DE581193C

DE581193C - Switching device for gear change transmissions, especially of motor vehicles

Info

Publication number: DE581193C
Application number: DEF69016D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1928-08-21
Filing date: 1929-08-21
Publication date: 1933-07-22

Description

Es ist bekannt, Schaltvorrichtungen für Zahnräderwechselgetriebe, insbesondere von Kraftfahrzeugen, mit einem unmittelbar zwischen treibender und getriebener Welle wirksamen Kupplungsglied sowie einem auf der getriebenen Welle drehbar gelagerten, mit ihr kuppelbaren und dauernd mit einem Rade der Vorgelegewelle kämmenden Zahnrad auszurüsten.
Dem Bekannten gegenüber kennzeichnet sich die Schaltvorrichtung gemäß der Erfindung dadurch, daß die das Zahnrad mit der getriebenen Welle verbindende Kupplung mit Hilfe von einer in an sich bekannter Weise mit dem Getriebeschalthebel verbundenen Kurvenscheibe derart beeinflußt wird, daß sie während jedes Getriebegangwechsels der mit Übersetzung arbeitenden Zahnräder und bei direkter Kupplung von treibender und getriebener Welle ausgeschaltet ist.It is known to equip switching devices for gear change transmissions, in particular of motor vehicles, with a coupling member that acts directly between the driving and driven shaft and a gear wheel rotatably mounted on the driven shaft, can be coupled to it and continuously meshing with a gear of the countershaft.
Compared to the known, the switching device according to the invention is characterized in that the coupling connecting the gearwheel to the driven shaft is influenced by means of a cam disk connected to the gear shift lever in a manner known per se so that it is activated during each gear change of the gearwheels working with translation and is switched off when the driving and driven shaft are directly coupled.

Mit der Schaltvorrichtung nach der Erfindung kann ein direkter Antrieb unabhängig von der Kupplung erzielt werden, so daß die Vorgelegewelle in Ruhe verbleiben kann, und weiter kann die getriebene Welle während jedes Gangwechsels von der Vorgelegewelle abgeschaltet werden, so daß Zahnräder einer Übersetzungsstufe kämmen können, ohne daß die Vorgelegewelle oder die treibende, mit der Maschinenwelle durch eine in bekannter Weise während des Gangwechsels ausgerückte Kupplung verbundene Welle ein Drehmoment überträgt.With the switching device according to the invention, a direct drive can be independent of the Coupling can be achieved so that the countershaft can remain at rest, and can continue the driven shaft is switched off by the countershaft during each gear change, so that gears of a gear ratio can mesh without the countershaft or the driving, with the machine shaft by a known manner during the Gear change disengaged clutch connected shaft transmits a torque.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel einer Schaltvorrichtung gemäß der Erfindung im Längsschnitt dargestellt.In the drawing is an embodiment of a switching device according to the invention shown in longitudinal section.

In dem Gehäuse 1 sind in Kugellagern die treibende Welle 2 und die Vorgelegewelle 3 angeordnet, welche die Zahnräder 8, 9, 10 und ihre Gegenräder 12, 13, 14 tragen. Die verschiebbar auf der Welle 2 angeordneten Zahnräder 8, 9 und 10 können mit Hilfe des Schaltliebeis 18 und unter Vermittlung von Schaltgabeln 16 und 17 verstellt werden, während ebenfalls durch den Schalthebel mit Hilfe einer Stange 17^ ein Zahnrad für den Rückwärtsgang verstellt werden kann.In the housing 1, the driving shaft 2 and the countershaft 3 are arranged in ball bearings, which the gears 8, 9, 10 and their counter gears 12, 13, 14 carry. The movable On the shaft 2 arranged gears 8, 9 and 10 can with the help of Schaltliebeis 18 and with the mediation of shift forks 16 and 17 can be adjusted while also through the shift lever with the help of a rod 17 ^ a gear for reverse gear can be adjusted.

Die treibende Welle 2 ist durch die übliche auf der Zeichnung nicht veranschaulichte Kupplung mit der Maschinenwelle verbunden und treibt für gewöhnlich die getriebene Welle 6 über dauernd kämmende Zahnräder 4, 5 ^an· Letztere liegen im hinteren Teil des Getriebegehäuses i. Eine Klauen oder Zähne 15 und 11 aufweisende Kupplung dient zur unmittelbaren Verbindung der treibenden Welle 2 mit der getriebenen Welle 6, wenn das Zahnrad 10 nach rechts verschoben wird.The driving shaft 2 is connected by the usual on the drawing not shown coupling with the engine shaft and drives the driven shaft 6 is usually outlasting intermeshing gears 4, 5 are located ^on · latter in the rear part of the transmission case i. A clutch having claws or teeth 15 and 11 serves to directly connect the driving shaft 2 to the driven shaft 6 when the gearwheel 10 is shifted to the right.

Das Zahnrad 5 ist auf der Welle 3 befestigt, das Zahnrad 4 sitzt unter Zwischenfügung von Kugellagern 33 und 34 lose auf der getriebenen Welle 6. Das Zahnrad 4 kann jedoch mit der Welle 6 durch eine Klemmrollenkupplung 7 verbunden werden. Zweckmäßig erfolgt das Ver-The gear 5 is attached to the shaft 3, the gear 4 sits with the interposition of Ball bearings 33 and 34 loosely on the driven shaft 6. The gear 4 can, however, with the Shaft 6 can be connected by a clamping roller coupling 7. Appropriately, the

stellen durch Stifte 23, welche, wenn sie in Aussparungen 44 von gegenseitig verstellbaren Käfigen 40 und 41 hineinbewegt werden, diese Käfige in eine solche Lage zueinander bringen, daß die von ihnen getragenen Klemmrollen in eine Mittelstellung bewegt werden, in welcher sie das Zahnrad 4 nicht mit der Welle 6 verbinden können. Wenn dagegen die Stifte 23 zurückgezogen werden, bewegen sich die Käfige 40 und 41 unter dem Einfluß nicht veranschaulichter Federn in eine Lage, in welcher die Klemmrollen zwischen das Zahnrad 4 und die Schrägflächen der Welle 6· gekeilt werden, wodurch das Zahnrad 4 mit der Welle 6 verbunden wird. Die Kupplung wirkt in ähnlicher Weise wie die Kupplung nach Patent 498 779. Ihre Ausbildung gehört nicht zum Gegenstand der Erfindung.set by pins 23, which when in recesses 44 of mutually adjustable cages 40 and 41 are moved in, bring these cages in such a position to each other, that the pinch rollers carried by them are moved into a central position in which they cannot connect the gear 4 to the shaft 6. On the other hand, if the pins 23 are withdrawn, the cages 40 and 41 move under the influence of not illustrated Springs into a position in which the pinch rollers are wedged between the gearwheel 4 and the inclined surfaces of the shaft 6, as a result of which the gear 4 is connected to the shaft 6. The clutch works in a similar way like the coupling according to patent 498 779. Your training is not part of the subject of the Invention.

Die Stifte 23 der Kupplung 7 werden von dem Schalthebel 18 durch eine. Kurvenscheibe 19 bewegt, welche auf der Welle 20 des Hebels 18 mit letzterem beweglich angeordnet ist. Die Kurvenscheibe 19 weist eine Anzahl von Kurvenbahnen 24, 24^a, 26 und 28 auf, welche mit Ansätzen 25 und 27 eines drehbar gelagerten Hebels 21 zusammenarbeiten. Der Hebel 21 wirkt auf einen axial verschiebbaren, die Stifte 23 tragenden Verstelking 22 derart ein, daß während jedes Gangwechsels der Hebel 21 durch die Kurvenbahn 24 nach links verschoben wird, wodurch die Stifte 23 in die Aussparungen 44 hineinbewegt werden, so daß die Kupplung 7 vorübergehend ausgerückt wird. Nach Durchführung des Gangwechsels wird die Kupplung 7 durch Zurückbewegen der Stifte 23 mit Hilfe der Kurvenbahnen 26 oder 24* wieder eingerückt. Die dem direkten Antrieb zugeordnete Kurvenbahn 28 ist so lang, daß, wenn der Hebel 21 nach links in die die Kupptang während des Überganges auf den direkten Antrieb ausrückende Lage geschwungen worden ist, dieser Hebel während der ganzen Dauer des direkten Antriebes in dieser Lage gehalten wird. Auf diese Weise wird für die Dauer des direkten Antriebes von der getriebenen· Welle auf die Vorgelegewelle 3 kein Drehmoment übertragen.The pins 23 of the clutch 7 are of the shift lever 18 by a. Cam 19 moved, which is arranged on the shaft 20 of the lever 18 to be movable with the latter. The cam disk 19 has a number of cam tracks 24, 24 ^a , 26 and 28, which work together with lugs 25 and 27 of a pivoted lever 21. The lever 21 acts on an axially displaceable adjuster 22 carrying the pins 23 in such a way that during each gear change the lever 21 is displaced to the left by the cam track 24, as a result of which the pins 23 are moved into the recesses 44 so that the clutch 7 is temporarily disengaged. After the gear change has been carried out, the clutch 7 is re-engaged by moving the pins 23 back with the aid of the cam tracks 26 or 24 *. The cam track 28 assigned to the direct drive is so long that when the lever 21 has been swung to the left into the position disengaging the Kupptang during the transition to the direct drive, this lever is held in this position for the entire duration of the direct drive . In this way, no torque is transmitted from the driven shaft to the countershaft 3 for the duration of the direct drive.

Auf der Oberfläche der Kurvenscheibe ist eine Anzahl von nebeneinanderliegenden Kurvenbahnen vorgesehen, und jede Gruppe dieser Kurvenbahnen ist einer der Schaltstangen zugeordnet. On the surface of the cam is a number of adjacent cam tracks provided, and each group of these cam tracks is assigned to one of the shift rails.

Mit der Schaltvorrichtung gemäß der Erfindung kann mithin erreicht werden, daß beim Gangwechsel von der getriebenen Welle auf die treibende Welle 2 oder auf die Vorgelegewelle ein Drehmoment nicht übertragen wird. Die Motorkupplung ist in der üblichen Weise während des Gangwechsels ausgerückt.With the switching device according to the invention can therefore be achieved that when Gear change from the driven shaft to the driving shaft 2 or to the countershaft a torque is not transmitted. The motor coupling is in the usual way disengaged while changing gears.

Claims

Patent claims:

i. Switching device for gear change transmissions, in particular for motor vehicles, with a coupling member that acts directly between the driving and driven shaft and one that is rotatably mounted on the driven shaft and can be coupled with it and continuously meshing with a gear of the countershaft gear, characterized in that the gear (4) with the driven shaft (6) connecting coupling (7) with the help of a with the Gear shift lever (18) connected cam (19) is influenced in such a way that they during each gear change of the gears working with translation and at direct coupling of the driving and driven shaft is switched off.

2. Switching device according to claim 1, characterized in that the with the shift lever (18) on the pivot axis of the lever slidably arranged cam (19) a number of adjacent ones corresponding to the number of shift rods Has curved paths (24, 24 ", 26, 28), of which the direct Gear associated cam track (28) is designed such that the Clutch adjusting lever (21) in disengaged position when direct gear is engaged is held.

For this purpose ι sheet of drawings