegung des Verriegelungsabschnittes 40 zu ermöglichen. Wenn das Halteelement 50 gemäß der Darstellung in 2 zusammengebaut ist, nimmt der Hakenring 53 den Führungsstift 42 auf, der an seinem Scheitelpunkt positioniert wird. Wenn somit das Halteelement 50 in der Richtung des Pfeiles F bewegt wird, verschiebt der Führungsstift 42 den Verriegelungsabschnitt 40 in der Richtung des Pfeiles B, so daß die Klinke 41 mit der ersten Zahnscheibe 25 in Eingriff tritt.A holding element 50 has a retaining ring 51 on, which is formed around the inner periphery on a side surface thereof. A second toothed disc 52 is on the inner wall of the retaining ring 51 formed with a tooth shape whose tip has a predetermined height. Furthermore, a hook ring 53 with a triangular shape at a predetermined position around the circumference of the holding member 50 formed to the pendulum movement of the locking portion 40 to enable. When the retaining element 50 as shown in 2 Assembled, the hook ring takes 53 the guide pin 42 which is positioned at its vertex. Thus, if the retaining element 50 is moved in the direction of arrow F, moves the guide pin 42 the locking portion 40 in the direction of the arrow B, so that the pawl 41 with the first toothed disc 25 engages.

Ein Kupplungsrad 60 weist einen in seiner Mitte ausgebildeten Öffnungsabschnitt 61 auf. Der Öffnungsabschnitt 61 weist einen ersten Verzahnungsabschnitt 62 mit einer vorgegebenen Breite auf seinem Innenumfang auf, sowie eine um den Außenumfang ausgebildete Kupplungsfläche 63, die dazu vorgesehen ist, mit den Haken 77 gekoppelt zu werden. Ferner weist das Kupplungsrad 60 einen um seinen Außenumfang ausgebildeten zweiten Verzahnungsabschnitt 64 auf, der mit dem ersten Verzahnungsabschnitt 62 konzentrisch ist.A clutch wheel 60 has an opening portion formed in its center 61 on. The opening section 61 has a first toothing section 62 with a predetermined width on its inner circumference, and a coupling surface formed around the outer circumference 63 which is intended with the hooks 77 to be coupled. Furthermore, the coupling wheel 60 a second toothing section formed around its outer circumference 64 on that with the first gear section 62 is concentric.

Ein Masseelement 70 wird mit dem Kupplungsrad 60 kombiniert, indem es in seinen Öffnungsabschnitt 61 eingesetzt wird. Das Masseelement 70 weist einen ringförmigen Körper 71 auf, der einstückig mit einem rechteckigen Wellenträger 72 ausgebildet ist, auf den die Drehkraft der Spulenwelle 26 übertragen wird. Der ringförmige Körper 71 ist mit einem Flügel 73 versehen, der sich von einem Abschnitt davon entlang des halbkreisförmigen Bogens seines Umfangs erstreckt, und einem Rastelement 76, das verschwenkbar an einem Stift 78 in seiner Mitte angeordnet ist, wobei ein Ende davon in eine Trägheitsfeder 75 eingesetzt ist, von der er elastisch getragen wird. Der ringförmige Körper 71 weist ferner eine Nut 79 auf, die in seinem Rückenabschnitt ausgebildet ist, um das Rastelement 76 aufzunehmen, und die Trägheitsfeder 75 und einen Haken 79', der in der Nut 79 benachbart zum Umfang des Körpers 71 angebracht ist, um sein Heraustreten zu verhindern. Der Flügel 73 und die Rastelements 76 haben Klinken 74 und 76', die an ihren jeweiligen Enden ausgebildet sind. Des weiteren weist der ringförmige Körper 71 eine Mehrzahl von Haken 77 auf, die von der Vorderseite des Umfangs vorstehen, so daß sie an der Kupplungsfläche 63 eingehängt werden können. Jede der Erweiterungen 71' ist auf der diametralen Linie zwischen den Haken 77 benachbart zum Flügel 73 und zum Rastelement 76 ausgebildet, um den ringförmigen Körper 71 in dem Öffnungsabschnitt 61 zusammen mit den Haken 77 zu tragen, die gegen die Rückseite des Kupplungsrades 60 weisen.A mass element 70 is with the coupling wheel 60 combined by putting it in its opening section 61 is used. The mass element 70 has an annular body 71 on, which is integral with a rectangular shaft carrier 72 is formed, on the the rotational force of the spool shaft 26 is transmitted. The annular body 71 is with a wing 73 provided, which extends from a portion thereof along the semicircular arc of its circumference, and a latching element 76 pivoting on a pen 78 is disposed at its center, with one end thereof in an inertia spring 75 is used, by which it is elastically worn. The annular body 71 also has a groove 79 on, which is formed in its back portion to the locking element 76 absorb, and the inertial spring 75 and a hook 79 ' who is in the groove 79 adjacent to the perimeter of the body 71 appropriate to prevent its coming out. The wing 73 and the locking element 76 have pawls 74 and 76 ' formed at their respective ends. Furthermore, the annular body 71 a plurality of hooks 77 on, projecting from the front of the circumference, so that they on the coupling surface 63 can be hung. Each of the extensions 71 ' is on the diametrical line between the hooks 77 adjacent to the wing 73 and to the locking element 76 trained to the annular body 71 in the opening section 61 along with the hooks 77 to wear against the back of the clutch wheel 60 point.

Beim Zusammenbau des Masseelementes 70 mit dem Kupplungsrad 60, mit Ausnahme des Flügels 73 und des Rastelementes 76, wird das Masseelement 70 in den Öffnungsabschnitt 61 eingeschoben, der durch einen Körper des ersten Verzahnungsabschnittes 62 gebildet wird, um die Klinken 74 und 76' auf dem ersten Verzahnungsabschnitt 62 anzuordnen und die Haken 77 gleitend mit der Kupplungsfläche 63 zu koppeln. Der Gurtbandsensor ist auf die Welle 28 aufgesetzt, die den rechteckigen Wellenträger 72 durchsetzt, wenn das System so zusammengebaut wird, daß die Spule 20 durch die Öffnungen 14 und 17 hindurch an dem Rahmen 10 angebracht ist, wobei ihre Welle 24 mit einem Ende der Feder des Federabschnitts 91 gekoppelt ist, wobei der Verriegelungsabschnitt 40 an dem rechten Schenkelabschnitt 13 angebracht ist, und das Halteelement 50 benachbart zu dem Zahnscheibenabschnitt 35 auf die Welle 28 aufgesetzt ist, um den Führungsstift 42 am Scheitelpunkt des Hakenringes 53 zu positionieren. Zu diesem Zeitpunkt nimmt der Haltering 51 das Masseelement 70 auf, damit die Klinken 74 und 76' benachbart zu der zweiten Zahnscheibe 52 angeordnet werden können; diese Montagekonfiguration ist in den 6A und 6B gezeigt.When assembling the mass element 70 with the coupling wheel 60 , with the exception of the grand piano 73 and the locking element 76 , becomes the mass element 70 in the opening section 61 inserted through a body of the first gear section 62 is formed to the latches 74 and 76 ' on the first gear section 62 to arrange and the hooks 77 sliding with the coupling surface 63 to pair. The webbing sensor is on the shaft 28 put on the rectangular shaft carrier 72 interspersed when the system is assembled so that the coil 20 through the openings 14 and 17 through the frame 10 attached, being their shaft 24 with one end of the spring of the spring section 91 is coupled, wherein the locking portion 40 on the right leg section 13 is attached, and the holding element 50 adjacent to the pulley portion 35 on the wave 28 is attached to the guide pin 42 at the apex of the hook ring 53 to position. At this time, the retaining ring 51 the mass element 70 on, so the latches 74 and 76 ' adjacent to the second toothed disc 52 can be arranged; this mounting configuration is in the 6A and 6B shown.

Infolgedessen erfaßt der Gurtbandsensor eine Beschleunigung des Gurtbandes. Gemäß der Darstellung in 6A ist ein Normalzustand ein solcher, in dem das Masseelement 70 und das Kupplungsrad 60 gleichzeitig in der Abwickel (Freigabe)-Richtung C oder in der Aufwickelrichtung D gedreht werden, wobei die Klinken 74 und 76' an dem ersten Verzahnungsabschnitt 62 anliegen. Sobald das Gurtband jedoch beschleunigt wird, wird das Masseelement 70 augenblicklich in der Gurtband-Freigaberichtung C gedreht, wobei seine Trägheitskraft auch das Kupplungsrad 60 dreht. Die Klinken 74 und 76' gehen über die Oberkanten der Zähne des ersten Verzahnungsabschnittes 62 hinweg, so daß sich ihre Enden aufgrund ihrer Zentrifugalkraft an der zweiten Zahnscheibe 52 des Halteringes 51 einhängen. Zu diesem Zeitpunkt dreht die Drehkraft der Welle 26 das Halteelement 50 in der Richtung des Pfeiles F, wie in 6B gezeigt ist. Gleichzeitig erzwingt der Hakenring 52 des Halteelementes 50 einen Eingriff der Klinke 41 des Verriegelungsabschnitts 40 mit dem Zahnscheibenabschnitt 35, um eine weitere Drehung der Spule 20 anzuhalten und eine Freigabe des Gurtbandes zu verhindern.As a result, the webbing sensor detects acceleration of the webbing. As shown in 6A is a normal state such, in which the mass element 70 and the clutch wheel 60 be rotated simultaneously in the unwinding (release) direction C or in the winding direction D, wherein the pawls 74 and 76 ' at the first gear section 62 issue. However, as soon as the webbing is accelerated, the mass element becomes 70 instantly rotated in the webbing release direction C, wherein its inertial force and the clutch wheel 60 rotates. The latches 74 and 76 ' go over the top edges of the teeth of the first gear section 62 away, so that their ends due to their centrifugal force on the second toothed disc 52 of the retaining ring 51 Hook. At this time, the turning power of the shaft rotates 26 the holding element 50 in the direction of the arrow F, as in 6B is shown. At the same time, the hook ring forces 52 of the holding element 50 an engagement of the latch 41 of the locking section 40 with the toothed disc section 35 to make another turn of the coil 20 stop and prevent release of the webbing.

Des weiteren erzwingt die übermäßige Freigabekraft des Gurtbandes eine Drehung des Wickelabschnitts 21 in einer Abwickelrichtung, wobei der Zahnscheibenabschnitt 35 angehalten ist. Zwischen der Reibscheibe 32 und einer Oberfläche des Wickelabschnitts 21 tritt eine Reibung auf, welche die Reibscheibe 32 dreht, so daß jede der Führungen 38 die andere Oberfläche der Anschläge 23 erreicht. Daraufhin wird der Torsionsstab 31 im Rahmen seiner Fähigkeit verdreht, um die plötzlich vermehrt auf das Gurtband beaufschlagte Belastung zusammen mit der Reibscheibe 32 aufzunehmen bzw. zu regulieren. Sodann zieht die zusätzliche Freigabekraft des Gurtbandes die in ihrer Drehung angehaltene Spule 20 in einer Richtung des Gurtbandes, wobei die an den Öffnungsabschnitten 14 und 17 ausgebildeten Reibungs-Verzahnungsabschnitte 15 bzw. 18 in Eingriff mit den Flanschen 23 und 24 treten, um sicherzustellen, daß eine weitere Drehung der Spule 20 verhindert wird. Hierbei wird angemerkt, daß die Laststeuerung 30 problemlos mit dem Gurtbandsensor zusammenwirkt, und daß die Trägheitsfeder 75 den Zeitpunkt einstellen kann, an dem die Klinke 76' an der zweiten Zahnscheibe 52 einrastet, um die Gurtband-Erfassungsgeschwindigkeit zu steuern.Furthermore, the excessive release force of the webbing forces rotation of the winding section 21 in an unwinding direction, wherein the toothed disk section 35 is stopped. Between the friction disc 32 and a surface of the winding section 21 occurs friction, which is the friction disc 32 turns so that each of the guides 38 the other surface of the stops 23 reached. Then the torsion bar is 31 twisted as part of its ability to the suddenly increased on the webbing loaded load together with the friction disc 32 to take up or regulate. Then pulls the additional release force of the webbing held in its rotation coil 20 in a direction of the webbing, wherein the at the opening portions 14 and 17 trained friction gear sections 15 respectively. 18 in engagement with the flanges 23 and 24 Step in to ensure that further rotation of the coil 20 is prevented. It should be noted that the load control 30 easily cooperates with the webbing sensor, and that the inertia spring 75 can adjust the time at which the latch 76 ' on the second toothed disc 52 engages to control the webbing detection speed.

Darüber hinaus ist die Erfindung an einen herkömmlichen Fahrzeugsensor 80 angepaßt. Gemäß der Darstellung in den 1 und 2 ist der Fahrzeugsensor 80 im inneren Abschnitt einer Abdeckung 90 angebracht und wird nach der Montage des Gurtbandsensors an der Welle 28 der Spule 20 in der Montageöffnung 19 des Rahmens 10 positioniert. Der Fahrzeugsensor 80 weist ein Gehäuse 110 auf, an dessen hinterem Abschnitt zwei Trägerabschnitte 86 einstückig auf einer vorgegebenen Höhe in Form einer Säule ausgebildet sind, wobei eine Kugel 82 frei rollend in einem halbkugelförmigen Boden des Gehäuses 81 sitzt, und einen auf der Oberseite der Kugel 22 angeordneten Sperrenarm 85 mit einer Sperre 84, der so angebracht ist, daß er zwischen den Trägerabschnitten 86 verschwenkbar ist.Moreover, the invention is to a conventional vehicle sensor 80 customized. As shown in the 1 and 2 is the vehicle sensor 80 in the inner section of a cover 90 attached and will after mounting the webbing sensor on the shaft 28 the coil 20 in the mounting hole 19 of the frame 10 positioned. The vehicle sensor 80 has a housing 110 on, at the rear portion of two support sections 86 are integrally formed at a predetermined height in the form of a column, wherein a ball 82 rolling freely in a hemispherical bottom of the housing 81 sits, and one on top of the ball 22 arranged barrier arm 85 with a lock 84 which is mounted so that it is between the support sections 86 is pivotable.

Wenn sich das Fahrzeug in einem abnormen Zustand befindet, in dem es in einer Geländesituation schnell beschleunigt oder gefahren wird, wird die Kugel 82 durch die Reaktion des Fahrzeugs aus ihrer normalen Position in eine beliebige Richtung gekippt. Hierbei greift die Sperre 84 in den zweiten Verzahnungsabschnitt 64 des Kupplungsrades 60 ein. Gleichzeitig wird das Gurtband freigegeben, während die Welle 28 das Masseelement 70 dreht, und das Kupplungsrad 60 weist infolge der Drehkraft der Welle 28, die gedreht wird, eine momentane Trägheit auf. Daraufhin gehen die Klinken 74 und 76' über die Zahnkämme des ersten Verzahnungsabschnitts 62 hinweg und treten mit der zweiten Zahnscheibe 52 des Halteringes 51 in Eingriff, um dann das Halteelement 50 in der Abwickelrichtung C des Gurtbandes zu drehen. Daraufhin wird der Verriegelungsabschnitt 40 in der Richtung des Pfeils F bewegt, wie in 6B gezeigt ist. Zur gleichen Zeit gerät die Klinke 41 in Eingriff mit dem Zahnscheibenabschnitt 35, wodurch eine weitere Drehung der Spule 20 angehalten und eine Freigabe des Gurtbandes verhindert wird.When the vehicle is in an abnormal condition in which it is accelerated or driven rapidly in an off-road situation, the ball becomes 82 tilted by the reaction of the vehicle from its normal position in any direction. This locks the lock 84 in the second gear section 64 the coupling wheel 60 one. At the same time the webbing is released while the shaft 28 the mass element 70 turns, and the clutch wheel 60 indicates due to the rotational force of the shaft 28 Being rotated, a momentary inertia. Then the latches go 74 and 76 ' over the tooth combs of the first toothing section 62 and kick with the second toothed disc 52 of the retaining ring 51 engaged, then the retaining element 50 to turn in the unwinding direction C of the webbing. Then the locking portion 40 moved in the direction of the arrow F, as in 6B is shown. At the same time the latch gets 41 in engagement with the toothed disc section 35 , causing further rotation of the coil 20 stopped and a release of the webbing is prevented.

Gleichzeitig erzwingt die übermäßige Freigabekraft des Gurtbandes eine Drehung der Spule 20 in einer Abwickelrichtung, während der Zahnscheibenabschnitt 35 angehalten ist. Die Reibung mit einer Oberfläche des Wickelabschnitts 21 dreht die Reibscheibe 32, wodurch die auf das Gurtband ausgeübte Zugkraft neutralisiert wird, und der Torsionsstab 31 wird verdreht, um die auf das Gurtband ausgeübte Zugkraft zu verringern. Da weiterhin die Spule 20 selbst in der Richtung des Gurtbandes hochgezogen wird, treten die Flansche 22 und 34 in Eingriff mit den Reibungs-Verzahnungsabschnitten 15 und 18, die auf dem Öffnungsabschnitt 14 bzw. 17 ausgebildet sind, und bewirken, daß eine weitere Drehung der Spule 20 verhindert wird. Hierbei wird angemerkt, daß diese Konfiguration augenblicklich auf das Auftreten einer abrupten Beschleunigung des Fahrzeugs sowie einen abnormen Zustand wie einen Überschlag in einer Geländesituation ansprechen kann. Ferner wirkt der Fahrzeugsensor 80 innerhalb des erfindungsgemäß eingestellten Zeitbereichs gut mit dem Gurtbandsensor und mit der Laststeuerung 30 zusammen.At the same time, the excessive release force of the webbing forces rotation of the spool 20 in an unwinding direction, while the pulley portion 35 is stopped. The friction with a surface of the winding section 21 turns the friction disc 32 , whereby the tensile force exerted on the webbing is neutralized, and the torsion bar 31 is twisted to reduce the tension applied to the webbing. Because the coil continues 20 Even in the direction of the webbing is pulled up, the flanges occur 22 and 34 in engagement with the friction gear portions 15 and 18 on the opening section 14 respectively. 17 are formed, and cause a further rotation of the coil 20 is prevented. It should be noted that this configuration can instantly respond to the occurrence of abrupt acceleration of the vehicle as well as an abnormal condition such as a rollover in an off-road situation. Furthermore, the vehicle sensor acts 80 within the time range set according to the invention well with the webbing sensor and with the load control 30 together.

Gemäß der obenstehenden Beschreibung ermöglicht es die vorliegende Erfindung, daß ein Gurtbandsensor im Ansprechen auf the Beschleunigung des Gurtbandes bei den Gurtband-Erfassungsvorgängen ein Halteelement und einen Verriegelungsabschnitt schnell betätigt, wodurch die Drehung eines Zahnscheibenabschnitts angehalten wird, eine Laststeuerung, welche die auf ein Gurtband aufgebrachte Belastung steuert, um die Drehung einer Spule anzuhalten. Auf ähnliche Weise, wenn ein Fahrzeugsensor einen abnormen Zustand eines Fahrzeugs erfaßt, werden der Gurtbandsensor und seine zugeordnten peripheren Vorrichtungen auf die gleiche Weise wie bei der Gurtbanderfassung betätigt. Die vorliegende Erfindung verbessert somit die Gurtband-Erfassungsgeschwindigkeit und stellt darüber hinaus ein sofortiges Zurückhalten eines Fahrzeuginsassen im Ansprechen auf den Erfassungsvorgang zur Verfügung.According to the above Description allows It is the present invention that a webbing sensor in response on the acceleration of the webbing in the webbing detection operations Retaining element and a locking portion quickly actuated, thereby the rotation of a toothed disc section is stopped, a load control, which controls the load applied to a webbing to prevent the To stop rotation of a coil. Similarly, if a vehicle sensor detects an abnormal condition of a vehicle, the webbing sensor and its associated peripheral devices in the same way as in the Gurtbanderfassung operated. The present invention thus improves the webbing detection speed and provides about that an immediate restraint a vehicle occupant in response to the detection process for Available.

Da die vorliegende Erfindung in verschiedenen Formen ausgeführt werden kann, ohne von ihren wesentlichen Merkmalen abzuweichen, sollte es verständlich sein, daß die obenstehend beschriebene Ausführungsform durch keine der Einzelheiten der obenstehenden Beschreibung eingeschränkt wird, falls nicht anderweitig angegeben, sondern nur gemäß der Definition in den beigefügten Ansprüchen interpretiert werden sollte.There the present invention may be embodied in various forms should, without departing from its essential characteristics it understandable be that the embodiment described above is not limited by any of the details of the above description, if not otherwise stated, but interpreted only as defined in the appended claims should be.

Claims

Vehicle safety belt tensioner for winding up and releasing a length a webbing of a spool having: a frame with openings, which in the middle of each of a pair of a left and a right leg portion are formed, wherein at its upper Section each a friction gear portion in a predetermined Arcuate shape is formed; a coil with a winding section, which is closed at one end and open at the other end, and a pulley portion, for winding a webbing thereon, wherein the winding section in which a cavity is formed is, having a flange on the peripheral portion of a Side of the coil is formed and intended to be in thickness the opening of the left leg portion, and wherein a shaft, which protrudes from the center of the closed end, provided for is to be coupled with one end of a spring, as well as a another flange, in a diametrical line on its circumference trained attacks which are intended to face each other, wherein each mounted on the top of a fastening pin is; a load control with an inserted into the cavity Torsionsstab formed at both ends of a coupling portion is down a disk with curved guides, which are intended to each adjacent to the attacks arranged to be attached to the flange at the open end of the winding section abut, and a projection formed on an upper side thereof and a toothed disc section with a protruding from him, with an end of the torsion bar coupled increase, wherein a groove is formed on the circumference thereof adjacent to the elevation, to the To guide movement of the projection and a toothed disk extends from a flange so that it with a toothed portion of the right leg portion engages, and another wave projecting from its center; one adjacent the pulley portion attached locking portion, which is intended to stop the rotation of the coil; one Gurtbandsensor with a holding element, which is adjacent to the toothed disc section is appropriate to a guide coupling the locking portion with a hook ring thereof around the inner circumference of a second toothed disc is formed, a Coupling wheel with an opening section in the middle, a first gear section, on the inner circumference the opening is formed, and a second toothed portion, the on its outer circumference is designed so that he is concentric with the first gear section, and a Mass element which is coupled to the coupling wheel and has a wing, which is in one piece extends in an arc around its circumference, and a latching element, that at one end with an inertial spring like that connected is that it is elastically supported, and at one end thereof a latch is formed that they over the Upper edges of the teeth a first toothed portion of the coupling wheel moved away becomes; and a vehicle sensor adjacent to the clutch wheel is attached so that he engages with a second toothed portion of the coupling wheel.

Vehicle seat belt tensioner for winding and Releasing a length a webbing of a spool according to claim 1, wherein: the Load control of a further sleeve of a flexible material which is on the outer circumference the increase is attached to the friction between the disc and the increase too reduce.

A vehicle seat belt tensioner for winding and releasing a length of a webbing from a spool according to claim 1, wherein: the mass member has the wing and the locking member disposed on a diametral line so as to face each other overlap, wherein the wing extends integrally in an arc around the circumference thereof, and the pawl formed at its end is formed as a free end, and the latching element is pivotally mounted in the middle in a groove to receive them, one end through the Inertia spring is elastically supported, and the pawl is formed as a free end.