DE599158C

DE599158C - Control and brake lever lock for three-phase conveying machines

Info

Publication number: DE599158C
Application number: DES91748D
Authority: DE
Original assignee: Siemens Schuckertwerke AG; Siemens AG
Current assignee: Siemens Schuckertwerke AG; Siemens AG
Priority date: 1929-05-19
Filing date: 1929-05-19
Publication date: 1934-06-26

Description

Steuer- und Bremshebelverriegelung für Drehstromfördermaschinen Bei Drehstromfördermaschinen hat man bereits Verriegelungen zwischen Sicherheitsbremsen und Fahrbremse vorgesehen, um ein Lüften der Sicherheitsbremse zu verhindern, wenn die Fahrbremse nicht in der »Bremse fest«-Stellung steht. Fällt bei einer Anlage, die mit einer solchen Verriegelungseinrichtung vorgesehen ist, die Sicherheitsbremse ein, so muß der Maschinist die Fahrbremse zunächst in die »Bremse fest«-Stellung bringen, bevor er die Sicherheitsbremse lüften kann. Die Fahrbremse bleibt bei der bekannten Einrichtung während des gesamten Luftvorganges in angezogener Stellung verriegelt, so daß ein Absinken der Last sicher vermieden wird. Bei der bekannten Einrichtung können sich jedoch Schäden dadurch ergeben, daß der Steuerhebel vor dem Lüften der Sicherheitsbremse nicht in die Nullage zurückgeführt wurde. Beim Lüften der Sicherheitsbremse wird bekanntlich der von der Sicherheitsbremse geöffnete Notausschalter wieder geschlossen. Befindet sich der Steuerhebel in einer Auslagestellung, so erhält der Fördermotor Strom. Wenn auch die Fahrbremse so bemessen ist, daß sie ein Anfahren des Fördermotors verhindert, so springt der Motor beim Lüften der Fahrbremse plötzlich an, wodurch sich schwere Schäden ergeben können. Hierzu kommt, daß auch bereits ein kurzes Unterspannungstehen des abgebremsten Fördermotors zur Beschädigung desselben führen muß. Die vorstehenden Nachteile werden nun bei der vorliegenden Erfindung, die für Steucrungen von Drehstromfördermaschinen mit drei getrennten Hebeln für Antrieb, Fahrbremse und Sicherheitsbremse bestimmt ist, dadurch vermieden, daß der Sicherheitsbremshebel derart -in zwangsläufiger Abhängigkeit mit dem Fahrbremshebel und dem Steuerhebel steht, daß er zur Auslage in seine Bremslüftstellung erst dann freigegeben ist, wenn der Steuerhebel in der Nullage und der Fahrbremshebel in der »Bremse fest«-Stellung steht. Die Verriegelungsglieder sind nach der Erfindung so ausgebildet, daß sie zwischen Steuer- und Sicherheitsbremshebel eine zweiseitig, zwischen Fahr- und Sicherheitsbremshebel dagegen nur eine einseitig kraftschlüssige Verbindung bilden. Die Anordnung kann hierbei so getroffen sein, daß der Maschinist die Handgriffe, die zum Lüften der Sicherheitsbremse erforderlich sind, in bestimmter Reihenfolge vornehmen muß.Control and brake lever lock for three-phase hoisting machines Three-phase hoisting machines already have interlocks between safety brakes and travel brake provided to prevent the safety brake from being released when the travel brake is not in the "brake applied" position. If there is a system which is provided with such a locking device, the safety brake on, the operator must first set the travel brake to the "brake on" position before he can release the safety brake. The driving brake remains on known device during the entire air process in the tightened position locked so that a lowering of the load is reliably avoided. With the well-known However, damage can result from the fact that the control lever is in front of the device was not returned to the zero position when the safety brake was released. At the As is well known, the release of the safety brake becomes the release of the safety brake Emergency stop switch closed again. If the control lever is in an extended position, this is how the conveyor motor receives electricity. Even if the driving brake is so dimensioned that it prevents the conveyor motor from starting, the motor jumps when the travel brake is released suddenly, which can result in serious damage. In addition, that too even a brief undervoltage in the braked conveyor motor can damage it must lead the same. The above disadvantages are now addressed with the present Invention for controls of three-phase hoisting machines with three separate Levers for drive, travel brake and safety brake is intended, thus avoided, that the safety brake lever is inevitably dependent on the driving brake lever and the control lever says that it is only then to be displayed in its brake release position is released when the control lever is in the neutral position and the travel brake lever in the “Brake locked” position is. The locking members are so according to the invention designed that they have a two-sided, between the driving and safety brake levers, on the other hand, there is only one non-positive connection Form connection. The arrangement can be made so that the machinist the handles that are required to release the safety brake in certain Order must make.

Von besonderer Bedeutung für die Erfindung ist, daß Steuer- und Fahrbremshebel nur während ganz bestimmter Betriebszustände in Abhängigkeit miteinander stehen. Die Verriegelung dieser beiden Hebel wird nämlich so lange aufrechterhalten, wie der Sicherheitsbremshebel in der Luftstellung steht. Steuer- und Fahrbremshebel können nach der Erfindung aber unabhängig voneinander bewegt werden, sobald der Luftvorgang beendet und der Sicherheitsbremshebel in seine Nullstellung zurückgeführt ist.It is of particular importance for the invention that the control and travel brake levers are only dependent on each other during very specific operating states. The locking of these two levers is maintained as long as the safety brake lever is in the air position. Control and travel brake levers but can be moved independently of each other according to the invention as soon as the Air process finished and the safety brake lever in its zero position is returned.

Durch die Erfindung werden - einerseits Fehler in der Bedienung der Hebel sicher vermieden und andererseits die Vorzüge des Drehstrommotors nicht durch gegenseitige Verriegelung von Steuer- und Fahrbremshebel beim Anfahrvorgang unwirksam gemacht.The invention - on the one hand, errors in the operation of the Lever safely avoided and on the other hand the advantages of the three-phase motor not through mutual locking of the control and driving brake levers ineffective during the start-up process made.

In den Abbildungen sind zwei Ausführungsbeispiele für die Erfindung dargestellt. In den Abb. i und 2 ist mit dem Sicherheitsbremshebel ix ein Sperrstück 12 fest verbunden, während am Fahrbremshebel 13 ein kulissenartiges Führungsstück 14 und am Steuerhebel 15 ein kulissenartiges Führungsstück 16 angeordnet ist. Der Sicherheitsbremshebel ist über ein Gestänge 17, 18, 19 mit dem Steuerhebel 15 in bestimmten Lagen verriegelt. Eine Gleitrolle 2o des Hebels i9 läuft hierbei in der Kulisse 16. Auf der Welle 18 ist ein Rollenhebel ?i losea,ngeordnet, dessen Rolle 22 in der Kulisse 14 des Fahrbremshebels 13 bewegt werden kann. Der Hebel 2,1 ist durch einen Mitnehmer 23 einseitig mit dem Hebelgestänge 17, 18 und i9 verbunden.In the figures, two exemplary embodiments of the invention are shown. In Figs. I and 2, a locking piece 12 is firmly connected to the safety brake lever ix, while a link -like guide piece 14 is arranged on the driving brake lever 13 and a link-like guide piece 16 is arranged on the control lever 15. The safety brake lever is locked to the control lever 15 in certain positions via a linkage 17, 18, 19. A sliding roller 2o of the lever i9 runs in the gate 16. A roller lever? I losea, is arranged on the shaft 18, the roller 22 of which can be moved in the gate 14 of the driving brake lever 13. The lever 2, 1 is connected on one side to the lever linkage 17, 18 and i9 by a driver 23.

Die Einrichtung wirkt so: In der Abb. i befinde sich der Sicherheitsbremshebel in der gezeichneten Nullstellung oder der strichpunktiert angedeuteten Auslösestellung. Die Sicherheitsbremse möge von Hand oder durch eine Sicherheitseinrichtung ausgelöst worden sein, der Fahrbremshebel 13 stehe in der gezeichneten Luftstellung, der Steuerhebel 15 in der dargestellten Auslage. Zum Lüften der Sicherheitsbremse muß der Sicherheitsbremshebel über die gezeichnete Nullstellung in der Pfeilrichtung bewegt werden; dies wird jedoch vorerst durch das Verriegelungsgestänge 17 und das Sperrstück 12 verhindert. Zum Lüften der Sicherheits-. bremse muß der Maschinist zunächst die Fahrbremse anziehen, d. h. den Fahrbremshebel 13 in die in der Abb. 2 dargestellte Lage führen, um damit die eingefallene Sicherheitsbremse durch die Fahrbremse abzulösen. Alsdann wird der Steuerhebel 15 auf Null gestellt. Hierdurch wird das Verriegelungsgestänge 17, 18, ig in die in Abb. 2 dargestellte Lage gebracht, so daß nunmehr die Sicherheitsbremse gelüftet werden kann.The device works like this: In Fig. I, the safety brake lever is in the drawn zero position or the release position indicated by dash-dotted lines. The safety brake may have been triggered manually or by a safety device, the driving brake lever 13 is in the air position shown, the control lever 15 in the display shown. To release the safety brake, the safety brake lever must be moved beyond the drawn zero position in the direction of the arrow; However, this is initially prevented by the locking linkage 17 and the locking piece 12. To ventilate the security. brake, the machinist must first apply the driving brake, ie move the driving brake lever 13 into the position shown in Fig. 2, in order to release the applied safety brake with the driving brake. Then the control lever 15 is set to zero. As a result, the locking linkage 17, 18, ig is brought into the position shown in Fig. 2, so that now the safety brake can be released.

Vor dem Wiederanfahren muß der Sicherheitsbremshebel i i wieder in die Nullstellung zurückgeführt werden, da nur in dieser Lage die Sperrung von Fahrbremshebel und Steuerhebel aufgehoben wird.Before moving off again, the safety brake lever i i must be in the zero position can be returned, since only in this position the locking of the driving brake lever and joystick is released.

In ähnlicher Weise wirkt die in den Abb. 3 und 4 dargestellte Einrichtung. Auch hier ist mit dem Sicherheitsbremshebel ii ein Sperrstück 12, mit dem Fahrbremshebel 13 ein kulissenartiges Führungsstück 14 fest verbunden, während auf dem Steuerhebel 15 ein Zahnsegment 36 angeordnet ist. Zur Verriegelung zwischen dem Sicherheitsbremshebel i i und dem Steuerhebel 15 dient ein Sperrhebel 17, eine Sperrscheibe 38 und ein Zahnrad 39, das in das Zahnsegment 36 eingreift. Der Fahrbremshebel 13 wird durch einen auf der Welle 4o lose angeordneten Hebel 41 verriegelt, dessen Rolle 22 sich in der Kulisse 14 des Fahrbremshebels bewegt. Der Hebel 41 ist durch einen Mitnehmer 43 einseitig mit dem Sperrhebel 17 verbunden.The device shown in FIGS. 3 and 4 acts in a similar manner. Here, too, a locking piece 12 is firmly connected to the safety brake lever ii and a link-like guide piece 14 to the driving brake lever 13 , while a toothed segment 36 is arranged on the control lever 15. A locking lever 17, a locking disc 38 and a gear 39 which meshes with the toothed segment 36 serves to lock between the safety lever and the control lever 1 ii. 5 The driving brake lever 13 is locked by a lever 41 loosely arranged on the shaft 4o, the roller 22 of which moves in the link 14 of the driving brake lever. The lever 41 is connected on one side to the locking lever 17 by a driver 43.

Für die Abb. 3 sind die gleichen Voraussetzungen wie bei der Abb. i angenommen. Die Sicherheitsbremse ist also eingefallen, die Fahrbremse gelüftet und der>-Steuerhebel 15 ausgelegt. Beim Rückführen des Steuerhebels in die Nullage wird die Scheibe 38 in die in der Abb. 4 veranschaulichte- Stellung geführt, so daß sich die Aussparung der Scheibe gegenüber der Rolle des Sperrhebels 17 befindet. Beim Anziehen der Fahrbremse legt sich die Rolle des Sperrhebels i7 in den Einschnitt der Sperrscheibe 38 und gibt damit das Sperrstück 12 des Sicherheitsbremshebels i i frei. Die Reihenfolge der Bewegung von Steuer- und Fahrbremshebel ist bei dieser Anordnung gleichgültig. Bei diesem Ausführungsbeispiel werden ebenso wie bei der vorher erläuterten Einrichtung der Steuer- und Fahrbremshebel so lange verriegelt, bis der Sicherheitsbremshebel in die Nullage zurückgeführt ist.The same conditions are assumed for Fig. 3 as for Fig. I. The safety brake is applied, the travel brake is released and the control lever 15 is disengaged. When the control lever is returned to the zero position, the disc 38 is guided into the position illustrated in FIG. 4, so that the recess in the disc is located opposite the roller of the locking lever 17 . When the driving brake is applied, the role of the locking lever i7 lies in the incision of the locking disk 38 and thus releases the locking piece 12 of the safety brake lever ii. The sequence in which the control and travel brake levers are moved is unimportant in this arrangement. In this embodiment, as in the previously explained device, the control and driving brake levers are locked until the safety brake lever is returned to the zero position.

Die Erfindung ist nicht auf die Ausführungsbeispiele beschränkt. Die Steuer- und Bremshebelvorrichtung kann auch auf andere Weise, beispielsweise auf elektrischem Wege, erfolgen.The invention is not restricted to the exemplary embodiments. the Control and brake lever device can also in other ways, for example on electrical way.

Durch die Erfindung wird also einerseits die gegenseitige Verriegelung von Steuer-und Bremshebeln beim Eintreten bestimmter Betriebszustände erreicht und andererseits die Nachteile, die den bisher bekannten Verriegelungseinrichtungen anhafteten, vermieden.The invention thus on the one hand provides mutual locking reached by control and brake levers when certain operating conditions occur and on the other hand, the disadvantages of the previously known locking devices adhered, avoided.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Control and brake lever lock for three-phase hoisting machines with three separate levers for drive, travel brake and safety brake, characterized in that the safety brake lever is inevitably dependent on the travel brake lever and the control lever through locking notches or the like, so that it is only then in its brake release position for display is released when the control lever is in the neutral position and the driving brake lever is in the "brake fixed" position, whereas the control and driving brake levers can be moved independently of one another after the safety brake lever has been returned from the brake release position to the neutral position. Control and brake lever lock for three-phase winding machines according to claim r, characterized in that the locking members form a two-sided positive connection between the control lever and the safety brake lever, while there is a one-sided positive connection between the driving brake lever and the safety brake lever. 3. Control and brake lever lock for three-phase hoisting machines according to claim r or z, characterized in that the control lever and the driving brake lever and the safety brake lever are inevitably dependent on each other in such a way that the locking of the control lever and driving brake lever is maintained as long as the safety brake lever in the Ventilation position is.