DE586849C

DE586849C - Suspension device for the control of vehicles of all kinds, especially bicycles and motorcycles

Info

Publication number: DE586849C
Application number: DEM121237D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1932-10-02
Filing date: 1932-10-02
Publication date: 1933-10-26

Description

Federungsvorrichtung für die Steuerung bei Fahrzeugen aller Art, insbesondere bei Fahr- und Motorrädern Federungsvorrichtungen für die Steuerung bei Fahrzeugen, bei welchen ein unter doppeltem Federdruck stehendes .Führungsrohr mit angeschlossenem Mitnehmer sich gleitend bewegt, sind bekannt. Diese durchweg verwickelten Federungsvorrichtungen erfüllen jedoch nur teilweise ihren Zweck, durch Aufnahme der Stoßbewegungen die Führung des Fahrzeugs zu erleichtern und den Fahrzeugführer vor vorzeitiger Ermüdung zu schützen, weil die Federung allein kein völlig stoßfreies Fahren ermöglicht.- Daneben ist deren Anbringung zumal bei Fahr- und Motorrädern, bei welchen _ sie vorzugsweise in Betracht kommen, umständlich, :und sie erfordert Änderungen und zusätzliche Einbauten an Fahr-oder Motorradteilen.Suspension device for controlling vehicles of all types, in particular for bicycles and motorcycles suspension devices for the control of vehicles, in which there is a .guide tube under double spring pressure with a connected Driver moves slidingly are known. These suspension devices are intricate throughout however only partially fulfill their purpose by absorbing the shock movements Facilitate driving the vehicle and the vehicle driver from premature fatigue to protect, because the suspension alone does not allow completely shock-free driving. In addition, their attachment is particularly important on bicycles and motorcycles, which _ they preferably come into consideration, awkward,: and it requires changes and additional fixtures on driving or motorcycle parts.

Der Gegenstand der Erfindung schaltet hingegen die Nachteile der bekannten Federungsvorrichtungen für die Steuerung von Fahrzeugen aller Art sicher aus, indem durch das zusammenwirkende Arbeiten einer Doppelfederung mit Öldruck selbst die allerstärksten auftretenden Stöße in sich aufgenommen werden, die Fahrzeugsteuerung somit. dauernd fest und gänzlich stoßfrei in der Hand des Fahrzeugführers verbleibt.The object of the invention, however, switches the disadvantages of the known Suspension devices for the control of vehicles of all types safely from by by the cooperative work of a double suspension with oil pressure itself the The most powerful impacts that occur are absorbed by the vehicle control system Consequently. remains permanently firm and completely jolt-free in the hand of the vehicle driver.

Dabei ist mit der Erfindung der weitere Vorteil verbunden, daß sie ohne irgendwelchen Umbau, und ohne jede Änderung des Lenkstangen- oder Gabelschafts an jedem Fahr-und Motorrad als einfaches fertiges Zwischenstück auch nachträglich mit wenigen Handgriffen eingebaut werden kann. Die erfindungsgemäße Federungsvorrichtung läßt sich gleichfalls bei Zugmaschinen sowie bei Last- ,, und Personenkraftwagen verhältnismäßig leicht anbringen, wobei die Vorrichtung zwischen der Steuersäule entweder verschweißt oder mittels durchlaufender Schrauben eingesetzt werden kann.The invention has the further advantage that it without any modification, and without any change to the handlebar or steerer tube on every bicycle and motorcycle as a simple, finished adapter, also retrospectively can be installed in a few simple steps. The suspension device according to the invention can also be used for tractors as well as trucks, and passenger vehicles relatively easy to install, with the device between the steering column can either be welded or inserted by means of continuous screws.

Die Zeichnung veranschaulicht zwei Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes. Abb. i ist ein Längsschnitt der Federungsvorrichtung mit dem Lenkstangenschaft eines Fahr-,oder Motorrades.The drawing illustrates two exemplary embodiments of the subject matter of the invention. Fig. I is a longitudinal section of the suspension device with the handlebar stem of a Bicycles or motorcycles.

Abb. z ist ein Schnitt in Richtung der Linie A-B der Abb. i.Fig. Z is a section taken in the direction of line A-B of Fig. I.

Abb. 3 zeigt eine Ansicht der Federungsvorrichtung, eingebaut in einer Steuersäule für Kraftwagen oder Zugmaschinen.Fig. 3 shows a view of the suspension device installed in a Control column for motor vehicles or tractors.

Das zum Zwecke der Verdrehungsverhinderung mit einer Anzahl durchlaufender Innen- oder Außennuten versehene Rohr d geht an seinem unteren Ende in einen Bund über, der am Rohr dangelötet oder sonstwie starr befestigt ist. Über den oberen Teil des Rohres d gleitet das Führungsrohr b, in welchem (vgl. Abb: i) der Fahr- oder Motorradlenkeng mit seinem Schaft e durch die Innenklemme L in bekannter Weise festgehalten wird. Als Anschlag für die Tiefenführung des Schaftes e im Führungsrohr b dient ein Vorsprung oder Falz. Der als oberes, Verschlußstück des Rohres d vorgesehene Deckel f ist gleichzeitig als obere Führung des Rohres b ausgebildet. Um das Führungsrohr b ist der Mitnehmer c starr angeordnet, der, mit entsprechenden durchlaufenden Nuten ausgestaltet, im äußeren Rohr a gleitet. Es ergibt sich somit für das Führungsrohr b die erwünschte kräftige Lagerung dreifacher Art, und zwar am Rohr d, am Verschlußstück f und mittelbar durch den Mitnehmer c an der Innenfläche des Rohres a. Zwischen den Rohren a und b liegen die Druckfedern 1a und hl, beide einseitig begrenzt durch die Ringflächen .des Mitnehmers c sowie durch das Verschlußstück f und den Bund des Rohres d.The tube d, which is provided with a number of continuous internal or external grooves for the purpose of preventing rotation, merges at its lower end into a collar which is soldered or otherwise rigidly attached to the tube. The guide tube b slides over the upper part of the tube d, in which (see Fig: i) the driving or motorcycle steering is held tight with its shaft e by the inner clamp L in a known manner. A projection or fold serves as a stop for the depth guidance of the shaft e in the guide tube b. The cover f provided as the upper closure piece of the tube d is also designed as an upper guide for the tube b. The driver c is rigidly arranged around the guide tube b and, designed with corresponding continuous grooves, slides in the outer tube a. This results in the desired strong support of a threefold type for the guide tube b, namely on the pipe d, on the closure piece f and indirectly through the driver c on the inner surface of the pipe a. Between the tubes a and b are the compression springs 1a and hl, both limited on one side by the annular surfaces .des driver c and by the closure piece f and the collar of the tube d.

Unterhalb des Vorsprungs oder Falzes sind eine Anzahl auf dem Umfang des Führungsrohres b verteilte Löcher i vorgesehen, die durch die Rohrwandung hindurchgeführt sind und in die durchlaufenden Längskanäle i des Mitnehmers c einmünden. Mittels der Löcher und Kanäle i im Rohr b und Mitnehmer c ergibt sich ein zusammenhängender Hohlraum, reichend von der Innenfläche des Bundes oder Rohrbodens bis an die Innenfläche des Rohrverschlußstückes f. .Below the projection or fold, a number of holes i distributed on the circumference of the guide tube b are provided, which are passed through the tube wall and open into the continuous longitudinal channels i of the driver c. By means of the holes and channels i in the tube b and driver c there is a coherent cavity, reaching from the inner surface of the collar or tube sheet to the inner surface of the pipe closure piece f.

I. Einbau und Wirkungsweise der Erfindung bei Fahr- oder Motorrädern nach Abb. i. Das Rohr d der Vorrichtung wird in den Gabelschaft des Fahr- oder Motorrades eingeführt und mittels Steckschlüssels durch die Innenklemme k an die Innenwandung des Gabelschafts gedrückt'und hieran festgehalten. Sodann wird Schaft e des Lenkers g bis an den als Anschlag wirkenden Vorsprung oder Falz des Führungsrohres b eingeführt und durch die Innenklemme l an die Innenwandung des Führungsrohres b gepreßt. Bei "geöffnetem Deckel f wird nunmehr der gesamte durch die Löcher und Kanäle i vorhandene durchlaufende Hohlraum vom Bund bis unterhalb der Deckelfläche mit 01, zweckmäßig Glyzerinöl, angefüllt und hierauf der Deckel f aufgesetzt.' Der auf diese Weise gewonnene Ölsack erfüllt zwei Aufgaben: er dient einmal zur Schmierung aller gleitenden Teile, sodann, und das ist das Wesentliche der Erfindung, wirkt er in Verbindung mit den Druckfedern h, k1 als Stoßaufnehmer und -dämpfer. Denn beim Gleiten des. Führungsrohres b mit dem hierin festgeklemmten Lenkstangenschaft e über das im Gabelschaft festsitzende Rohr d erweitert oder verengt sich der Ölsack entsprechend den jeweils auftretenden Stößen beim Fahren. Durch die Stoßübernahmen entstehen in dem mit Öl fast angefüllten Hohlraum selbsttätig wirkend Saug- oder Druckbewegungen, die neben den Federn h, lal selbst die stärksten Druck- und Stoßbelastungen während des Fahrens sicher aufnehmen und für den Fahrer unschädlich machen.I. Installation and mode of operation of the invention in bicycles or motorcycles according to Fig. I. The tube d of the device is inserted into the fork shaft of the bicycle or motorcycle and pressed against the inner wall of the fork shaft by means of a socket wrench through the inner clamp k and held thereon. Then the shaft e of the handlebar g is inserted up to the projection or fold of the guide tube b, which acts as a stop, and is pressed against the inner wall of the guide tube b by the inner clamp l. When the cover f is opened, the entire cavity that is present through the holes and channels i, from the collar to below the cover surface, is now filled with oil, expediently glycerine oil, and the cover f is placed on top. The oil sack obtained in this way fulfills two tasks: on the one hand, it serves to lubricate all sliding parts, and then, and that is the essence of the invention, it acts in conjunction with the compression springs h, k1 as a shock absorber and shock absorber. Guide tube b with the handlebar stem e clamped into it via the tube d stuck in the fork stem, the oil sack expands or narrows according to the impacts occurring during driving Springs h, lal safely absorb even the strongest pressure and shock loads while driving and render them harmless to the driver.

Neben dieser gänzlich stoßfreien Fahrzeugsteuerung mit gesteigerter Fahrsicherheit verhindert die Erfindung die bisher durch Druck-oder Stoßbewegungen hervorgerufenen Rahinen- und Gabelbrüche. Nach erfolgtem Einbau bedarf die erfindungsgemäße Vorrichtung keinerlei Wartung.In addition to this completely bumpless vehicle control with increased The invention prevents driving safety that was previously caused by pressure or impact movements caused frame and fork fractures. After installation has taken place, the inventive Device no maintenance whatsoever.

II: Einbau und Wirkungsweise der Erfindung bei Kraftfahrzeugen und Zugmaschinen nach Abb. 3.II: Installation and mode of operation of the invention in motor vehicles and Tractors according to Fig. 3.

Die Vorrichtung wird im Steuerrohr, auf dem das Steuerrad m sitzt, eingebaut. Zu diesem Zwecke wird das Steuerrohr durchsägt, die Vorrichtung an das untere Steuerrohr angeschweißt und zweckmäßig noch durch eine durchgehende Schraube gesichert. Über das Ende des oberen Steuerrohrteils wird der Deckel f, die Feder h und der Mitnehmer c geschoben.. Der auf dem oberen Steuerrohrteil schließend eingepaßte Mitnehmer c wird mittels zweier durch Mitnehmer und Steuerrohr geführter Bolzen gehalten, deren Enden an der Wandung des Rohres a gleiten und somit gesichert sind. Der obere Teil des Steuerrohrs dient als Führungsrohr b; er ist im Verschlußstück f und der Mitnehmer c in den durchlaufenden Nuten des Rohres a sowie unten auf einem Kernstück geführt, das im unteren Teil des Steuerrohrs eingesetzt wird und gleichzeitig in den oberen Teil paßt. Auch hierbei ergeben sich drei Führungsstellen.The device is installed in the head tube on which the steering wheel m sits. For this purpose, the head tube is sawn through, the device welded to the lower head tube and suitably secured with a continuous screw. The cover f, the spring h and the driver c are pushed over the end of the upper head tube part. The driver c, which closes on the upper head tube part, is held by means of two bolts guided through the driver and the head tube, the ends of which slide on the wall of the tube a and are thus secured. The upper part of the head tube serves as a guide tube b; it is guided in the locking piece f and the driver c in the continuous grooves of the tube a and below on a core piece which is used in the lower part of the head tube and at the same time fits into the upper part. Here, too, there are three management positions.

In das Innere des oberen Steuerrohrteils wird ein Pfropfen befestigt. Mitnehmer c und oberer Teil des Steuerrohrs sind unterhalb des Pfropfens durchbohrt, so daß sich der gleiche mit Öl anzufüllende Hohlraum ergibt wie nach Abb. i für Fahr- und Motorräder. Nach Einsetzen der zweiten Feder lt' wird die Vorrichtung geschlossen und durch den Deckel f verschraubt, welcher mittels Feststellschraube oder Drahtring gesichert werden kann. Hiernach bedarf die Vorrichtung an Steuersäulen von Kraftfahrzeugen oder Zugmaschinen gleichfalls keinerlei Wartung. Hinsichlich der Wirkung, Federung mit selbsttätigen Saug= und Druckbewegungen im Ölsack ergeben sich die gleichen günstigen Ergebnisse wie nach Abb. i bei Fahr- und Motorrädern.A plug is attached to the inside of the upper part of the head tube. Driver c and the upper part of the head tube are drilled below the plug, so that the same cavity to be filled with oil results as in Fig. i for Bicycles and motorcycles. After inserting the second spring lt 'the device closed and screwed through the cover f, which by means of a locking screw or wire ring can be secured. According to this, the device requires control pillars No maintenance whatsoever for motor vehicles or tractors. Regardless the effect, suspension with automatic suction and pressure movements in the oil sack the same favorable results as in Fig. i for bicycles and motorcycles.

Claims

PATENT CLAIM: Suspension device for the control of vehicles of all kinds, especially in the case of bicycles and motorcycles, in the case of a stationary Pipe jacket a guide pipe with a connected, under double spring pressure Driver moves slidingly, characterized in that on the guide tube (b) or driver (c) bores or channels for additional liquid shock absorption are arranged.