DE525353C

DE525353C - Internal combustion engine

Info

Publication number: DE525353C
Application number: DEC40703D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1927-11-23
Filing date: 1927-11-23
Publication date: 1931-07-28

Description

Brennkraftmaschine Die Erfindung betrifft eine Steuerungseinrichtung für Brennkraftmaschinen mit feststehendem Arbeitskolben und auf diesem und seiner Kolbenstange sich hin und her bewegendem Zylinder und besteht darin, daß ein in Abhängigkeit von der Bewegung des Arbeitszylinders drehbares, rohrförmiges, die Speise- und Auspuffleitungen enthaltendes Steuerorgan sich in der hohlen Kolbenstange dreht und mit Ein- und Auslaßöffnungen für das Betriebsmittel versehen ist, die mit entsprechenden nach dem Innenraum des Zylinders führenden Ein- und Auslaßöffnungen der hohlen Kolbenstange zusammenwirken.Internal combustion engine The invention relates to a control device for internal combustion engines with a fixed working piston and on this and his Piston rod reciprocating cylinder and consists in that an in Depending on the movement of the working cylinder rotatable, tubular, the Control member containing feed and exhaust lines is located in the hollow piston rod rotates and is provided with inlet and outlet openings for the operating medium, the with corresponding inlet and outlet openings leading to the interior of the cylinder cooperate with the hollow piston rod.

Das Steuerrohr ist zum Zu- und Abführen des Kühlwassers und des Schmiermittels eingerichtet und zu diesem Zwecke mit Kanälen versehen. Der Ölkanal, der an die Ölzuleitung angeschlossen ist, wird bei der Drehung des Rohres durch eine Verbindungsleitung mit einer ringsumlaufenden Schmiernut des Kolbens verbunden.The control tube is used to supply and discharge the cooling water and the lubricant set up and provided with channels for this purpose. The oil channel that connects to the Oil supply line is connected to the rotation of the pipe through a connecting line connected to a circumferential lubrication groove of the piston.

Bei Tandemanordnung der Zylinder ist die hohle Kolbenstange für die Steuerrohre durch beide Zylinder hindurchgeführt und die beiden Zylinder in diesem Falle durch ein gemeinsames, vorteilhaft geteiltes Führungsrohr verbunden, bei Nebeneinanderanordnung sind' mehrere Steuerrohre mit hohlen Kolbenstangen, die je einen oder auch mehrere Zylinder tragen, parallel angeordnet.When the cylinders are arranged in tandem, the hollow piston rod is for the Control tubes passed through both cylinders and the two cylinders in this Trap connected by a common, advantageously split guide tube, when arranged side by side are 'several control tubes with hollow piston rods, each one or more Carry cylinder, arranged in parallel.

Die Zeichnung stellt eine beispielsweise Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes dar. Abb. i zeigt die Gesamtanordnung in einem waagerechten Schnitt durch einen Automobilmotor; Abb.2 ist ein Längsschnitt durch das Steuerrohr; Abb.3 ist ein hierzu senkrechter Längsschnitt; Abb. 4. zeigt den Kolben mit seinem Halterohr; Abb. 5 ist ein Schnitt nach Linie a-b, und Abb. 6 ist ein Schnitt nach Linie c-d der Abb. q..The drawing represents an example embodiment of the subject matter of the invention Fig. i shows the overall arrangement in a horizontal section through a Automobile engine; Fig.2 is a longitudinal section through the head tube; Fig.3 is a for this purpose vertical longitudinal section; Fig. 4. shows the piston with its holding tube; Fig. 5 Fig. 6 is a section along line a-b, and Fig. 6 is a section along line c-d of Fig. q ..

Als Ausführungsbeispiel der Erfindung ist ein Automobilmotor gewählt worden. Die Erfindung ist aber auch bei anderen Kraftmaschinen verwendbar, wie bereits eingangs erwähnt. Der Motor besitzt zwei Zylinder in Tandemanordnung.An automobile engine is selected as an embodiment of the invention been. However, the invention can also be used in other prime movers, as has already been the case mentioned at the beginning. The engine has two cylinders in tandem.

Die Kolben i sind feststehend angeordnet und dichten gegen die Zylinder 3, die sich auf den Kolben hin und her bewegen, durch Kolbenringe ab. In der Mitte des Kolbens i befindet sich eine ringsumlaufende Ölnut 27, aus welcher die Z_vlinderlauffläche mit Öl versehen wird. Die Nut 27 erhält das Öl aus einem Kanal 32 des Steuerrohres 23 (s.Abb.5) durch eine Verbindungsleitung während der Drehung des Rohres 23. Der Kolben ist innen hohl und an die Kühlwasserleitung 21, 22 (s. Abb. 3) angeschlossen. Die Kolben i sind auf einer hohlen Kolbenstange :2 befestigt, die auf dem Fahrgestellrahmen 25 fest gelagert ist. Außerhalb der Lagerungen sind die Anschlüsse 21 für Kaltwasser, 22 für Heiß- Wasser, 2o für Öl und 26 für Zuführung von Gas aus dem Vergaser 24.. Die auf der Kolbenstange :2 angedeuteten Vierecke bezeichnen die Ein- und Auslaßöffnungen E und A, die in Abb. i der Einfachheit halber in einer Reihe liegend gezeichnet sind, ivälirend sie in Wirklichkeit, wie Abb. q. zeigt, in bestimmter Weise gegeneinander versetzt sind. Entsprechende Öffnungen befinden sich an dem drehbaren Steuerrohr 23. Die Zylinder 3 enthalten einen zylindrischen Mantel, der sich auf dem Kolben i verschiebt und an den Enden mit Deckeln versehen ist, die zwei außenliegende Führungsrohre 7 und ein zwischen ihnen liegendes gemeinsames Führungsrohr 7 besitzen, mit denen die Zylinder auf der festgelagerten Kolbenstange 2 der Kolben i gleiten. Die Führungsrohre 7 ragen um die Länge des Kompressionsraumes in die Zylinder hinein, lassen jedoch, um den Auspuff nicht zu behindern, eine Aussparung A1 frei, die etwas größer ist als eine Auslaßöffnung A. Durch das Hineinragen der Führungsrohre 7 in den Zylinderraum wird an Breite des Motors und Fahrgestelles gespart. Die Dichtung zwischen Führungsrohr 7 und Kolbenstange 2 erfolgt durch Kolbenringe, deren Nuten in das Halterohr eingelassen sind. Das Führungsrohr besteht mit dem Zylinderdeckel vorteilhaft aus einem Stück. Das mittlere, gemeinsame Führungsrohr wird zur Erleichterung der Montage des Motors vorteilhaft in der Mitte geteilt, und die beiden Teile werden durch Flansche und Schrauben mit Muttern miteinander verbunden. Der Zylinder kann an der Außenfläche mit Kühlrippen versehen sein. Er besitzt ferner Gewinde zur Aufnahme der Zündkerzen 5, denen der Strom durch ein Kabelrohr 6 zugeführt wird, an dem sich Kontaktfedern befinden, gegen die an den Zündkerzen befindliche Kontaktknöpfe bei der Bewegung der Zylinder in der einen Richtung anschlagen, so daß bei der Umkehr der Bewegungsrichtung der Zündfunke an den Polen der Kerze im Zylinderraum entsteht.The pistons i are fixed and seal against the cylinders 3, which move back and forth on the piston, by piston rings. In the middle of the piston i is a circumferential oil groove 27 from which the Z_vlinderlauffläche is provided with oil. The groove 27 receives the oil from a channel 32 of the control tube 23 (see Fig. 5) through a connecting line during the rotation of the pipe 23. The The piston is hollow on the inside and connected to the cooling water line 21, 22 (see Fig. 3). The pistons i are mounted on a hollow piston rod: 2, which is on the chassis frame 25 is firmly mounted. Outside the bearings are the connections 21 for cold water, 22 for hot Water, 2o for oil and 26 for gas supply the carburetor 24 .. The squares indicated on the piston rod: 2 indicate the Inlet and outlet openings E and A, which in Fig. I for the sake of simplicity in one Row are drawn lying down, in reality, as in Fig. Q. shows, are offset from one another in a certain way. Corresponding openings are located on the rotatable head tube 23. The cylinders 3 contain a cylindrical Mantle that moves on the piston i and provided with lids at the ends is, the two outer guide tubes 7 and a common between them Have guide tube 7 with which the cylinder on the fixed piston rod 2 the piston i slide. The guide tubes 7 protrude the length of the compression space into the cylinders, but leave a recess so as not to obstruct the exhaust A1 free, which is slightly larger than an outlet opening A. By protruding the Guide tubes 7 in the cylinder space is at the width of the engine and chassis saved up. The seal between guide tube 7 and piston rod 2 is made by piston rings, whose grooves are embedded in the holding tube. The guide tube consists of the Cylinder cover advantageously made of one piece. The middle, common guide tube is advantageously divided in the middle to facilitate the assembly of the motor, and the two parts are joined together by flanges and bolts with nuts tied together. The cylinder can be provided with cooling fins on the outer surface. He also has thread for receiving the spark plugs 5, which the current through a Cable pipe 6 is supplied, on which there are contact springs, against the to Spark plugs located contact buttons when moving the cylinder in one Hit the direction so that the ignition spark starts when the direction of movement is reversed the poles of the candle in the cylinder space.

Die Weiterleitung der von den sich bewegenden Zylindern 3 erzeugten Energie auf die Kraftwelle 13 erfolgt durch Zapfen 8, welche an den Zylindern 3, z. B. an um diese gelegten Schellen q., angebracht und mit der gemeinsamen, am Fahrgestell geführten Gleitstange 9 an der Stelle io sowie mit dem einen Ende der Pleuelstange i i verbunden sind, deren anderes Ende an den Kurbelzapfen der Schwungscheibe 12 angeschlossen ist, die ihrerseits auf der ,Welle 13 befestigt ist. Die Welle 13 nimmt außer der Schwungscheibe 12 noch die Kupplung 15, das Geschwindigkeitswechsel- und Wendegetriebe 16 und das Differentialgetriebe 17 auf. Diese Teile sind ganz kurz zusammengefaßt, um den Vorderradantrieb des Fahrzeuges zu ermöglichen. Von der Kurbelwelle 13 wird der Antrieb für die Steuerung abgeleitet, und zwar geschieht dies durch ein Kegelrad 12a auf der Schwungscheibe 12, welches in je ein Kegelrad 1q.a am einen Ende der Steuerwellen 14 eingreift, an deren anderem Ende je ein Stirnrad 18 sitzt, das in ein Stirnrad ig auf dem Steuerrohr 23 eingreift.The transmission of the generated by the moving cylinders 3 Energy on the power shaft 13 takes place through pins 8, which are attached to the cylinders 3, z. B. on these clamps placed around q., Attached and with the common, on the chassis guided slide rod 9 at the point io and with one end of the connecting rod i i are connected, the other end of which is connected to the crank pin of the flywheel 12 is connected, which in turn is attached to the shaft 13. The wave 13 takes in addition to the flywheel 12 also the clutch 15, the speed change and reverse gear 16 and the differential gear 17. These parts are whole briefly summarized to enable the front wheel drive of the vehicle. from the drive for the control is derived from the crankshaft 13, and that happens this by a bevel gear 12a on the flywheel 12, which is each in a bevel gear 1q.a engages at one end of the control shafts 14, at the other end of which there is a spur gear 18 sits, which engages in a spur gear ig on the control tube 23.

Das Steuerrohr 23 besitzt einen Kanal 32, der sich an die Ölzuleitung 2o des Halterohres 2 anschließt und das Öl den verschiedenen zu schmierenden Stellen zuführt. Ferner besitzt das Rohr 23 Kanäle 30 und 31, die an die Stutzen 21 und 22 des Halterohres 2 für die Zu- und Ableitung des Kühlwassers angeschlossen sind, das durch eine Pumpe o. dgl. durch den Kühler und das Rohrsystem in Umlauf gesetzt wird. Ferner besitzt das Rohr 23 einen an den Stutzen 26 des Vergasers 24 sich anschließenden Kanal 28 zum Zuführen des Brennstoffes nach den Zylindern 3 und einen Kanal 29 zum Ableiten der Verbrennungsabgase. Die Kanäle 28 und 29 werden durch Ein- und Auslaßöffnungen E und A bei der Drehung des Steuerrohres -23 mit den entsprechenden Ein- und Auslaßöfnungen E und A der feststehenden Kolbenstange 2 und damit mit dem Zylinderinnern in Verbindung gebracht, wodurch die Verteilung des Brennstoffes auf die Zylinder und die Ableitung der Verbrennungsgase geregelt wird.The control tube 23 has a channel 32 which connects to the oil supply line 2o of the holding tube 2 and supplies the oil to the various points to be lubricated. Furthermore, the pipe 23 has channels 30 and 31 which are connected to the connecting pieces 21 and 22 of the holding pipe 2 for the supply and discharge of the cooling water, which is circulated by a pump or the like through the cooler and the pipe system. Furthermore, the pipe 23 has a duct 28, which adjoins the nozzle 26 of the gasifier 24, for supplying the fuel to the cylinders 3 and a duct 29 for discharging the combustion exhaust gases. The channels 28 and 29 are connected through inlet and outlet openings E and A during the rotation of the control tube -23 with the corresponding inlet and outlet openings E and A of the fixed piston rod 2 and thus with the inside of the cylinder, whereby the distribution of the fuel the cylinders and the discharge of the combustion gases is regulated.

Claims

PATENT ANSPIZÜC1iL: i. Control device for internal combustion engines with a fixed working piston and a cylinder moving back and forth on this and its piston rod, characterized by a tubular control element (23) which can be rotated as a function of the movement of the working cylinder and which contains the feed and exhaust lines (28, 29) rotates in the hollow piston rod and is provided with inlet and outlet openings (E, A) for the operating medium, which with corresponding inlet and outlet openings (E, A) of the hollow piston rod (2) leading to the interior of the cylinder (3) cooperate.

2. Device according to claim i, characterized in that the control tube (23) for supplying and removing the cooling water and the lubricant set up and for this purpose with channels (30, 31 or 32) is provided.

3. Device according to claim 2, characterized in that the Oil channel (32), which is connected to the oil supply line (20)