DE526841C

DE526841C - Device for adjusting the trailer weight acting on the rear axle of the towing vehicle

Info

Publication number: DE526841C
Application number: DEM107313D
Authority: DE
Original assignee: J A Maffei A G
Current assignee: J A Maffei A G
Priority date: 1928-11-07
Filing date: 1928-11-08
Publication date: 1931-06-11

Description

Vorrichtung zum Einstellen des auf die Hinterachse des Zugwagens einwirkenden Anhängergewichtes Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Einstellen des auf die Hinterachse des Zugwagens einwirkenden Anhängergewichtes mit einer zum Einstellen der Anhängerdeichsel bzw. des Anhängervorderteiles dienenden, am Hinterende des Zugwagens gelagerten Hubvorrichtung. Für die Ermöglichung der zusätzlichen Übernahme von Anhängergewicht auf den Zugwagen hat man bereits verschiedene Kupplungsarten vorgeschlagen, so z. B. eine Hubvorrichtung in Form einer Schraubenspindel, an der eine mit der Anhängerdeichsel verbundene Kupplungsklaue in der Höhenlage entsprechend der gewünschten Belastungsverhältnisse verstellt werden kann. Bei dieser bekannten und den sonstigen auf den Markt gebrachten ähnlich wirkenden Kupplungsvorrichtungen kann der Triebachsendruck des Zugwagens aber bekanntlich nur bei Stillstand des Schlepperzuges den Erfordernissen entsprechend geregelt werden, da die Belastungseinrichtung hinter dem Führersitz angeordnet ist, so daß der Führer stets gezwungen ist, zur Bedienung derselben seinen Platz zu verlassen.Device for adjusting the acting on the rear axle of the towing vehicle Trailer weight The invention relates to a device for adjusting of the trailer weight acting on the rear axle of the towing vehicle with a to Adjustment of the trailer drawbar or the trailer front section at the rear end of the towing vehicle mounted lifting device. For enabling the additional takeover From the trailer weight to the towing vehicle, there are already different types of coupling suggested, so z. B. a lifting device in the form of a screw spindle on which a coupling claw connected to the trailer drawbar in accordance with the altitude the desired load conditions can be adjusted. With this well-known and the other similar acting coupling devices that have been brought onto the market The driving axle pressure of the towing vehicle can only be known when the Tractor train can be regulated according to the requirements, as the loading device is arranged behind the driver's seat, so that the driver is always forced to Operation of the same to leave his place.

In Erkenntnis dieses Übelstandes bringt die Erfindung eine wesentliche Verbesserung und Erleichterung des Aufgabenkreises für den Führer, welche eine Regelung des Triebachsendruckes des Zugwagens vermöge einer geeigneten Hubvorrichtung durch den Führer vom Führersitz aus in äußerst einfacher und bequemer Weise, ferner selbst während der Fahrt, gestattet. Nach der Erfindung ist ferner noch die Möglichkeit geschaffen, die jeweilige Höhenlage der einstellbaren Anhängerdeichsel an Hand einer auf dem Instrumentenbrett oder sonst geeigneten Stelle des Führersitzbereiches angebrachten Anzeigevorrichtung zu beobachten, ohne daß der Führer gezwungen ist, sich zu diesem Zweck wie bisher umwenden oder sogar den Führersitz verlassen zu müssen. Die Erfindung trägt ferner noch dem Umstand Rechnung, daß selbst bei fahrlässiger Bedienung der Hubvorrichtung eine Überbeanspruchung derselben durch die auf sie einwirkenden Teile ausgeschlossen ist, indem in die Antriebswelle der Hubvorrichtung eine Sicherheitsvorrichtung eingeschaltet ist.In recognition of this drawback, the invention brings about an essential one Improvement and facilitation of the tasks for the leader, which a regulation the driving axle pressure of the tractor by means of a suitable lifting device the driver from the driver's seat in an extremely simple and comfortable manner, and also himself while driving. According to the invention, there is also the possibility created the respective height of the adjustable trailer drawbar by hand on the instrument panel or any other suitable location in the driver's seat area The display device can be observed without the guide being forced to refer to it Purpose as before to have to turn around or even leave the driver's seat. The invention also takes into account the fact that even with negligent operation of the Lifting device overloads the same due to the parts acting on it is excluded by adding a safety device to the drive shaft of the lifting device is switched on.

Auf der Zeichnung ist eine vorn Führersitz aus zu bedienende Vorrichtung zum Regeln des Triebachsendruckes des Zugwagens gemäß der Erfindung in einem Ausführungsbeispiel näher dargestellt; es zeigt hierin Abb. i eine schaubildliche Ansicht der Gesamteinrichtung, Abb. z das auf die Schraubenspindel einwirkende Hilfsgetriebe im Längsschnitt. Nach der Zeichnung wird die Kupplung des Zugwagens mit dem Anhängerfahrzeug durch den auf dem Vorderende der Anhängerdeichsel i vergesehenen, die feste Kupplungssäule 2 umfassenden Spannhaken 3 bewirkt. Der Spannhaken 3 ruht im Kupplungszustande des Schlepperzuges auf der Schraubenmutter 4, die durch die Drehung der im Tragarm 5 gelagerten Schraubenspindel 6 in der Höhenlage beliebig verstellbar ist und damit gleichzeitig die Anhängerdeichsel i hebt bzw: senkt. Das Auf- bzw. Abbewegen der Schraubenmutter 4 erfolgt vom Führersitz aus durch Bewegen der Fußhebel 7 und 8, die auf ein besonderes, mit dem Motorgetriebe in Verbindung stehendes Hilfsgetriebe 9 einwirken. Das Hilfsgetriebe 9 überträgt seine Leistung auf die Hohlwelle io, die die Schraubenspindel 6 mittel- bzw. unmittelbar über ein Schneckengetriebe ii o. dgl. antreibt. Die Drehung der Schraubenspindel 6 und damit die Höhenlage der Schraubenmutter 4 wird mittels eines Kegelräderpaares 12 und einer mit diesem verbundenen biegsamen Welle 13 auf einen auf dem Schaltbrett 14 des Führerhauses vorgesehenen Höhenmesser 15 übertragen, so daß der Führer, ohne sich umwenden zu müssen, den Höhenstand der Schraubenmutter 4 und damit der Anhängerdeichsel i stets während der Fahrt beobachten kann.On the drawing is a device to be operated from the front of the driver's seat for regulating the driving axle pressure of the tractor according to the invention in one embodiment shown in more detail; Fig. i shows a diagrammatic view of the entire facility, Fig. Z the auxiliary gear acting on the screw spindle in longitudinal section. To the drawing shows the coupling of the towing vehicle with the trailer by the on the front end of the trailer drawbar i, the fixed coupling column 2 comprehensive clamping hooks 3 causes. The clamping hook 3 rests in the coupling state of the Tractor train on the nut 4 made by the rotation the screw spindle 6 mounted in the support arm 5 is freely adjustable in height and at the same time the trailer drawbar i is raised or lowered. The up or The screw nut 4 is moved away from the driver's seat by moving the foot lever 7 and 8, which refer to a special auxiliary gear connected to the motor gearbox 9 act. The auxiliary gear 9 transmits its power to the hollow shaft io, which the screw spindle 6 directly or indirectly via a worm gear ii or the like. The rotation of the screw spindle 6 and thus the altitude of the Screw nut 4 is connected by means of a bevel gear pair 12 and one with this flexible shaft 13 on one provided on the dashboard 14 of the cab Altimeter 15 transmitted so that the guide, without having to turn around, the Height of the nut 4 and thus the trailer drawbar i always during can watch the ride.

Die Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Einrichtung ist nun folgende: Durch Bedienung des Fußhebels 7 wird die Schaltwelle 16 und hiermit zusammenhängend der fest auf dieser angeordnete Hebel 2o unter Vermittlung des Gestänges 21 und des gabelartig ausgebildeten Hebels 22 entsprechend gedreht, wobei gleichzeitig ein Verschieben des Getrieberades 23 (s. Abb. 2) nach rechts bewirkt wird. Bei diesem Vorgang wird der Kupplungsteil 24 an die Kupplungsfläche 25 des stets in unverändertem Drehsinn laufenden Getrieberades 26 angepreßt. .Das durch den Anpressungsdruck auf den Kupplungsteil 24 übertragene Drehmoment versetzt das Getrieberad 27 und die mit diesem fest verbundene Hohlwelle io, die auf ihrem äußersten Ende ein Zahnrad 28 trägt, in Drehung. Das Rad 28 überträgt die Leistung auf das Getrieberad 29 und weiter auf das Schneckengetriebe i i und somit auf die Schraubenspindel 6. Bei diesem geschilderten Vorgang erfolgt ein Aufwärtsbewegen der Schraubenmutter 4 und damit Anheben der Anhängerdeichsel i. Je nach der Höhenlage der Schraubenmutter 4 wird die Hinterachse des Zugwagens entsprechend zusätzlich belastet. Nach Freigabe des Fußhebels 7 wird die Schaltwelle 16 wieder in ihre Grundlage zurückgedreht. Hierbei gleitet gleichzeitig das Schieberad 23 ein Stück nach links, so daß der Kupplungsteil 24 und die Kupplungsfläche 25 außer Berührung gelangen. Sämtliche hinter dem Rad 26 befindlichen Getriebeteile sind alsdann, da kein Drehmoment übertragen wird, stillgesetzt.The mode of operation of the device according to the invention is as follows: By operating the foot lever 7, the switching shaft 16 and, connected with it, the lever 2o fixedly arranged on it, is rotated accordingly by means of the linkage 21 and the fork-like lever 22, whereby at the same time a shifting of the gear wheel 23 ( see Fig. 2) to the right. During this process, the coupling part 24 is pressed against the coupling surface 25 of the gear wheel 26, which always rotates in an unchanged direction. The torque transmitted by the contact pressure on the coupling part 24 sets the gear wheel 27 and the hollow shaft io fixedly connected to it, which carries a gear wheel 28 on its outermost end, in rotation. The wheel 28 transmits the power to the gear wheel 29 and further to the worm gear ii and thus to the screw spindle 6. In this process, the screw nut 4 is moved upward and the trailer drawbar i is raised. Depending on the height of the nut 4, the rear axle of the towing vehicle is additionally loaded accordingly. After releasing the foot lever 7, the switching shaft 16 is rotated back to its base. At the same time, the sliding wheel 23 slides a little to the left, so that the coupling part 24 and the coupling surface 25 move out of contact. All transmission parts located behind the wheel 26 are then stopped, since no torque is being transmitted.

Wird hingegen der Fußhebel 8 bewegt, so erfolgt nunmehr eine Drehung der Schaltwelle 16 und des auf ihr sitzenden Hebels 2o in entgegengesetzter Richtung. Der Hebel 2o bewirkt hierbei ein Verschieben des Rades 23 nach links, so daß nunmehr die Kupplungsflächen 3o und 31 zur Anpressung kommen. Das auf das Getrieberad 23 übertragene Drehmoment setzt sich fort auf das Umkehrrad 32, das Getrieberad 33 und damit auf die Hohlwelle i o, die nunmehr ebenfalls entgegengesetzt umläuft. Von hier aus wird die Leistung in gleicher Weise, wie bereits bei Bewegung des Fußhebels 7 geschildert ist, auf die Schraubenspindel 6 übertagen. Die Schraubenspindel 6 erhält ebenfalls wie die Hohlwelle io entgegengesetzten Drehsinn, so daß eine Abwärtsbewegung der Mutter 4 eintritt. Nach Freigeben des Fußhebels 8 gelangen die Kupplungsflächen 30 und 31 sofort wieder außer Berührung, so daß eine Übertragung eines Drehmoments vom Rad 26 nicht mehr stattfindet und die hinter demselben befindlichen Getriebeteile außer Wirksamkeit gesetzt sind.If, on the other hand, the foot lever 8 is moved, the switching shaft 16 and the lever 2o seated on it now rotate in the opposite direction. The lever 2o causes the wheel 23 to be shifted to the left, so that the coupling surfaces 3o and 31 now come into contact with one another. The torque transmitted to the gear wheel 23 continues to the reversing wheel 32, the gear wheel 33 and thus to the hollow shaft io, which now also rotates in the opposite direction. From here, the power is transferred to the screw spindle 6 in the same way as has already been described when the foot lever 7 is moved. The screw spindle 6, like the hollow shaft io, has an opposite sense of rotation, so that a downward movement of the nut 4 occurs. After releasing the foot lever 8, the coupling surfaces 30 and 31 immediately come out of contact again, so that a transmission of a torque from the wheel 26 no longer takes place and the gear parts located behind it are disabled.

Wie Abb. 2 näher zeigt, ist die Hohlwelle io unterteilt ausgeführt. Die beiden die Hohlwelle io bildenden Teile sind durch eine Rutschkupplung 35 miteinander verbunden. Die zwischen beide Teile eingeschaltete Druckfeder 34 verursacht ein wirksames Anpressen der Reibungsflächen. Die Ausbildung der Verbindungsstelle als Rutschkupplung verfolgt den Zweck, daß bei Überbeanspruchung der Schraubenmütter 4 in der höchsten bzw. tiefsten Lage ein Rutschen zwischen den beiden Hohlwelienteilen eintritt, so daß die auf die Hubvorrichtung einwirkenden Kräfte außer Wirksamkeit gesetzt werden. Die Zerstörung irgendwelcher Teile der Hubvorrichtung wird auf diese Weise vermieden.As Fig. 2 shows in more detail, the hollow shaft is designed to be subdivided. The two parts forming the hollow shaft are connected to one another by a slip clutch 35 tied together. The compression spring 34 connected between the two parts causes a effective pressing of the friction surfaces. The training of the connection point as Slipping clutch has the purpose that if the nuts are overloaded 4 in the highest or lowest position a slip between the two hollow shaft parts occurs, so that the forces acting on the lifting device are ineffective be set. The destruction of any parts of the lifting device is due to this Way avoided.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Device for adjusting the on the rear axle the trailer weight acting on the towing vehicle with one to adjust the trailer drawbar or the trailer front part, which is stored at the rear end of the towing vehicle Lifting device, characterized in that between the both while driving as well as the lifting device (4, 6) and the drive motor a reversing gear (9) is switched on, which is from the driver's seat can be set off.

2. Apparatus according to claim i, in which the lifting device a vertical screw spindle is used, characterized in that the screw spindle (6) driven by the drive motor via an auxiliary reversing gear (9) whose double cone clutch (2q., 25; 30, 31) is adjusted by two foot levers (7, 8) can be.

3. Apparatus according to claim i and 2, characterized in that in the drive shaft (i o) of the lifting device (q., 6) a safety device, z. B. a slip clutch (35) is installed.

4 .. Device according to claim i to 3, characterized in that on the switchboard (r4) of the tractor unit for displaying the respective height of the adjustable trailer drawbar (i) serving device (15) is arranged.

5. Apparatus according to claim q., Characterized in that from the lifting device (q., 6) by means of bevel gear (12) and one of This flexible shaft (13) to be rotated acts on the display device (15) will.