DE598735C

DE598735C - Fuel pump drive for reversible diesel engines

Info

Publication number: DE598735C
Application number: DEM118140D
Authority: DE
Original assignee: Motoren Werke Mannheim AG
Current assignee: Caterpillar Energy Solutions GmbH
Priority date: 1931-12-24
Filing date: 1931-12-24
Publication date: 1934-06-16

Description

Brennstoffpumpenantrieb für umsteuerbare Dieselmaschinen Die Erfindung betrifft einen Brennstoffpumpenantrieb für umsteuerbare Dieselmaschinen mit luftloser Einspritzung des Brennstoffes. Bei derartigen Maschinen hat man bisher für jede Brennstoffpumpe auf der verschiebebaren Steuer- oder Pumpenwelle zwei Brennstoffnocken nebeneinander angeordnet, von denen der eine für Vorlauf und der andere für Rücklauf dient.Fuel pump drive for reversible diesel engines The invention relates to a fuel pump drive for reversible diesel engines with airless Injection of fuel. With machines like this one has so far for everyone Fuel pump on the sliding control or pump shaft, two fuel cams arranged side by side, one for forward and the other for return serves.

Bei Dieselmaschinen, die mit reiner Verbrennungsluft arbeiten, wird bekanntlich noch Brennstoff eingespritzt, wenn die Kurbel den oberen Totpunkt bereits überschritten hat. Man findet hierbei Pumpen, die mit der sich verschiebenden Antriebswelle durch eine Schraubkupplung :derart verbunden sind, daß in den Endstellungen der Antriebswelle (bei verdrehter Pumpenwelle) die Brennstoffpumpe in beiden Drehrichtungen zu dem richtigen Zeitpunkt fördert. Der Nachteil dieser Anordnung sind die großen Kräfte, die in .der Längsrichtung der Wellen. durch die Schraubkupplung hervorgerufen werden.In diesel machines that work with pure combustion air, will as is known, fuel is still injected when the crank is already top dead center has exceeded. One finds here pumps with the shifting drive shaft by a screw coupling: are connected in such a way that in the end positions of the Drive shaft (with rotated pump shaft) the fuel pump in both directions of rotation promotes at the right time. The disadvantage of this arrangement is that it is large Forces in the longitudinal direction of the waves. caused by the screw coupling will.

Bekannt ist ferner eine Umsteuerung für Dieselmotoren, welche mit Drucklufteinstäubung arbeiten und auch mit Druckluft umgesteuert werden. Diese Vorrichtung hat zwar den Zweck, die Brennstofflieferung der Pumpe zu :unterbrechen, wenn die Maschine umgesteuert wird, und diese Unterbrechung aufzuheben, wenn die Maschine ihre Umlaufsrichtung geändert hat. Für Dieselmaschinen mit luftloser Einspritzung ist diese Vorrichtung jedoch nicht geeignet, da die hohen Pumpendrücke .eine stabilere Kupplungskonstruktion erfordern. Schließlich ist auch eine Steuerung für umsteuerbare Verbrennungskraftmaschinen vorgeschlagen worden, bei welchen ein Drehschieber vermittels einer Schleppkupplung angetrieben und während des Umsteuervorganges selbsttätig derart umgestellt wird, daß .die einander zugeoirdneten relativen Winkellagen der Kurbelwelle und des Schiebers sich um den Umsteuerwinkel verdrehen. Die Verwendung nachgiebiger bzw. durch Federdruck angepreßter Mitnehmer mit schrägen Stoßflächen machen diese Vorrichtung als Brennstoffpumpenantrieb für kompressorlose Dieselmotoren unbrauchbar, da derartige Pumpen eine feste und präzise Einstellung erfordern.Also known is a reversal for diesel engines, which with Compressed air atomization work and can also be reversed with compressed air. This device has the purpose of stopping the fuel supply to the pump: interrupt when the Machine is reversed, and this interruption can be canceled when the machine has changed its direction of rotation. For diesel engines with airless injection However, this device is not suitable because the high pump pressures .a more stable Require coupling construction. Finally there is also a controller for reversible Internal combustion engines have been proposed in which a rotary valve means driven by a tow coupling and automatic during the reversing process is adjusted in such a way that .the relative angular positions of the The crankshaft and the slide rotate by the angle of reversal. The usage compliant or spring-loaded driver with sloping abutment surfaces make this device as a fuel pump drive for compressorless diesel engines unusable because such pumps require a firm and precise adjustment.

Alle diese Mängel werden durch die vorliegende Erfindung vermieden. Das Wesentliche derselben besteht darin, die nicht verschiebbare Brennetoffpumpenwelle mit einer verschiebbaren Antriebswelle durch eine Einschnappkupplüng derart zu verbinden, daß in den Endlagen der verschiebbaren Antriebswelle .die Pumpe in beiden Drehrichtungen richtig fördert. Durch Einbau eines Brennstoffnockens mit symmetrischer Hubkurve ist die- Möglichkeit gegeben, jede Brennstoffpumpe ohne weiteren Umbau für beide Drehrichtungen zu verwenden. Eine Ausführungsform der Erfindung ist in (der Zeichnung beispielsweise veranschaulicht. Es stellen dar: Abb. i einen Längsschnitt der Einschnappkupplung, Abb.2 einen Ouersohnitt derselben nach A-B, Abb. 3 die Verbindung der Kupplung mit der Brennstoffpumpe und deren Antrieb. Darin bedeuten i die axial verschiebbare Steuerwelse, 2 eine axial verschiebbare Hilfswelle zurr Kuppeln der Brennstoffpumpe 3. 4 ist .das treibende Zahnrad auf der Steuerwelle i, welches beiderseits mit einem Bund 5 versehen ist, und 6 das getriebene Zahnrad auf -der Hilfswelle z. Beim Verschieben der Steuerwelle i wird daher die Hilfswelle 2 durch .den Bund 5 mit verschoben.All of these shortcomings are avoided by the present invention. The essence of the same is the non-displaceable fuel pump shaft to be connected to a displaceable drive shaft by a snap-in coupling in such a way that that in the end positions of the displaceable drive shaft .the pump in both directions of rotation properly promotes. By installing a fuel cam with a symmetrical lift curve there is the possibility to use each fuel pump for both without further modification Directions of rotation to be used. One embodiment of the invention is illustrated in (the drawing, for example. They show: Fig. i a Longitudinal section of the snap coupling, Fig. 2 a cross section of the same according to A-B, Fig. 3 the connection of the coupling with the fuel pump and its drive. In this i mean the axially displaceable control shaft, 2 an axially displaceable auxiliary shaft For coupling the fuel pump 3. 4 is .the driving gear on the control shaft i, which is provided on both sides with a collar 5, and 6 the driven gear on the auxiliary shaft z. Therefore, when the control shaft i is shifted, it becomes the auxiliary shaft 2 by .the federal government 5 with postponed.

Die Ein.schnappkupplung besteht aus einem zweiteiligen Gehäuse 7, welches auf der Hilfswelle 2 lose angeordnet, mit der nicht verschiebbaren Brennstoffpumpenwelle bzw. Brennstoffnockenwelle 12 dagegen fest verbunden ist. Im Innern des Gehäuses 7 sind beiderseits je eine gewisse Anzahl Federbolzen 8 unsymmetrisch angeordnet, welche beim Verschieben der Hilfswelle 2 entgegen dem Druck der Federn 9 nachgeben, bis die in der festen Scheibe io befindlichen, gleichfalls unsymmetrischen Bohrungen i i mit den Federbolzen 8 Übereinstimmen und diese einschnappen. Dieser Vorgang ist nach beiden Richtungen hin, auch nach Verdrehung der Welle z um einen gewissen Winkel, möglich. Eine Verschiebung der Brennstoffnockenwelle ist daher nicht erforderlich.The snap-in coupling consists of a two-part housing 7, which is loosely arranged on the auxiliary shaft 2, with the non-displaceable fuel pump shaft or fuel camshaft 12, however, is firmly connected. Inside the case 7 a certain number of spring bolts 8 are arranged asymmetrically on both sides, which yield when the auxiliary shaft 2 is moved against the pressure of the springs 9, until the also asymmetrical holes located in the fixed disk io i i Match the spring bolts 8 and snap them into place. This process is in both directions, even after rotating the shaft z by a certain amount Angle, possible. It is therefore not necessary to shift the fuel camshaft.

Eine andere Ausführungsform der Erfindung, bei welcher nicht die Hilfswelle selbst, sondern das auf dieser befindliche getriebene Zahnrad verschoben wird, zeigt die Abb. 4. Darin sind analog,den Abb. i und 2 bezeichnet: Die verschiebbare Steuerwelle mit i, die Brennstoffpumpe mit 3, .das treibende Zahnrad auf der Steuerwelle mit 4, das getriebene Zahnrad auf der Hilfswelle mit 6 und die Federbolzen mit B. Die Hilfswelle :2 ist mit der Pumpenwelle 12 starr verbunden und trägt die beiden Schleppkupplungen 7a und 7b, von denen die eine für Vor- und die andere für Rücklauf dient. PATENT ANSP1t1JCti: Brennstoffpumpenantrieb für umsteuerbare Dieselmaschinen mit luftloser Einspritzung und zwecks Umsteuerung längsverschieblicher Steuerwelle, bei .der bei Umsteuerung der Maschine die Winkelstellung der. Welle der Brennstoffpumpe zu der Antriebswelle so verändert wird, daß » die Pumpe in beiden Drehrichtungen zu dem richtigen Zeitpunkt fördert, dadurch gekennzeichnet, daß die Welle der Brennstoffpumpe (12) mit ihrer Antriebswelle (2) verbunden ist durch eine Einschnappkupplung, bestehend aus einer mit der einen (2) der beiden Wellen (2, 12) fest verbundenen, mit Bohrungen (i i) versehenen Mitnehmerscheibe (io bzw. 6 in Abb:4) und zwei zu beiden Seiten derselben angeordneten, mit der anderen Welle (12) starr verbundenen Scheiben (7 bzw. 7a, 7b), von denen jede eine Reihe von federbelasteten Mitnehmerbolzen (8) aufweist, welche in die Bohrungen der Mitnehmerscheibe (io bzw. 6) passen, und von denen die in der einen Scheibe angeordneten Bolzen bei Vor-, die in der anderen Scheibe angeordneten, welche gegenüber,den ersteren in der Umfangsrichtung versetzt sind, bei Rückwärtsgang in die Mitnehmerscheibe (io bzw. 6) eingreifen, und bei der die beiden Bolzenreihen so nahe zueinander angeordnet sind, daß bei der zusammen mit der Verschiebung der Steuerwelle (i) erfolgenden Verschiebung der Mitnehmerscheibe (io bzw. 6), durch welche- dieselbe aus dem Bereich der einen Bolzenreihe entfernt wird, die Bolzen der anderen Reihe zunächst unter Überwindung .der Kraft ihrer Belastungsfedern (9) von der Mitnehmerscheibe (io, 6) zurückgedrängt werden, bis sie gegenüber den Bohrungen (1i) dieser Scheibe (1o, 6) stehen und alsdann in diese einschnappen.Another embodiment of the invention, in which not the auxiliary shaft itself, but the driven gear located on it is shifted, is shown in Fig. 4. There are analogous to Figs 3, the driving gear on the control shaft with 4, the driven gear on the auxiliary shaft with 6 and the spring bolts with B. The auxiliary shaft: 2 is rigidly connected to the pump shaft 12 and carries the two drag couplings 7a and 7b, one of which is used for forward and the other for return. PATENT ANSP1t1JCti: Fuel pump drive for reversible diesel engines with airless injection and, for the purpose of reversing, longitudinally displaceable control shaft, in which, when reversing the machine, the angular position of the. The shaft of the fuel pump is changed to the drive shaft so that »the pump delivers in both directions of rotation at the right time, characterized in that the shaft of the fuel pump (12) is connected to its drive shaft (2) by a snap-in coupling consisting of a one (2) of the two shafts (2, 12) firmly connected with bores (ii) provided drive plate (io or 6 in Fig: 4) and two on both sides of the same, rigidly connected to the other shaft (12) Discs (7 or 7a, 7b), each of which has a row of spring-loaded drive pins (8) which fit into the bores of the drive plate (io or 6), and of which the bolts arranged in one disc are which are arranged in the other disk, which are offset from the former in the circumferential direction, engage in the drive disk (io or 6) during reverse gear, and in which the two rows of bolts are arranged so close to one another are that when the drive plate (io or 6) is displaced together with the displacement of the control shaft (i), by means of which it is removed from the area of one row of bolts, the bolts of the other row are initially overcome by overcoming the force of their Load springs (9) are pushed back by the drive plate (io, 6) until they are opposite the bores (1i) of this disc (1o, 6) and then snap into them.