DE507871C

DE507871C - Spur gear for aircraft engines

Info

Publication number: DE507871C
Application number: DEA56564D
Authority: DE
Original assignee: Argus Motoren GmbH
Current assignee: Argus Motoren GmbH
Priority date: 1929-01-23
Filing date: 1929-01-23
Publication date: 1930-09-20

Description

Bei Getrieben für Flugmotoren. ist es vorteilhaft, die gewünschte Über- oder Untersetzung in Anbetracht der hei hoher Umfangsgeschwindigkeit der Zahnräder meist erheblichen Beanspruchungen nicht durch ein einfaches Zahnradpaar zu bewirken, sondern die Übertragung von der einen Welle auf die andere durch den Eingriff mehrerer Zahnräder herbeizuführen.In gearboxes for aircraft engines. is it beneficial the desired step-up or step-down in view of the high peripheral speed of the gears mostly not to cause considerable stresses by a simple gear pair, but the transmission from one shaft to the other through the meshing of several gears bring about.

ίο Dieses Bestreben führte zu der Entwicklung der Umlaufgetriebe und der gleichachsigien Stirnradgetriebe, bei welchen die Übertragung" durch mehrere um die treibende und getriebene Welle herum gleichmäßig verteilte Radsätze bewirkt wird.ίο This endeavor led to the development the epicyclic gear and the equiaxed spur gear, in which the transmission " evenly distributed by several around the driving and driven shaft Wheelsets is effected.

Bei derartigen Getrieben ist es sehr schwierig, wenn nicht unmöglich, die verschiedenen Räder und ihre Lagerung so genau herzustellen, daß die Kraftübertragung an allen Eingriffsstellen gleichmäßig erfolgt. Geringe Ungenauigkeiten können dazu führen, daß ein oder mehrere Radsätze au dieser Übertragung nicht teilnehmen und leer mitlaufen, so daß unter Umständen nur ein Radsatz bei entsprechender Überlastung die Übertragung übernimmt. With such transmissions it is very difficult, if not impossible, to find the different ones Manufacture wheels and their bearings so precisely that the power transmission to all Intervention points takes place evenly. Minor inaccuracies can lead to a or several wheelsets do not participate in this transmission and run along idle, so that under certain circumstances, only one wheel set takes over the transmission in the event of a corresponding overload.

Es sind Planetengetriebe bekannt, bei welchen die Achsen der umlaufenden Räder so dünn ausgebildet sind, daß sie bei Belastung sich etwas durchbiegen können, um den gleichmäßigen Eingriff mehrerer Räder zu ermöglichen. Diese Einrichtung hat den Nachteil, daß bei der Durchbiegung die betreffenden Räder schräg stehen und nicht mehr in der ganzen Länge der Zähne das Gegenrad berühren, was einen geräuschvollen Gang und raschen Verschleiß zur Folge hat. Dieser Mangel soll durch die Erfindung bei einem Stirnradgetriebe mit mehreren Nockenwellen vermieden werden.Planetary gears are known in which the axes of the rotating wheels are so are made thin that they can bend a little when loaded to the to enable uniform engagement of several wheels. This device has the disadvantage that when the deflection is concerned Wheels are at an angle and no longer touch the mating wheel along the entire length of the teeth, which is noisy Gear and rapid wear and tear. This deficiency is said to be due to the invention a spur gear with several camshafts can be avoided.

Nach der Erfindung werden bei einem gleichachsigen Stirnradgetriebe für Flugmotoren die Nachteile der ungenauen Herstellung dadurch beseitigt, daß zwischen die beiden gleichachsigen Räder der Nebenwellen ein elastisches Glied eingeschaltet wird, welches eine gegenseitige Verdrehung der auf den Nebenwellen befestigten Stirnräder unter dem Einfluß der Belastung zuläßt, welche ausreicht, um im Betriebe eine selbsttätige Einstellung auf den richtigen Eingriff der Verzahnung zu bewirken. Zu diesem Zwecke können die Nebanwellen selbst die ausreichende Verdrehungselastizität aufweisen, oder die Räder sind durch besondere geeignete, federnde Glieder beliebiger Art miteinander verbunden.According to the invention, in an equiaxed spur gear for aircraft engines the disadvantages of inaccurate manufacture eliminated by having between the two coaxial wheels of the auxiliary shafts an elastic member is switched on, which a mutual rotation of the spur gears attached to the auxiliary shafts under the Influence of the load allows, which is sufficient for an automatic adjustment in the enterprise to bring about the correct meshing of the toothing. For this purpose, the secondary shafts themselves can be sufficient Have torsional elasticity, or the wheels are specially designed resilient members of any kind connected to one another.

Die Erfindung ist in den Abb. 1 bis 4 beispielsweise dargestellt.The invention is illustrated in Figures 1 to 4, for example.

In Abb. ι ist 1 das Getriebegehäuse, 2 die treibende Welle mit dem Stirnrad 3, 4 die getriebene Welle mit dem Stirnrad 5 und dem Lagerzapfen 6, welcher in der hohlein Welle 2 gelagert ist. Die treibende Welle 2 läuft in dem Lager 7 des Gehäuses 1, die getriebene Welle in dem Lager 8 dieses Gehäuses. UmIn Fig. Ι 1 is the gearbox, 2 the driving shaft with the spur gear 3, 4 the driven shaft with the spur gear 5 and the Bearing pin 6, which is mounted in the hollow shaft 2. The driving wave 2 runs in the bearing 7 of the housing 1, the driven shaft in the bearing 8 of this housing. Around

die Räder 3 und 5 herum sind, gleichmäßig verteilt, die Niebenwellen 9 angeordnet und in dem Gehäuse 1 drehbar gelagert. Mit dier Welle9 bildet das Zahnradio ein Stück, während das Zahnrad 11 aufgekeilt ist. Der zwischen den Zahnrädern liegende Teil 12 der Nebenwelle ist so dünn gehalten, daß im belasteten Zustande eine federnde Verdrehung stattfindet, wielche den gleichmäßigen Eingriff aller Zahnräder der Nebenwellen ermöglicht und somit die gleichmäßige Verteilung der Übertragung auf die drei Niebenwellen bewirkt. the wheels 3 and 5 are around, evenly distributed, the pin shafts 9 arranged and in the housing 1 rotatably mounted. The cog radio forms one piece with the shaft9, while the gear 11 is keyed. The part 12 lying between the gears The secondary shaft is kept so thin that a resilient twist in the loaded state takes place, which enables the uniform meshing of all gear wheels of the auxiliary shafts and thus causes the even distribution of the transmission to the three pin shafts.

Abb. 2 zeigt die Anordnung der Nebenwellen, und die Winkel co¹, α² und α³ zeigen die elastische Verdrehung der Nebenwellen an.Fig. 2 shows the arrangement of the secondary shafts, and the angles co ¹ , α ² and α ³ indicate the elastic rotation of the secondary shafts.

Abb. 3 zeigt lerne Getriebewelle, die im wesentlichen mit Abb. 1 übereinstimmt. Verschieden ist nur die Anordnung eines elastisehen Gliedes auf der Nebenwelle 9. Das Rad 10 ist auf dieser an sich drehbar befestigt, die Räder 11 und 10 weisen jedoch gegeneinander gerichtete Bohrungen auf, in welche elastische Stäbe, Federbündel o. dgl. gesteckt sind, die in ihrer Gesamtheit die notwendigen federnden Verdrehungen zulassen.Fig. 3 shows learned gear shafts that are im essentially corresponds to Fig. 1. Only the arrangement of an elastic is different Link on the secondary shaft 9. The wheel 10 is rotatably attached to this on the However, wheels 11 and 10 face each other directed bores into which elastic rods, spring bundles o. The like. Are inserted, the allow the necessary resilient rotations in their entirety.

Abb. 4 zeigt an einer der Zwischeinwellen im Schnitt nach. A-B der Abb. 3 die federnden Stäbe 13. Die Winkelet¹, α² und α³ deuten wiederum in 'übertriebener Weise die auszugleichenden Fehler an.Fig. 4 shows a section of one of the intermediate single shafts. AB of Fig. 3 the resilient rods 13. The angles ¹ , α ² and α ³ again indicate in an exaggerated manner the errors to be compensated.

Claims

Patent claims:

1. Spur gear for aircraft engines with an equiaxed arrangement of the driving force and driven shaft, characterized in that the transmission of the torque is effected by a plurality of wheel sets carried by auxiliary shafts in a manner known per se, with between the equiaxed gears of these gear sets are turned on torsionally elastic members, which ensure an even distribution cause the load.

2. Spur gear according to claim 1, characterized characterized in that the extended, between the two spur gears of a gear set lying part of the auxiliary shaft is made so thin that it allows the necessary resilient rotation.

3. Spur gear according to claim i, characterized in that as an elastic Link uses a larger number of springs distributed around the circumference of the wheels will.

4. Spur gear according to claim 3, characterized in that the springs Have the form of rods or leaf spring bundles, which with their ends in corresponding Nabenöffriungen the gears protrude and a clutch-like Establish a resilient connection between them.

1 sheet of drawings