Bremseinrichtung nach Patent 527302
Das Hauptpatent 527 3o2
betrifft eine durch einen Über- oder Unterdruck bewegte Bremse mit elektromagnetisch
.angetriebenem Steuerglied, das seinen AntrIebsstrom gesteuert erhält durch ein
Kontaktpaar, dessen. .einer Kontakt an einem mit dem Bremskolben gekuppelten Bremshebel
befestigt ist und dessen anderer Kontakt vom Fahrer gegen den mit dem Bremshebel
wandernden ersten Kontakt gedrückt werden -mußy wenn die Bremse eingeschaltet bleiben
soll. Als Steuerventil ist bei dieser Bremse ein sich aufsetzendes Ventil verwendet,
dessen Schaft in einem Gleitlager gelagert ist. Dieses Ventil muß rasch zwischen
seinen Endstellungen für Abschluß der Außenluft bzw. des Druckmittels hin und her
schwingen können, damit das Arbeiten des Ventils nur als leichtes Vibrieren am Bremshebel
bemerkbar ist und der Bremsdruck -ohne nennenswerte Schwankungen auf jeden beliebigen
Wert eingestellt werden kann. Es müssen deshalb alle Widerstände, die der leichten
Beweglichkeit des Ventils hinderlich sind, beseitigt werden. Braking device according to patent 527302 The main patent 527302 relates to a brake that is moved by overpressure or underpressure and has an electromagnetically driven control element that receives its drive current controlled by a pair of contacts. .one contact is attached to a brake lever coupled to the brake piston and the other contact is pressed by the driver against the first contact moving with the brake lever -musty if the brake is to remain switched on. In this brake, the control valve used is a seated valve, the shaft of which is mounted in a plain bearing. This valve must be able to swing back and forth quickly between its end positions to close off the outside air or the pressure medium so that the valve's operation is only noticeable as a slight vibration on the brake lever and the brake pressure can be set to any value without significant fluctuations. It is therefore necessary to remove all resistances that prevent the valve from moving easily.
Erfindungsgemäß wird deshalb das kurzhubige, rasch schwingende Ventil
dieser Bremse in bekannter Weise in einer :oder mehreren dünnen, federnd nachgiebigen
Scheiben aufgehängt, so daß bei dem geringen Hub des Ventilkörpers fast keine mechanischen
Bewegungswiderstände auftreten. Derartige Scheiben sind zwar schon z. B. bei elektrischen
Relais bekannt, um schwingende Kontakte zu lagern, und sie sind auch bei andersartigen
Ventilen zur Steuerung gebräuchlich. Die Erfindung wird jedoch in der Verwendung
derartiger Scheiben zur Führung des kurzhubigen, rasch schwingenden Ventils für
die Bremse nach dem Hauptpatent 527 302 erblickt, weil dadurch die Wirkungsweise
und Betriebssicherheit dieser Bremse wesentlich verbessert wird.According to the invention, therefore, the short-stroke, rapidly oscillating valve
this brake in a known manner in one: or more thin, resiliently flexible
Discs suspended, so that with the small stroke of the valve body almost no mechanical
Resistance to movement occurs. Such discs are already z. B. in electrical
Relays are known to support oscillating contacts, and they are also with different types
Valves commonly used for control. However, the invention is in use
such discs to guide the short-stroke, rapidly oscillating valve for
the brake according to the main patent 527 302 sees, because thereby the mode of operation
and operational safety of this brake is significantly improved.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung skizziert,
und zwar zeigt Abb. z einen Längsschnitt eines an den Bremszylinder angebauten Ventilsatzes
und Abb. 2 einen Schnitt nach der Linie A-A der Abb. z.An embodiment of the invention is outlined in the drawing,
namely Fig. z shows a longitudinal section of a valve set attached to the brake cylinder
and Fig. 2 is a section along the line A-A of Fig.
a ist der Zylinder einer Bremse nach Patent 527 302. Von dem
Bremszylinder aus führt ein Kanal b in die Kammer eines Ventilgehäuses c, das durch
einen Kanal d mit der Saugleitung des Antriebsmotors und durch einen d gegenüberliegenden
Kanal c mit der Außenluft verbunden ist. In dem Gehäuse c ist außerdem ein Topfmagnet
f mit Wicklung g untergebracht. Die Wicklung ist durch die Leitung h mit dem nicht
gezeichneten Schalter am Bremshebel und über diesen mit der Batterie verbunden,
während die
Leitung i zur Masse geführt ist, an der auch die andere
Klemme der Batterie liegt.a is the cylinder of a brake according to Patent 527 302. From the brake cylinder from a channel leading b into the chamber of a valve housing c, which is connected to the outside air through a conduit d to the suction line of the drive motor, and c by a d opposite channel. A pot magnet f with winding g is also accommodated in the housing c. The winding is connected by line h to the switch (not shown) on the brake lever and via this to the battery, while line i is routed to ground, which is also connected to the other terminal of the battery.
In der Ventilkammer ist ein Tellerventil, zwischen dessen- beide Teile
k, m eine dünne Scheibe eingeklemmt ist. Längs ihres Umfangs ist die dünne
Scheibe n am Ventilgehäuse C befestigt. Sie hat Schlitze t oder Aussparungen, derart,
daß die eingespannte Mitte sich parallel zum Umfang verschieben und der Druck in
der Ventilkammer sich ausgleichen kann. Zu beiden Seiten des Ventilkörpers
k, m sind Gummidichtungen o und p angebracht. Der Schaft g des Ventils ist
nicht so stark wie die Bohrung e, so daß die Ventilkammer über den Kanal c und Schlitze
r im Ventilgehäuse mit der Außenluft in Verbindung gebracht werden kann. Das Ende
des Schaftes g des kurzhubigen Ventils k, m
ist meinem Gleitlager s gelagert.In the valve chamber is a poppet valve, between the two parts k, m of which a thin disk is clamped. The thin disk n is attached to the valve housing C along its circumference. It has slots t or recesses such that the clamped center can move parallel to the circumference and the pressure in the valve chamber can equalize. Rubber seals o and p are attached to both sides of the valve body k, m. The stem g of the valve is not as strong as the bore e, so that the valve chamber can be brought into communication with the outside air via the channel c and slots r in the valve housing. The end of the shaft g of the short-stroke valve k, m is supported by my plain bearing s.
Beim Schließen des Stromkreises vom Bremshebel aus zieht der Magnet
das gleichzeitig als Anker dienende Ventil k, m an, welches durch die Unterdruckseite-d
öffnet und den Außenluftkanal e schließt. Beim Unterbrechen des Stromkreises bewegt
sich das Ventil infolge des überdrucks der Außenluft wieder in seine Anfangslage
zurück und unterbricht die Bremsung. Wenn der Bremsdruck auf einer bestimmten Höhe
gehalten werden soll, muß das Ventil h, m bei dieser Bremse rasch zwischen
seinen Endstellungen hin und her schwingen. Deshalb müssen die mechanischen Bewegungswiderstände
möglichst gering gehalten werden. Durch die Er-Endung ist dies erreicht, denn die
geschlitzte dünne Scheibe bietet dem schwingenden Ventil bei seinem kurzen Hub fast
keinen Widerstand, und auch die Reibung in dem von Seitendrücken kaum belasteten
Lager s ist praktisch unbedeutend. Das Lager s wird zweckmäßig aus einem Stoff,
der praktisch keiner Schmierung bedarf, oder aus einer elastischen Masse hergestellt.
Auch kann an Stelle des Gleitlagers eine zweite dünne Scheibe verwendet werden.When the circuit is closed from the brake lever, the magnet attracts the valve k, m , which also serves as an armature, which opens through the negative pressure side-d and closes the outside air duct e. When the circuit is interrupted, the valve moves back to its starting position due to the excess pressure of the outside air and interrupts the braking. If the brake pressure is to be kept at a certain level, the valve h, m must quickly swing back and forth between its end positions in this brake. Therefore, the mechanical resistance to movement must be kept as low as possible. This is achieved by the Er-ending, because the slotted thin disc offers the oscillating valve almost no resistance during its short stroke, and the friction in the bearing s, which is hardly loaded by side pressures, is practically insignificant. The bearing s is expediently made of a material that practically requires no lubrication, or of an elastic mass. A second thin disk can also be used instead of the plain bearing.