DE553927C

DE553927C - Sound transmission system operated with compressed air

Info

Publication number: DE553927C
Application number: DEK119995D
Authority: DE
Inventors: Martin Petersen
Original assignee: Fried Krupp Germaniawerft AG
Current assignee: Fried Krupp Germaniawerft AG
Priority date: 1931-04-18
Filing date: 1931-04-18
Publication date: 1932-07-02

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine mit Druckluft betriebene Schallsendeanlage finden Eisenbahnbetrieb, bei der das erste Räderpaar eines Zuges einen Schienenkontakt durch Überfahren unterbricht und dadurch das Schallsignal auslöst.The invention relates to a sound transmission system operated with compressed air Railway operation in which the first pair of wheels of a train interrupts rail contact by being driven over and thereby the sound signal triggers.

Es sind elektrische Schalter bekannt, durch die beim Befahren eines Schienenkontaktes ein Stromkreis geschlossen oder unterbrochen wird. Bei derartigen Schaltern verhindert ein Bremskolben, der in einem Bremszylinder arbeitet und' der mit besonderen Drosselklappen versehen ist, ein Hochgehen des Schienenkontaktes so lange, bis die letzte Achse des Zuges den Schienenkontakt überfahren hat. Durch entsprechende Bemessung des Bremskolbens und Bremszylinders und der im Bremskolben vorgesehenen Drosselklappen liegt die Zeit zum Hochgehen des Schienenkontaktes für einen einzigen Wert fest.There are known electrical switches through which a rail contact is driven a circuit is closed or interrupted. In such switches, a brake piston prevents the in one Brake cylinder works and 'which is provided with special throttle valves, a going up of the rail contact until the last axle of the train makes contact with the rail has run over. By appropriately dimensioning the brake piston and brake cylinder and the throttle valve provided in the brake piston is the time to go up of the rail contact for a single value.

Die Erfindung besteht nun darin, daß bei Schallsendeanlagen, die unmittelbar mit Druckluft betrieben werden, die Dauer des Schallsignals unabhängig von der Dauer der Stromunterbrechung bzw. der Lange und Geschwindigkeit des den Schienenkontakt überfahrenden Zuges einstellbar ist.The invention now consists in the fact that in the case of sound transmission systems that are directly connected to Compressed air operated, the duration of the sound signal regardless of the duration of the Power interruption or the length and speed of the person crossing the rail contact Train is adjustable.

In der Zeichnung ist eine der Erfindung gemäß eingerichtete Sch al Is en dean lage in einem Ausführungsbeispiel dargestellt. Es zeigtIn the drawing, one of the invention is set up according to Sch al Is en dean location in an embodiment shown. It shows

Abb. ι die Anlage in einem Schnitt parallel zu den Schalltrichtern; dieFig. Ι the system in a section parallel to the horns; the

Abb. 2, 3, 4 und 5 sind Schnitte nach den Linien H-II, IH-III, IV-IV und V-V der Abb. i.Fig. 2, 3, 4 and 5 are sections along the lines H-II, IH-III, IV-IV and V-V of the Fig.i.

Abb. 6 ist ein Ausschnitt der Abb. 1 und stellt die Teile der Anlage im Betriebszustande dar.Fig. 6 is a section of Fig. 1 and shows the parts of the system in the operating state represent.

Die Einrichtung und Wirkungsweise der Anlage ist folgende.The system is set up and operated as follows.

Die für den Betrieb notwendige Preßluft gelangt durch eine Leitung 1 in den Raum 2. Der Raum 2 ist mit einem Absperrventil 3 versehen. Im unteren Teil der Anlage liegt ein Elektromagnet 4 in Ruhestromschaltung, der den Anker 5 festhält. Der Ruhestrom kann von einem nicht dargestellten Schienenkontakt unterbrochen werden. Die Unterbrechung des Ruhestromes hat zur Folge, daß der Magnet 4 den Anker 5 losläßt und dieser mittels Federkraft über einen Hebel 6 das Ventil 3 öffnet. Dieser Zustand ist in Abb. 6 dargestellt. Die vor dem Ventil 3 befindliche Druckluft strömt nun durch Leitungen 7 und 8 nach dem Reduzierventil 9 (Abb. 4) und von dort über die Leitungen 10 und 11 (Abb. 1) nach den beiden Schallsirenen 12. Die Schallsirenen werden von der reduziertenThe compressed air required for operation enters room 2 through a line 1. Room 2 is provided with a shut-off valve 3. In the lower part of the plant lies an electromagnet 4 in closed-circuit circuit, which holds the armature 5 in place. The quiescent current can be interrupted by a rail contact, not shown. The interruption of the quiescent current has the consequence that the magnet 4 releases the armature 5 and this by means of spring force via a lever 6 the Valve 3 opens. This state is shown in Fig. 6. The one in front of valve 3 Compressed air now flows through lines 7 and 8 to the reducing valve 9 (Fig. 4) and from there via lines 10 and 11 (Fig. 1) after the two sound sirens 12. The sound sirens are reduced by the

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:*) The patent seeker stated as the inventor:

Martin Petersen in Elmschenhagen b. Kiel..Martin Petersen in Elmschenhagen b. Kiel ..

Druckluft in Betrieb gesetzt. Außerdem strömt die Luft von dem Reduzierventil 9 über das Rückschlagventil 13 und eine Leitung 14 nach dem Zylinder 15. Diese Druckluft schiebt den Kolben 16 vor sich her, der mit seinem Bolzen 17 den Hebel 6 und damit den Anker 5 in ihre Anfangsstellung zurückdrückt. Das Ventil 3 wird hierbei wieder geschlossen und die Luftzufuhr zu den Schallsirenen 12 und zu dem Zylinder 15 abgestellt. In der Leitung 14 befindet sich eine Stellschraube 25 zur Regulierung der in den Zylinder 15 strömenden Druckluftmenge. Hiermit ist die Dauer der Schließbewegung des Ventils 3 und die Dauer des Schallsignals einstellbar. Der Zylinder 15 besitzt eine Entlüftungsschraube 18. Nach dem Abstellen der Druckluft wird daher der Kolben 16 durch den auf ihm lastenden Federdruck wieder in seine Anfangslage zurückgeschoben. Die Dauer des Kolbenrückganges ist durch die Entlüftungsschraube 18 einstellbar.Compressed air put into operation. In addition, the air flows from the reducing valve 9 Via the check valve 13 and a line 14 after the cylinder 15. This compressed air pushes the piston 16 in front of it, the lever 6 with its bolt 17 and thus pushes the armature 5 back into its initial position. The valve 3 is here again closed and the air supply to the sound sirens 12 and to the cylinder 15 turned off. In the line 14 there is an adjusting screw 25 for regulating the in the cylinder 15 flowing amount of compressed air. This is the duration of the closing movement of the Valve 3 and the duration of the sound signal can be set. The cylinder 15 has a Vent screw 18. After the compressed air has been switched off, the piston 16 is therefore pushed back into its starting position by the spring pressure on it. The duration of the piston return can be adjusted by means of the vent screw 18.

Der Bolzen 17 ist an seinem freien Ende konisch ausgebildet und stellt bei seiner Bewegung durch einen Stift (Abb. 5) eine Kontaktverbindung 19 her, die den Ruhestrom des Magneten auch bei unterbrochenem Schienenkontakt fließen läßt. Sobald nun unter dem Einfluß der Druckluft durch die Bewegung des Kolbens 16 und des Bolzens 17 der Hebel 6 und der Anker 5 in ihre Anfangsstellungen (Abb. 1) zurückgebracht worden sind, wird der Anker 5 durch den Magneten 4 wieder festgehalten. Nach dem Abschluß des Ventils 3 wird die Zeitdauer für den Rückwärtsgang des Bolzens 17 durch die Entlüftungsschraube 18 derart eingestellt, daß der Kontakt 19 erst dann wieder unterbrochen wird, wenn der gesamte Eisenbahnzug den Schienenkontakt überfahren hat. Von diesem Zeitpunkt ab ist der Schienenkontakt wieder geschlossen und übernimmt an Stelle des Kontaktes 19 den Ruhestrom für den Elektromagneten 4. Der Anker 5 wird daher auch nach erfolgtem Rückgang des Bolzens 17 durch den Magneten festgehalten, bis der Schienenkontakt durch einen neuen Eisenbahnzug wieder unterbrochen wird.The bolt 17 is at its free end conical in shape and, when it is moved, creates a contact connection through a pin (Fig. 5) 19, which allows the magnet's quiescent current to flow even when the rail contact is interrupted. As soon as now under the influence of the compressed air by the movement of the piston 16 and the bolt 17 the lever 6 and the armature 5 are brought back to their initial positions (Fig. 1) have been, the armature 5 is held by the magnet 4 again. After the completion of the valve 3, the Time duration for the reverse gear of the bolt 17 through the vent screw 18 in such a way set that the contact 19 is only interrupted again when the entire Railway train has run over the rail contact. The rail contact is from this point on closed again and takes over the quiescent current instead of the contact 19 for the electromagnet 4. The armature 5 is therefore also after the bolt 17 has retreated through the magnet held until the rail contact was interrupted again by a new train train will.

Die Anlage ist noch mit einer Einrichtung versehen, die unabhängig von der Bewegung des Schienenkontaktes die Schallapparate in Betrieb setzt, wenn die Preßluft unter einen bestimmten Druck gesunken ist. Diese Einrichtung ist aus Abb. 3 ersichtlich. Von dem Raum 2 geht außer der mit dem Ventil 3 versehenen Leitung eine Leitung 20 ab, die den Kolben 21 unter Druck setzt. Der Kolben ist mit einem Kontaktstift 22 verbunden, der den Kontakt 23 unterbricht, sobald die Kraft der Feder 24 den auf den Kolben wirkenden Luftdruck überwiegt. Beim LTnterbrechen des Kontaktes 23 wird der auf den Magneten 4 wirkende Ruhestrom ebenfalls unterbrochen und damit, wie bereits beschrieben, die Anlage zum Tönen gebracht, ohne daß der Schienenkontakt unterbrochen ist. Der Druck der Feder 24 in Abb. 3 ist dabei so bemessen, daß die vorhandene Druckluft noch genügt, um die Schallsirenen 12 in Betrieb zu setzen. Durch dieses Signal wird darauf aufmerksam gemacht, daß die Preßluftflaschen neu aufgefüllt werden müssen.The plant is still provided with a device that is independent of the movement of the rail contact puts the sound apparatus into operation when the compressed air is below a certain pressure has decreased. This device can be seen in Fig. 3. Of the Space 2 goes in addition to the line provided with the valve 3 from a line 20, which the Pressurizes piston 21. The piston is connected to a contact pin 22, which interrupts the contact 23 as soon as the force of the spring 24 acts on the piston Air pressure predominates. When the contact 23 is broken, the Solenoid 4 acting quiescent current is also interrupted and thus, as already described, the system made to sound without the rail contact being interrupted. The pressure of the spring 24 in Fig. 3 is dimensioned so that the existing compressed air is still enough to put the sound sirens 12 into operation. This signal will Attention is drawn to the fact that the compressed air cylinders must be refilled.

Die verschiedenartigen Auslöse- und Abstellvorrichtungen der Anlage sind in einem einzigen Körper baulich vereinigt und mit den Sirenen zu einer tragbaren, in einem geeigneten Schutzgehäuse untergebrachten Einheit zusammengebaut.The various types of release and shut-off devices in the system are all in one single body structurally united and with the sirens into a portable, in a suitable one Protective housing housed unit assembled.

Claims

80 claims:

1. Sound transmission system operated with compressed air for railway operations, at which, by breaking a rail contact, drops the armature of an electromagnet and thereby the shut-off valve a sound siren opens, characterized in that the duration of the sound signals regardless of the duration of the contact interruption or the length and speed of the rail contact passing train is adjustable.

2. Sound transmission system according to claim 1, characterized in that the closure the shut-off valve (3) of the sound siren which is opened when the armature (5) falls (12) and the return of the armature (5) to the magnet (4) the movement of a compressed air piston (16) controlled by the shut-off valve (3) takes place, whose speed of movement can be adjusted by an actuator (25), so that the duration of the closing movement of the shut-off valve (3) depends on the setting of the actuator (25) (Fig. ι and 3).

3. Sound transmission system according to claims ι and 2, characterized in that that after closing the shut-off valve (3) the return movement of the compressed air piston no (16) takes place in its starting position by a compression spring, and that the duration this movement through one in the cylinder

(15) attached vent (18) is adjustable (Fig. I and 6).

4. Sound transmission system according to claims ι to 3, characterized in that that the bolt (17) of the pneumatic piston

(16) has a conical part and a pin guided thereon, which makes contact during the movement of the piston under the action of the compressed air

(ίο.) for the quiescent current of the magnet (4) closes and this contact at the The backward movement of the piston is interrupted again (Fig. 5).

5. Sound transmission system according to claim 4, characterized in that the compressed air acts on a further spring-loaded piston (21) which has a contact (23) interrupts for the quiescent current and thus triggers the sound signal as soon as the Force of the spring (24) outweighs the air pressure acting on the piston (21), so that the sound signal is triggered even if the rail contact is not interrupted as soon as the one used for operation Air has dropped below a certain pressure.

6. Sound transmission system according to claims ι to 5, characterized in that that the various release and parking devices are structurally combined in a single body.

7. sound transmission system according to claims ι to 6, characterized in that that the sirens (12) and the control devices become one portable, in one unit housed in a suitable protective housing.

1 sheet of drawings