DE583887C

DE583887C - Carburetor device

Info

Publication number: DE583887C
Application number: DEB152900D
Authority: DE
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1931-11-07
Filing date: 1931-11-07
Publication date: 1933-09-20

Description

Die Erfindung betrifft Vergaservorrichtungen, die aus einem Hauptvergaser für den Vollastbetrieb und den Leerlauf der Brennkraftmaschine und einem Hilfsvergaser bestehen, der nur zum Zweck des leichteren Anlassens der Brennkraftmaschine vorgesehen ist. Für den Leerlaufbetrieb wird über den Hauptvergaser eine verringerte Menge Luft angesaugt, die zusammen mit dem aus dem Leerlaufkanal austretenden Brennstoff das richtige Leerlaufgemisch ergibt. Diese Leerlaufluft strömt bei Hauptvergasern mit im Leerlauf vollständig geschlossener Drosselklappe entweder durch eine Öffnung im Ansaug- bzw. Mischrohr oder durch eine Öffnung in der Drosselklappe ein. Meist jedoch läßt man die Leerlauf luft durch einen Spalt zwischen Drosselklappe und Mischrohr eintreten. Dieser Spalt entsteht dadurch, daß man die Drosselklappe durch einen (einstellbaren) Anschlag daran hindert, in die den Luftdurchgang durch das Mischrohr vollständig abschließende Stellung zu gehen. · Beim Anlassen einer Brennkraftmaschine, deren Vergaservorrichtung einen solchen Hauptvergaser besitzt, wird natürlich nicht nur über den -geöffneten Hilfsvergaser, sondern außerdem auch durch die dauernd geöffneten LeerlaufluftÖffnungen Luft angesaugt. Infolgedessen besteht bei kaltem Wetter die Gefahr, daß aus dem Hilfsvergaser zuwenig Brennstoff abgesaugt wird und die Hilfseinrichtung daher praktisch unwirksam bleibt. Auf jeden Fall muß bei solchen Vergaservorrichtungen die Brennkraftmaschine von der Anwerfvorrichtung (z. B. vom elektrischen Anlasser) erst auf eine verhältnismäßig hohe Drehzahl gebracht werden, ehe die Maschine durch den Hilfsvergaser eine zum Anspringen genügende Menge Brennstoff erhält.The invention relates to carburetor devices consisting of a main carburetor for the Full load operation and idling of the internal combustion engine and an auxiliary carburetor exist, which is only provided for the purpose of easier starting of the internal combustion engine. For idle operation, the A reduced amount of air is drawn in along with that from the main carburetor The fuel escaping from the idle channel results in the correct idle mixture. This idle air flows on main carburetors with the throttle valve fully closed when idling either through an opening in the intake or mixing pipe or through an opening in the throttle valve. Most of the time, however the idle air is allowed to enter through a gap between the throttle valve and the mixing tube. This gap is created by opening the throttle valve by means of an (adjustable) Stop prevents the air from entering through the mixing tube completely final position to go. · When starting an internal combustion engine, its Carburetor device owns such a main carburetor, of course, is not just about the -opened auxiliary carburetor, but also through the permanently open idle air openings Air sucked in. As a result, there is a risk that the auxiliary carburetor will run out of fuel in cold weather is sucked off and the auxiliary device therefore remains practically ineffective. In any case, with such carburetor devices the internal combustion engine from the starting device (e.g. from the electric starter) must first be brought to a relatively high speed before the engine starts up through the auxiliary carburetor getting enough fuel.

LTm diesen Nachteil der genannten Vergaservorrichtungen zu vermeiden, werden erfindungsgemäß die Öffnungen für die Leerlaufluft des Hauptvergasers beim Einschalten des Hilfsvergasers zwangsläufig ganz oder teilweise geschlossen und umgekehrt beim Abschalten des Hilfsvergasers wieder geöffnet.LTm this disadvantage of the said carburetor devices to avoid, according to the invention, the openings for the idle air of the main carburetor when switching on the auxiliary carburetor necessarily completely or partially closed and, conversely, reopened when the auxiliary carburetor is switched off.

Ein Ausführungsbeispiel gemäß der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt, und zwar zeigenAn embodiment according to the invention is shown in the drawing, and although show

Abb. ι ein Gesamtbild der Einrichtung in Ansicht,Fig. Ι an overall view of the facility,

Abb. 2 eine Teilansicht der Abb. 1, teilweise geschnitten und gezeichnet in Leerlaufstellung, Fig. 2 is a partial view of Fig. 1, partially cut and drawn in the idle position,

Abb. 3 ebenfalls eine solche Teilansicht, jedoch in Anlaßstellung.Fig. 3 also shows such a partial view, but in the starting position.

An die Ansaugleitung 1 (Abb. 1) einer nicht gezeichneten Brennkraftmaschine ist das Mischrohr 2 eines Hauptvergasers angeflanscht. Der Hauptvergaser besitzt eine Schwimmkammer 3 und eine Drosselklappe 4, die durch einen Hebel 5 und eine Stange 6 vom Führerstand aus eingestellt werden kann. An das Mischrohr 2 ist das Mischrohr 7 eines Hilfsvergasers angebaut, das in das Misch-. rohr 2 mündet. Zweckmäßigerweise wird diese Mündung durch eine enge Leitung 8 inIs on the intake line 1 (Fig. 1) of an internal combustion engine, not shown the mixing tube 2 of a main carburetor flanged. The main carburetor has one Floating chamber 3 and a throttle valve 4, which are controlled by a lever 5 and a rod 6 can be adjusted from the driver's cab. The mixing tube 7 is one of the mixing tube 2 Auxiliary carburetor built into the mixing. pipe 2 opens. Appropriately is this mouth through a narrow line 8 in

die Stutzen der Ansaugleitung ι vorverlegt. Der Durchgangsquerschnitt des Mischrohrs 7 wird durch eine gewöhnlich durch Federkraft geschlossen gehaltene Klappe 9 geregelt. Diese Klappe kann durch einen Hebel 10 und ein Seil 11 ebenfalls vom Führerstand aus betätigt werden. Die Frischluft wird dem Hilfsvergaser durch eine Öffnung 12 am unteren Ende des Mischrohrs 7 zugeführt.the nozzle of the suction line ι moved forward. The passage cross section of the mixing tube 7 is regulated by a flap 9 which is usually kept closed by spring force. This flap can also be accessed from the driver's cab by means of a lever 10 and a rope 11 be operated. The fresh air is the auxiliary carburetor through an opening 12 on the lower end of the mixing tube 7 is supplied.

In Abb. 2 und 3 ist der Übersichtlichkeit halber der Hilfsvergaser vom Hauptvergaser getrennt gezeichnet. Der Hilfsvergaser erhält seinen Brennstoff durch die Leitung 13 aus der Schwimmerkammer 3. An den Hebel 10 ist eine Stange 14 angelenkt, die an einem bei 15 gelagerten Hebel 16 angreift. Gegen diesen Hebel drückt über einen Bund 17 eines Bolzens 18 eine Feder 19. Der Bolzen 18 ist an seinen Enden in Lappen oder Rippen 20 und 21 geführt. Wenn der Bund 17 die RippeIn Fig. 2 and 3, for the sake of clarity, the auxiliary carburetor is from the main carburetor drawn separately. The auxiliary carburetor receives its fuel through line 13 from the float chamber 3. On the lever 10, a rod 14 is articulated, which on a at 15 mounted lever 16 engages. Against this lever presses a spring 19 via a collar 17 of a bolt 18. The bolt 18 is guided at its ends in tabs or ribs 20 and 21. When the waistband 17 the rib

21 berührt, ragt das rechte Ende des Bolzens 18 noch so weit aus seiner Führung heraus, daß der Hebel 5 an ihm einen der Laufstellung entsprechenden Anschlag findet. Die Drosselklappe 4 ist dann nicht ganz geschlossen, so daß zwischen ihrem Umfang und der Wand des Mischrohrs genügend Raum für den Durchgang der Leerlauf luft ist (Abb. 2). Eine Feder 22, welche die übliche Rückführfeder des Vergasergestänges sein kann, zieht den Hebel 5 gegen den Bolzen 18. Diese Feder21 touches, the right end of the bolt 18 protrudes so far from its guide, that the lever 5 finds a stop corresponding to the running position on it. the Throttle valve 4 is then not completely closed, so that between its scope and the There is enough space in the wall of the mixing tube for the idle air to pass through (Fig. 2). A spring 22, which can be the usual return spring of the carburetor linkage, pulls the lever 5 against the bolt 18. This spring

22 ist schwächer als die Feder 19. Die Vorrichtung wirkt wie folgt: Solange die Brennkraftmaschine nicht läuft, steht die Drossel 4 in der in Abb. 2 gezeigten Stellung. Wenn der Motor angelassen werden soll, schaltet der Fahrer den Anlaßmotor und den Hilfsvergaser ein, d. h. er zieht den Hebel 10 nach links und öffnet dabei die Klappe 9, so daß durch den Hilfsvergaser ein Luftstrom gesaugt wird, der aus der Leitung 13 Brennstoff entnimmt. Beim Einschalten des Hilfsvergasers wird aber auch durch die Stange 14 und den Hebel 16 der Bolzen 18 zurückgezogen, so daß die- Feder 22 die Drosselklappe 4 vollständig schließt und also der volle Unterdruck, den die vom Anlasser angetriebene Brennkraftmaschine in der Saugleitung ι erzeugt, auf den Hilfsvergaser wirkt und unter allen Umständen aus dem Hilfsvergaser die für das Anlassen der Maschine nötige Brennstoffmenge abgesaugt wird.22 is weaker than the spring 19. The device works as follows: As long as the internal combustion engine is not running, the throttle 4 is in the position shown in FIG. When the engine is to be started, the driver switches on the starter motor and the auxiliary carburetor, ie he pulls the lever 10 to the left and thereby opens the flap 9 so that an air flow is sucked through the auxiliary carburetor and takes fuel from the line 13. When the auxiliary carburetor is switched on, the bolt 18 is also pulled back by the rod 14 and the lever 16 , so that the spring 22 completely closes the throttle valve 4 and thus the full negative pressure generated by the internal combustion engine driven by the starter in the suction line ι the auxiliary carburetor acts and under all circumstances the amount of fuel required to start the engine is sucked out of the auxiliary carburetor.

Wenn der Fahrer die Steuerung des Hilfsvergasers wieder freigibt, geht diese unter dem Einfluß der Feder 19 selbsttätig wieder in die in Abb. 2 gezeichnete Stellung zurück, wobei der Bolzen 18 zwangsläufig den Hebel 5 und die Klappe^ wieder in die Leerlauf Stellung schiebt. Während des Fahrbetriebs kann die Klappe 4 in der üblichen Weise vom Beschleunigerhebel aus betätigt werden, ohne daß dies einen Einfluß auf die Stellung der Klappe 9 hat.When the driver is controlling the auxiliary carburetor releases again, this goes again automatically under the influence of the spring 19 back into the position shown in Fig. 2, the bolt 18 inevitably pushing the lever 5 and pushes the flap ^ back to the idle position. While driving can the flap 4 can be operated in the usual manner from the accelerator lever without that this has an influence on the position of the flap 9.

Der Bolzen. 18 kann außerdem· in der üblichen Weise als eihstellbarer Anschlag für die Einregelung der Leerlaufstellung der Vergaserdrossel ausgebildet sein.The bolt. 18 can also · in the usual way as an adjustable stop for the adjustment of the idle position of the carburetor throttle be designed.

Die Feder 19 muß nicht unbedingt an dem Bolzen 18 wirken, sondern sie kann auch an einem anderen mit der Klappe 9 verbundenen Teil angreifen.The spring 19 does not necessarily have to be attached to the Bolts 18 act, but they can also be connected to another with the flap 9 Attack part.

Claims

Patent claims:

ι. Carburetor device with a main carburetor for full load operation and idling for internal combustion engines and an auxiliary carburetor, which is only used to start the engine, characterized in that, .that the openings for the idle air of the main carburetor at Switching on the auxiliary carburetor inevitably fully or partially closed and vice versa when switching off the carburetor be opened.

2. Carburetor device according to claim i, in which the internal combustion engine is idling the throttle valve of the main carburetor is still partially open, indicated by an only at Operate the auxiliary carburetor effective coupling between the throttle valve (4) of the main carburetor and the shut-off element (9) of the auxiliary carburetor, which the throttle valve (4) is completely closed when the auxiliary carburetor is switched on can close and which vice versa when switching off the auxiliary carburetor the Bring the throttle valve (4) of the main carburetor back to the idle position.

3. Carburetor device according to claims ι and 2, characterized in that that for the idle position of the throttle valve (4) of the main carburetor with the shut-off member (9) of the auxiliary carburetor connected stop (18) is provided, which by resilient means (19) is pressed in the opening direction against the throttle valve (4) of the main carburetor,

For this purpose ι sheet of drawings