DE60125146T2 - Heat exchanger for air conditioning - Google Patents

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Description

Die vorliegende Beschreibung bezieht sich auf einen Wärmetauscher für eine Klimaanlage, und insbesondere für eine CO2-Klimaanlage zur Verwendung in einem Kraftfahrzeug.The present description relates to a heat exchanger for an air conditioning system, and in particular for a CO 2 air conditioning system for use in a motor vehicle.

Weitgehend wird die Verwendung von Kohlendioxid (CO2) als Kühlmittel untersucht, um Tetrafluorethan (R134a) als Kühlmittel in den Klimaanlagen von Kraftfahrzeugen zu ersetzen. Im Gegensatz zu den herkömmlicheren Kühlmitteln wie R134a hat CO2 jedoch eine niedrige kritische Temperatur, so dass ein transkritisches Verfahren eingesetzt werden muss.The use of carbon dioxide (CO 2 ) as a refrigerant is widely studied to replace tetrafluoroethane (R134a) as a refrigerant in automobile air conditioners. However, unlike the more conventional refrigerants such as R134a, CO 2 has a low critical temperature, so a transcritical process must be used.

1 ist ein Schaubild eines herkömmlichen Kaltdampf-Kühlkreislaufs, bei dem ein Kühlmittel in einem geschlossen Kreislauf umgewälzt wird, der aus einem Kompressor 1, einem ersten Wärmetauscher in Form eines Kondensators 2, einem Expansionsventil 3 und einem zweiten Wärmetauscher in Form eines Verdampfers 4 besteht. Das Kühlmittel, das unter niedrigem Druck steht, wird im Verdampfer 4, der typischerweise eine Rohrschlange umfasst, in die gasförmige Phase verdampft. Die Verdampfung senkt die Temperatur der über den Verdampfer 4 streichenden Luft, die beispielsweise in einer Fahrzeugklimaanlage verwendet wird, wobei es sich bei einer solchen Luft um diejenige handelt, die in die Fahrgastzelle des Fahrzeugs geblasen wird. Der Kompressor 2 entzieht dem Verdampfer 4 das Kühlmittel, komprimiert es und leitet es an den Kondensator 2 weiter, wo das Kühlmittel seine Wärme an die Umgebung abgibt, und als Ergebnis seines erhöhten Drucks und Wärmeverlustes zurück in eine flüssige Phase kondensiert. Es kann sogar unterkühlt werden. Schließlich wird das flüssige Kühlmittel über das Expansionsventil 3 auf einen niedrigeren Verdampfungsdruck expandiert und zum Verdampfer 4 zurückgeleitet. 1 FIG. 12 is a diagram of a conventional cold vapor refrigeration cycle in which a refrigerant is circulated in a closed circuit that is a compressor 1 , a first heat exchanger in the form of a capacitor 2 , an expansion valve 3 and a second heat exchanger in the form of an evaporator 4 consists. The coolant, which is under low pressure, is in the evaporator 4 which typically comprises a coil, evaporates into the gaseous phase. The evaporation lowers the temperature of the evaporator 4 stroking air used, for example, in a vehicle air conditioning system, such air being that which is blown into the passenger compartment of the vehicle. The compressor 2 withdraws from the evaporator 4 the coolant, compresses it and passes it to the condenser 2 further, where the coolant releases its heat to the environment, and condenses back into a liquid phase as a result of its increased pressure and heat loss. It can even be overcooled. Finally, the liquid coolant through the expansion valve 3 expanded to a lower evaporation pressure and to the evaporator 4 returned.

Dieser Kreislauf könnte mit Kühlmitteln wie CO2 verwendet werden, bei denen Wärme unter superkritischen Bedingungen abgegeben wird. Die EP 0,424,474 beschreibt eine transkritische Dampfkompressionskreislaufvorrichtung, die sich zur Verwendung mit CO2 als Kühlmittel eignet, wobei die spezifische Enthalpie des Kühlmittels am Einlass des Verdampfers durch bedachten Einsatz des Drucks und/oder der Temperatur geregelt wird. Wie in 2 gezeigt ist, umfasst der Kühlkreislauf in dieser Vorrichtung einen Kompressor 10, einen Gaskühler 11, einen Gegenstrom-Wärmetauscher 12, ein Expansionsventil 13, einen Verdampfer 14, einen kombinierten Flüssigkeitsabscheider und
Flüssigkeitsdruckspeicher 16, und eine Rückleitung durch den Gegenstrom-Innenwärmetauscher 12 zum Kompressor 10. Der Gegenstrom-Innenwärmetauscher 12 verbessert die Prozesswirksamkeit und erhöht die verfügbare Kühlkapazität insbesondere bei hohen Umgebungstemperaturen wesentlich. Er arbeitet so, dass er Wärme aus dem relativ warmen Kühlmittel, das vom Kondensator 11 abgegeben wird, zum kälteren Kühlmittel überträgt, das vom Verdampfer 14 oder Druckspeicher 16 abgegeben wird. Die Kühlmitteltemperatur wird dadurch vor der Expansion über das Ventil 13 so gesenkt, dass der Nassdampfgehalt nach der Expansion gesenkt und die verfügbare Kühlkapazität dadurch erhöht ist. Allerdings bewirkt die Wärmeübertragung, dass die Kühlmitteltemperatur am Einlass zum Kompressor 10 zunimmt, was zu einem proportionalen Anstieg der aus dem Kompressor kommenden Kühlmitteltemperatur führt.This cycle could be used with coolants such as CO 2 , where heat is released under supercritical conditions. The EP 0,424,474 describes a transcritical vapor compression cycle apparatus suitable for use with CO 2 as a refrigerant, wherein the specific enthalpy of the refrigerant at the inlet of the evaporator is controlled by judicious use of pressure and / or temperature. As in 2 is shown, the cooling circuit in this device comprises a compressor 10 , a gas cooler 11 , a countercurrent heat exchanger 12 , an expansion valve 13 , an evaporator 14 , a combined liquid separator and
Fluid pressure accumulator 16 , and a return line through the counterflow indoor heat exchanger 12 to the compressor 10 , The counterflow indoor heat exchanger 12 improves process efficiency and significantly increases available cooling capacity, especially at high ambient temperatures. He works so that he gets heat from the relatively warm coolant that flows from the condenser 11 is discharged to the colder refrigerant that transfers from the evaporator 14 or accumulator 16 is delivered. The coolant temperature is thereby before expansion through the valve 13 lowered so that the wet steam content is reduced after the expansion and the available cooling capacity is thereby increased. However, the heat transfer causes the coolant temperature at the inlet to the compressor 10 increases, which leads to a proportional increase in the coming of the compressor coolant temperature.

Da die Wärmeübertragungsfläche der festen strukturellen Bestandteile, die im Kühlsystem für den Wärmetauscher 12 verwendet werden, nicht verändert werden kann, und da die Bedingungen, unter welchen Klimaanlagen in Fahrzeugen verwendet werden, als Ergebnis der Veränderlichkeit in den Umgebungstemperaturen, der Laufgeschwindigkeit des Kompressors und der gewünschten Kühlkapazität erheblich schwanken, ist die Konstruktion des Wärmetauschers ein Kompromiss zwischen den folgenden beiden Anforderungen.

  • 1. Der Anforderung, den Wirkungsrad zu maximieren und eine hohe Kühlkapazität zu erreichen, die es erforderlich macht, dass der Innenwärmetauscher den größtmöglichen Wärmefluss von der Hochdruckseite zur Niederdruckseite des Kreislaufs überträgt. Die Einschränkungen dafür sind durch die Tatsache bedingt, dass die Temperaturen auf jeder Seite des Wärmetauschers einander annähern.
  • 2. Der Anforderung, dass die optimalen Betriebseigenschaften des im Kompressor verwendeten Öls aufrechterhalten werden, was es erforderlich macht, dass die auf die Kompression folgende Höchsttemperatur des Kühlmittels und des verwendeten Ölgemischs eine obere zulässige Temperatur nicht überschreiten darf. Wenn die Temperatur des Kühlmittels nach der Kompression unter anderem durch seine Temperatur zu Beginn des Kompressionsschritts bestimmt wird, muss die Erwärmung des Kühlmittels vor dem Kompressor 10 im Innenwärmetauscher 12 beschränkt werden, um eine hohe endgültige Kompressionstemperatur zu vermeiden, welche die obere zulässige Temperatur überschreitet.
As the heat transfer surface of the solid structural components, which in the cooling system for the heat exchanger 12 can not be changed, and since the conditions under which air conditioners are used in vehicles fluctuate considerably as a result of variability in ambient temperatures, compressor running speed, and desired cooling capacity, the design of the heat exchanger is a compromise between the following both requirements.
  • 1. The requirement to maximize the efficiency and to achieve a high cooling capacity, which requires that the indoor heat exchanger transfers the maximum heat flow from the high pressure side to the low pressure side of the circuit. The limitations are due to the fact that the temperatures on each side of the heat exchanger approach each other.
  • 2. The requirement that the optimum operating characteristics of the oil used in the compressor be maintained, which requires that the maximum temperature of the coolant and the oil mixture used following the compression must not exceed an upper allowable temperature. If the temperature of the coolant after compression is determined inter alia by its temperature at the beginning of the compression step, the heating of the coolant upstream of the compressor must be performed 10 in the indoor heat exchanger 12 be limited to avoid a high final compression temperature, which exceeds the upper allowable temperature.

Die Dokumente EP 1 043 550 , EP 0 915 306 , EP 0 779 481 und US 5,479,789 richten sich auf Kühlkreisläufe bzw. Wärmepumpen. Jedes Dokument offenbart die Verwendung von Wärmetauschern innerhalb des Kühlmittelkreislaufs. Das Dokument EP-A-1 043 550 offenbart einen Wärmetauscher, ein Kühlsystem und ein Verfahren zum Regeln des Wärmeflusses in einem Kühlsystem nach dem Oberbegriff der Ansprüche 1, 6 bzw. 8. Keines der Dokumente offenbart jedoch den Einsatz eines Ventils, das entweder am Ein- oder Auslass zu bzw. von einer Umleitung angeordnet ist, die in den Wegen durch den Wärmetauscher vorgesehen ist. Solch eine Anordnung der Ventile ermöglicht es, dass der Kühlmittelfluss voll gesteuert und letztendlich daran gehindert werden kann, den Wärmetauscher zu passieren.The documents EP 1 043 550 . EP 0 915 306 . EP 0 779 481 and US 5,479,789 are aimed at cooling circuits or heat pumps. Each document discloses the use of heat exchangers within the coolant loop. The document EP-A-1 043 550 discloses a heat exchanger, a cooling system and a method for controlling the heat flow in a cooling system after However, none of the documents disclose the use of a valve disposed either at the inlet or outlet to or from a bypass provided in the paths through the heat exchanger. Such an arrangement of the valves allows the coolant flow to be fully controlled and ultimately prevented from passing through the heat exchanger.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Innenwärmetauscher zur Verwendung in einem Fahrzeugklimasystem bereitzustellen, bei dem der Wärmefluss unter allen Betriebsbedingungen des Kühlsystems im Wesentlichen maximiert ist, während die endgültige Kompressionstemperatur innerhalb zulässiger Grenzen gehalten wird.The Object of the present invention is an internal heat exchanger for use in a vehicle air conditioning system the heat flow is substantially maximized under all operating conditions of the refrigeration system is while the final Compression temperature is kept within acceptable limits.

Die vorliegende Erfindung ist in Anspruch 1 im Detail aufgeführt, wobei weitere Ausführungsformen sich aus den davon abhängigen Ansprüchen ergeben. Der Wärmetauscher nach Anspruch 1 zur Verwendung in einem Kühlsystem einer Fahrzeugklimaanlage bildet einen ersten Kühlmitteldurchgang, durch welchen Kühlmittel aus einem Gaskühler des Systems zu einem Expansionsventil des Systems fließen kann.The The present invention is set out in detail in claim 1, wherein further embodiments from the dependent ones claims result. The heat exchanger according to claim 1 for use in a cooling system of a vehicle air conditioning system forms a first coolant passage, through which coolant from a gas cooler of the system can flow to an expansion valve of the system.

Es gibt auch einen zweiten Kühlmitteldurchgang, durch welchen das Kühlmittel von einem Verdampfer oder Druckspeicher des Systems zu einem Kompressor des Systems fließen kann. Die beiden Durchgänge sind so eingerichtet, dass ein Wärmefluss zwischen dem im ersten und zweiten Durchgang fließenden Kühlmittel stattfinden kann. Ferner ist/sind eine erste und/oder zweite Umleitung vorgesehen, durch welche zumindest ein Teil des Kühlmittels fließen kann, anstatt durch den ersten Durchgang und/oder zweiten Durchgang zu fließen.It also gives a second coolant passage, through which the coolant from an evaporator or accumulator of the system to a compressor flow of the system can. The two passes are set up so that a heat flow between the coolant flowing in the first and second passages can take place. Furthermore, a first and / or second diversion is / are provided by which at least a portion of the coolant flow rather than through the first pass and / or second pass to flow.

Ein Steuerventil ist an einem Abzweigungspunkt im ersten oder zweiten Durchgang an einem Einlass oder einem Auslass zur bzw. von der ersten bzw. zweiten Umleitung vorgesehen, wodurch ein Kühlmittelfluss sowohl durch die erste oder zweite Umleitung als auch den ersten oder zweiten Durchgang, die mit der ersten oder zweiten Umleitung versehen sind, gesteuert werden kann, und der Fluss durch entweder den ersten oder zweiten Durchgang angehalten werden kann.One Control valve is at a branch point in the first or second Passage at an inlet or an outlet to or from the first or second bypass provided whereby a flow of coolant through both the first or second diversion as well as the first or second Passage provided with the first or second diversion, can be controlled, and the flow through either the first or second passage can be stopped.

Die vorliegende Erfindung wird nun anhand eines Beispiels mit Bezug auf die beigefügten Figuren beschrieben:The The present invention will now be described by way of example with reference to FIG on the attached Figures described:

1 ist ein Schaubild eines herkömmlichen Kaltdampf-Kühlkreislaufs; 1 Fig. 12 is a diagram of a conventional cold vapor refrigeration cycle;

2 ist ein Schaubild eines herkömmlichen transkritischen Dampfdruck-Kühlkreislaufs; 2 Fig. 12 is a diagram of a conventional trans-critical vapor pressure refrigeration cycle;

3 ist ein schematisches Schaubild eines Wärmetauschers nach der vorliegenden Erfindung zur Verwendung in einem wie in 2 gezeigten Kühlkreislauf; 3 FIG. 10 is a schematic diagram of a heat exchanger according to the present invention for use in a like FIG 2 shown cooling circuit;

4 ist eine 3 ähnliche Ansicht, die verschiedene Stellen für die Positionen eines Steuerventils oder mehrerer Steuerventile zeigt, die einen Teil des Wärmetauschers bilden; und 4 is a 3 similar view showing different locations for the positions of one or more control valves forming part of the heat exchanger; and

5 ist ein schematisches Schaubild eines modifizierten Wärmetauschers. 5 is a schematic diagram of a modified heat exchanger.

Wie in 3 gezeigt ist, umfasst ein Wärmetauscher 12 nach der vorliegenden Erfindung zur Verwendung in einem wie vorstehend mit Bezug auf 2 beschriebenen Kühlsystem einer Fahrzeugklimaanlage einen ersten Kühlmitteldurchgang 20, durch welchen Hochdruckkühlmittel vom Kondensator 11 des Kühlsystems zum Expansionsventil 13 fließen kann, und einen zweiten Kühlmitteldurchgang 21, durch welchen Niederdruckkühlmittel vom Verdampfer 14 oder Druckspeicher 16 zum Kompressor 10 fließen kann. Die beiden Durchgänge 20, 21 sind auf herkömmliche Weise so eingerichtet, dass ein Wärmefluss zwischen dem in ihnen fließenden Kühlmittel stattfinden kann. Vorzugsweise sind die Durchgänge 20, 21 so eingerichtet, dass der Wärmefluss maximiert wird.As in 3 is shown comprises a heat exchanger 12 according to the present invention for use in one as described above with reference to 2 described cooling system of a vehicle air conditioning a first coolant passage 20 through which high-pressure coolant from the condenser 11 of the cooling system to the expansion valve 13 can flow, and a second coolant passage 21 through which low-pressure coolant from the evaporator 14 or accumulator 16 to the compressor 10 can flow. The two passes 20 . 21 are conventionally arranged so that heat flow can take place between the coolant flowing in them. Preferably, the passages 20 . 21 set up so that the heat flow is maximized.

Damit jedoch der Wärmefluss zwischen den Durchgängen 20, 21 geregelt werden kann, ist eine Umleitung 22 vorgesehen, durch welche das Kühlmittel fließen kann, anstatt durch mindestens einen der Durchgänge 20, 21 zu fließen. In 3 ist der erste Durchgang 20 mit der Umleitung versehen, es könnte aber auch, wie in 4 gezeigt, eine entsprechende Umleitung 23 für den zweiten Durchgang zusätzlich zur oder anstelle der Umleitung 22 vorgesehen werden. Um den Kühlmittelfluss durch die Umleitung 22 oder die Umleitung 23 zu steuern, ist ein Steuerventil V1 vorgesehen. Wenn, wie in 3 gezeigt, das Steuerventil V1 die Umleitung 22 schließt, fließt das gesamte Kühlmittel durch den Durchgang 20, und in diesem Fall ist der Wärmefluss zwischen den Durchgängen 20 und 21 maximiert. Wenn der Wärmefluss verringert werden soll, wird das Steuerventil V1 so betätigt, dass der hochdruckseitige Kühlmittelfluss durch den Durchgang 20 verringert wird, indem der Fluss durch die Umleitung 22 zugelassen wird. In extremen Fällen kann der Fluss durch den Durchgang 20 vollständig angehalten werden, so dass das Kühlmittel einzig durch die Umleitung 22 fließt. In diesem Fall arbeitet der Kühlkreislauf auf eine wie mit Bezug auf 1 beschriebene Weise, wobei kein Innenwärmetauscher vorhanden ist.But with that the heat flow between the passes 20 . 21 can be regulated is a diversion 22 provided through which the coolant can flow, rather than through at least one of the passages 20 . 21 to flow. In 3 is the first passage 20 provided with the diversion, but it could also, as in 4 shown a corresponding diversion 23 for the second passage in addition to or instead of the detour 22 be provided. To the coolant flow through the diversion 22 or the diversion 23 to control, a control valve V1 is provided. If, as in 3 shown, the control valve V1 the diversion 22 closes, all the coolant flows through the passage 20 , and in this case, the heat flow is between the passes 20 and 21 maximized. When the heat flow is to be reduced, the control valve V1 is operated so that the high-pressure side coolant flow through the passage 20 is reduced by the flow through the diversion 22 is allowed. In extreme cases, the river can pass through 20 be completely stopped, leaving the coolant alone by the diversion 22 flows. In this case, the refrigeration cycle works as described with reference to FIG 1 described manner, wherein no internal heat exchanger is present.

Es wird klar sein, dass die Steuerung des Kühlmittelflusses auf der Niederdruckseite des Wärmetauschers durch Verwendung der Umleitung 23 und eines zugeordneten Steuerventils denselben Effekt hätte.It will be clear that the control of the refrigerant flow on the low pressure side of the heat exchanger by using the bypass 23 and an associated control valve would have the same effect.

Das Steuerventil V1 kann an verschiedenen Stellen eingebaut sein, wie in 4 gezeigt ist. Wird das Steuerventil an einer Stelle V1 oder V2 auf der Hochdruckseite des Austauschers im ersten Durchgang 20 an den Abzweigungspunkten für die Umleitung 22 oder entsprechend an einer Stelle V3 oder V4 auf der Niederdruckseite des Austauschers im zweiten Durchgang 21 an den Abzweigungspunkten für die Umleitung 23 angeordnet, dann kann der Kühlmittelfluss durch die Durchgänge 20 und 21 sowie die Umleitungen 22 und 23 direkt gesteuert werden. Jedoch könnte das Steuerventil auch an Stellen V5 und V6 an Zwischenpositionen in den Umleitungen 22 bzw. 23 angeordnet werden. Diese Ventilanordnung fällt aber nicht in den Rahmen der Ansprüche. In diesem Fall kann nur der Fluss durch die Umleitungen 22 und 23 direkt gesteuert werden, und aufgrund der im Vergleich zu den Durchgängen 20 und 21 niedrigeren Druckverluste der Umleitungen 22, 23 kann fast der gesamte Fluss durch den Wärmetauscher zu den Umleitungen 22, 23 abgezweigt werden. Der Vorteil, das Steuerventil an den Stellen V5 und V6 anzuordnen, besteht darin, dass ein weniger komplexes Ventil verwendet werden kann als dies bei den anderen Stellen der Fall wäre.The control valve V1 can be installed in various places, as in 4 is shown. If the control valve is in a position V1 or V2 on the high pressure side of the exchanger in the first pass 20 at the diversion points for the diversion 22 or correspondingly at a point V3 or V4 on the low pressure side of the exchanger in the second pass 21 at the diversion points for the diversion 23 arranged, then the flow of coolant through the passages 20 and 21 as well as the diversions 22 and 23 be controlled directly. However, the control valve could also be at locations V5 and V6 at intermediate positions in the diversions 22 respectively. 23 to be ordered. However, this valve arrangement does not fall within the scope of the claims. In this case, only the flow through the diversions 22 and 23 be controlled directly, and because of compared to the passes 20 and 21 lower pressure losses of diversions 22 . 23 Almost the entire river can pass through the heat exchanger to the diversions 22 . 23 be diverted. The advantage of placing the control valve in locations V5 and V6 is that a less complex valve can be used than would be the case with the other locations.

Eine Abwandlung eines Wärmetauschers 12 zur Verwendung in einem wie vorstehend mit Bezug auf 2 beschriebenen Kühlkreislauf für eine Fahrzeugklimaanlage ist in 5 gezeigt. Hier umfasst der Wärmetauscher eine Umleitung 22 für den ersten Durchgang 20, und es sind mehrere Leitungen 24 zwischen der Umleitung 22 und dem Durchgang 20 in Abständen entlang des Verlaufs des Durchgangs 20 vorgesehen. In der dargestellten Ausführungsform sind drei solcher Leitungen 24a, 24b, 24c vorgesehen, wovon jede mit einem Steuerventil Z1, Z2 bzw. Z3 ausgestattet ist, um den sie durchfließenden Kühlmittelfluss unabhängig zu steuern. Ein weiteres Steuerventil Z4 ist im Einlass zur Umleitung 22 vorgesehen. Diese Ventilanordnung fällt aber nicht in den Rahmen der Ansprüche.A modification of a heat exchanger 12 for use in one as above with reference to 2 described cooling circuit for a vehicle air conditioning is in 5 shown. Here, the heat exchanger includes a diversion 22 for the first round 20 , and there are several lines 24 between the diversion 22 and the passage 20 at intervals along the course of the passage 20 intended. In the illustrated embodiment, there are three such conduits 24a . 24b . 24c each of which is provided with a control valve Z1, Z2 and Z3, respectively, to independently control the flow of coolant passing therethrough. Another control valve Z4 is in the inlet for diversion 22 intended. However, this valve arrangement does not fall within the scope of the claims.

Wenn der Wärmefluss durch die Durchgänge 20 und 21 gesenkt werden soll, kann das erste Steuerventil Z1 geöffnet werden, um Kühlmittel durch den Durchgang 24a fließen zu lassen, so dass ein Hauptteil des Kühlmittels aus dem Durchgang 20 aufgrund der niedrigeren Druckverluste durch die Leitung 24a in die Umleitung 22 abgezweigt wird, wobei der kleinere Teil des Kühlmittels weiterhin durch den Durchgang 20 fließt.When the heat flow through the passages 20 and 21 is to be lowered, the first control valve Z1 can be opened to coolant through the passage 24a flow, leaving a major portion of the coolant from the passageway 20 due to the lower pressure losses through the pipe 24a into the diversion 22 is branched off, wherein the smaller part of the coolant continues through the passage 20 flows.

Falls der Wärmefluss noch weiter gesenkt werden soll, können die Ventile Z2 und Z3 nacheinander geöffnet werden, um einen Fluss durch die Leitungen 24b und 24c zuzulassen, wodurch das Kühlmittel aus dem Durchgang 20 bei aufeinanderfolgend früheren Stufen des Kühlmittelverlaufs durch den Wärmetauscher 12 abgezweigt wird. Durch Öffnen des Ventils Z4 fließt das Kühlmittel ganz durch die Umleitung 22, und der Durchgang 20 wird dann komplett umgangen.If the heat flow is to be lowered even further, the valves Z2 and Z3 can be opened one after the other to allow flow through the lines 24b and 24c allowing the coolant out of the passage 20 at successively earlier stages of the coolant passage through the heat exchanger 12 is branched off. By opening the valve Z4, the coolant flows completely through the bypass 22 , and the passage 20 is then completely bypassed.

Es wird klar sein, dass eine äquivalente Anordnung bereitgestellt werden könnte, welche einen Zufluss von Kühlmittel aus der Umleitung 22 zum Durchgang 20 steuert, und nicht einen wie vorstehend beschriebene Abfluss von Kühlmittel aus dem Durchgang 20.It will be understood that an equivalent arrangement could be provided which provides an inflow of coolant from the bypass 22 to the passage 20 controls, and not as described above outflow of coolant from the passage 20 ,

Bei der Variablen, die zum Steuern der Betätigung der Steuerventile V1 – V6 und Z1 – Z4 verwendet wird, handelt es sich um die Temperatur des Kühlmittels nach seiner Kompression im Kompressor 10. Überschreitet diese Temperatur eine vorbestimmte Höhe, werden die Steuerventile V1 – V6 und Z1 – Z4 in Betrieb gesetzt, um den Kühlmittelfluss durch die Umleitung 22, 23 so zu erhöhen, dass der Wärmefluss zwischen den Durchgängen 20 und 21 gesenkt wird. Dadurch wird auch die endgültige Kompressionstemperatur gesenkt. Aufgrund des wechselseitigen Verhältnisses zwischen der Temperatur des Kühlmittels sowohl vor als auch nach der Kompression ist es jedoch auch möglich, die Temperatur des Kühlmittels vor der Kompression als Steuervariable einzusetzen.The variable used to control the operation of the control valves V1-V6 and Z1-Z4 is the temperature of the refrigerant after its compression in the compressor 10 , If this temperature exceeds a predetermined level, the control valves V1 - V6 and Z1 - Z4 are put into operation to control the coolant flow through the diversion 22 . 23 so as to increase the heat flow between the passes 20 and 21 is lowered. This also reduces the final compression temperature. However, due to the mutual relationship between the temperature of the coolant both before and after the compression, it is also possible to use the temperature of the coolant before the compression as a control variable.

In einer Fahrzeugklimaanlage kann die Auslegung der Ventile V1 bis V4 von 4 so eingerichtet werden, dass sie mit der Steuerschaltung des Kühlwasserkreislaufs des Fahrzeugs übereinstimmt, weil in beiden Fällen in Abhängigkeit von der Betriebstemperatur ein Flüssigkeitsmengendurchfluss auf zwei Kreisläufe verteilt wird. Allerdings ist die Konstruktion der Ventile V5 und V6 und der Ventile Z1 bis Z4 einfacher, weil nur ein Flüssigkeitsmengendurchfluss in Abhängigkeit von der Betriebstemperatur gesteuert wird. Herkömmliche Thermostat-Expansionsventile, wie sie in der Klima- und Kühltechnik verwendet werden, bzw. Ventile dieser Art, können für diese Ventile verwendet werden.In a vehicle air conditioning system, the design of the valves V1 to V4 of 4 be set so that it coincides with the control circuit of the cooling water circuit of the vehicle, because in both cases, depending on the operating temperature, a liquid flow rate is distributed over two circuits. However, the design of the valves V5 and V6 and the valves Z1 to Z4 is simpler, because only one liquid flow rate is controlled as a function of the operating temperature. Conventional thermostatic expansion valves, such as those used in air conditioning and cooling technology, or valves of this type, can be used for these valves.

Claims (8)

Wärmetauscher (12) zur Verwendung in einem Kühlsystem für eine Fahrzeugklimaanlage, das einen ersten Kühlmitteldurchgang (20) bildet, durch welchen Kühlmittel von einem Gaskühler (11) des Systems zu einem Expansionsventil (13) des Systems fließen kann; und einen zweiten Kühlmitteldurchgang (21), durch welchen das Kühlmittel von einem Verdampfer (14) oder einem Druckspeicher (16) des Systems zu einem Kompressor (10) des Systems fließen kann, wobei die beiden Durchgänge (20, 21) so eingerichtet sind, dass ein Wärmefluss zwischen dem im ersten und zweiten Durchgang (20, 21) fließenden Kühlmittel stattfinden kann, und eine erste und/oder zweite Umleitung (22, 23) vorgesehen ist/sind, durch welche zumindest ein Teil des Kühlmittels fließen kann, anstatt durch den ersten Durchgang (20) und/oder zweiten Durchgang (21) zu fließen, dadurch gekennzeichnet, dass ein Steuerventil (V1 – V4) an einem Abzweigungspunkt im ersten oder zweiten Durchgang (20, 21) an einem Einlass oder einem Auslass zur ersten bzw. zweiten Umleitung (22, 23) vorgesehen ist, wodurch ein Kühlmittelfluss sowohl durch die erste oder zweite Umleitung (22, 23) als auch den ersten oder zweiten Durchgang (20, 21), die mit der ersten oder zweiten Umleitung (22, 23) versehen sind, gesteuert werden kann, und der Fluss durch entweder den ersten oder zweiten Durchgang (20, 21) angehalten werden kann.Heat exchanger ( 12 ) for use in a cooling system for a vehicle air conditioning system, which has a first coolant passage ( 20 ), by which coolant from a gas cooler ( 11 ) of the system to an expansion valve ( 13 ) of the system can flow; and a second coolant passage ( 21 ), through which the coolant from an evaporator ( 14 ) or a pressure accumulator ( 16 ) of the system to a compressor ( 10 ) of the system, the two passages ( 20 . 21 ) are arranged so that a heat flow between the in the first and second passage ( 20 . 21 ) can take place, and a first and / or second diversion ( 22 . 23 ) is provided through which at least a portion of the coolant can flow, rather than through the first passage ( 20 ) and / or second pass ( 21 ), characterized in that a control valve (V1 - V4) at a branch point in the first or second passage ( 20 . 21 ) at an inlet or an outlet for the first or second diversion ( 22 . 23 ), whereby a flow of coolant through both the first or second diversion ( 22 . 23 ) as well as the first or second passage ( 20 . 21 ) with the first or second diversion ( 22 . 23 ), and the flow through either the first or second passage ( 20 . 21 ) can be stopped. Wärmetauscher nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Umleitung (22) für den ersten Durchgang (20) vorgesehen ist.Heat exchanger according to claim 1, characterized in that the first diversion ( 22 ) for the first round ( 20 ) is provided. Wärmetauscher nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Umleitung (23) für den zweiten Durchgang (21) vorgesehen ist.Heat exchanger according to claim 1 or 2, characterized in that the second diversion ( 23 ) for the second round ( 21 ) is provided. Wärmetauscher nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die erste und zweite Umleitung (22, 23) für den ersten bzw. zweiten Durchgang (20, 21) vorgesehen sind.Heat exchanger according to one of claims 1 to 3, characterized in that the first and second diversion ( 22 . 23 ) for the first or second passage ( 20 . 21 ) are provided. Wärmetauscher nach einem der Ansprüche 1 bis 4 dadurch gekennzeichnet, dass ein Steuergerät vorgesehen ist, welches das Öffnen und Schließen des Steuerventils (V1, V2, V3, V4) steuert.heat exchangers according to one of the claims 1 to 4, characterized in that a control device is provided is what the opening and closing the Control valve (V1, V2, V3, V4) controls. Kühlsystem für eine Fahrzeugklimaanlage mit einem Kompressor (10), einem Gaskühler (11), einem Expansionsventil (13), einem Verdampfer (14) und einem Innenwärmetauscher (12), die in Reihe angeschlossen sind, um einen integralen geschlossenen Kreislauf zu bilden, wobei der Innenwärmetauscher (12) einen ersten Kühlmitteldurchgang (20), durch welchen Kühlmittel vom Gaskühler (11) zum Expansionsventil (13) fließen kann, und einen zweiten Kühlmitteldurchgang (21) bildet, durch welchen das Kühlmittel vom Verdampfer (14) zum Kompressor (10) fließen kann, wobei die beiden Durchgänge (20, 21) so eingerichtet sind, dass ein Wärmefluss zwischen dem in den Durchgängen (20, 21) fließenden Kühlmittel stattfinden kann, und eine erste und/oder zweite Umleitung (22, 23) vorgesehen ist/sind, durch welche Kühlmittel fließen kann, anstatt durch den ersten Durchgang (20) und/oder zweiten Durchgang (21) zu fließen, dadurch gekennzeichnet, dass ein Steuerventil (V1 – V4) an einem Abzweigungspunkt im ersten oder zweiten Durchgang (20, 21) an einem Einlass oder einem Auslass zur ersten bzw. zweiten Umleitung (22, 23) vorgesehen ist, wodurch ein Kühlmittelfluss sowohl durch die erste oder zweite Umleitung (22, 23) als auch den ersten oder zweiten Durchgang (20, 21), die mit der ersten oder zweiten Umleitung (22, 23) versehen sind, gesteuert werden kann, und der Fluss durch entweder den ersten oder zweiten Durchgang (20, 21) angehalten werden kann.Cooling system for a vehicle air conditioning system with a compressor ( 10 ), a gas cooler ( 11 ), an expansion valve ( 13 ), an evaporator ( 14 ) and an indoor heat exchanger ( 12 ), which are connected in series to form an integral closed loop, whereby the internal heat exchanger ( 12 ) a first coolant passage ( 20 ), by which coolant from the gas cooler ( 11 ) to the expansion valve ( 13 ), and a second coolant passage ( 21 ), through which the coolant from the evaporator ( 14 ) to the compressor ( 10 ), whereby the two passages ( 20 . 21 ) are arranged so that a heat flow between the in the passages ( 20 . 21 ) can take place, and a first and / or second diversion ( 22 . 23 ) is provided through which coolant can flow, rather than through the first passage ( 20 ) and / or second pass ( 21 ), characterized in that a control valve (V1 - V4) at a branch point in the first or second passage ( 20 . 21 ) at an inlet or an outlet for the first or second diversion ( 22 . 23 ), whereby a flow of coolant through both the first or second diversion ( 22 . 23 ) as well as the first or second passage ( 20 . 21 ) with the first or second diversion ( 22 . 23 ), and the flow through either the first or second passage ( 20 . 21 ) can be stopped. System nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem Kühlmittel um Kohlendioxid handelt.System according to claim 6, characterized in that it is the coolant is carbon dioxide. Verfahren zum Regeln eines Wärmeflusses in einem Kühlsystem für eine Fahrzeugklimaanlage, das die Schritte umfasst, ein Kühlmittel in einem Verdampfer (14) in eine Gasphase zu verdampfen und es zu einem Kompressor (10) weiterzuleiten; gasförmiges Kühlmittel im Kompressor (10) zu verdichten; das gasförmige Kühlmittel an einen Gaskühler (11) weiterzuleiten, wo das Kühlmittel seine Wärme an die Umgebung abgeben darf, wodurch das Kühlmittel über ein Expansionsventil (13) auf einen niedrigeren Dampfdruck dekomprimiert wird; das Kühlmittel zum Verdampfer (14) zurückzuleiten; und das gasförmige Kühlmittel durch einen Innenwärmetauscher (12) zu leiten, damit ein Wärmefluss zwischen dem in einem zwischen dem Gaskühler (11) und dem Expansionsventil (13) befindlichen ersten Durchgang (20) fließenden Kühlmittel und dem in einem zwischen dem Verdampfer (14) und dem Kompressor (10) befindlichen zweiten Durchgang (21) fließenden Kühlmittel stattfinden kann; wobei eine erste und/oder zweite Umleitung (22, 23) vorgesehen ist/sind, durch welche Kühlmittel fließen kann, anstatt durch den ersten Durchgang (20) und/oder zweiten Durchgang (21) zu fließen, dadurch gekennzeichnet, dass der Kühlmittelfluss durch sowohl die erste/zweite Umleitung (22, 23) als auch den ersten/zweiten Durchgang (20, 21), die mit der Umleitung versehen sind, durch ein Steuerventil (V1, V2, V3, V4) gesteuert wird, das an einem Abzweigungspunkt im ersten/zweiten Durchgang (20, 21) vorgesehen ist, die mit der ersten/zweiten Umleitung (22, 23) versehen sind, und der Fluss durch den ersten/zweiten Durchgang (20, 21) angehalten werden kann.Method for controlling a heat flow in a cooling system for a vehicle air conditioning system, comprising the steps of a coolant in an evaporator ( 14 ) to vaporize it into a gas phase and make it a compressor ( 10 ) forward; gaseous coolant in the compressor ( 10 ) to compact; the gaseous coolant to a gas cooler ( 11 ), where the coolant is allowed to give off its heat to the environment, whereby the coolant is passed through an expansion valve ( 13 ) is decompressed to a lower vapor pressure; the coolant to the evaporator ( 14 ) to redirect; and the gaseous coolant through an internal heat exchanger ( 12 ), so that a heat flow between the one in between the gas cooler ( 11 ) and the expansion valve ( 13 ) first pass ( 20 ) flowing coolant and the one in between the evaporator ( 14 ) and the compressor ( 10 ) second passage ( 21 ) can take place flowing coolant; where a first and / or second diversion ( 22 . 23 ) is provided through which coolant can flow, rather than through the first passage ( 20 ) and / or second pass ( 21 ), characterized in that the coolant flow through both the first / second diversion ( 22 . 23 ) as well as the first / second round ( 20 . 21 ), which are provided with the bypass, is controlled by a control valve (V1, V2, V3, V4), which at a branch point in the first / second passage ( 20 . 21 ) provided with the first / second diversion ( 22 . 23 ) and the flow through the first / second passages ( 20 . 21 ) can be stopped.
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