DE555557C

DE555557C - Compressed air starting valve control for internal combustion engines

Info

Publication number: DE555557C
Application number: DE1930555557D
Authority: DE
Inventors: Alfred Renner
Original assignee: AEG AG
Current assignee: AEG AG
Priority date: 1930-12-20
Filing date: 1930-12-20
Publication date: 1932-07-26

Description

Druckluft-Anlaßventil-Steuerung für Brennkraftmaschinen Die Erfindung bezieht sich auf eine Steuerung für Druckluft-Anlaßventile von Brennkraftmaschinen. Es ist bereits vorgeschlagen worden, derartige Steuerungen so einzurichten, daß sie mit dem An- und Abstellen der Anlaßdruckluft selbsttätig ein- und ausgeschaltet werden. Es ist auch bekannt, bei derartigen Steuerungen einen verstellbaren Drehpunkt für das Gestänge vorzusehen, um .«-elchen das Gestänge sich beim Ein- oder Ausschalten dreht. Die Erfindung bezweckt eine Verbesserung von Steuerungen di--ser Art und besteht darin, daß der Drehpunkt des das Anlaßgestänge mit dem Anlaßnocken in und außer Eingriff bringenden Steuerhebels durch die Druckluft verstellt wird.Compressed air starting valve control for internal combustion engines The invention relates to a control for compressed air starting valves of internal combustion engines. It has already been proposed to set up such controls so that it switches on and off automatically when the starting compressed air is switched on and off will. It is also known to have an adjustable pivot point in such controls for the linkage to. «- how the linkage moves when switching on or off turns. The invention aims to improve controls of this type and is that the fulcrum of the starter linkage with the starter cam in and disengaging control lever is adjusted by the compressed air.

Durch die Erfindung wird für Steuerungen dieser Art eine Reihe von Vorteilen erzielt. Zunächst wird die Laufrolle des Steuerhebels gänzlich außer Eingriff mit dem Anlaßnocken gebracht. Infolgedessen fällt das Rollenspiel im normalen Betrieb völlig fort. Die Äbnutzung der Vorrichtung wird somit wes@utlich herabgesetzt. Bei den bekannten Vorrichtungen muß das Ventil gegen den Zylinderdruck geöffnet werden, was bei Drucksteigerungen im Zylinder erhöhte Belastungen des gesamten Hebelsystems bedingt. Die Hebel müssen daher außerordentlich kräftig gehalten werden, um vor Brüchen und Beschädigungen gesichert zu sein. Die Erfindung vermeidet diesen Nachteil. Infolgedessen können die Hebel verhältnismäßig leicht gehalten. werden, wodurch die ganze Vorrichtung leichter und billiger wird. Die Lebensdauer der Vorrichtung wird verlängert, weil die umerwünschten Rückdrücke bei Drucksteigerungen im Zylinder nicht das Gestänge beeinflussen.The invention provides a number of controls of this type Benefits achieved. First of all, the roller of the control lever is completely disengaged brought with the starter cam. As a result, the role play falls in normal operation completely gone. The wear and tear of the device is thus significantly reduced. at the known devices, the valve must be opened against the cylinder pressure, which increases the load on the entire lever system when the pressure in the cylinder increases conditional. The levers must therefore be kept extremely strong in order to advance To be secured against breaks and damage. The invention avoids this disadvantage. As a result, the levers can be held relatively easily. be what the whole device becomes lighter and cheaper. The life of the device is extended because the undesired back pressures when the pressure increases in the cylinder do not affect the linkage.

Der Erfindungsgegenstand ist in der Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel veranschaulicht.The subject of the invention is shown in the drawing in one embodiment illustrated.

In der Zeichnung ist a das Druckluft-Anlaßventil einer nicht dargestellten Brennkraftmaschine, welches von einem Steuernocken b unter Zwischenwirkung eines zweiarmigen Steuerhebels c verstellt wird. Der Steuerhebel c wird durch eine Feder d ständig gegen die Ventilspindel e gedrückt, die durch die hohle Stange feines an der unteren Seite von der Druckluft beaufschlagten Kraftkolbens g geführt ist. Das obere Ende der Kolbenstange f ist tellerartig ausgebildet und dient als Widerlager einer Feder h, deren Teller i an der Ventilspindel e befestigt ist.In the drawing, a is the compressed air starting valve of a not shown Internal combustion engine, which is controlled by a control cam b with the interaction of a two-armed control lever c is adjusted. The control lever c is by a spring d constantly pressed against the valve spindle e, which is fine through the hollow rod is guided on the lower side of the compressed air acted upon power piston g. The upper end of the piston rod f is plate-like and serves as an abutment a spring h, the plate i of which is attached to the valve spindle e.

Durch die Feder 1a wird das Ventil a gegen seinen Sitz gepreßt. An der Kolbenstange f ist ein in seiner Verstellbarkeit durch Anschläge 1, irz begrenzter Winkelhebel k angelenkt, an dessen anderem Ende der Drehpunkt n des zweiarmigen Steuerhebels c vorgesehen ist. Das rechte Ende des Steuerhebels c ist mit einem mit einer Rolle o versehenen Gestänge p gelenkig verbunden. In der Zuleitung q des _ Anfahrventils e ist ein Absperrorgan r vorgesehen. Beim Anfahren der Brennkraftmaschine hebt die durch das Ventil r eintretende Anlaßdruckluft den in seiner tiefsten Lage befindlichen Kraftkolben g an, so daß der Winkelhebel k den Steuerhebel c unter gleichzeitiger Verlegung seines Drehpunktes n derart verstellt, daß die Laufrolle o des Gestänges p mit dem Steuernocken b in Eingriff kommt, der nunmehr das Öffnen und Schließen des Anlaßventils a bewerkstelligt. Nach Beendigung des Anfahrvorganges und Schließen des Absperrorganes r drückt die Feder h die Stange f bis zum Anschlag L, so daß der Kraftkolben g wieder in seine Anfangslage gelangt. Hierbei wird gleichzeitig der linke Arm des Winkelhebels k mitbewegt, wodurch der Drehpunkt n des Steuerhebels c in seine ursprüngliche Lage gebracht und gleichzeitig die Laufrolle o dem Antriebsbereich des Anfahrnockens b entzogen wird. Die Anfahrstellung und die kuhelage der Steuerung sind in der Zeichnung ausgezogen bzw. gestrichelt angedeutet.The valve a is pressed against its seat by the spring 1a. An angle lever k , which is limited in its adjustability by stops 1, irz, is articulated on the piston rod f, at the other end of which the pivot point n of the two-armed control lever c is provided. The right end of the control lever c is articulated to a linkage p provided with a roller o. A shut-off element r is provided in the supply line q of the start-up valve e. When the internal combustion engine starts up, the compressed air entering through the valve r lifts the power piston g, which is in its lowest position, so that the angle lever k adjusts the control lever c while relocating its pivot point n in such a way that the roller o of the linkage p with the control cam b comes into engagement, which now manages the opening and closing of the starter valve a. After the start-up process has ended and the shut-off element r is closed, the spring h pushes the rod f as far as the stop L, so that the power piston g returns to its initial position. Here, the left arm of the angle lever k is moved at the same time, whereby the pivot point n of the control lever c is brought into its original position and at the same time the roller o is withdrawn from the drive area of the starting cam b. The starting position and the cow position of the control are shown in the drawing with a solid line or with dashed lines.

Tritt während des Anfahrvorganges entgegen dem regelmäßigen Verlauf im Arbeitszylinder eine Drucksteigerung, z. B. infolge von Frühzündung auf, so setzt das Anlaßventil infolge seiner außergewöhnlichen Mehrbelastung seinem Öffnen einen erheblich höheren Widerstand entgegen als beim regelmäßigen Anfahrvorgang. In diesem Falle wird der Steuerungshebel c wohl an der Nockenseite angehoben, doch verhindert das dem hohen Druck im Zylinder ausgesetzte Anlaßv entil sein Schwenken um den Drehpunkt ia. Der Drehpunkt des Hebels c wird hierdurch in seine Auflagestelle an der Ventilspindel e verlegt. Durch das Anheben des Hebels c wird in diesem Falle eine Drehung des Hebels k bewirkt, wodurch der Hilfskolben g niedergedrückt wird, dessen Durchmesser auf Grund der gegebenen Kräfteverhältnisse rechnerisch festgelegt ist.Occurs during the start-up process contrary to the regular course an increase in pressure in the working cylinder, e.g. B. as a result of pre-ignition, so sets the starter valve opens due to its extraordinary additional load considerably higher resistance than with the regular start-up process. In this If the control lever c is raised on the cam side, it is prevented the starter valve exposed to the high pressure in the cylinder is pivoting about the pivot point ia. The pivot point of the lever c is thereby in its contact point on the valve spindle e relocated. By lifting the lever c a rotation of the Lever k causes, whereby the auxiliary piston g is depressed, its diameter is calculated based on the given balance of power.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Drucklift start valve control for internal combustion engines, which is automatically switched on and off when the compressed air is switched on and off and which has an adjustable pivot point, characterized in that the pivot point (7a) of the one that brings the starter linkage (p) into and out of engagement with the starter cam (b) Control lever (c) is adjusted by the compressed air. a. Control according to claim i, characterized in that the pivot point (s) of the control lever (c) by a Lever (k) is adjusted, the position of which depends on the position of one of the compressed air applied power piston (g).