DE460937C

DE460937C - Storage for the wheel sets of rail vehicles

Info

Publication number: DE460937C
Application number: DESCH74505D
Authority: DE
Original assignee: SCHWEINFURTER PRAEZ S KUGEL LA
Current assignee: SCHWEINFURTER PRAEZ S KUGEL LA
Priority date: 1925-06-16
Filing date: 1925-06-16
Publication date: 1928-06-08

Description

Lagerung für die Radsätze von Schienenfahrzeugen. Die Erfindung bezieht sich auf eine Lagerung der Achsen von Schienenfahrzeugen mittels konischer Rollenlager, die sich mit ihren Laufringen einerseits am Achslagergehäuse und andererseits gegen die benachbarte Radnabe stützen. Bei derartigen, auf den beiden Enden der Achse entgegengesetzt wirkend angeordneten Lagern ist es bekannt, zur Verhütung schädlichen Spieles die Lager einstellbar anzuordnen.Storage for the wheel sets of rail vehicles. The invention relates on a bearing of the axles of rail vehicles by means of conical roller bearings, which with their races on the one hand on the axle box and on the other hand against support the adjacent wheel hub. With such, on both ends of the axle oppositely arranged bearings, it is known to prevent harmful Game to arrange the bearings adjustable.

Das Einstellen der Lager geschieht gemäß der Erfindung durch einen Gewindering, durch den eine auf der Achse verschiebbare Hülse gegen den inneren Laufring des einen Kegelrollenlagers gedrückt wird, während der auf dieser Hülse verschraubbare Gewindering sich gegen die Radnabe stützt, wobei beide Kegelrollenlager eingestellt werden. Die beiden Räder verbleiben also in bestimmter Stellung auf der Achse und die Spurweite wird nicht verändert. Die Feststellung der beiden Teile der Einstellvorrichtung geschieht an der Radnabe durch eine Sicherung 'gegen Drehung.The adjustment of the bearings is done according to the invention by a Threaded ring through which a sleeve that is slidable on the axis against the inner Race of one tapered roller bearing is pressed while on this sleeve Screwable threaded ring is supported against the wheel hub, with both tapered roller bearings can be set. The two wheels remain open in a certain position the axle and the track width are not changed. Finding the two parts the adjustment device is done on the wheel hub by a safety device against rotation.

Bei diesem Einbau liegt die Einstellvorrichtung an geschützter Stelle, während die Achse und das Rad keine Veränderungen gegenüber der üblichen Ausführung zu erfahren brauchen.With this installation, the adjustment device is in a protected place, while the axle and the wheel are no changes from the usual design need to experience.

In der Zeichnung ist die Lagerung mit der Einstellvorrichtung dargestellt, und zwar zeigt die Abbildung einen Radsatz für Feldbahnfahrzeuge im Längsschnitt.In the drawing, the storage with the adjustment device is shown, the figure shows a wheel set for light rail vehicles in longitudinal section.

Die Achse i des Radsatzes ist mittels Schrägrollenlager z und 3 in einer durchgehenden, am Wagengestell zu befestigenden Büchse .4 gelagert. Die inneren Laufringe 6 und 8 der Rollenlager sind auf der Achse i verschiebbar angeordnet und können gegen Drehung auf dieser gesichert sein,-während die äußeren Laufringe 7 und g in den erweiterten Enden der Büchse 4 fest eingesetzt sind und sich mit den gegeneinander gewendeten Seitenfläche:i gegen Absätze der Büchse: 4 stützen. Wie bei solchen Radsätzen üblich, stützt sich die Nabe des einen Rades io gegen einen Endflansch oder Kopf ii der Achse i ; das zweite Rad i2 ist auf das andere Ende der Achse geschoben und gegen Verschiebung durch einen seine Nabe durchsetzenden Splint 13 gesichert. Zwischen dem inneren Laufring 8 des einen Rollenlagers 3 und der Nabe des Rades io ist ein den Verschlußdeckel der Büchse 4 bildender, hülsenförmiger Teil 15 eingefügt, der die Verschiebung des- Ringes 8 nach außen verhindert und seitliche Stöße auf das Lager überträgt. Zwischen der Nabe des Rades 12- und dem inneren Laufring 6 des Rollenlagers 2 ist eine ähnliche Hülse 16 vorgesehen, die aber mit einer Einrichtung zur spielfreien Einstellung der beiden.. Rollenlager .2 und 3 verbunden ist. Sie besteht im wesentlichen aus einem auf ein Gewinde 17 der Hülse 16 geschraubten Gewindering 18, der gegen die Nabe des Rades 12 wirkt und die Hülse 16 in Richtung des Laufringes 6 drückt. Infolge der Verschiebbarkeit der Laufringe 6 und 8 in den beiden Lagern findet eine spielfreie Einstellung oder Nachstellung beider Lager statt, so daß die Welle sowohl radial wie axial durch die beiden Kegelrollenlager geführt wird. Diese Nachstellvorrichtung wird ergänzt durch eine Sicherung des Gewinderinges 18 gegen Drehung. Sie besteht aus einer zwischen die Radnabe und den Gewindering 18 eingelegten Unterlag- oder Sicherungsscheibe ig und einem undrehbaren Verbindungsstück für die Teile 16, 1g und 12 in Form eines Stiftes 2o. Dieser steckt in Bohrungen der Hülse 16 und der Nabe des - Rades 12 und durchsetzt die Scheibe ig. Nachdem der Gewindering I8 so weit gegen das Rad 12 geschraubt worden ist, daß die Rollen ohne Pressung spielfrei laufen, wird der Rand der Scheibe ig in Aussparungen des Gewinderinges 18 gebogen, wodurch dieser dann auch an dem Teil 16 nichtdrehbar festgehalten wird.Axis i of the wheelset is z and 3 in by means of tapered roller bearings a continuous bushing to be attached to the carriage frame .4. The inner ones Races 6 and 8 of the roller bearings are arranged and displaceable on the axis i can be secured against rotation on this, while the outer races 7 and g are firmly inserted in the enlarged ends of the sleeve 4 and with the side surfaces turned against each other: i support against shoulders of the bushing: 4. As As is common with such wheelsets, the hub of one wheel is supported against one End flange or head ii of axis i; the second wheel i2 is on the other end pushed the axis and against displacement by a penetrating its hub Cotter pin 13 secured. Between the inner race 8 of a roller bearing 3 and the hub of the wheel io is a sleeve-shaped forming the cap of the sleeve 4 Part 15 inserted, which prevents the displacement of the ring 8 to the outside and transfers lateral shocks to the bearing. Between the hub of the wheel 12 and the inner race 6 of the roller bearing 2 is provided a similar sleeve 16, which but with a device for backlash-free adjustment of the two .. roller bearings .2 and 3 is connected. she consists essentially of one on a thread 17 of the sleeve 16 screwed threaded ring 18, which against the hub of the The wheel 12 acts and pushes the sleeve 16 in the direction of the race 6. As a result of The displaceability of the races 6 and 8 in the two bearings is free of play Adjustment or readjustment of both bearings takes place so that the shaft is both radial as is guided axially by the two tapered roller bearings. This adjuster is supplemented by securing the threaded ring 18 against rotation. she consists from a washer or inserted between the wheel hub and the threaded ring 18 Lock washer ig and a non-rotatable connector for parts 16, 1g and 12 in the form of a pin 2o. This is in bores of the sleeve 16 and the Hub des - wheel 12 and penetrates the disc ig. After the threaded ring I8 so has been screwed far against the wheel 12 so that the rollers are free of play without pressure run, the edge of the disc is bent ig in the recesses of the threaded ring 18, whereby this is then held non-rotatably on the part 16.

Auf dem Umfang der Hülsen 15 und 16 sind mit Hilfe eines aufgeschobenen Ringes 23 und Filz- oder Lederringen 22 Dichtungen der üblichen Ausführung vorgesehen, die sich bei der Einstellung der Hülsen 15 und 16 an der zylindrischen Innenfläche der Lagerbüchse 4. verschieben können. Die Vorrichtung zum Nachstellen der Lager ist von außen leicht zugänglich. Da sie auf der Innenseite des Rades liegt, ist sie vor Beschädigung gut geschützt.On the circumference of the sleeves 15 and 16 are pushed on with the help of a Ring 23 and felt or leather rings 22 seals of the usual design provided, when adjusting the sleeves 15 and 16 on the cylindrical inner surface the bearing bush 4. can move. The device for readjusting the bearings is easily accessible from the outside. Since it is on the inside of the wheel, it is they are well protected from damage.

Die neue Anordnung der Lagerung hat den weiteren Vorteil, daß der Radsatz sich leicht zerlegen läßt, weil nach dem Herausziehen des Splintes 13 sämtliche Teile sich von der Achse einfach abstreifen lassen und die Lagerteile auch aus der Büchse q. ohne Lösung vonVerschraubungen entfernt werden können. Im allgemeinen genügt die Anbringung der Einstellvorrichtung auf einer Seite des Radsatzes.The new arrangement of storage has the further advantage that the Wheelset can be easily disassembled because after pulling out the split pin 13 all Parts can simply be stripped off the axle and the bearing parts can also be removed from the Sleeve q. can be removed without loosening screw connections. In general it is sufficient to attach the adjustment device to one side of the wheelset.

Claims

PATENTANSPRUCIi bearing for the wheelsets of rail vehicles with Conical, oppositely directed, arranged in a continuous bearing bush Roller bearings, which can be shifted on the axis by means of an adjustment device can be readjusted, characterized in that on the axis (I) of the wheelset displaceable part (16) of the adjustment device at -his displacement on the The hub of the wheel (12) is guided non-rotatably, while a threaded ring can be screwed onto it (18) can move said part (16) against the adjustable roller bearing, by leaning against the hub of the wheel (12) and after setting is held against rotation by a safety device (1g).