DE602004010503T2

DE602004010503T2 - PEDAL ARRANGEMENT

Info

Publication number: DE602004010503T2
Application number: DE602004010503T
Authority: DE
Inventors: Jan LÖNN
Original assignee: Cargotec Patenter HB
Current assignee: Cargotec Patenter HB
Priority date: 2003-04-30
Filing date: 2004-04-22
Publication date: 2009-01-15
Anticipated expiration: 2024-04-23
Also published as: ATE380365T1; WO2004097544A1; EP1618445A1; SE525093C2; WO2004097544A8; DE602004010503D1; EP1618445B1; SE0301264D0; SE0301264L

Abstract

An arrangement for changing the direction of travel of a vehicle in two opposite directions has a first accelerator pedal (2) for driving in a first direction and a second accelerator pedal (3) for driving in a second direction. According to the invention, the arrangement includes a blocking member (17) being arranged for blocking both accelerator pedals in their neutral positions when a pressure is applied onto them simultaneously and, furthermore, being arranged for blocking the first accelerator pedal in its neutral position when a pressure is applied onto the second accelerator pedal in order to drive the vehicle in the second direction, and for blocking the second accelerator pedal in its neutral position when a pressure is applied onto the first accelerator pedal in order to drive the vehicle in the first direction.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Anordnung zur Änderung der Fahrtrichtung eines Fahrzeugs in zwei entgegengesetzte Richtungen, einschließlich

– einem ersten Fahrpedal zum Fahren in einer ersten Richtung,
– einem zweiten Fahrpedal zum Fahren in einer zweiten Richtung, die zur ersten Richtung entgegengesetzt ist, und
– einem Sperrmechanismus, der angeordnet ist derart, dass beide Fahrpedale in ihrer Neutralposition gesperrt sind, wenn auf die beiden Fahrpedale zeitgleich ein Druck aufgebracht wird, und der Sperrmechanismus angeordnet ist derart, dass das erste Fahrpedal in seiner Neutralposition gesperrt ist, wenn auf das zweite Fahrpedal ein Druck aufgebracht wird, um das Fahrzeug in die zweite Richtung zu bewegen, und das zweite Fahrpedal in seiner Neutralposition gesperrt ist, wenn auf das erste Fahrpedal ein Druck aufgebracht wird, um das Fahrzeug in die erste Richtung zu bewegen.

The present invention relates to an arrangement for changing the direction of travel of a vehicle in two opposite directions, including

A first accelerator pedal for driving in a first direction,
A second accelerator pedal for driving in a second direction opposite to the first direction, and
A locking mechanism arranged such that both of the accelerator pedals are locked in their neutral position when pressure is applied to the two accelerator pedals at the same time, and the locking mechanism is arranged such that the first accelerator pedal is locked in its neutral position, if the second Accelerator pedal is applied to move the vehicle in the second direction, and the second accelerator pedal is locked in its neutral position when a pressure is applied to the first accelerator pedal to move the vehicle in the first direction.

Eine Anordnung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 ist aus der US-A-3 412 627 bekannt. Allerdings offenbart dieses Dokument einen Pedalsteuermechanismus, der zwei vorgespannte, vertikal einstellbare Stäbe umfasst, die mit den Pedalen verbunden sind, und eine Kugel, die von einer Öffnung und zwei Rillen in den Stäben aufgenommen wird. Die Oberflächen der Kugel, der Öffnung und der Rille wirken zusammen, um zu ermöglichen, dass eine Stange durch den Einfluss eines zugehörigen Pedals verstellt wird und die andere Stange nicht verstellbar ist, oder umgekehrt.An arrangement according to the preamble of claim 1 is known from US-A-3,412,627 known. However, this document discloses a pedal control mechanism comprising two biased, vertically adjustable rods connected to the pedals and a ball received by an aperture and two grooves in the rods. The surfaces of the ball, the aperture and the groove cooperate to allow one rod to be displaced by the influence of an associated pedal and the other rod to be non-adjustable or vice versa.

Fußbediente Pedale zur Änderung der Fahrtrichtung in eine vorwärtige oder rückwärtige Richtung sind bereits seit vielen Jahren auf dem Markt, unter anderem bei hydrostatischen Kraftübertragungen. Eine Variante eines derartigen fußbedienten Pedals hat eine feste Bremseigenschaft, wodurch es möglich ist, mit demselben Pedal zu beschleunigen und zu bremsen. In diesem Zusammenhang ist eine Art von Pedalen genutzt worden, bei denen die Pedale zusammengeschaltet sind, so dass das nicht aktive Pedal in demselben Maß vorgezogen wird wie das aktive Pedal heruntergedrückt wird. Eine derartige Bewegung des nicht aktiven Pedals nach oben führt jedoch zu einer Belastung des Fußes, da das Fußgelenk in einen Winkel gebogen wird.foot operated Pedals to change the direction of travel in a forward or backward direction already on the market for many years, including hydrostatic Power transmissions. A Variant of such a foot-operated Pedals has a solid braking ability, which makes it possible accelerate and brake with the same pedal. In this context has been used a kind of pedals, where the pedals interconnected are, so that the non-active pedal in the same degree preferred is how the active pedal is depressed. Such a movement However, the non-active pedal upwards leads to a burden of the foot, there the ankle is bent into an angle.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Anordnung anzugeben, die die oben genannten Probleme beseitigt und deshalb derart konstruiert ist, dass sie für den Bediener zufriedenstellende Fußergonomie schafft.The The object of the present invention is to specify an arrangement which eliminates the above-mentioned problems and therefore constructs so is that for her provides the operator with satisfactory foot ergonomics.

Die erfindungsgemäße Anordnung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Sperrmechanismus drehbar gelagert und angeordnet ist derart, dass der Sperrmechanismus unter Einfluss des zweiten Fahrpedals in eine erste Sperrposition schwenkbar ist, um das erste Fahrpedal in seiner Neutralposition zu sperren, und unter Einfluss des ersten Fahrpedals in eine zweite Sperrposition schwenkbar ist, um das zweite Fahrpedal in seiner Neutralposition zu sperren, und dass der Sperrmechanismus zwei Rollen umfasst, die voneinander beabstandet angeordnet sind und unterhalb der Drehachse des Sperrmechanismus zu dieser jeweils einen gleichen Abstand aufweisen und angeordnet sind derart, dass die Rollen jeweils mit einem Gegenelement wechselwirken, wobei die Rollen eine nach unten weisende Stützfläche des Gegenelements berühren, um die Sperrposition zu bilden, und wobei die Rollen eine gegenüber vertikal angeordnete Stützfläche des Gegenelements berühren, um eine vertikale Bewegung des Gegenelements zu ermöglichen, wenn das zugeordnete Fahrpedal gedrückt wird.The inventive arrangement is characterized in that the locking mechanism is rotatably mounted and arranged such that the locking mechanism under influence of the second accelerator pedal is pivotable into a first blocking position, to lock the first accelerator pedal in its neutral position, and under the influence of the first accelerator pedal in a second locking position is pivotable to the second accelerator pedal in its neutral position to lock, and that the locking mechanism comprises two rollers, the are spaced apart and below the axis of rotation of the locking mechanism to this each have an equal distance and are arranged such that the rollers each with a counter element interact, the rollers having a downwardly facing support surface of the Touch counter element, to form the locking position, and wherein the rollers one opposite vertical arranged support surface of the Touch counter element, to allow a vertical movement of the counter element, when the assigned accelerator pedal is pressed.

Die Erfindung wird im Folgenden unter Bezug auf die Zeichnungen näher erläutert.The The invention will be explained in more detail below with reference to the drawings.

1 zeigt eine Pedalanordnung gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung, gesehen von vorne. 1 shows a pedal assembly according to a first embodiment of the invention, seen from the front.

2 zeigt die Anordnung gemäß 1, gesehen von einer Seite. 2 shows the arrangement according to 1 , seen from one side.

3 eine Pedalanordnung gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung, gesehen von oben. 3 a pedal assembly according to a second embodiment of the invention, seen from above.

4 zeigt die Anordnung gemäß 3, gesehen von einer Seite. 4 shows the arrangement according to 3 , seen from one side.

5 zeigt einen Sperrmechanismus der Pedalanordnung gemäß 3 in einer Neutralposition. 5 shows a locking mechanism of the pedal assembly according to 3 in a neutral position.

6 zeigt den Sperrmechanismus gemäß 5 in einer ersten Sperrposition zum Sperren des rechten Fahrpedals. 6 shows the locking mechanism according to 5 in a first locked position to lock the right accelerator pedal.

7 zeigt den Sperrmechanismus gemäß 5 in einer zweiten Sperrposition zum Sperren des linken Fahrpedals. 7 shows the locking mechanism according to 5 in a second lock position for locking the left accelerator pedal.

1 und 2 zeigen schematisch eine erste Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Anordnung zur Änderung der Fahrtrichtung eines Fahrzeugs, beispielsweise eines Lastkraftwagens oder einer anderen Maschine zur Beförderung von Waren oder Material, um das Fahrzeug wie gewünscht jeweils in einer vorwärtigen oder in einer rückwärtigen Richtung zu fahren. Die Anordnung, die daher auf dem Boden 1 in der Schutzkabine des Fahrzeugs angebracht ist, umfasst ein erstes Fahrpedal 2 zum Fahren des Fahrzeugs in einer ersten Richtung, beispielsweise vorwärts, und ein zweites Fahrpedal 3 zum Fahren des Fahrzeugs in einer zweiten Richtung, d. h. zum Beispiel rückwärts. Das erste Fahrpedal 2 ist fest mit einer Drehachse 4 verbunden, die drehbar in zwei nach oben gerichteten und mit dem Kabinenboden 1 verschweißten Kugellagerelementen 5, 6 gelagert ist. Auch das zweite Fahrpedal 3 ist fest mit einer Drehachse 7 verbunden, die koaxial zu der Drehachse 4 des ersten Fahrpedals 2 und drehbar in zwei nach oben gerichteten und mit dem Kabinenboden 1 verschweißten Kugellagerelementen 8, 9 gelagert ist. Die zwei Fahrpedale 2, 3 sind, um Neutralpositionen zu erreichen, mittels passender Federvorrichtungen (nicht dargestellt) vorgespannt und sind mittels eines Fußes herunterzudrücken, um das Gas zu öffnen, während sie durch diese Federkraft beeinflusst sind. Die Fahrpedale 2, 3 sind in einem passenden Abstand voneinander angeordnet, so dass ein Freiraum 10 dazwischen gebildet ist. 1 and 2 schematically show a first embodiment of an arrangement according to the invention for changing the direction of travel of a vehicle, such as a truck or other machine for transporting goods or material to drive the vehicle as desired in each case in a forward or in a rearward direction. The arrangement, the therefore on the ground 1 is mounted in the protective cabin of the vehicle, includes a first accelerator pedal 2 for driving the vehicle in a first direction, for example forward, and a second accelerator pedal 3 for driving the vehicle in a second direction, ie, for example, backwards. The first accelerator pedal 2 is fixed with a rotation axis 4 connected, rotatable in two upwards and with the cabin floor 1 welded ball bearing elements 5 . 6 is stored. Also the second accelerator pedal 3 is fixed with a rotation axis 7 connected coaxially to the axis of rotation 4 of the first accelerator pedal 2 and rotatable in two upwards and with the cabin floor 1 welded ball bearing elements 8th . 9 is stored. The two accelerator pedals 2 . 3 For example, in order to reach neutral positions, they are biased by means of suitable spring devices (not shown) and are to be depressed by means of a foot in order to open the gas while being influenced by this spring force. The accelerator pedals 2 . 3 are arranged at an appropriate distance from each other, leaving a free space 10 is formed in between.

Entsprechend dieser Ausführungsform der Erfindung ist jedes Fahrpedal 2, 3 mit einem Gegenelement 11, 12 versehen, das innerhalb des Freiraums 10 zwischen den Fahrpedalen 2 und 3 angeordnet ist und das, in der Ausführungsform, die in den 1 und 2 dargestellt ist, fest und dauerhaft mit den Drehachsen 4, 7 der Fahrpedale 2, 3 in einem Endabschnitt verbunden, der sich in diesem Freiraum 10 erstreckt, wobei die Drehachse 4, 7 verlängert ist und sich über das innere Lagerelement 6, 9 erstreckt, um das Gegenelement 11, 12 zu stützen. Entsprechend stimmen das Fahrpedal 2, 3, das Gegenelement 11, 12 und deren gemeinsame Drehachse 4, 7 zusammen eine Dreheinheit, die um die Zentralachse der Drehachse 4, 7 drehen kann. In der dargestellten Ausführungsform ist das Gegenelement von einer flachen, formstabilen Scheibe bestimmt, die in einer vertikalen Ebene angeordnet ist, zu der die Drehachse 4, 7 einen rechten Winkel bildet. Die Gegenscheibe 11, 12 hat eine nach unten gerichtete Stützfläche 13, 14, die in einem ausreichenden Abstand vom Kabinenboden 1 angeordnet ist, so dass die Gegenscheibe 11, 12 das Herunterdrücken des Fahrpedals 2, 3 nicht behindert, d. h. die Stützfläche 13, 14 der Gegenscheibe 11, 12 bleibt auch gegenüber dem Kabinenboden 1 frei, wenn das Fahrpedal 2, 3 vollständig heruntergedrückt ist. Ferner weist die Gegenscheibe 11, 12 eine flache Stützfläche 15, 16 auf, die vom zugeordneten Fahrpedal 2, 3 weg zeigt und sich aufwärts von der nach unten gerichteten Stützfläche 13, 14 erstreckt und in einer vertikalen Ebene angeordnet ist, zu der die Drehachse 4, 7 einen rechten Winkel bildet. Die Gegenscheibe 11, 12 und deren Verbindung zu der Drehachse 4, 7 ist ausreichend fest, so dass die Gegenscheibe 11, 12 seitlichen Kräften, die gegen deren vertikaler Stützfläche 15, 16 wirken, standhält.According to this embodiment of the invention, each accelerator pedal 2 . 3 with a counter element 11 . 12 provided that within the open space 10 between the accelerator pedals 2 and 3 is arranged and that, in the embodiment, in the 1 and 2 is shown, firmly and permanently with the axes of rotation 4 . 7 the accelerator pedals 2 . 3 connected in an end section that is in this open space 10 extends, the axis of rotation 4 . 7 is extended and over the inner bearing element 6 . 9 extends to the counter element 11 . 12 to support. Accordingly, the accelerator pedal 2 . 3 , the counter element 11 . 12 and their common axis of rotation 4 . 7 together a rotary unit, which is about the central axis of the axis of rotation 4 . 7 can turn. In the illustrated embodiment, the mating element is defined by a flat, dimensionally stable disc which is arranged in a vertical plane to which the axis of rotation 4 . 7 forms a right angle. The opposite disc 11 . 12 has a downwardly directed support surface 13 . 14 at a sufficient distance from the cabin floor 1 is arranged so that the opposite disc 11 . 12 depressing the accelerator pedal 2 . 3 not hindered, ie the support surface 13 . 14 the opposite disc 11 . 12 also stays opposite the cabin floor 1 free when the accelerator pedal 2 . 3 is completely depressed. Furthermore, the opposite disc 11 . 12 a flat support surface 15 . 16 on, from the associated accelerator pedal 2 . 3 Point away and upwards from the downwardly directed support surface 13 . 14 extends and is arranged in a vertical plane to which the axis of rotation 4 . 7 forms a right angle. The opposite disc 11 . 12 and their connection to the axis of rotation 4 . 7 is sufficiently strong, so that the opposite disc 11 . 12 lateral forces against their vertical support surface 15 . 16 act, withstand.

In der Ausführungsform gemäß 3 bis 7 ist jede Gegenscheibe 11, 12 fest und dauerhaft mit einem horizontalen Verbindungsstück 27, 28 verbunden, das wiederum fest und dauerhaft mit der Unterseite des zugeordneten Fahrpedals 2, 3 verbunden ist, in der Nähe des Zentrums des Fahrpedals 2, 3, d. h. in einem Abstand von der Drehachse 4, 7. Ansonsten ähnelt diese Ausführungsform denjenigen, die in 1 und 2 dargestellt sind. Entsprechend bestimmen das Fahrpedal 2, 3, die Gegenscheibe 11, 12 und die Drehachse 4, 7 zusammen eine Dreheinheit, die um die Zentralachse der Drehachse 4, 7 drehen kann.In the embodiment according to 3 to 7 is every counter-disc 11 . 12 solid and durable with a horizontal connector 27 . 28 connected, in turn, firmly and permanently with the underside of the associated accelerator pedal 2 . 3 is connected, near the center of the accelerator pedal 2 . 3 ie at a distance from the axis of rotation 4 . 7 , Otherwise, this embodiment is similar to those used in 1 and 2 are shown. Accordingly, determine the accelerator pedal 2 . 3 , the opposite disc 11 . 12 and the rotation axis 4 . 7 together a rotary unit, which is about the central axis of the axis of rotation 4 . 7 can turn.

Die Anordnung gemäß dieser Ausführungsform der Erfindung umfasst ferner ein Sperrmittel 17, das zum Wechselwirken mit den Gegenscheiben 11, 12 der Fahrpedale 2, 3 angepasst ist, um das Herunterdrücken des ersten Fahrpedals 2 oder alternativ des zweiten Fahrpedals 3 zu verhindern, wenn das zweite Fahrpedal 3, alternativ das erste Fahrpedal 2 zum jeweils rückwärtigen und vorwärtigen Fahren heruntergedrückt wird, aber auch um ein Herunterdrücken der Fahrpedale 2, 3 zu verhindern, wenn gleichzeitig auf beide Fahrpedale 2, 3 ein Druck aufgebracht wird und das Fahrzeug somit in seiner Position bleibt. Entsprechend bildet das Sperrmittel 17 eine dazwischenliegende Verbindung zwischen den beiden Gegenscheiben 11, 12 und dessen Sperrfunktion ist durch Aufbringen eines Drucks auf entweder das erste Fahrpedal 2 oder das zweite Fahrpedal 3 oder gleichzeitig auf beide Fahrpedale 2, 3 gesteuert. In anderen Worten ist das Sperrmittel 17 zum Wechselwirken mit den Gegenscheiben 11, 12 angepasst, um beide Fahrpedale 2, 3 in ihren Neutralpositionen zu sperren, wenn auf sie gleichzeitig ein Druck aufgebracht wird, siehe 5, und zum Sperren des ersten Fahrpedals 2 in seiner Neutralposition, wenn ein Druck auf das zweite Fahrpedal 3 aufgebracht wird, um das Fahrzeug rückwärts zu fahren, siehe 7, und zum Sperren des zweiten Fahrpedals 3 in seiner Neutralposition, wenn ein Druck auf das erste Fahrpedal 2 aufgebracht wird, um das Fahrzeug vorwärts zu fahren, siehe 6.The arrangement according to this embodiment of the invention further comprises a blocking means 17 that interact with the counter-disks 11 . 12 the accelerator pedals 2 . 3 is adapted to the depression of the first accelerator pedal 2 or alternatively the second accelerator pedal 3 to prevent if the second accelerator pedal 3 , alternatively the first accelerator pedal 2 is pressed down to each backward and forward driving, but also to a depression of the accelerator pedals 2 . 3 to prevent, if at the same time on both accelerator pedals 2 . 3 a pressure is applied and the vehicle thus remains in its position. Accordingly forms the blocking agent 17 an intermediate connection between the two counter-disks 11 . 12 and its lock function is by applying pressure to either the first accelerator pedal 2 or the second accelerator pedal 3 or at the same time on both accelerator pedals 2 . 3 controlled. In other words, the blocking means 17 for interacting with the counter-disks 11 . 12 adapted to both accelerator pedals 2 . 3 in their neutral positions when pressure is applied to them simultaneously, see 5 , and to lock the first accelerator pedal 2 in its neutral position when a pressure on the second accelerator pedal 3 is applied to drive the vehicle backwards, see 7 , and to lock the second accelerator pedal 3 in its neutral position when a pressure on the first accelerator pedal 2 is applied to drive the vehicle forward, see 6 ,

Das Sperrmittel 12 ist bestimmt durch einen pendelähnlichen Sperrmechanismus, der angepasst ist, um in eine erste Sperrposition bewegt zu werden, wenn er durch das zweite Fahrpedal 3 beeinflusst wird, um das erste Fahrpedal 2 in seiner Neutralposition zu sperren, siehe 6, und in eine zweite Sperrposition, während er durch das erste Fahrpedal 2 beeinflusst wird, um das zweite Fahrpedal 3 in seiner Neutralposition zu sperren, siehe 7. Der Sperrmechanismus 17 ist drehbar in einem Befestigungselement 18 gelagert, das im Zentrum des Freiraums 10 zwischen den Fahrpedalen 2, 3 mit dem Kabinenboden 1 verschweißt ist. In den dargestellten Ausführungsformen ist der Sperrmechanismus 17 als ein symmetrisches, invertiertes T gestaltet, wobei dieser nach oben gerichteter Teil oder Stamm 19 mit einem Lagermittel 20 versehen ist, geeigneterweise ein Kugellager, zur Gelenklagerung des Sperrmechanismus 17 zum Sperrelement 18.The blocking agent 12 is determined by a pendulum-like locking mechanism, which is adapted to be moved to a first locking position, when it passes through the second accelerator pedal 3 is affected to the first accelerator pedal 2 in its neutral position, see 6 , and in a second locked position, while passing through the first accelerator pedal 2 is affected to the second accelerator pedal 3 in its neutral position, see 7 , The locking mechanism 17 is rotatable in a fastener 18 stored in the center of the open space 10 between the accelerator pedals 2 . 3 with the cabin floor 1 is welded. In the illustrated Embodiments is the locking mechanism 17 designed as a symmetric, inverted T, with this upwardly directed part or trunk 19 with a storage medium 20 is suitably, a ball bearing, for the joint mounting of the locking mechanism 17 to the blocking element 18 ,

Der T-förmige Sperrmechanismus 17 ist mit zwei Rollen 21, 22 versehen, die mittels Lagermittel, vorzugsweise Kugellager an den Endabschnitten der Schenkel 23, 24 einander gegenüberliegend drehbar gelagert sind. Jede Rolle 21, 22 ist gestaltet und angepasst, um mit der anliegenden Gegenscheibe 11, 12 zu wechselwirken, wie in den Figuren dargestellt. Wenn in den Neutralpositionen der Fahrpedale 2, 3 betrachtet, ist die Lagerachse 25, 26 jeder Rolle in vorgegebenen Abständen von der vertikalen Stützfläche 15, 16 und der nach unten gerichteten Stützfläche 13, 14 der Gegenscheibe, wenn entlang der erweiterten Ebene der Stützflächen betrachtet, angeordnet, so dass eine Bewegung der Gegenscheibe 11, 12 in einer Abwärtsrichtung bewirkt, dass der Sperrmechanismus 17 eine Pendelbewegung um seine Lagerachse ausführt. Entsprechend ist der oben genannte vorgegebene Abstand kleiner als der Radius der Rolle 21, 22. Vorzugsweise sind diese Abstände gleich, d. h. die Hälfte des Radius der Rolle 21, 22. In der Neutralposition des Sperrmechanismus 17, wie in 5 dargestellt, ist jede der beiden Rollen 21, 22 in Kontakt mit dessen zugeordneter Gegenscheibe 11, 12 und im Fall, dass auf beide Rollen 21, 22 mittels der Gegenscheiben 11, 12 ein Druck aufgebracht wird, dadurch, dass der Bediener versucht, beide Fahrpedale 2, 3 gleichzeitig herunterzudrücken, winden sich die Gegenscheiben 11, 12 gegeneinander daran, den Sperrmechanismus 17 in irgendeine Rich tung zu drehen. Wenn andererseits nur das linke Fahrpedal 3 heruntergedrückt wird, drückt die Gegenscheibe 12 die Rolle 22 herunter, so dass diese entlang der Stützfläche 16 der Gegenscheibe 12 rollt zu derselben Zeit, wenn der Sperrmechanismus 17 in einer Richtung von der Gegenscheibe 12 weg gedreht wird, um die gegenüberliegende Rolle 21 in eine Sperrposition unterhalb der zugeordneten Gegenscheibe 11, mit deren nach unten gerichteten Stützfläche 13 sie in Kontakt ist, zu bringen, wie in 6 gezeigt. 7 zeigt die entsprechende Situation, wenn das rechte Fahrpedal 2 heruntergedrückt wird. Der Sperrmechanismus dreht zurück in seine vertikale, neutrale Position, wenn das Fahrpedal 2, 3 in seine unbeeinflusste Neutralposition zurückkehrt.The T-shaped locking mechanism 17 is with two rollers 21 . 22 provided by means of bearing means, preferably ball bearings at the end portions of the legs 23 . 24 are rotatably mounted opposite one another. Every role 21 . 22 is designed and adapted to fit with the adjacent mating disk 11 . 12 to interact, as shown in the figures. When in the neutral positions of the accelerator pedals 2 . 3 considered, is the bearing axis 25 . 26 each roll at predetermined distances from the vertical support surface 15 . 16 and the downwardly directed support surface 13 . 14 the counter-disc, when viewed along the extended plane of the support surfaces, arranged so as to move the counter-disc 11 . 12 in a downward direction causes the locking mechanism 17 performs a pendulum motion about its bearing axis. Accordingly, the above-mentioned predetermined distance is smaller than the radius of the roller 21 . 22 , Preferably, these distances are the same, ie half the radius of the roll 21 . 22 , In the neutral position of the locking mechanism 17 , as in 5 shown, is each of the two roles 21 . 22 in contact with its associated counter-disc 11 . 12 and in the event that on both roles 21 . 22 by means of the counter-disks 11 . 12 a pressure is applied by the operator trying both accelerator pedals 2 . 3 at the same time press down, the counter-discs wind 11 . 12 against each other, the locking mechanism 17 to turn in any direction. If on the other hand only the left accelerator pedal 3 is pressed down, pushes the opposite disc 12 the role 22 down, leaving them along the support surface 16 the opposite disc 12 rolls at the same time when the locking mechanism 17 in one direction from the opposite pane 12 is turned away to the opposite role 21 in a locking position below the associated counter-disc 11 , with its downwardly directed support surface 13 she is in contact, as in 6 shown. 7 shows the corresponding situation when the right accelerator pedal 2 is pressed down. The locking mechanism rotates back to its vertical, neutral position when the accelerator pedal 2 . 3 returns to its unaffected neutral position.

Claims

Arrangement for changing the direction of travel of a vehicle in two opposite directions with - a first accelerator pedal ( 2 ) for driving in a first direction, - a second accelerator pedal ( 3 ) for driving in a second direction, which is opposite to the first direction, and - a locking mechanism ( 17 ), which is arranged such that both accelerator pedals ( 2 . 3 ) are locked in their neutral position when the two accelerator pedals ( 2 . 3 ) at the same time a pressure is applied, and the locking mechanism ( 17 ) is arranged such that the first accelerator pedal ( 2 ) is locked in its neutral position when the second accelerator pedal ( 3 ) a pressure is applied to move the vehicle in the second direction, and the second accelerator pedal ( 3 ) is locked in its neutral position when the first accelerator pedal ( 2 ) a pressure is applied to move the vehicle in the first direction, characterized in that the locking mechanism ( 17 ) is rotatably mounted and arranged such that the locking mechanism ( 17 ) under the influence of the second accelerator pedal ( 3 ) is pivotable in a first locking position to the first accelerator pedal ( 2 ) in its neutral position, and under the influence of the first accelerator pedal ( 2 ) is pivotable in a second locking position to the second accelerator pedal ( 3 ) in its neutral position, and that the locking mechanism ( 17 ) two rolls ( 21 . 22 ) which are spaced apart from each other and below the axis of rotation of the locking mechanism ( 17 ) are each at a same distance and are arranged such that the rollers ( 21 . 22 ) each with a counter element ( 11 . 12 ) interact with the roles ( 21 . 22 ) a downwardly facing support surface ( 13 . 14 ) of the counter element ( 11 . 12 ) to form the locked position, and where the rollers ( 21 . 22 ) a vertically arranged opposite support surface ( 15 . 16 ) of the counter element ( 11 . 12 ) to allow vertical movement of the mating element ( 11 . 12 ), if the associated accelerator pedal ( 2 . 3 ) is pressed.

An arrangement according to claim 1, characterized in that each roller ( 21 . 22 ), viewed in the neutral position of the locking mechanism, with its axis of rotation ( 25 . 26 ) at predetermined distances from the two support surfaces ( 13 . 15 . 14 . 16 ) of the counter element ( 11 . 12 ) is arranged and viewed in an extended plane to the two support surfaces ( 13 . 15 . 14 . 16 ), the distances between each support surface ( 13 . 15 . 14 . 16 ) and one axis of rotation ( 25 . 26 ) smaller than or preferably equal to the radius of the rollers ( 21 . 22 ) are.