DE495313C

DE495313C - Automatic clutch

Info

Publication number: DE495313C
Application number: DEO14905D
Authority: DE
Original assignee: Dipl-Ing Karl Obermoser
Current assignee: Dipl-Ing Karl Obermoser
Priority date: 1925-04-22
Filing date: 1925-04-22
Publication date: 1930-04-04

Description

Selbsttätige Kupplung Die Benutzung des Massenstoßes für die Steuerung von Kupplungen ist bekannt. Diese Kupplungen besitzen die Eigenschaft, in ihrem Arbeitsspiele von der Drehzahl weniger abhängig zu sein, als dies bei bisher bekannten selbsttätigen Kupplungen der Fall ist. Es ist nun Gegenstand der Erfindung, eine wesentliche Verbesserung jener selbsttätigen Kupplungen dadurch herbeizuführen, daß ihre Arbeitsweise von der Drehzahl vollkommen unabhängig wird. Dies geschieht dadurch, daß die Fliehkraft im Arbeitsspiele durch anderweitige, in der Kupplung verfügbare Kraftäußerungen ersetzt wird, und zwar soll die die Kupplungshälften einrückende Kraft durch die beim Anlassen des Motors auftretenden Beschleunigungskräfte umlaufender Massen, deren Bewegung dem Einflusse der Fliehkraft nicht unterliegt, erzeugt, aufgespeichert und so lange gesperrt gehalten werden, bis die Freigabe durch den Massenstoß erfolgt.Automatic clutch The use of the mass shock for control of clutches is known. These couplings have the property in their Working cycles to be less dependent on the speed than with previously known automatic clutches is the case. It is now an object of the invention to provide a to bring about a significant improvement in those automatic clutches, that their mode of operation is completely independent of the speed. this happens in that the centrifugal force in the work cycles by other, in the clutch available force is replaced, namely the coupling halves engaging force due to the acceleration forces occurring when the engine is started rotating masses, the movement of which is not subject to the influence of centrifugal force, generated, stored and kept locked until the release takes place by the mass impact.

Die Abb. i, z und 3 stellen eine solche Kupplung als Kegelreibungskupplung dar. Abb. i zeigt sie in einem ganzen und teilweisen axialen Längsschnitt, Abb. z in der oberen Hälfte einen teilweisen Schnitt senkrecht zur Drehungsachse der Kupplung nach C-D der Abb. i und in der unteren Hälfte eine Seitenansicht und Abb. 3 eine Einzelheit der Sperreinrichtung in Seitenansicht.Figs. I, z and 3 show such a clutch as a cone friction clutch Fig. i shows it in a full and partial axial longitudinal section, Fig. z in the upper half is a partial section perpendicular to the axis of rotation Coupling according to C-D of Fig. I and in the lower half a side view and Fig. 3 shows a detail of the locking device in side view.

Die gesamte in ihrer ausgekuppelten Ruhelage veranschaulichte Kupplung ist symme-Irisch in bezug auf eine senkrecht zur Drehungsachse verlaufende Mittelebene angeordnet. Der Kranz R bildet mit seinen inneren, an ihm befestigten Reibkegeln K den anzutreibenden Teil. Auf den beispielsweise auf eine Motorwelle aufgekeilten, antreibenden Teil JU sind die beiden flanschenartig ausgebildeten Kegel L drehbar und verschiebbar aufgesetzt. Die Zugfedern F ziehen die Kegel L gegen die Mitte oder gegeneinander und halten so die Kupplung so lange außer Eingriff, wie die Federkraft nicht von anderer Seite überwunden wird.The entire clutch illustrated in its disengaged rest position is symme-Irish with respect to a median plane perpendicular to the axis of rotation arranged. The ring R forms with its inner friction cones attached to it K the part to be driven. On the, for example, keyed onto a motor shaft, Driving part JU, the two flange-like cones L are rotatable and slidably attached. The tension springs F pull the cones L towards the center or against each other and thus keep the clutch disengaged as long as the spring force is not overcome from another side.

Die Federn P wirken den Zugfedern F entgegen, führen den Eingriff der Kupplung herbei und halten ihn aufrecht. Diese einander paarweise gegenüberliegenden Federn sind an drei Stellen des Umfanges der Kegel L befestigt und werden durch Teile G von Schraubenflächen gespannt, die zu beiden Seiten der Mittelebene eines am Umfange des antreibenden Teiles M hervortretenden Bundes so angeordnet sind, daß sie jeweils längs des Bogens a (Abb. z) mit wechselndem Steigungssinne verlaufen und dabei mit Seitenflächen abwechseln, die zu Ebenen senkrecht zur Kupplungsachse gehören und sich jeweils längs des Winkels ß erstrecken.The springs P counteract the tension springs F and lead to the engagement the clutch and hold it upright. These opposite one another in pairs Springs are attached to three places on the circumference of the cone L and are through Parts G of helical surfaces tensioned on either side of the median plane of a are arranged on the circumference of the driving part M protruding collar so, that they each run along the arc a (Fig. z) with an alternating incline and alternate with side surfaces that become planes perpendicular to the coupling axis belong and each extend along the angle ß.

Die Schraubenflächen G entfernen sich von einer schmalsten Stelle an nach beiden Seiten bis zu einer größten Verbreiterung voneinander (s. unteren Teil der Abb. i), so daß die Federn P, die mit ihren Kugelköpfen O auf den Schraubenflächen G gleitend aufliegen (s. obere Hälfte der Abb. z) von dieser engsten Stelle an immer mehr gespannt werden müssen, je mehr die Kegel L gegenüber dem antreibenden Teile 11l verdreht werden. Hat die Verdrehung insgesamt den Winkel a erreicht, dann hört jede weitere Spannung auf und die Federenden O haben ihre größte Entfernung voneinander erreicht, wobei die Federn P teilweise in die Aussparungen T an den Kegeln L eintreten. Die Federenden O haben alsdann die Schraubenflächen verlassen und ruhen auf den Flächenstücken ß auf.The screw surfaces G move away from a narrowest point on both sides up to the greatest widening from each other (see below Part of Fig. I), so that the springs P, with their spherical heads O on the The screw surfaces G slide on (see upper half of Fig. Z) from this narrowest Place to be tightened more and more, the more the cone L compared to the driving Parts 11l are twisted. If the twist has reached the angle a as a whole, then ceases any further tension and the spring ends O have their greatest distance from each other, the springs P partially in the recesses T on the Kegeln L enter. The spring ends O have then left the helical surfaces and rest on the patches ß.

Zugleich als Schwungkörper wirken die Sperrkörper S (Abb. 2, 3) ; sie sind zu beiden Seiten, außerhalb der Kegel L, auf den antreibenden Teil 11 aufgeschoben und tragen an ihrem inneren Umfange eine Verzahnung N, die mit einer ebensolchen Z an den beiderseitigen Enden des antreibenden Teiles M zusammenwirkt. Die Zahnteilung der Zähne Z an dem antreibenden Teile lvl stimmt mit der der Zähne N der Sperrkörper S überein, so daß sich an beiden Teilen Zähne mit gleich großen Ausnehmungen gegenüberstehen (siehe untere Hälfte der Abb. 2).At the same time, the blocking bodies S act as a flywheel (Fig. 2, 3); they are pushed onto the driving part 11 on both sides, outside the cone L and have a toothing N on their inner circumference, which is similar to one another Z cooperates at the ends of the driving part M on both sides. The tooth pitch the teeth Z on the driving parts lvl matches that of the teeth N of the locking body S match so that teeth with recesses of the same size face each other on both parts (see lower half of Fig. 2).

Ein an dem Sperrkörper S fester Anschlag X verhindert, daß die Sperrkörper S beiderseits um einen größeren Winkel gegenüber dem antreibenden Teile M verdreht werden können, als der Winkel d beträgt (Abb. 2, -). Tritt eine derartige Verdrehung ein, dann legen sich die Zähne Z vor den Sperrkörper S, und es entsteht eine Verriegelung nach Art eines Bajonettverschlusses, die eine Verschiebung der Kegel L in Richtung der Achse nach außen unmöglich macht.A fixed stop X on the locking body S prevents the locking body S rotated on both sides by a larger angle with respect to the driving part M. than the angle d is (Fig. 2, -). Such a twist occurs a, then the teeth Z lie in front of the locking body S, and there is a lock in the manner of a bayonet lock, which shifts the cone L in the direction of the axis to the outside makes impossible.

Das Drehmoment der Kupplung wird von dem antreibenden Teile 1V1 dadurch auf die Kegel L übertragen, daß am Außenumfang des antreibenden Teiles M Anschlagnasen V vorgesehen sind, die sich gegen Federn W legen, die in Schlitzen der Kegel L gehalten sind, so daß sie mit ihren frei tragenden Längen auf Biegung beansprucht werden.The torque of the clutch is thereby from the driving parts 1V1 transferred to the cone L that on the outer circumference of the driving part M stop lugs V are provided, which lie against springs W held in slots of the cone L. are, so that they are subjected to bending with their unsupported lengths.

Fährt nun der antreibende Teil M in beliebiger Richtung, etwa im Sinne des Pfeiles (s. obere Hälfte der Abb. 2) an, dann bleiben die Massen der Kegel L und der Sperrkörper S infolge ihres Trägheitsmomentes so lange in der Umdrehung zurück, bis die Kegel L den Winkel y (Abb. 2) zurückgelegt haben und die Nasen (l an den Blattfedern W anliegen, während die Nasen Z des antreibenden Teiles 112 nach Zurücklegen des Winkels d sich gegen den Anschlag X der Sperrkörper S legen. Dadurch sind die Kegel L sofort gegen eine axiale Verschiebung nach außen festgelegt, bevor sie den Winkel y zurückgelegt haben. Während des Zurückbleibens der Kegel L gegenüber dein antreibenden Teil 111 werden die Federn .P derart gespannt, daß sie schließlich die Zugkräfte der Federn F wesentlich überschreiten. Dadurch wird eine Federkraft geschaffen, die die Kupplung durch axiales Verschieben der Kegel L nach außen einzurücken trachtet.If the driving part M now moves in any direction, for example in the sense of the arrow (see upper half of Fig. 2), then the masses of the cones L remain and the locking body S as long as it rotates due to its moment of inertia back until the cones L have covered the angle y (Fig. 2) and the lugs (l rest against the leaf springs W, while the lugs Z of the driving part 112 after Covering the angle d lie against the stop X of the locking body S. Through this the cones L are immediately set against an outward axial displacement before they have covered the angle y. While remaining the cone L opposite your driving part 111, the springs .P are tensioned so that they finally the tensile forces of the springs F significantly exceed. This creates a spring force created, which engage the clutch by axially moving the cone L outwards seeks.

Da der Winkel y größer ist als der Winkel a, so ruhen die Federenden 0 nach Aufhören der Anfahrbeschleunigung schließlich auf den ebenen Flächen ß, dann kann die so erreichte Federspannung nicht wieder verlorengehen, wenn der Motor nicht weiter beschleunigt wird.Since the angle y is greater than the angle a, the ends of the springs are at rest 0 after the start-up acceleration has ceased, finally on the flat surfaces ß, then the spring tension achieved in this way cannot be lost again if the motor does not is further accelerated.

In diesem Zustande verharrt die Kupplung so lange, bis der Massenstoß an dem antreibenden Teile M herbeigeführt wird, der die Sperrkörper S vermöge ihres Massenträgheitsmomentes gegenüber dem antreibenden Teile M voreilen läßt, dadurch sie nach Zurücklegung des Winkels ö wieder in die den Bajonettverschluß öffnende Stellung zwingt und damit die Kupplung unter der Wirkung der Kräfte der Federn P einrückt. Durch die damit eintretende Belastung der Kupplung werden die Federn W an den Nasen h unter Biegungsspann.ungen gesetzt; wenn alsdann der Motor ausgeschaltet wird, so wirft diese Spannung der Federn W die Federenden 0 von den ebenen Flächen ß herunter und führt sie unter dem Einflusse der Kräfte der Zugfedern F an den.Schi aubenflächen G längs des Winkels a zurück, bis ihre größte Annäherung in der dargestellten Ruhelage wieder erreicht ist (oberer Teil der Abb. z). Damit hat -die Kraft der Zugfedern F wieder die Oberhand gewonnen. Bei dem axialen Zurückführen der Kegel L nach innen werden die SperrkörperS mittels der an den Kegeln L befestigten Ringe T mit zurückgezogen, und die gelöste Kupplung ist zu neuem Anlaufe bereit.The clutch remains in this state until the mass impact is brought about on the driving parts M, which the locking body S by virtue of their Mass moment of inertia relative to the driving parts M leads, thereby after covering the angle δ again in the opening of the bayonet lock Forcing position and thus the clutch under the action of the forces of the springs P indent. The resulting load on the clutch causes the springs W placed under bending stresses at the lugs h; if then the engine is switched off is, this tension of the springs W throws the spring ends 0 from the flat surfaces ß and leads them under the influence of the forces of the tension springs F to den.Schi outer surfaces G back along the angle a until their closest approximation to that shown Rest position is reached again (upper part of Fig. Z). This has the power of Extension springs F regained the upper hand. With the axial return of the cones L the locking bodies S are turned inwards by means of the rings attached to the cones L. T is also withdrawn, and the released clutch is ready to start again.

Die Eigenart des Arbeitsspieles der Kupplung bringt es mit sich, daß sie sich nicht nur mit dem Rückgange des Drehmomentes des Antriebsmotors löst, sondern auch jeder Versuch einerRichtungsumkehr derDrehmomentbeanspruchung zur Lösung der Kupplung im vollen Laufe führt. Dies geht aus folgendem hervor: Für das selbsttätige Ausrücken der Kupplung müssen die Anschlagnasen V von den Blattfedern W, hinter denen sie im eingerückten Zustande anliegen, entgegen dem Drehsinne so weit zurückbewegt werden, bis die Federenden O die sperrenden Flächen f; verlassen. Diese rückwärtige Relativbe-,vegung tritt stets sofort ein, wenn aus irgendwelchen Gründen (ausgeübter Massenstoß an der eingerückten Kupplung z. B. im Sinne einer plötzlichen Verzögerung des Antriebsmotors, Auslaufvorgänge usw.) die Kupplungsteile L, R gegenüber der Hülse M vorzueilen beginnen oder die Hülse M in ihrer Geschwindigkeit gegenüber L, R, wenn auch nur vorübergehend, zurückbleibt.The nature of the working cycle of the clutch means that it is not only released with the decrease in the torque of the drive motor, but also any attempt to reverse the direction of the torque stress to solve the Coupling leads in full course. This is evident from the following: For the automatic To disengage the clutch, the stop lugs V must be removed from the leaf springs W, behind which they rest in the engaged state, moved so far back against the direction of rotation until the spring ends O the locking surfaces f; leaving. This rear Relative movement always occurs immediately if for any reason (exercised Mass impact on the engaged clutch z. B. in the sense of a sudden delay of the drive motor, run-out processes, etc.) the coupling parts L, R opposite the Sleeve M to advance begin or the sleeve M in their speed lags behind L, R, even if only temporarily.

Zu diesen rückwärtigen Relativbewegungen, die ganz allgemein beim Richtungswechsel in der Drehmotnentbeanspruchung der Kupplung, sei es wärend des vollen Betriebes oder während des Anlaufes, einsetzen, gesellt sich die Wirkung der unter dem namhaften Kupplungsdrehmomente gespannt gehaltenen Feder W, die, ohne daß es an sich eines Richtungswechsels in der Drehmomentbeanspruchung der Kupplung bedarf, bei jeder plötzlichen Drehmomentänderung zusammen mit den beteiligten Massen einen Schwingungsvorgang einleitet, der zu einer Relativbewegung zwischen dein antreibenden Teile 3T und den Kegeln L führt. Sind schon die bei einem gewöhnlichen Schwingungsvorgange auftretenden Wege größer als der bei der Spannung der Feder W ursprünglich notwendig gewesene Relativweg, so fällt die Relativbewegung noch wesentlich größer aus, wenn sich die Vorsprünge Z' nach völliger Entspannung der Federn ff' sogar von diesen Federn lösen können und die im Augenblicke der vollen Federentspannung einmal an den Massen hervorgebrachte Relativgeschwindigkeit durch Neuspannen der Federn im anderen Sinne nicht wieder vernichtet wird. Die Relativbewegung kann im entgegengesetzten Drehsinne leicht bis über den Bereich der sperrenden ebenen Flächen ß hinausgreifen, so daß schließlich von den Federenden O die Schrägflächen a betreten werden und die Kupplung der Wirkung der ausrückenden Kräfte anheimfällt. Durch die Federn 1:I' wird also in der Kupplung erreicht, daß durch Heruntersclinellen der Federenden O von den Flächen /3 auch dann die ausrückende Relativbewegung in Gestalt der Trennung der Vorsprünge V von den entspannten Federn W eintritt, wenn an sich eine Voreilung der Kupplungsteile L und R oder eine Nachcilung des antreibenden Teiles M infolge eines Richtungswechsels in der Drehmomentübertragung der Kupplung nicht gegeben ist. Die Drehmomentänderungen werden also seitens der Federn IT' in Relativwege für die Ausrückung umgewandelt, und zwar im allgemeinen um so weitgehender, je energischer die Drehmomentänderung ist. Da die Drehinoinentänderung nur ein Sonderfall jener Drelimomentumkehr ist, bei der die schnellende Wirkung der Federn W an sich nicht erforderlich wäre, so stören sich die beiden parallel zur Ausrückung führenden Maßnahinen nicht, wirken vielmehr zusammen.In addition to these backward relative movements, which occur quite generally when changing direction in the torque stressing of the clutch, be it during full operation or during start-up, there is the effect of the spring W, which is kept tensioned under the considerable torque of the clutch, which, without it being per se a change of direction in the torque stress of the clutch requires, with every sudden change in torque, initiates an oscillation process together with the masses involved, which leads to a relative movement between the driving parts 3T and the cones L. If the paths that occur during a normal oscillation process are greater than the relative path originally necessary when the spring W was tensioned, the relative movement is even greater if the projections Z 'even detach from these springs after the springs ff' are completely relaxed and the relative speed once produced on the masses at the moment of full spring relaxation is not destroyed again by re-tensioning the springs in the other sense. The relative movement in the opposite direction of rotation can easily reach beyond the area of the locking flat surfaces ß, so that finally the inclined surfaces a are entered by the spring ends O and the coupling is subject to the action of the disengaging forces. Through the springs 1: I 'it is achieved in the clutch that by sliding down the spring ends O from the surfaces / 3, the disengaging relative movement occurs in the form of the separation of the projections V from the relaxed springs W , if there is actually an advance of the Coupling parts L and R or a replica of the driving part M due to a change of direction in the torque transmission of the clutch is not given. The changes in torque are therefore converted by the springs IT 'into relative paths for the disengagement, and in general the more extensive the more energetic the change in torque. Since the change in the rotation point is only a special case of the torque reversal in which the rapid action of the springs W would not be required per se, the two measures leading parallel to the disengagement do not interfere with each other, rather they work together.

Wenn beispielsweise mit dem Abschalten des antreibenden Elektromotors die mit den Kupplungsteilen L und R der noch geschlossenen Kupplung verbundenen Massen der Nutzlast einerseits und die mit dem antreibenden Teile NI verbundenen Läufermassen andererseits ihren Weg zum Stillstande so antreten, daß die Kupplungsteile L und R für sich rascher verzögert werden als der antreibende Teil M, dann würde eine ausrückende Relativbewegung ohne die Federn W nicht eintreten können. Es lastet vielmehr während des Auslaufvorganges auf den Federn ll." zum Abbremsen der Läufermassen im Sinne des alten Betriebsdrehmomentes der Kupplung ein mehr oder weniger großes Drehmoment, das dem Läufer die gleiche Beschleunigungsgröße wie die der Nutzlast aufzwingt. Ist dieses Drehmoment gerade so groß oder größer als das in den Federn W aufgespeicherte Drehmoment, dann können sich die Federn TI' im allgemeinen vorerst nicht entspannen. Erst mit dem Verschwinden des zu liefernden zusätzlichen Verzögerungsdrehmomentes für die Läufermasse im Augenblicke des Stillstandes gelangt der volle Überschuß des in den Federn aufgespeicherten Drehmomentes über die Bewegungswiderstände an den Massen der beiden Kupplungshälften, und zwar vor allem auf den Rotor, dessen Bewegungswiderstand im Leerlauf aus Gründen des Wirkungsgrades gegenüber dem vollen Drehmomente der Nutzlast ja verschwindend klein ist, für den Schwingungs vorgang zur Auswirkung und schnellt die Federenden 0 zur Ausrückung. Ist das aus der energischeren Verzögerung der Nutzlast während des Auslaufvorganges zur Erzwingung der gleichen Verzögerungsgröße beim Rotor auf die Federn W ausgeübte zusätzliche Drehmoment kleiner als das im Augenblicke des Einsetzens des Auslaufes (d. 1i. im i Augenblicke des Abschaltens des Motors) in ihnen aufgespeicherte, aus der übertragenen Nutzlast gegebene Drehmoment, dann findet eine plötzliche Herabsetzung auf jenen Wert statt, eine Herabsetzung, der im Augenblicke i des Stillstandes die weitere Herabsetzung auf den reinen Bewegungswiderstand der Reibung, also ein zweiter Drehmomentsprung folgt. Es treten also mit' dieser stufenweisen Entspannung der Federn W zwei Schwin- i gungsvorgänge auf, von denen jeder für sich die Ausrückung erstrebt. Ist die erste Entlastungsstufe sehr klein, dann ist die zweite desto größer und umgekehrt. Im ungünstigsten Falle, wenn beide Stufen gleich groß i sind, steht gerade die Hälfte des insgesamt verfügbaren Drehmomentsprunges zur Verfügung, der angesichts eines beträchtlichen Nutzlastdrehmomentes und eines in der Regel kleinen Bewegungswiderstandes an der an- i treibenden Kupplungshälfte immer noch als sehr bedeutend anzusehen ist. Die bei den Drehmomentsprüngen, sei es am Motor oder an der Nutzlast - auch plötzliche Drehmomentstöße nach oben lösen die Schwingungsbewegungen aus - plötzlich frei werdenden Federenergien erteilen also den beteiligten Massen Stöße, die die Steuerung für die Ausrückung bewirken. Auch ohne die Wirkung der Federn W wird die Kupplung ausgerückt, wenn etwa die unmittelbar mit der Nutzlast verbundene Kupplungshälfte gegenüber der normalerweise antreibenden Kupplungshälfte beschleunigt wird oder der Rotor der zur Last gehörigen Kupplungshälfte gegenüber für sich verzögert wird. Dabei gehören im eingerückten Zustande zu der mit der Last verbundenen Kupplungshälfte der Kranz R mit den äußeren Kegeln K und den inneren Kegeln L und zu der normalerweise antreibenden Kupplungshälfte die mit der Motorwelle starr verbundene Hülse M. Es handelt sich also um eine Kupplung, die ihre selbsttätige Arbeitsweise auf die Anwendung der Massenstöße zurückführt.If, for example, when the driving electric motor is switched off, the masses of the payload connected to the coupling parts L and R of the still closed coupling on the one hand and the rotor masses connected to the driving parts NI on the other hand come to a standstill in such a way that the coupling parts L and R by themselves come to a standstill are decelerated than the driving part M, then a disengaging relative movement would not be able to occur without the springs W. Rather, it loads on the springs 11 during the run-down process to brake the rotor masses in the sense of the old operating torque of the clutch, a more or less large torque that forces the rotor to accelerate the same as that of the payload. Is this torque just as large or greater than the torque stored in the springs W. In general, the springs TI ' cannot relax for the time being Movement resistance on the masses of the two coupling halves, especially on the rotor, whose resistance to movement when idling is negligible compared to the full torque of the payload for reasons of efficiency, has an effect on the oscillation process and the spring ends 0 snap to disengage the additional torque exerted on the springs W by the more energetic deceleration of the payload during the coasting process to force the same amount of deceleration on the rotor is less than that at the moment of coasting down (i.e. 1i. at the moment of switching off the engine) torque stored in them, given from the transferred payload, then there is a sudden reduction to that value, a reduction which, at the moment of standstill, is further reduced to the pure resistance to movement of the friction, i.e. a second torque jump follows. With this step-by-step relaxation of the springs W, two oscillation processes occur, each of which strives for disengagement. If the first relief stage is very small, then the second is larger and vice versa. In the worst case, when both levels are equal i, just half of the total available torque jump is available, which is still to be regarded as very significant in view of the considerable payload torque and a generally small resistance to movement on the driving coupling half. During the torque jumps, be it on the engine or on the payload - also sudden upward torque surges trigger the vibratory movements - spring energies suddenly released give the masses involved impacts that cause the control for the disengagement. Even without the action of the springs W, the clutch is disengaged if, for example, the clutch half directly connected to the payload is accelerated relative to the normally driving clutch half or the rotor of the clutch half belonging to the load is decelerated by itself. In the engaged state, the ring R with the outer cones K and the inner cones L belong to the coupling half connected to the load, and the sleeve M rigidly connected to the motor shaft belongs to the normally driving coupling half automatic mode of operation traced back to the application of the mass impacts.

Die Federn W, an denen das Drehmoment der eingerückten Kupplung übertragen wird, werden bei einer Durchbiegung in der Lage sein, aus der Drehmomentübertragung axial nach außen wirkende Kraftkomponenten an den Kegeln L hervorzubringen, die mit Unterstützung der einrückenden Kraft derFedernP die Flächenpressung in den Reibflächen>steigern. Es ist für die Arbeitsweise der selbsttätigen Schalteinrichtung der Kupplung ohne Belang, ob eine beliebige Steigerung ihrer Drehmomentübertragungsfähigkeit auch auf andere Weise infolge der Durchbiegung der Federn W hervorgebracht wird. Dem Kraftüberschuß der Federn P kann dann nur die Aufgabe zuerteilt werden, die Reibflächen bis zur Berührung zu nähern, um die Kupplung zu schließen, die Befähigung zur Übertragung der geforderten Drehmomente kann aus der Kupplung selbst hergeleitet werden, wie dies beispielsweise bei jedem Reibungsgesperre der Fall ist.The springs W to which the torque of the engaged clutch is transmitted will, in the event of a deflection, will be able to get out of the torque transmission to produce axially outward force components on the cones L, the Increase the surface pressure in the friction surfaces with the support of the engaging force of the springs. It is for the operation of the automatic switching device of the clutch without It matters whether any increase in their torque transmission capacity, too is produced in another way due to the deflection of the springs W. To the Excess force of the springs P can then only be assigned the task of the friction surfaces to approach to touch, to close the clutch, the ability to transfer the required torque can be derived from the clutch itself, such as this is the case, for example, with every friction lock.

Der Kranz R kann auch als Riemenscheibe dienen, wie überhaupt die Gesamtkupplung mit jedem beliebigen, kraftübertragenden Maschinenteil verbunden werden kann.The ring R can also serve as a pulley, as in general Overall coupling connected to any power-transmitting machine part can be.

Der Erfindungsgegenstand bleibt nicht auf Kegelreibungskupplungen beschränkt, sondern läßt sich in allen möglichen körperlichen Gestaltungen der den kuppelnden Eingriff herstellenden Glieder verwirklichen.The subject of the invention does not remain on cone friction clutches limited, but can be used in all possible physical forms of the den realize coupling engaging members.

Claims

PATENT CLAIMS: e.g. Automatic clutch, in which the switching on and off takes place by mass impacts, characterized in that the force engaging the coupling halves (L, K) is caused by the acceleration forces of rotating masses (L, S) which occur when the engine is started, the movement of which is influenced by the centrifugal force is not subject to, generated, stored and kept locked until it is released by the mass impact.

2. Automatic clutch according to claim r, characterized in that that the locking device to be triggered by the mass impact in the manner of a bayonet lock (Teeth Z on the driving parts M and recesses Y in the locking bodies S) is.

3. Automatic clutch according to claim r, characterized in that the solution the clutch takes place by one or more springs (W), which are under the influence torque transmission and sudden changes in torque producing controlling mass impacts. d .. Automatic clutch according to claim 3, characterized in that the springs (W) or otherwise arranged spring forces between the coupling engagement causing parts (L) and the driving parts (M) cause a relative movement that the coupling forces of the springs (P) except Effect sets.