DE501787C

DE501787C - brake

Info

Publication number: DE501787C
Application number: DEB135382D
Authority: DE
Original assignee: NESTOR BAILLOT
Current assignee: NESTOR BAILLOT
Priority date: 1927-12-02
Filing date: 1928-01-17
Publication date: 1930-07-07

Description

Bremse Die Erfindung bezweckt die Ausbildung der insbesondere für Kraftfahrzeuge bestimmten Bremsen mit einem innerhalb einer Bremstrommel frei geführten Bremsband, derart, daß man die Bremskräfte dem jeweiligen Bedürfnis, z. B. der Geschwindigkeit und dem Gewicht des Fahrzeugs, anpassen sowie eine Blockierung der Bremse verhindern kann. Der Erfindungszweck wird dadurch verwirklicht, daß ein mehr oder weniger großes Teilstück des Bremsbandes für jeden Drehsinn außer Wirkung gesetzt wird mittels Sperrzähne am Bremsband und damit in Eingriff stehender einstellbarer Vorsprünge auf der festen Abdeckscheibe des Bremsgetriebes. Durch diese Ausbildung der Bremse wird gleichzeitig eine leichte Nachsbellbarkeit der Bremse entsprechend der Abnutzung des Bremsbelages erzielt.Brake The invention aims to develop the particular for Motor vehicles specific brakes with a freely guided inside a brake drum Brake band, in such a way that the braking forces meet the respective need, e.g. B. the speed and the weight of the vehicle, and prevent the brakes from locking can. The purpose of the invention is achieved in that a more or less large Part of the brake band for each direction of rotation is disabled by means of Ratchet teeth on the brake band and adjustable projections engaged therewith on the fixed cover plate of the brake gear. Through this training of the brake At the same time, the brake can be easily re-set according to the wear and tear of the brake lining achieved.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Abb. i ist ein senkrechter Querschnitt der Bremse.The drawing shows an embodiment of the subject matter of the invention shown. Fig. I is a vertical cross section of the brake.

Abb. 2 ist zum Teil Innenansicht, zum Teil Längsschnitt nach der Linie II-II der Abb. i. Abb. 3 ist die Außenansicht auf die die Bremsa,ntriebsstelle tragende feste Abdeckscheibe.Fig. 2 is partly an interior view, partly a longitudinal section along the line II-II of fig. I. Fig. 3 is the external view of the brake drive unit fixed cover panel.

Die Bremstrommel i dreht sich zusammen mit dem abzubremsenden Organ und sitzt fest auf dem Zapfen 2 der Achse z. B. eines Rades. Innerhalb der Trommel i befindet sich das Bremsbani3, das aus einem biegsamen Stahlstreifen besteht und mit einem Bremsbelag q. veirsehen ist.The brake drum i rotates together with the organ to be braked and sits firmly on the pin 2 of the axis z. B. a wheel. Inside the drum i is the Bremsbani3, which consists of a flexible steel strip and with a brake pad q. is lost.

Die Enden des Bremsbandes 3 sind entweder mittels 1 Nieten 6 oder auch mittels nachstellb@re,r,:Organe (Zahnstangen, Zahnräder, Zapfen und Kulissen usw.) mit zwei Schuhen 7 verbunden, die untereinander durch eine Rückholfeder & zusammengehalten werdein. Zwischen ihnen oder auf sie wirkt das Bremsanstellorgan, nämlich im gezeichneten Beispiel ein Kniehebel 18. Die Schuhe 7 sind mit einem Bogenschlitz i i versehen, dessen Krümmungshalbmesser 12 von einem exzentrisch zur Trommelmitte i q. liegenden Punkt 13 ausgeht. Die Bogenschlitze i i werden von Zapfen 15 durchsetzt, auf denen die Bremsbandenden bzw: die Schuhe 7 gleiten. Am Gelenle 18' des Kniehebels 18 greift eine Stange i9 an, die bei 20 an eine Kurbel 2r angeschlossen ist. Die Kurbel sitzt auf einem Zapfen 22, auf welchen die Bremsantriebsvorrichtung einwirkt. Bei einer Vorrichtung wie der bisher beschriebenen hat der Druck, den von der Erweiterung des Bandes 3 an mittels des Kniehebels 18 das Bremsband 3 innerhalb der Trommel i ausübt, die: Wirkung, daß der gesamte Umfang des Bremsbandes mit der inneren Umfläche der Trommel i in Berührung gesetzt wird. Unter diesen Umständen läßt sich die Bremsstärke nicht regeln., z. B. entsprechend dem Gewicht eines Wagens oder der Höchstgeschwindigkeit, für die der Wagen gebaut ist.The ends of the brake band 3 are connected either by means of 1 rivets 6 or by means of nachstellb @ re, r,: organs (racks, gears, pins and scenes, etc.) with two shoes 7, which are held together by a return spring &. The brake actuation element acts between them or on them, namely a toggle lever 1 8 in the example shown. The shoes 7 are provided with an arcuate slot ii, the radius of curvature 12 of which is eccentric to the drum center i q. lying point 1 3 goes out. The arc slots ii are penetrated by pins 1 5 , on which the brake band ends or: the shoes 7 slide. On Gelenle 1 8 'of the toggle lever 1 8 a rod engages i9 which is connected to a crank 2r at 20th The crank sits on a pin 22 on which the brake drive device acts. In a device as has described so far, the pressure exerted by the extension of the tape 3 on by means of the toggle lever 1 8, the braking band 3 within the drum i that: effect that the entire circumference of the braking band with the inner circumferential surface of the drum i is put in contact. Under these circumstances, the braking force cannot be regulated, e.g. B. according to the weight of a car or the maximum speed for which the car is built.

Um eine solche Regelungsmöglichkeit zu erzielen, insbesondere die Möglichkeit zu haben, in jedem betrachteten Fall den Umfangsteil des Bremsbandes 3, der im Augenblick der Bremsung zur Wirkung kommt, zu verändern, sind Einrichtungen getroffen, um einen mehr oder weniger großen Teil des Bremsbandes 3 unwirksam zu machen. Zu diesem Zweck sind auf dem Bremsband 3 mittels Nieten 24 Platten 25 befestigt, die Anschlagzähne 26 tragen. Diese Anschlagzähne sind auf den beiden Platten 25 gegensinnig angeordnet, so daß sie für die Regelung in jedem Drehsinn zu dienen vermögen. Mit dein Anschlagzähnen 26 wirken vorspringende Gegenstücke 27 zusammen, die mittels durch Muttern 31 gehaltener Schrauben 3o auf der festen Scheibe 29 angebracht sind. Von Beginn der Mitnahme des Bremsbandes 3 an stützt sich beim einen oder beim anderen Drehsinn des abzubremsenden Organs der eine von den Anschlagzähnen 26 gegen einen von den Vorsprüngen 27 und begrenzt somit die Mitnahme und folglich den Teil des Bremsbandes, der die Bremswirkung zustande kommen läßt.In order to achieve such a control option, in particular the To have the possibility of the circumferential part of the brake band in each case considered 3, which comes into effect at the moment of braking, are facilities taken to a more or less large part of the brake band 3 ineffective do. For this purpose 24 plates 25 are attached to the brake band 3 by means of rivets, the stop teeth 26 wear. These stop teeth are on the two plates 25 arranged in opposite directions, so that they can be used for regulation in each direction of rotation capital. Projecting counterparts 27 cooperate with your stop teeth 26, which are mounted on the fixed disk 29 by means of screws 3o held by nuts 31 are. From the beginning of the entrainment of the brake band 3 is based on one or the other the other direction of rotation of the organ to be braked against the one of the stop teeth 26 one of the projections 27 and thus limits the entrainment and consequently the part of the brake band, which allows the braking effect to occur.

Die Leistung des wirksamen Teiles des Bremsbandes 3 wechselt mit dem Abstand des betrachteten Sperrzahns 26 vom Bremsbandende. Um innerhalb einer gewissen Grelnze nach Belieben, je nach Bedarf, die Lage des Gegenanschlages 27 verändern zu können, werden in der festen Scheibe 29 verschiedene Löcher oder eine Kulisse vorgesehen, die @es ermöglicht, den torspringenden Tei127 in verschiedene Lagen zu bringen. Bei der dargestellten Ausführung ist indessen, um die Ausgleichung eines etwaigen Verschleißes des Reibungsbelages 4 zu ermöglichen, die folgende Anordnung getroffen worden: Die Zapfen 15 werden von zwei Segmentstücken 33 getragen und durchsetzen je einen Bogenschlitz 35 der Scheibe 29, an der sie durch eine Mutter 34 festgeklemmt sind. Umgekehrt besteht die Schraube 30 mit dem Vorsprung 27 aus einem Stück und greift, statt unmittelbar ein Loch der Abdeckscheibe 29 zu durchsetzen, durch eines vorn den im Segmont 33 ausgesparten. Löchern 32, hierauf durch einen in der Scheibe 2.9 ausgesparten Bogenschlitz 36 und ist mittels der Mutter 31 festgeklemmt. Schließlich ist in der Scheibe 29 ein Schlitz 37 vorgesehen, in. dem ein Bolzen 38 verschiebbar ist, auf dem eine Mutter 40 sitzt. Dieser Bolzen besteht aus einem Stück mit einem Keil 39 (Abt. 2), der zwischen die schräg abgeschnittenen Enden 41 der Segmente 33 greift. Bei Verschleiß des Bremsbelages 4 genügt es, die Muttern 34, 31 und 40 zu lockern, um durch Verschiebung des Bolzens 38 im Schlitz 37 und damit durch Vermittlung des Keils 39 die Segmente 33 hinreichend weit auseinanderzutreiben, um den Verschleiß auszugleichen. In gleicher Weise ist die Lage der die Vorsprünge 27 tragenden Schrauben 3o in den Bogenschlitzen 36 durch einfaches Festziehen der Muttern 34 und 31 einstellbar, welche die Segmente 33 unbeweglich halten. Die Einrichtung ermöglicht also nicht nur eine Regelung der Bremskraft durch Außerwirkungsetzen eines mehr oder weniger großen Teiles des Bremsbandes, sondern auch eine leichte Ausgleichung des Verschleißes des Reibungsbelages.The performance of the effective part of the brake band 3 changes with the distance between the ratchet tooth 26 under consideration and the end of the brake band. In order to be able to change the position of the counter-stop 27 within a certain limit as required, various holes or a backdrop are provided in the fixed disk 29, which allow the gate-jumping part to be brought into different positions. In the embodiment shown, however, the following arrangement has been made in order to allow any wear of the friction lining 4 to be compensated for: The pins 15 are supported by two segment pieces 33 and each pass through an arcuate slot 35 of the disc 29, on which they are secured by a nut 34 are clamped. Conversely, the screw 30 with the projection 27 consists of one piece and, instead of directly penetrating a hole in the cover disk 29, engages through a recess in the Segmont 33 at the front. Holes 32, then through an arcuate slot 36 cut out in the disk 2.9 and is clamped in place by means of the nut 31 . Finally, a slot 37 is provided in the disk 29, in which a bolt 38, on which a nut 40 sits, can be displaced. This bolt consists of one piece with a wedge 39 (section 2) which engages between the obliquely cut ends 41 of the segments 33. When the brake lining 4 is worn, it is sufficient to loosen the nuts 34, 31 and 40 in order to drive the segments 33 apart sufficiently by moving the bolt 38 in the slot 37 and thus by means of the wedge 39 to compensate for the wear. In the same way, the position of the screws 3o carrying the projections 27 in the arcuate slots 36 can be adjusted by simply tightening the nuts 34 and 31, which hold the segments 33 immovable. The device thus enables not only a regulation of the braking force by disabling a more or less large part of the brake band, but also a slight compensation of the wear of the friction lining.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Brake with freely guided within a drum Brake band, characterized in that the brake band (3) has two sets of ratchet teeth (26), one for each direction of rotation, is provided, each with a fixed projection (27) cooperate on the fixed cover plate (29) of the brake gear in its position, adjustable, so that for each sense of rotation. one more or less large section of the brake band (3) can be put out of action. z. Brake according to claim i, characterized in that the ratchet teeth (26) consist of one Piece with a plate (25) riveted to the brake band (3) and the one with the ratchet teeth cooperating projections (27) in holes or arc slots (36) can be used, which are recessed in the fixed cover plate (29). 3. Brake according to claims i and 2, characterized in that the projections (27) in Holes (32) of a row of holes in segments (33) can be used, the ends of which against a wedge (39) which can be adjusted in a slot (37) in the cover plate (29) support. 4. Brake according to claims i to 3, in which the ends of the brake band are provided with eccentric arch guides that can be moved on pins, characterized in that the pins (i5) are arranged on the segments (33).