DE60033223T2 - Verfahren zur Steuerung einer Antriebseinheit eines Kraftfahrzeuges zur Anreicherung der Abgase während der Regeneration einer Stickoxidfalle - Google Patents

Verfahren zur Steuerung einer Antriebseinheit eines Kraftfahrzeuges zur Anreicherung der Abgase während der Regeneration einer Stickoxidfalle Download PDF

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Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung einer Antriebsgruppe bzw. Antriebseinheit eines Kraftfahrzeugs.
  • Die Erfindung betrifft noch genauer ein Steuerungsverfahren einer Antriebsgruppe eines Kraftfahrzeugs, welche einen Verbrennungsmotor aufweist, insbesondere einen Dieselmotor oder einen Benzinmotor mit magerer Mischung, eine Lufteinlassleitung für Luft oder eine Luft/Kraftstoff-Mischungseinlassleitung und eine Auslassleitung, von der Art, bei welchem die Einlassleitung Mittel zum Bestimmen des Lufteinlassdurchsatzes aufweist oder Mittel zum Bestimmen des Lufteinlassdrucks und Regelungsmittel des Lufteinlassdurchsatzes von der Art, bei welchem die Auslassleitung den Auslass von mindestens einer Brennkammer eines Zylinders mit einer Auspuffleitung verbindet unter Zwischensetzen einer Stickstoffoxidfalle, und von der Art, bei welchem eine Rezirkulationsleitung einen Entnahmepunkt der Auslassleitung, der stromaufwärts der Stickstoffoxidfalle angeordnet ist, mit der Einlassleitung unter Zwischensetzen von Regelungsmitteln des Durchsatzes an rezirkulierten Abgasen verbindet.
  • Die Dieselmotoren und gewisse Benzinmotoren, insbesondere solche mit gesteuerter Zündung, funktionieren mit mageren Kraftstoffmischungen, d. h. mit einem Überschuss an Sauerstoff. Die Verbrennung der mageren Mischungen erzeugt Stickstoffoxide und NOx, welche durch katalytische Umwandlung behandelt werden müssen.
  • Zum Reduzieren der Emissionen von NOx besteht eine Methode im Speichern der NOx, die in den Abgasen enthalten sind, in einer NOx-Falle, die auch als NOx-Trap bezeichnet wird, um die so gefangenen NOx periodisch zu behandeln unter einem massiven Einspritzen von reduzierenden Substanzen, wie z.B. Kraftstoff, im Verlaufe einer als Regenerationsphase bezeichneten Phase der NOx-Falle.
  • Diese Behandlung der NOx erfordert das zyklische Erhalten eines Gehalts der Abgase größer als eins, d.h. es ist notwendig, die Konzentration von oxidierenden Arten im Verhältnis zur Konzentration von reduzierenden Arten in den Abgasen zu begrenzen.
  • Das Patent EP-B-0 560 991 beschreibt ein Beispiel einer Speichervorrichtung für NOx und verschiedene Regenerationsstrategien.
  • Die bekannten Verfahren sind im Allgemeinen komplex und kostenintensiv.
  • Das Dokument GB-A-2 318 311 beschreibt ein anderes Beispiel eines Verfahrens zum Regenerieren einer Speichervorrichtung für NOx. Dieses Verfahren schlägt somit vor, die Abgase mit reduzierenden Arten während der Regeneration der Speichervorrichtung der NOx anzureichern. Die Anreicherung der Abgase wird durch ein Wiedereinführen eines Teils der Abgase in die Lufteinlassleitung des Motors realisiert. Die Abgase, welche aus der Verbrennung des Kraftstoffs bei dieser Mischung von Luft und rezirkulierten Abgasen resultieren, erzeugen gehaltvollere bzw. reichere Abgase und somit mehr Reduktoren, was die Regeneration der Speichervorrichtung begünstigt. Dieses Verfahren schlägt insbesondere vor, das Verhältnis von rezirkulierten Abgasen in Abhängigkeit von dem Sauerstoffgehalt der eingelassenen Luft zu steuern.
  • Jedoch erfordert dieses Verfahren das Verwenden einer als „Lambda" bezeichneten Sauerstoffsonde, was kostspielig ist.
  • Die Erfindung hat als Aufgabe, diese Nachteile zu vermeiden und die Behandlung von NOx zu verbessern. Zu diesem Zweck schlägt die Erfindung ein Steuerungsverfahren einer Antriebsgruppe von der zuvor beschriebenen Art vor, das dadurch gekennzeichnet ist, dass die Regelungsmittel in Abhängigkeit eines Sollwerts des Lufteinlassdurchsatzes oder des Lufteinlassdrucks gesteuert werden, um den Gehalt an Abgasen während einer Regenerationsphase der Stickstoffoxidfalle zu erhöhen.
  • Gemäß anderen Merkmalen der Erfindung:
    • – erhöht man den Gehalt der Abgase unter einem Verringern des Lufteinlassdurchsatzes;
    • – werden während einer Regenerationsphase der Stickstoffoxidfalle lediglich die Regelungsmittel des Lufteinlassdurchsatzes gesteuert, wobei die Regelungsmittel des Durchsatzes der rezirkulierten Abgase maximal geöffnet sind und außerhalb der Regenerationsphasen der Stickstoffoxidfalle lediglich die Regelungsmittel des Durchsatzes der rezirkulierten Abgase gesteuert werden, wobei die Regelungsmittel des Lufteinlassdurchsatzes maximal geöffnet sind;
    • – werden die Regelungsmittel des Lufteinlassdurchsatzes und der rezirkulierten Abgase durch einen Regler vom Typ proportional-integral (bzw. PI-Regler) in geschlossener Schlaufe geregelt;
    • – weist das Verfahren eine Kartographie von Sollwerten des Lufteinlassdurchsatzes oder des Lufteinlassdrucks für die Regenerationsphasen der Stickstoffoxidfalle auf und eine andere Kartographie für die Betriebsphasen, welche außerhalb der Regenerationsphasen liegen, wobei jede Kartographie insbesondere von der Drehzahl und dem Moment des Motors abhängt;
    • – weist die Rezirkulationsleitung Kühlmittel der rezirkulierten Abgase auf;
    • – wird für eine Antriebsgruppe, welche einen durch einen Turbolader aufgeladenen Motor aufweist, dessen Turbine zwischen dem Entnahmepunkt und der Stickstoffoxidfalle angeordnet ist und dessen Verdichter stromaufwärts der Regelungsmittel des Lufteinlassdurchsatzes angeordnet ist, eine Kühlvorrichtung der Ladeluft in die Einlassleitung zwischen die Regelungsmittel des Lufteinlassdurchsatzes und den Verdichter gesetzt;
    • – wird für eine Antriebsgruppe, deren Turbolader eine Ablassleitung für Abgase aufweist, welche durch ein Ablassventil verschlossen werden kann, wenn die Regelungsmittel in Abhängigkeit des Sollwerts des Lufteinlassdurchsatzes gesteuert werden, das Ablassventil in einer ähnlichen Weise zu den Regelungsmitteln gesteuert, und wenn die Regelungsmittel in Abhängigkeit des Lufteinlassdrucks gesteuert werden, wird das Ablassventil geöffnet;
    • – weisen die Mittel zum Bestimmen des Lufteinlassdurchsatzes entweder einen Durchflussmesser oder einen Simulator auf, welcher den Lufteinlassdurchsatz ausgehend von Messungen eines Temperatursensors und eines Drucksensors bestimmt.
  • Andere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden beim Lesen der detaillierten, nachfolgenden Beschreibung offenbar, für deren Verständnis man sich auf die beigefügten Zeichnungen beziehen wird, in welchen:
  • 1 schematisch eine Antriebsgruppe darstellt, die durch ein Verfahren gemäß den Lehren der Erfindung gesteuert wird;
  • 2 ein Schema ist, welches die Funktionsweise des Steuerungsverfahrens gemäß der Erfindung außerhalb der Regenerationsphasen der Stickstoffoxidfalle darstellt; und
  • 3 ein Schema ist, welches die Funktionsweise des Steuerungsverfahrens gemäß der Erfindung während einer Regenerationsphase der Stickstoffoxidfalle darstellt.
  • 1 stellt eine Antriebsgruppe 10 dar, die durch ein Verfahren gemäß der Erfindung gesteuert wird.
  • Die Antriebsgruppe 10 ist hauptsächlich aus einem Verbrennungsmotor 12, einer Einlassleitung 14, einer Auslassleitung 16 und hier einem Turbolader 18 zusammengesetzt.
  • Ein Luftfilter 20, welcher stromaufwärts der Einlassleitung 14 angeordnet ist, ermöglicht es, die Partikel zurückzuhalten, welche in der von der Atmosphäre her kommenden frischen Luft vorhanden sind.
  • Der Turbolader 18 weist einen Verdichter 22 auf, der frische Luft aus der Atmosphäre unter Druck setzt, und eine Turbine 24, welche mechanische Energie liefert, die zum Antreiben des Verdichters 22 notwendig ist.
  • Eine Kühlvorrichtung 26 ermöglicht es, die Einlassluft, welche vom Verdichter 22 her kommt, abzukühlen.
  • Eine Stickstoffoxidfalle oder NOx-Falle 28 ist im Auslass bzw. Auspuff des Motors 12 zwischengesetzt und stromabwärts von der Turbine 24 des Turboladers 18.
  • Eine Rezirkulationsleitung 30 für Abgase ist als Bypass bzw. Abzweigung zwischen der Auslassleitung 16 und der Einlassleitung 14 angeschlossen.
  • Zu diesem Zweck werden die Abgase an einem Entnahmepunkt 32 von der Auslassleitung 16 entnommen, wo der Druck der Abgase erhöht ist, d.h. stromaufwärts der Turbine 24. Sie werden sodann bei einem Punkt 34 einer Rezirkulation der Einlassleitung 14 stromabwärts der Kühlvorrichtung 26 des Einlasses wieder eingeführt.
  • Die Rezirkulation der Abgase wird auf natürliche Weise dank der Druckunterschiede realisiert, welche zwischen der Auslassleitung 16 und der Einlassleitung 14 vorhanden sind.
  • Eine Rezirkulationsklappe 36 ist in der Rezirkulationsleitung 30 montiert, um den Durchsatz an rezirkulierten Abgasen zu regeln, welche dafür bestimmt sind, mit der frischen Luft der Lufteinlassleitung 14 gemischt zu werden.
  • Das Öffnen der Rezirkulationsklappe 36 wird durch ein Rezirkulationsbetätigungselement 38 gesteuert.
  • Gemäß einer (nicht dargestellten) Variante kann die Rezirkulationsleitung 30 eine Kühlvorrichtung der rezirkulierten Abgase aufweisen.
  • Eine Einlassklappe 40 ist in der Einlassleitung 14 montiert, um den Lufteinlassdurchsatz zu regeln. Vorteilhafterweise ist diese Einlassklappe 40 zwischen dem Rezirkulationspunkt 34 und der Kühlvorrichtung des Einlasses 26 montiert.
  • Das Öffnen der Einlassklappe 40 wird durch ein Einlassbetätigungselement 42 gesteuert.
  • Es ist anzumerken, dass in geschlossener Position die Einlassklappe 40 nicht vollständig die Einlassleitung 14 verschließt, in einer Weise, dass es immer einen minimalen Luftdurchsatz Damin am Einlass gibt.
  • Zwischen dem Rezirkulationspunkt 34 und der Einlassklappe 40 weist die Einlassleitung 14 einen Durchflussmesser 44 auf, welcher den tatsächlichen Luftdurchsatz Dareal misst.
  • Gemäß einer (nicht-dargestellten) Ausführungsvariante der Erfindung kann der tatsächliche Luftdurchsatz Dareal durch einen Simulator ausgehend von Messungen eines Temperatursensors und eines Drucksensors berechnet werden.
  • Die Öffnungen der Einlassklappe 40 und der Rezirkulationsklappe 36 werden über eine Steuerungseinheit 46 in Abhängigkeit eines Sollwerts des Luftdurchsat zes Dasw und unter Verwenden der Messungen des tatsächlichen Luftdurchsatzes Dareal, welche durch den Durchflussmesser 44 ausgeführt werden, gesteuert.
  • Um dem Wert des Luftdurchsatzsollwertes Dasw so nah als möglich zu folgen, weist die Steuerungseinheit 46 insbesondere einen Komparator (nicht dargestellt) auf, welcher den Wert des Luftdurchsatzsollwertes Dasw mit dem Wert des tatsächlichen Luftdurchsatzes Dareal vergleicht, und einen Regler vom Typ proportional-integral bzw. PI-Regler (nicht dargestellt), welcher den Öffnungsgrad der Rezirkulationsklappe 36 oder der Einlassklappe 40 in Abhängigkeit vom Ergebnis des Vergleichs der Durchsätze korrigiert.
  • Je nach dem Betriebspunkt des Motors 12 und je nachdem, ob man sich in einer Regenerationsphase der NOx-Falle 28 oder außerhalb einer solchen Phase befindet, empfängt die Steuerungseinheit 46 einen Sollwert des Luftdurchsatzes Dasw, welcher durch eine Kartographie bzw. ein Kennfeld bestimmt wird.
  • Herkömmlicherweise funktioniert eine Antriebsgruppe 10 auf die folgende Art und Weise.
  • Frische Luft, welche aus der Atmosphäre her kommt, wird in die Einlassleitung 14 eingelassen, nachdem sie den Luftfilter 20 durchquert hat. Sie wird somit eingesogen, sodann durch den Verdichter 22 verdichtet. Die Verdichtung der Luft ruft ihre Erwärmung hervor. Die Luft wird sodann während ihrem Durchgang in der Kühlvorrichtung 26 abgekühlt. Am Auslass von dieser letzteren leitet die Einlassleitung 14 die frische, komprimierte Luft in eine oder mehrere Brennkammern des Motors 12.
  • Nach der Verbrennung enthalten die Abgase insbesondere Stickstoffoxide, und sie werden in die Auslassleitung 16 zurückgestoßen.
  • Am Auslass der Zylinder des Motors 12 haben die Abgase einen höheren Druck als dem Umgebungsdruck. Sie entspannen sich somit in der Turbine 24. Diese Entspannung erzeugt mechanische Energie, welche durch eine Welle 48 an den Verdichter 22 übertragen wird.
  • Die Abgase dringen sodann in die NOx-Falle 28 ein, welche die Stickstoffoxide bis zu ihrer Behandlung zurückhält.
  • Man wird nun die Funktionsweise des Verfahrens gemäß der Erfindung unter Bezugnahme auf die schematischen Darstellungen der 2 und 3 beschreiben.
  • Wie es in 2 dargestellt ist, steuert außerhalb der Regenerationsphasen der NOx-Falle 28 die Steuerungseinheit 46 die maximale Öffnung der Einlassklappe 40, und sie steuert den Öffnungsgrad der Rezirkulationsklappe 36 in Abhängigkeit vom Wert des Luftdurchsatzsollwertes Dasw.
  • Auf ähnliche Weise, wie es in 3 dargestellt ist, steuert während der Regenerationsphasen der NOx-Falle 28 die Steuerungseinheit 46 die maximale Öffnung der Rezirkulationsklappe 36, und sie steuert den Öffnungsgrad der Einlassklappe 40 in Abhängigkeit des Werts des Luftdurchsatzsollwerts Dasw.
  • Man öffnet hier maximal die Rezirkulationsklappe 36, da man es wünscht, dass die Füllung der Motorzylinder 12 einen hohen Prozentteil an rezirkulierten Gasen aufweist.
  • Der Durchsatz an rezirkulierten Gasen Dg hängt vom Durchgangsquerschnitt der Gase in der Rezirkulationsleitung 30 und von dem Einlassdruck ab. Die Rezirkulation wird tatsächlich durch den Druckunterschied zwischen der Auslassleitung 16 und der Einlassleitung 14 erzeugt. Für einen gegebenen Durchgangsquerschnitt der Gase in der Rezirkulationsleitung erhöht man den Durchsatz an rezirkulierten Gasen Dg, wenn man den Einlassdruck verringert.
  • Die Einlassklappe 40 ermöglicht es, den Einlassdruck zu verändern. Wenn sie geschlossen ist, verringert man maximal den Durchgangsquerschnitt der Einlassluft, was den Einlassdruck auf ein Minimum verringert. Man erhält somit den maximalen Durchsatz an rezirkulierten Gasen Dg für einen gegebenen Durchgangsquerschnitt der rezirkulierten Gase in der Leitung 30.
  • Die Erhöhung des Prozentsatzes an rezirkulierten Gasen in der Füllung der Zylinder ermöglicht es, reichhaltigere Abgase, also Abgase mit mehr Reduktionsmitteln, zu erhalten, was die Regeneration der NOx-Falle 28 begünstigt.
  • Die Werte des Sollwerts des Lufteinlassdurchsatzes Dasw werden durch eine Kartographie bzw. ein Kennfeld in Abhängigkeit der Drehzahl und des Moments des Motors bestimmt.
  • Vorteilhafterweise sieht man eine Kartographie mit Werten von Sollwerten des Lufteinlassdurchsatzes Dasw für den Betrieb der Antriebsgruppe 10 während Regenerationsphasen der NOx-Falle vor und eine andere Kartographie für ihren Betrieb außerhalb von Regenerationsphasen.
  • In der Regenerationsphase ist die Kartographie des Luftdurchsatzsollwerts Dasw das Ergebnis von mehreren Kompromissen, insbesondere der Annehmlichkeit des gewünschten Fahrens, der Leistungen des Motors 12, der Beschränkung von Rauch und der Optimierung von anderen Parametern, welche gegebenenfalls an der Anreicherung der Abgase teilhaben, z.B. der Durchsatz einer Vor-Einspritzung eines Reduktionsmittels, wie z.B. Kraftstoff.
  • Die Abstimmung der Steuerung der Einlassklappe 40 auf einen Sollwert des Lufteinlassdurchsatzes Dasw in der Regenerationsphase der NOx-Falle 28 ermöglicht es, einen vorhersagbaren und stabilen Gehalt der Abgase zu erhalten, auch unter Berücksichtigung von industriellen und alterungsbedingten Abweichungen der Bestandteile der Antriebsgruppe 10.
  • Gemäß einer (nicht-dargestellten) Ausführungsvariante der Erfindung ersetzt man den Sollwert des Lufteinlassdurchsatzes Dasw durch einen Sollwert des Einlassdrucks.
  • Man ersetzt somit den Durchflussmesser 44 oder den Simulator durch einen Drucksensor, wobei der Rest der Vorrichtung unverändert bleibt.
  • Man erhält ein äquivalentes Verhalten des Systems, da der Einlassdruck vom tatsächlichen Lufteinlassdurchsatz Dareal abhängt, welcher vom Öffnungsgrad der Einlassklappe 40 abhängt.
  • Es sei angemerkt, dass das Verwenden des Durchflussmessers 44 oder des Simulators und eines Sollwerts des Lufteinlassdurchsatzes Dasw bevorzugt ist, wenn man es beabsichtigt, Regenerationsphasen der NOx-Falle 28 während Übergangsperioden in der Last zu realisieren, d.h. wenn der Motor 12 weder in Volllast noch bei schwacher Last betrieben wird.
  • Vorzugsweise steuert man im Falle eines aufgeladenen Motors 12, welcher eine Ablassleitung der Abgase (nicht dargestellt) aufweist, welche durch ein Ablassventil verschlossen werden kann, das Ablassventil in Abhängigkeit der Art der Abstimmung bzw. Regelung.
  • Somit wird, wenn die Abstimmung von der Art ist, bei welcher die Regelungsmittel 36, 38, 40, 42 in Abhängigkeit von einem Sollwert Dasw des Lufteinlassdurchsatzes gesteuert werden, das Ablassventil auf eine ähnliche Art und Weise gesteuert, und wenn die Regelung von der Art ist, bei welcher die Regelungsmittel 36, 38, 40, 42 in Abhängigkeit von einem Sollwert des Lufteinlassdrucks gesteuert werden, wird das Ablassventil geöffnet.
  • Selbstverständlich kann die Antriebsgruppe 10 gemäß der Erfindung mit einem Katalysator ausgestattet werden, insbesondere für die Behandlung von Stickstoffoxiden.
  • Gemäß einer (nicht-dargestellten) Ausführungsvariante der Erfindung kann der Motor vom atmosphärischen Typ sein, d.h., dass er nicht aufgeladen wird.

Claims (9)

  1. Verfahren zur Steuerung einer Antriebsgruppe (10) eines Kraftfahrzeugs, welche einen Verbrennungsmotor (12) aufweist, insbesondere einen Dieselmotor oder einen Benzinmotor mit magerer Mischung, eine Lufteinlassleitung oder Luft/Kraftstoff-Mischungseinlassleitung (14) und eine Auslassleitung (16), von der Art, bei welchem die Einlassleitung (14) Mittel (44) zum Bestimmen des Lufteinlassdurchsatzes (Dareal) oder Mittel zum Bestimmen des Lufteinlassdrucks aufweist und Regelungsmittel (40, 42) des Lufteinlassdurchsatzes (Dareal) von der Art, bei welchem die Auslassleitung (16) den Auslass von mindestens einer Brennkammer eines Zylinders mit einer Auspuffleitung verbindet unter Zwischensetzen einer Stickstoffoxidfalle (28), und von der Art, bei welchem eine Rezirkulationsleitung (30) einen Entnahmepunkt (32) der Auslassleitung (16), der stromaufwärts der Stickstoffoxidfalle (28) angeordnet ist, mit der Einlassleitung (14) unter Zwischensetzen von Regelungsmitteln (36, 38) des Durchsatzes von rezirkulierten Abgasen (Dg) verbindet, dadurch gekennzeichnet, dass die Regelungsmittel (36, 38, 40, 42) in Abhängigkeit von einem Sollwert des Lufteinlassdurchsatzes (Dasw) oder des Lufteinlassdrucks gesteuert werden, um den Gehalt der Abgase während einer Regenerationsphase der Stickstoffoxidfalle (28) zu erhöhen.
  2. Verfahren nach dem vorangegangenen Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass man den Gehalt der Abgase unter einem Verringern des Lufteinlassdurchsatzes (Dareal) erhöht.
  3. Verfahren nach irgendeinem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass während einer Regenerationsphase der Stickstoffoxidfalle (28) lediglich die Regelungsmittel (40, 42) des Durchsatzes des Lufteinlasses (Dareal) gesteuert werden, wobei die Regelungsmittel (36, 38) des Durchsatzes von rezirkulierten Abgasen (Dg) maximal geöffnet sind, und dass außerhalb der Regenerationsphasen der Stickstoffoxidfalle (28) lediglich die Regelungsmittel (36, 38) des Durchsatzes der rezirkulierten Abgase (Dg) gesteuert werden, wobei die Regelungsmittel (40, 42) des Durchsatzes des Lufteinlasses (Dareal) maximal geöffnet sind.
  4. Verfahren nach irgendeinem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Regelungsmittel (36, 38, 40, 42) des Lufteinlassdurchsatzes (Dareal) und der rezirkulierten Abgase (Dg) durch einen Regler vom Typ proportional-integral in geschlossener Schlaufe gesteuert werden.
  5. Verfahren nach irgendeinem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass es eine Kartographie bzw. ein Kennfeld von Sollwerten des Lufteinlassdurchsatzes (Dasw) oder des Lufteinlassdrücks für die Regenerationsphasen der Stickstoffoxidfalle (28) aufweist und eine andere Kartographie für die Betriebsphasen, welche außerhalb der Regenerationsphasen liegen, wobei jede Kartographie insbesondere von der Drehzahl und dem Moment des Motors abhängt.
  6. Verfahren nach irgendeinem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rezirkulationsleitung (30) Kühlmittel der rezirkulierten Abgase aufweist.
  7. Verfahren nach irgendeinem der vorangegangenen Ansprüche für einen Antriebsstrang (10), welcher einen Motor (12) aufweist, der durch einen Turbolader (18) aufgeladen wird, dessen Turbine (24) zwischen dem Entnahmepunkt (32) und der Stickstoffoxidfalle (28) angeordnet ist und des sen Verdichter (22) stromaufwärts der Regelungsmittel (40, 42) des Lufteinlassdurchsatzes (Dareal) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass eine Kühlvorrichtung (26) der Ladeluft in der Einlassleitung (14) zwischen den Regelungsmitteln (40, 42) des Lufteinlassdurchsatzes (Dareal) und dem Verdichter (22) zwischengesetzt ist.
  8. Verfahren nach dem vorangegangenen Anspruch, für einen Antriebsstrang (10), bei dem der Turbolader (18) eine Ablassleitung für die Abgase aufweist, welche durch ein Ablassventil verschlossen werden kann, dadurch gekennzeichnet, dass, wenn die Regelungsmittel (36, 38, 40, 42) in Abhängigkeit vom Sollwert des Lufteinlassdurchsatzes (Dasw) gesteuert werden, das Ablassventil auf ähnliche Weise zu den Regelungsmitteln (36, 38, 40, 42) gesteuert wird, und wenn die Regelungsmittel (36, 38, 40, 42) in Abhängigkeit vom Lufteinlassdruck gesteuert werden, das Ablassventil geöffnet wird.
  9. Verfahren nach irgendeinem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel zum Feststellen des Lufteinlassdurchsatzes (Dareal) entweder einen Durchflussmesser (44) oder einen Simulator aufweisen, welcher den Lufteinlassdurchsatz (Dareal) ausgehend von Messungen eines Temperatursensors und eines Drucksensors bestimmt.
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