DE524881C

DE524881C - Damping device for the friction clutch of a motor vehicle

Info

Publication number: DE524881C
Application number: DEE40210D
Authority: DE
Original assignee: MARIE ERDELEN; WILLY NAUNDORFF
Current assignee: MARIE ERDELEN; WILLY NAUNDORFF
Priority date: 1929-11-27
Filing date: 1929-11-27
Publication date: 1931-05-21

Description

Die Erfindung betrifft eine bekannte Dämpfungsvorrichtung für die Reibungskupplung eines Kraftfahrzeuges, die durch den Unterdruck der Antriebsmaschine oder einen durch die Antriebsmaschine erzeugten Druck unter Regelung durch den Gasfußhebel geschaltet wird.The invention relates to a known damping device for the friction clutch of a motor vehicle, which is generated by the negative pressure of the prime mover or one generated by the prime mover Pressure is switched under control by the accelerator pedal.

Diese bekannten Dämpfungsvorrichtungen ermöglichen entweder nicht die Regelung der Dämpfungswirkung den jeweiligen Fahrverhältnissen entsprechend oder machen doch eine solche Regelung der Dämpfungswirkung von dem Vorhandensein besonderer Bedienungshebel abhängig, die ein wesentliches Abweichen von der gebräuchlichen Fahrweise zur Folge haben.These known damping devices either do not allow the regulation of the Damping effect according to the respective driving conditions or make such a regulation of the damping effect depends on the presence of special operating levers, which deviate significantly from the usual driving style.

Gegenstand der Erfindung ist die Ausbildung dieser bekannten Dämpfungsvorrichtung in der Weise, daß zur Regelung der Dämpfungswirkung der Bremsfußhebel dient, der mit dem Gasfußhebel bei Anordnung eines Hebels links und eines Hebels rechts von der Lenkspindel gleichzeitig bewegt werden kann und erfindungsgemäß mit dem Bremsgestänge des Fahrzeuges unter Einschalten eines begrenzten Spieles mit der Regelvorrichtung der Dämpfungseinrichtung unmittelbar verbunden ist. Als Dämpfungseinrichtung dient ein hydraulisch oder pneu- matisch beeinflußter Kolben, der zum Zwecke der Erzielung genauer Einstellmöglichkeit mit der Kupplung unter Zwischenschaltung einer Dämpfungsfeder verbunden ist.The subject of the invention is the formation of this known damping device in such a way that the brake pedal is used to regulate the damping effect, which is used with the accelerator pedal when arranged one lever on the left and one lever on the right of the steering shaft can be moved simultaneously can and according to the invention with the brake linkage of the vehicle while turning on a limited game with the Control device of the damping device is directly connected. A hydraulic or pneumatic mechanically influenced piston, which is used for the purpose of achieving more precise adjustment is connected to the clutch with the interposition of a damping spring.

Es sei bemerkt, daß die Verbindung einer Feder und eines hydraulischen Kolbens zum Zwecke der Erzielung einer ähnlichen Dämpfungswirkung wie bei dem Gegenstande der Erfindung bekannt ist.It should be noted that the connection of a spring and a hydraulic piston to the Purpose of achieving a dampening effect similar to that of the subject matter of Invention is known.

Bei Anordnung des Bremsfußhebels links von der Lenkspindel, wo beim Kraftfahrzeug mit Antrieb durch Verbrennungsmaschine allgemein der Kupplungsfußhebel vorzufinden ist, und rechts von der Lenkspindel angeordnetem Gasfußhebel kann die Regelung der Dämpfungswirkung mittels des Bremsfußhebels durch den linken Fuß des Fahrzeuglenkers im Zusammenwirken mit dem Gasfußhebel in genau der gleichen Weise wie mittels des Kupplungsfußhebels erfolgen. Ein wesentliches Abweichen von der gebräuchlichen Fahrweise findet nicht statt.When the brake pedal is arranged to the left of the steering spindle, where in the motor vehicle with a drive by the internal combustion engine, the clutch pedal can generally be found and the accelerator pedal located to the right of the steering spindle can regulate the damping effect by means of the brake pedal by the driver's left foot in cooperation with the accelerator pedal in exactly the same way as by means of the clutch pedal. A major departure from the usual one Driving style does not take place.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel einer Dämpfungsvorrichtung gemäß der Erfindung unter Anwendung eines hydraulisch gedämpften Kolbens dargestellt.The drawing shows an embodiment of a damping device according to FIG Invention shown using a hydraulically damped piston.

Die Kupplung wird entgegen der Wirkung einer Kupplungsfeder 1 durch den Unterdruck im Vergasersaugraum 2 gelöst. Das in das Vergasersaugrohr 2 einmündende Rohr 3 leitet die Saugwirkung des Motors in einen Zylinder 4, in welchem der Kolben 5 bei Inbetriebsetzung des Motors angezogen wird und durch den mit der Kolbenführungsstange verbundenen Lenker 6 den Winkelhebel 7 dreht. Die mit dem Winkelhebel auf der gleichen Drehachse 8 befestigte Einstellgabel 9 bewirkt beim geschilderten Vorgang das Zusammendrücken der Kupplungsfeder 1 und damit das Ausschalten der Kupplung.The clutch is counter to the action of a clutch spring 1 by the negative pressure solved in the carburetor suction chamber 2. The pipe 3 opening into the carburetor suction pipe 2 conducts the suction of the engine into a cylinder 4, in which the piston 5 when started of the motor is attracted and through the link 6 connected to the piston guide rod the angle lever 7 turns. The adjusting fork 9 fastened with the angle lever on the same axis of rotation 8 causes the described process to compress the clutch spring 1 and thus switching off the clutch.

Diese Wirkung wird unterbrochen durch Umstellung eines in die Leitung 3 eingeschalteten Drehschiebers 10. Der Kanal 11 des-This effect is interrupted by switching a switched on in line 3 Rotary valve 10. Channel 11 of the

selben verbindet in der gezeichneten Stellung Rohrleitung 3 mit Rohrleitung 12, letztere durch Gehäuseöffnung 13 mit der Außenluft bei Drehung des Drehschiebers nach links, entgegen dem Drehungssinne des Uhrzeigers. Mit dem Drehschieber verbunden ist zu dem Zwecke ein Arm 14, an welchem eine Einstellstange 15 angelenkt ist, deren anderes Ende mit dem Vergaserfußhebel 16 gelenkig verbunden ist. Dieser ist zugleich durch Gelenkstange 17 mit dem VergaserdrosselhebelIn the position shown, the same connects pipeline 3 to pipeline 12, the latter through housing opening 13 with the outside air when turning the rotary valve to the left, counter-clockwise rotation. With the rotary valve is connected to the Purposes an arm 14 to which an adjusting rod 15 is articulated, the other The end is articulated to the carburetor foot lever 16. This is at the same time through the articulated rod 17 with the carburetor throttle lever

18 verbunden.18 connected.

Durch geringes Niedertreten des Vergaserfußhebels ist also das Zylinderinnere 4 mit der Außenluft in Verbindung gebracht, so daß die Kupplungsfeder 1 die Reibungsflächen der Kupplung zusammenpressen kann.By slightly stepping down the carburetor foot lever, the inside of the cylinder 4 is therefore with it the outside air in communication, so that the clutch spring 1 the friction surfaces the clutch can compress.

Das plötzliche Einfallen der ^Kupplung kann dadurch vermieden werden, daß vor dem Niedertreten des Vergaserfußhebels 16 auch der Bremsfußhebel 19 etwas niedergetreten wird. Zu dem Zwecke kann das Bremsgestänge 20 des Bremsfußhebels 19 einen Leergang bis zur Einwirkung auf den Bremshebel 21 aufweisen, während BremsfußhebelThe sudden fall of the clutch can thereby be avoided that before stepping down the carburetor foot lever 16 also the brake pedal 19 is slightly depressed. For this purpose, the brake linkage 20 of the brake foot lever 19 an idle gear until it acts on the brake lever 21, while brake pedal

19 oder ausführungsgemäß ein Winkelhebelansatz 22 desselben mit einem Regelorgan für die Dämpfungsvorrichtung gelenkig verbunden ist. Dieses besteht beispielsweise aus einem Kolben 23, der in einem Zylinder 24 verschiebbar ist, dessen Wandung eine öffnung 25 aufweist und der in dem die Dämpfungsvorrichtung enthaltenden Gefäß 26 in folgender Weise eingebaut ist.19 or, according to the embodiment, an angle lever attachment 22 of the same with a control element is articulated for the damping device. This consists, for example, of a piston 23 which is displaceable in a cylinder 24, the wall of which has an opening 25 and which is installed in the vessel 26 containing the damping device in the following manner.

Der Zylinder 24 ist mit dem Zylinder 27 für den Dämpfungskolben so zusammengefügt, daß das Wandstück 28 beiden Zylindern gemein ist und die in diesem vorgesehene Öffnung 25 das Innere der beiden Zylinder miteinander verbindet. Im Zylinder 27 ist ein Dämpfungskolben 29 verschiebbar, in dessen hohler Kolbenstange 30 eine Stange 31 in Achsrichtung bewegbar ist. Das untere Ende der Stange 31 hat einen Bund 32. Zwischen diesem und Verschraubung 33 wirkt eine auf Druck beanspruchte Hilfsfeder 34. Die Verschraubung 33 ist, durch Gegenmutter 35 einstellbar, in Kolbenstange 30 eingeschraubt. Das obere Ende der Stange 31 ist mit dem Winkelhebel 7 gelenkig verbunden.The cylinder 24 is joined to the cylinder 27 for the damping piston in such a way that that the wall piece 28 is common to both cylinders and the opening provided in this 25 connects the interior of the two cylinders. In the cylinder 27 is a Damping piston 29 displaceable, in the hollow piston rod 30 of which a rod 31 in Axial direction is movable. The lower end of the rod 31 has a collar 32. Between This and screw connection 33 acts an auxiliary spring 34 which is subjected to compression. The screw connection 33 is adjustable by means of a counter nut 35, screwed into piston rod 30. The upper end of the rod 31 is with the Angle lever 7 articulated.

Kolbenstange 30 ist in einer Führungsbuchse 36 geführt. Diese ist befestigt in einer Scheibe 37, die auf der Zylinderwandung 2"J dicht aufliegt und Durchlaßöffnungen 38, 39 aufweist. Letztere, 39, verbinden den unteren Boden des Kolbens 29 durch den hohlen Mantel 40 mit dem Raum 41 oberhalb der gelochten Scheibe 37. Die Öffnungen 38 werden nach der Innenseite des Zylinders 27 zu abgeschlossen durch eine Verschlußplatte 42, indem gegen diese der Druck einer Feder 43 wirkt, deren anderes Ende am Bund 44 der Führungsbuchse 36 anliegt.Piston rod 30 is guided in a guide bush 36. This is fastened in a disk 37 which rests tightly on the cylinder wall 2 "J and has passage openings 38, 39. The latter, 39, connect the lower base of the piston 29 through the hollow jacket 40 with the space 41 above the perforated disk 37. The openings 38 are closed on the inside of the cylinder 27 by a closure plate 42 in that the pressure of a spring 43 acts against this, the other end of which rests on the collar 44 of the guide bush 36.

Das Innere der Zylinder 27 und 24 sowohl als die Verbindungsräume 40 und 41 sind (letzterer, 41, nur teilweise) mit Öl angefüllt. Beim Ausführungsbeispiel liegt der Bremsfußhebel 19 links von der Lenkspindel 45, wo beim Kraftfahrzeug mit Antrieb durch Verbrennungskraftmaschine sonst der Kupplungsfußhebel vorzufinden ist. Der Gasfußhebel 16 ist rechts von der Lenkspindel 45 in der allgemein üblichen Weise angeordnet. The inside of the cylinders 27 and 24 as well as the communication spaces 40 and 41 are (the latter, 41, only partially) filled with oil. In the exemplary embodiment, the brake pedal is located 19 to the left of the steering spindle 45, where in the motor vehicle powered by an internal combustion engine otherwise the clutch pedal is to be found. The accelerator pedal 16 is arranged to the right of the steering shaft 45 in the usual manner.

Das Bremsgestänge 20 des Bremsfußhebels 19 weist in der gezeichneten Ausführungsform einen durch Muttern 46 einstellbaren Leergang bis zu deren Angriff an Hebel 21 auf, durch welchen die Bremswirkung weiter -übertragen wird. Der Hebel 21 liegt in seiner Ruhestellung gegen einen Anschlag 47 des Fahrzeugrahmens an. Diese Einrichtung kann beispielsweise durch folgende Einrichtung ersetzt werden:The brake linkage 20 of the brake foot lever 19 has in the illustrated embodiment a backlash adjustable by nuts 46 until it engages lever 21 through which the braking effect is transmitted further. The lever 21 is in his Rest position against a stop 47 of the vehicle frame. This device can, for example, by the following device be replaced:

Durch eine Bohrung des Bremsfußhebels sei das Ende 48 eines Winkelhebels 49 geführt, in der Abbildung strichpunktiert angedeutet. Dieser Winkelhebel kann um den gleichen Zapfen drehbar sein wie Bremsfußhebel 19 selbst oder auch um einen anderen in der Nähe befindlichen Zapfen und ist gelenkig mit dem kolbenförmigen Regelorgan 23 verbunden. In dieser Ausführung fällt Arm 22 des Bremsfußhebels 19 fort. Winkelhebel 49 stellt dann durch Niedertreten seines Endes 48 das Regelorgan 23 ein, bevor der Bremsfußhebel 19 niedergetreten wird, kann aber im übrigen dessen weitere Abwärtsbewegung mitmachen. Ebenso kann natürlich auch das Ende 48 des Winkelhebels 49, anstatt durch eine Bohrung des Bremsfußhebels hindurchgeführt zu sein, unmittelbar neben dem Bremsfußhebel 19 in der Weise angeordnet sein, daß zunächst der Winkelhebel und dann erst der Bremsfüßhebel niedergetreten wird, oder es kann das Ende 48 das Schlußstück einer in einem Bowdenrohr geführten Kabelseele sein, wobei das Bowdenrohr einerseits am Bremsfußhebel und andererseits am Zylinder 24 befestigt ist, während die verschiebbare Seele des Bowdenrohres mit dem kolbenförmigen Regelorgan 23 fest verbunden ist. Dies sind im Kraftfahrzeugbau gebräuchliche Bauglieder, erwähnt nur als gleichwertige Mittel für den neuen erfindungsgemäßen Zweck.The end 48 of an angle lever 49 is passed through a hole in the brake foot lever, indicated by dash-dotted lines in the figure. This bell crank can do the same The pin can be rotated like the brake pedal 19 itself or around another in the The pin located in the vicinity and is articulated to the piston-shaped regulating member 23. In this embodiment, arm 22 of brake pedal 19 is omitted. Angle lever 49 then sets the control member 23 by stepping down its end 48 before the brake pedal 19 is trodden down, but it can also move further downwards participate. Likewise, of course, the end 48 of the angle lever 49, instead of through a hole in the brake pedal to be passed, immediately next to the Brake foot lever 19 can be arranged in such a way that first the angle lever and then only the brake foot lever is depressed, or the end 48 can be the tail piece be a cable core guided in a Bowden tube, the Bowden tube on the one hand is attached to the brake pedal and on the other hand to the cylinder 24, while the sliding The core of the Bowden tube is firmly connected to the piston-shaped control element 23. These are components that are common in automotive engineering and are only mentioned as equivalent Means for the new purpose according to the invention.

Nach Inbetriebsetzung des Motors rückt die Kupplung unter Zusammendrücken der Kupplungsfeder 1 selbsttätig aus durch Einwirkung des Unterdrucks im Saugrohr 2 durch Rohr 3 auf den Kolben 5 in der gezeichneten Stellung des Drehschiebers 10, also ohne Fußeinwirkung auf Gashebel 16. Hierbei stellen sich auch Kolben 29 undAfter the engine has been started up, the clutch moves while the Clutch spring 1 switches off automatically by the effect of the negative pressure in the intake manifold 2 through tube 3 on the piston 5 in the position shown of the rotary valve 10, so without foot action on the throttle lever 16. Here also pistons 29 and

durch Feder 34 beeinflußte Stange 31 auf die gezeichnete Stellung ein.rod 31 influenced by spring 34 to the position shown.

Hierbei ist es zunächst gleichgültig, ob Bremsfußhebel 19 ganz oder teilweise oder gar nicht niedergetreten ist.It is initially immaterial whether the brake foot lever 19 is completely or partially or has not stepped down at all.

Zum Anfahren wird, nachdem der hierfür gewählte Gang eingeschaltet worden ist, der Bremsfußhebel 19 zunächst bis zum Anliegen der Muttern 46 gegen Bremshebel 21 niedergetreten. In dieser Stellung, die dem Fahrzeuglenker durch den Anschlag gegen den unter der Wirkung der Bremsrückzugfedern stehenden Bremshebel 21 deutlich fühlbar wird, hat das kolbenförmige Regelorgan 23 die öffnung 25 verschlossen. Durch geringes Niedertreten des Gasfußhebels 16 mittels des anderen Fußes wird das Zylinderinnere 4 durch öffnung 13 des Drehschiebergehäuses mit der Außenluft verbunden. Durch Einströmen der Außenluft in den Zylinder 4 wird der Kolben 5 freigegeben, so daß die Kupplung unter der Wirkung der Kupplungsfeder 1 einrückt und hierbei den Winkelhebel 7 dreht, dessen horizontaler Arm die Stange 31 aufwärts zieht. Dieser Aufwärtsbewegung setzt die Feder 34 einen mit fortschreitender Bewegung wachsenden Widerstand entgegen, da der Kolben 29 infolge der geschlossenen Durchlaßöffnung 25 nicht mitfolgen kann. Die Gegenwirkung der Feder 34 gegen die Kupplungsfeder 1 ist durch die Einstellschraube 35 so abgestimmt, daß die Kupplungsreibflächen nur so weit einander genähert werden, daß sie etwa ganz lose ohne merkliche Reibung aufeinanderliegen und das Getriebe noch nicht mitnehmen.After the gear selected for this has been switched on, the Brake foot lever 19 first stepped down until the nuts 46 rest against the brake lever 21. In this position, the driver of the vehicle by the stop against the under the action of the brake return springs The piston-shaped regulating member 23 has a standing brake lever 21 that can be clearly felt the opening 25 is closed. By slightly stepping down the accelerator pedal 16 by means of the The other foot is the cylinder interior 4 through opening 13 of the rotary valve housing connected to the outside air. When the outside air flows into the cylinder 4, the piston 5 is released, so that the clutch is under the action of the clutch spring 1 engages and this rotates the angle lever 7, the horizontal arm of the rod 31 upwards pulls. This upward movement is set by the spring 34 as the movement progresses against increasing resistance, since the piston 29 cannot follow due to the closed passage opening 25. The counteraction of the spring 34 against the clutch spring 1 is through the adjusting screw 35 matched so that the clutch friction surfaces are only so close together be that they lie loosely on top of each other without noticeable friction and do not yet take the gear with them.

Wird nunmehr der Bremsfußhebel 19 langsam zurückgenommen, so öffnet das kolbenförmige Regelorgan 23 die Durchlaßöffnung 25 zwischen den Zylindern 27 und 24, wodurch unter der Wirkung der Feder 34 Dämpfungskolben 29 aufwärts steigt und die Gegenwirkung der Feder 34 gegen die Kupplungsfeder ι allmählich aufhört. Die Kupplungsreibflächen gelangen hierdurch im gleichen Zeitmaße aus dem Zustande des losen in den Zustand des festen Aufeinanderliegens und nehmen nun das Getriebe mit.If the brake foot lever 19 is now slowly withdrawn, the piston-shaped one opens Regulating member 23, the passage opening 25 between the cylinders 27 and 24, whereby under the action of the spring 34 Damping piston 29 rises upwards and the counteraction of spring 34 against the clutch spring ι gradually ceases. The clutch friction surfaces reach the same Measures of time from the state of the loose to the state of being firmly on top of one another and now take the transmission with them.

Eine Unterbrechung im Zurücknehmen des Bremsfußhebels 19 würde das Aufsteigen des Kolbens 29 ebenfalls unterbrechen, sofern das kolbenförmige Regelorgan 23 durch abermaliges Niedertreten des Bremsfußhebel'S 19 die Durchlaßöffnung 25 schließt, so daß in diesem Falle ein Gleiten der Kupplungsreibflächen unter vermindertem Anpressungsdruck der Kupplungsfeder 1 erfolgt. Wird beim Niedertreten des Gasfußhebels der Bremsfußhebel 19 nicht niedergetreten, so hebt sich der Kolben 29 sofort und in dem gleichen Maße wie die Stange 31 unter Einwirkung der Kupplungsfeder 1 und der Feder 34 auf die Verschraubung 33 der Kolbenstange 30: Die gleiche Wirkung tritt ein, wenn der Bremsfußhebel 19 plötzlich zurückgenommen wird,, so daß das Öl aus dem Zylinder 27 schnell in den Zylinder 24 gelangt.An interruption in the withdrawal of the brake pedal 19 would cause the ascent of the piston 29 also interrupt if the piston-shaped regulating member 23 is through stepping down the brake foot lever 19 again closes the passage opening 25, so that in this case sliding of the clutch friction surfaces under reduced contact pressure the clutch spring 1 takes place. Is when the accelerator pedal is depressed If the brake pedal 19 is not depressed, the piston 29 rises immediately and in the same extent as the rod 31 under the action of the clutch spring 1 and the Spring 34 on the screw connection 33 of the piston rod 30: The same effect occurs, when the brake pedal 19 is suddenly withdrawn, so that the oil from the cylinder 27 quickly enters the cylinder 24.

Ein Fortschritt liegt auch darin, daß man auf Steigungen ohne Benutzung des Handbremshebele anfahren kann, weil das Lösen der Bremsen und Einrücken der Kupplung unmittelbar nacheinander durch Freigeben des gleichen Fußhebels bewirkt werden, wenn zur gleichen Zeit der Gasfußhebel für das Einfallen der Kupplung eingestellt ist.Another advance is that you can climb slopes without using the handbrake lever can start because releasing the brakes and engaging the clutch immediately one after the other by releasing it of the same foot pedal, if at the same time the accelerator pedal for the Engagement of the clutch is set.

Nach diesen Ausführungen können also sämtliche Kupplungsvorgänge ohne wesentliches Abweichen von der gebräuchlichen Fahrweise stattfinden.According to these explanations, all coupling processes can be carried out without essential Deviations from the usual driving style take place.

Claims

Patent claims:

1. Damping device for the friction clutch of a motor vehicle, the by the negative pressure of the prime mover or a pressure generated by the prime mover under regulation is switched by the accelerator pedal, characterized in that the brake pedal to regulate the damping effect (19) is used.

2. Damping device according to claim i, characterized in that the Brake foot lever (19) with the brake linkage (21) with switching on a limited Game, is directly connected to the control device (23) of the damping device.

3. Damping device according to claim ι and 2, characterized in that ■ that a hydraulically or pneumatically damped piston (29) is provided which with the clutch (1) by a between the damping piston (29) and the piston rod connected to the coupling (1) (32) switched auxiliary spring (34) is connected in such a way that the auxiliary spring (34) when the Clutch first until the friction clutch surfaces of the Clutch spring (1) counteracts.

4. Damping device according to claim ι, characterized in that with the brake foot lever (19) a secondary lever (48, 49) for regulating the damping effect.

1 sheet of drawings