DE486666C

DE486666C - Internal combustion engine

Info

Publication number: DE486666C
Application number: DED54393D
Authority: DE
Original assignee: WERKE KIEL A G DEUTSCHE
Current assignee: WERKE KIEL A G DEUTSCHE
Priority date: 1927-11-23
Filing date: 1927-11-23
Publication date: 1929-11-22

Description

Brennkraftmaschine Bei Brennkraftmaschinen, in deren Zylinder flüssiger Brennstoff mittels einer Pumpe durch ein Ventil eingespritzt wird, ist zwischen der Brennstoffpumpe und dem Einspritzventil eine lange Rohrleitung erforderlich. Die Abdichtung dieser Rohrleitung ist bei dem zum Einspritzen erforderlichen hohen Druck sehr schwierig, und die in der Rohrleitung. befindliche ölsäule wird durch den ständig in weiten Grenzen wechselnden Druck in Schwingungen versetzt; wodurch die Einspritzung nachteilig beeinflußt wird.Internal combustion engine In internal combustion engines, the cylinders of which are more fluid Fuel injected through a valve by means of a pump is between a long pipeline is required for the fuel pump and the injection valve. The sealing of this pipeline is as high as that required for injection Pressure very difficult and those in the pipeline. located oil column is through sets the pressure, which is constantly changing within wide limits, in oscillation; through which the injection is adversely affected.

Bei dem Gegenstande der Erfindung sind diese Nachteile dadurch vermieden, daß die Brennstoffpumpe zusammen mit denn Einspritzventil direkt am Zylinder angebaut ist, so daß zwischen Brennstoffpumpe und Einspritzventil keine Rohrleitung erforderlich ist. Bei kleinen Brennkraftmaschinen, z. B. solchen für Motorräder, hat man bereits die Brennstoffpumpe am Zylinder angebaut, dagegen ist die Ausführung bei großen Brennkraftmaschinen bisher daran gescheitert, daß der Antrieb der Brennstoffpumpe bei dieser Anordnung .große Schwierigkeiten machte. Der übliche Antrieb mittels eines auf der Steuerwelle sitzenden umlaufenden Nockens würde bei dieser Anordnung der Brennstoffpumpe ein langes Übertragungsgestänge erfordern, wobei ein genaues Arbeiten der Brennstoffpumpe unmöglich i'st. Diese Schwierigkeit ist gemäß der Erfindung dadurch überwunden, t däß die Brennstoffpumpe mit senkrecht zur Achse des Arbeitszylinders liegendem Pumpenstempel am Zylinder angebaut ist und der Pumpenstempel mittels einer unmittelbar auf ihn einwirkenden, geradlinig geführten Schubkurve angetrieben wird, die von der Kurbelwelle aus parallel zur Zvlinderachse mittels eines Exzenters und einer -Verbindungsspange hin und her bewegt wird.In the subject matter of the invention, these disadvantages are avoided by that the fuel pump is mounted directly on the cylinder together with the injection valve so that no pipeline is required between the fuel pump and the injection valve is. In small internal combustion engines, e.g. B. those for motorcycles, one already has the fuel pump is built onto the cylinder, but the version is larger than that of the large ones Internal combustion engines have so far failed because the drive of the fuel pump made great difficulties with this arrangement. The usual drive by means of a rotating cam seated on the control shaft would in this arrangement the fuel pump require a long transmission linkage, with an accurate Working of the fuel pump is impossible. This difficulty is in accordance with the invention overcome by the fact that the fuel pump is perpendicular to the axis of the working cylinder horizontal pump ram is attached to the cylinder and the pump ram by means of a directly acting on it, linearly guided thrust curve is driven, from the crankshaft parallel to the cylinder axis by means of an eccentric and a connecting clasp is moved back and forth.

Diese Anordnung der Brennstoffpumpe und der Antrieb des PumpenstempeIs durch eine geradlinig geführte Schubkurve sind je für sich bereits bekannt. Durch ihre Vereinigung in der oben angegebenen Weise wird aber erst die der vorliegenden Erfindung zugrunde liegende Aufgabe gelöst, weil dadurch ermöglicht wird; auch bei großen Maschinen die Brennstoffpumpe mit dem Einspritzventil direkt am Zylinder anzubauen, ohne den damit erreichten Vorteil durch die ,Unsicherheit eines komplizierten Antriebs des Pumpenstempels zu erkaufen. ; In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt Das Einspritzventil a ist innerhalb eines Blockes b im Zylinderkopf c angeordnet. Der Ventilkegel wird in bekannter Weise durch eine Feder in der Schließlage gehalten und durch den Druck des Brennstoffs angehoben, der mittels der Brennstoffpumpe d unter den auf der Ventilnadel sitzenden Kolben gefördert wird. Die Brennstoffpumpe ist ebenfalls in dem Block b untergebracht, außerdem noch ein Saugventile, das in der üblichen Weise arbeitet. Die Verbindung zwischen dem Druckraum der Pumpe und dem Einspritzventil erfolgt durch einen in den Block b. eingearbeiteten kurzen Kanal. Der Stempel der Brennstoffpumpe wird unter Zwischenschaltung einer Rolle g durch die geradlinig geführte Schubkurve/ angetrieben, die mittels eines Exzenters !t und eitler Verbindungsstange n von, der Kurbelwelle aus hin und her bewegt wird.This arrangement of the fuel pump and the drive of the pump stem by means of a linearly guided thrust curve are already known per se. By combining them in the manner indicated above, however, the object on which the present invention is based is only achieved, because this enables; Even with large machines, the fuel pump with the injection valve can be mounted directly on the cylinder without having to buy the advantage of the uncertainty of a complicated drive of the pump plunger. ; In the drawing, an embodiment of the invention is shown. The injection valve a is arranged within a block b in the cylinder head c. The valve cone is held in the closed position in a known manner by a spring and is raised by the pressure of the fuel which is conveyed by means of the fuel pump d under the piston seated on the valve needle. The fuel pump is also housed in block b, as well as a suction valve that works in the usual way. The connection between the pressure chamber of the pump and the injection valve is made by an in the block b. incorporated short channel. The ram of the fuel pump is driven with the interposition of a roller g by the linearly guided thrust curve /, which is moved back and forth from the crankshaft by means of an eccentric! T and a connecting rod n.

Auf diese Weise ist auch bei großen Maschinen, also bei großer Entfernung der Kurbehvelle vom Zylinderkopf, ein einfacher und sicher wirkender Antrieb der.Brennstoffplunpe unter Vermeidung von Rohrleitungen ermöglicht. Die zwischen Brennstoffpumpe und Einspritzventil befindliche, dem Druck der Brennstoffpumpe unterworfene ölmenge ist dabei auf ein Mindestmaß reduziert, so daß Schwingungen dieser ölmenge nicht eintreten' bzw. die Einspritzung nicht ungünstig beeinflussen können. Auch Abdichtungsschwierigkeiten sind nicht mehr vorhanden, da die gesamte Leitung der unter Druck stehenden ölmenge innerhalb eines einheitlichen Blockes liegt. Die geringe Entfernung zwischen der Brennstoffpumpe und dem Einspritzventil ermöglicht weiter eine wesentliche Verminderung der Pumpenleistung, da der soilst durch die lange Leitun_ g bedingte Druckverlust hier nicht eintritt. Ein besonderes Druckventil ist bei dieser Anordnung nicht erforderlich, das Einspritzventil kann vielmehr selbst als Druckventil dienen. Die Anordnung der Brennstoffpumpe und des Einspritzventils in einem Block erleichtert die Bearbeitung, das Ausprobieren und die Montage. Es wurden also durch diese Erfindung wesentliche Vorteile erreicht, die insbesondere bei großen und schnellaufenden Maschinen wichtig sind.This is also the case with large machines, i.e. at great distances the crank shaft from the cylinder head, a simple and reliable drive for the fuel plunger while avoiding pipelines. The between fuel pump and Amount of oil located in the injector and subjected to the pressure of the fuel pump is reduced to a minimum, so that this amount of oil does not vibrate enter 'or cannot adversely affect the injection. Also sealing difficulties are no longer available, as the entire line of the pressurized oil volume lies within a uniform block. The short distance between the Fuel pump and the injection valve further enables a substantial reduction the pump output, since the pressure loss caused by the long line should be does not enter here. A special pressure valve is not required with this arrangement, rather, the injection valve itself can serve as a pressure valve. The arrangement of the The fuel pump and the injection valve in one block make machining easier, trying out and assembling. So it became essential through this invention Advantages achieved, which are particularly important for large and high-speed machines are.

Die besondere Art des Antriebs der Brennstoffpumpe durch die geradlinig geführte-Schubkurve ermöglicht außerdem eine leichte Regelung und Einstellung für verschiedene Belastungen und Drehzahlen der Maschine. Zu diesem Zwecke ist die Schubkurve an einem auf der Verbindungsstangen sitzenden Zylinder o angeordnet und derart ausgebildet (vgl. Abb. z), daß durch Drehen des Zylinders verschieden geformte Kurven zur Einwirkung auf den Pumpenstempel gebracht werden können. Dadurch kann bei gleichbleibendem Beginn der Einspritzung das Ende der Einspritzung beliebig verstellt werden. Um-die Drehung des Zylinders o zu ermöglichen, ist die Verbindungsstangen mittels einer Kugelgelenkstange i mit dem Exzenterbügel k ,gekuppelt. Die Verstellung des Einspritzendes durch Drehung des Zylinders o kann von Hand oder vom Regler aus mittels einer Kurve m bewirkt werden.The special way of driving the fuel pump through the straight line The guided thrust curve also enables easy control and adjustment for different loads and speeds of the machine. For this purpose is the thrust curve arranged on a cylinder o seated on the connecting rods and designed in this way (cf. Fig. z) that by turning the cylinder differently shaped curves for action can be brought onto the pump ram. This allows for a constant The beginning of the injection and the end of the injection can be adjusted as required. To the To enable rotation of the cylinder o is the connecting rods by means of a Ball joint rod i coupled with the eccentric bracket k. Adjusting the end of injection by turning the cylinder o can be done manually or from the controller by means of a curve m to be effected.

Durch Änderung der Entfernung der Schubkurve von der Kurbelwellenachse kann die Einspritzzeit im Verhältnis zum Kurbelkreis verstellt werden, so daß je nach Einstellung dieser Entfernung ein anderer Kurbelwinkel für die Einspritzung in Betracht kommt. Diese Verstellung kann z. B. in der Weise erfolgen. daß die Kugelgelenkstange i mehr oder weniger in den Exzenterbügel k leingeschraubt wird, oder dadurch, daß der die Schubkurve tragende Zylinder o auf der Verbindungsstange n der Länge nach verstellt wird.By changing the distance of the thrust curve from the crankshaft axis the injection time can be adjusted in relation to the crank circle, so that each after setting this distance another crank angle for the injection comes into consideration. This adjustment can, for. B. be done in the way. that the ball joint rod i is screwed more or less into the eccentric bracket k, or by the fact that the length of the cylinder o carrying the thrust curve on the connecting rod n is adjusted.

Schließlich ermöglicht dieser Antrieb des Pumpenkolbens die Einstellung für beide Drehrichtungen der Maschine dadurch, daß eine zweite Schubkurve f' vorgesehen wird, und zwar versetzt zu der ersten Schubkurve f, entweder auf derselben Seite oder, wie in der Zeichnung dargestellt, auf der gegenüberliegenden Seite des Zylinderso.-Wenn die Maschine sich gegenläufig drehen soll, wird der Zylinder o um einen entsprechenden Winkel gedreht bz«: bei Anordnung beider Schubkurven auf der gleichen Seite durch Längsverschiebung oder Umstellung des Zylinders auf der Verbindungsstangen entsprechend eingestellt. Auf diese Weise kann dieser Pumpenantrieb auch zum Umsteuern benutzt werden.Finally, this drive of the pump piston enables the adjustment for both directions of rotation of the machine in that a second thrust curve f 'is provided is offset to the first thrust curve f, either on the same side or, as shown in the drawing, on the opposite side of the cylinder o.-If the machine is to rotate in opposite directions, the cylinder o is to a corresponding Angle rotated bz «: when both thrust cams are arranged on the same side Longitudinal displacement or adjustment of the cylinder on the connecting rods accordingly set. In this way, this pump drive can also be used for reversing will.

Außer dieser vielseitigen Regelungsmöglichkeit besitzt diese Antriebsart den weiteren Vorteil, daß sie leicht herstellbar ist, da die Antriebsorgane im wesentlichen nur Dreharbeit erfordern.In addition to this versatile control option, this type of drive has the further advantage that it is easy to manufacture, since the drive elements are essentially only require shooting.

Claims

PATENT CLAIMS: t. Internal combustion engine in which the fuel pump with the pump ram on the cylinder perpendicular to the axis of the working cylinder is grown, characterized in that the pump ram is known per se Way by means of a straight thrust curve that acts directly on it is driven, which is parallel to the cylinder axis by means of the crankshaft an eccentric and a connecting rod is moved back and forth. a. Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that a cylinder on the connecting rod is arranged with two thrust curves, one of which for forward gear, the other is intended for reverse gear of the machine. and the offset on the Zvlinder jacket lie so that by rotating the connecting rod or by longitudinal displacement or moving the cylinder on this one or the other curve to act can be brought onto the pump ram.