DE519113C

DE519113C - Bicycle and motorcycle lock with locking device removed while driving

Info

Publication number: DE519113C
Application number: DEM105888D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1928-08-02
Filing date: 1928-08-02
Publication date: 1931-02-24

Description

Fahrrad- und lnotorradschloß mit während des Fahrens entferntem Sperrorgan Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrrad- und Motorradschloß, bei dem das Sperrorgan während des Fahrens aus dem Schloß entfernt wird, und besteht darin, daß der als Sperrorgan dienende Riegel als Träger für den Rücksignalspiegel o. dgl. ausgebildet und während des Fahrens auf dem Schutzblech oder an einer sonst geeigneten Stelle leicht lösbar angeordnet ist.Bicycle and motorcycle lock with the locking device removed while riding The invention relates to a bicycle and motorcycle lock in which the locking member is removed from the lock while driving, and consists in the fact that the as Locking member serving bolt as a carrier for the rear signal mirror o. The like. Designed and while driving on the mudguard or in another suitable place is arranged easily detachable.

Die Erfindung hat den Zweck, den Diebstahl wertvoller Zubehörteile des Rades, wie Dynamos, Laternen, Batteriekästen, Luftpumpen, Rücklichtspiegel usw., zu verhindern. Zu diesem Zweck ist an dem betreffenden Gegenstand ein Teil angebracht, der nach Einführung in ein Strebenschloß den Riegel dieses Schlosses bildet. Dadurch wird sowohl das ganze Rad als auch der alsRiegel dienende Gegenstand gegen Diebstahl gesichert.The purpose of the invention is to prevent valuable accessories from being stolen of the wheel, such as dynamos, lanterns, battery boxes, air pumps, rear light mirrors, etc., to prevent. For this purpose, a part is attached to the object in question, which, after being introduced into a strut lock, forms the bolt of this lock. Through this becomes both the whole wheel and the object used as a bar against theft secured.

In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise an einem als Sperrorgan dienenden Rücksignalspiegel veranschaulicht, und zwar zeigt Abb. i die Anordnung des zusammengefügten Schlosses, gesehen in Richtung des Pfeiles der Abb. 7, Abb. 2 die Seitenansicht des Schloßkörpers ohne Sperrorgan, gesehen in Richtung des Pfeiles der Abb. i, Abb. 3 den Schnitt nach C-D der Abb. a und q., Abb. 4 die Draufsicht auf Abb. 3, Abb.5 ein Einzelteil (Zuhaltungseinrichtung) der Abb. i, Abb. 6 den Schnitt nach E-F der Abb. 5, Abb. 7 die Gesamtansicht des Schlosses im Schließzustand, Abb. ä die Anordnung des Sperrorgans während des Fahrens auf dem Schutzblech, Abb. 9 den Teil d der Abb. 8 in Vorderansicht, Abb. io und ii verschiedene Stellungen des Rücksignals an der Strebe.In the drawing, the invention is for example on one as a locking member Serving rear signal mirror illustrates, namely Fig. i shows the arrangement of the assembled lock, seen in the direction of the arrow in Fig. 7, Fig. 2 the side view of the lock body without the locking member, seen in the direction of the arrow Fig. i, Fig. 3 the section according to C-D of Fig. a and q., Fig. 4 the plan view in Fig. 3, Fig. 5 an individual part (guard locking device) of Fig. i, Fig. 6 den Section E-F of Fig. 5, Fig. 7 the overall view of the lock in the locked state, Fig. Ä the arrangement of the locking device on the mudguard while driving, Fig. 9 shows part d of Fig. 8 in a front view, Figs. Io and ii different positions of the return signal on the strut.

Rücksignal a (Abb. ä ) sitzt im Gebrauchszustande des Fahrzeuges auf Schutzblech b, indem es am Riegel c durch den Halter d und Feder e am Keil cl festgehalten ist. Zum Herausziehen des Rücksignals a. aus dem Halter d dient eine leichte Drehbewegung gegen die Federe. In Abb. io und i i ist das Rücksignal cz seitlich auf dem Riegel c befestigt und statt auf dem Schutzblech wie in Abb. 8 in einen Halter f gesteckt, der drehbar an einer Fahrradstrebe g' der Hinterradgabel befestigt ist. In Ausführungen nach Abb. io und i i steht das Rücksignal bei der Fahrt am Tage hochgestellt an der Strebe g1 entlang wie Abb. i i und bei der Nachtfahrt in der Lage wie Abb. io und i i punktiert. Die Rasten h und hl am Halter f stellen das Rücksignal in den beiden Lagen der Abb. i i fest.Return signal a (Fig. Ä ) sits on mudguard b when the vehicle is in use, while it is held on the bolt c by the holder d and spring e on the wedge cl. To extract the return signal a. a slight turning movement against the spring is used from the holder d. In Fig. Io and ii, the return signal cz is attached to the side of the bolt c and instead of on the mudguard as in Fig. 8, it is inserted into a holder f, which is rotatably attached to a bicycle strut g 'of the rear fork. In the versions according to Figs. Io and ii, the return signal is raised along the strut g1 when driving during the day as in Fig. Ii, and when driving at night in the position as in Fig. Io and ii, dotted. The notches h and hl on the holder f determine the return signal in the two positions in Fig. Ii.

Der Schloßkörper i (Abb. i und a) besteht aus der Hülse k, die durch die Schrauben L und den Flansch m gegen die Hinterradstrebe g1 dem Laufrad gegenüber in der Stellung der Abb.7 geklemmt ist. Durch den Mittelpunkt des runden Teiles öl des Schloßkörpers und des Flansches in ist ein im Ausführungsbeispiel runder Durchlaß n. Dieser Durchlaß ii ist im Boden des Gehäuses bei o keilbahnartig erweitert. p und p1 sind Öffnungen für die Befestigungsschrauben i.The lock body i (Fig. I and a) consists of the sleeve k, which is clamped by the screws L and the flange m against the rear wheel strut g1 opposite the impeller in the position shown in Fig.7. Through the center of the round part oil of the lock body and the flange in there is a passage n, which is round in the exemplary embodiment. This passage ii is widened like a wedge-shaped path in the bottom of the housing at o. p and p1 are openings for the fastening screws i.

Auf dem Gehäuseboden h ist ein Winkelring q mit übergreifendem Rand q1 genietet. In Abb. 4 ist ersichtlich, daß dieser übergreifende Rand q1 senkrechte Rillen q2 hat. Durch letztere gleiten Innenvorsprünge r im Rande r1 der drehbar an dein Rücksignalkörper a befestigten Kappe s, wenn der Riegel c des Rücksignalkörpers a auf den Schloßkörper i aufgesetzt wird. Nach dem Aufsetzen wird Kappes verdreht. DieInnenvorsprünger gleiten unter dem Rand q1 hin und befestigen dadurch den Rücksignalkörper a nach Art eines Bajonetts auf dem Schloßkörper i. Der Riegel c ist undrehbar in dem Boden i des Rücksignalkörpers a befestigt. Er trägt einen Keil cl, der durch die Nut o im Boden k und 02 in einem an dem Boden k festgenieteten Kragen tt gleitet und schließlich m einer :Nut o1 der drehbaren Hülse v steht. Die Hülse v wird durch den Preßboden w gegen den Kragen it gehalten. Durch Verdrehen des Rücksignalkörpers a und sodann des Riegels c entfernt sich dessen Keil cl von der Nut o2. Dadurch ist der Riegel in der Schließstellung festgehalten. x und y sindRasten rund um den Kragen -u. In diese legt sich eine Feder y, die auf der Hülse v befestigt ist. Beim Drehen dieser letzteren ruft die Feder ykleine Schläge hervor, welche als Merkmal für die Einstellung des Keils cl in der Nut o1 auf die Nut o2 dienen. Die gefühlsmäßige Herbeiführung dieser Durchlaßstellung ist erschwert durch Verführungsrasten -- in der Stirnseite des Kragens zt. Die Abnahme des Rücksignals a mit Riegel c vom Schloßkörper i ist jedoch erst möglich, wenn die drehbare Kappe s mit ihren Innenvorsprüngen r auf die Durchlaßrillen q= im Rand q1 eingestellt sind. Merkmale für die Herbeiführung dieser -zweiten Durchlaßeinstellung sind gegeben durch die Schläge, welche die Feder y1 in Rasten x1 der drehbaren Kappe s beim Verdrehen derselben ergeben. In dieser Einstellung der Teile s, c, zt, v und cl ist die Ablösung des Körpers a vom Schloßkörper i und damit die Freigabe der Fahrradspeichen I durch den Riegel c bewirkt. Während das Rücksignal rz an seinem besonderen Platz am Fahrzeug wieder als Rücksignal dient (Abb. 8), bleibt der Schloßkörper i bereit, den Sperriegel c augenblicklich wieder durchzulassen, um den Verschluß des Fahrzeuges sowie des Rücksignals a zu ermöglichen.An angled ring q with an overlapping edge q1 is riveted to the housing base h. In Fig. 4 it can be seen that this overlapping edge q1 has vertical grooves q2. Inner projections r slide through the latter in the edge r1 of the cap s rotatably attached to the return signal body a when the bolt c of the return signal body a is placed on the lock body i. After putting on the cap, it is twisted. The inner projections slide under the edge q1 and thereby fasten the return signal body a in the manner of a bayonet on the lock body i. The bolt c is fixed non-rotatably in the bottom i of the return signal body a. It carries a wedge cl which slides through the groove o in the base k and 02 in a collar tt riveted to the base k and finally stands in a groove o1 of the rotatable sleeve v. The sleeve v is held against the collar it by the press base w. By rotating the return signal body a and then the bolt c, its wedge cl moves away from the groove o2. This holds the bolt in the closed position. x and y are snaps around the collar -u. A spring y, which is attached to the sleeve v, lies in this. When turning the latter, the spring y causes small blows, which serve as a feature for setting the wedge cl in the groove o1 on the groove o2. The emotional induction of this open position is made more difficult by seduction notches - zt in the face of the collar. The decrease of the return signal a with bolt c from the lock body i is only possible when the rotatable cap s is set with its inner projections r on the passage grooves q = in the edge q1. Features for bringing about this second passage setting are given by the blows which the spring y1 produce in notches x1 of the rotatable cap s when it is rotated. In this setting of the parts s, c, zt, v and cl, the detachment of the body a from the lock body i and thus the release of the bicycle spokes I by the bolt c is effected. While the return signal rz serves as a return signal again at its special place on the vehicle (Fig. 8), the lock body i remains ready to immediately let the locking bolt c through again in order to enable the vehicle to be locked and the return signal a.

Claims

PATENT CLAIM: Bicycle and motorcycle lock with while driving remote locking member, characterized in that the bolt serving as the locking member Designed as a carrier for the rear-view mirror or the like. And while driving easily detachable on the mudguard or at any other suitable point on the bike is arranged.