DE448370C - Driving and lifting circuit for direct current main current motors - Google Patents

Driving and lifting circuit for direct current main current motors

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Publication number
DE448370C
DE448370C DES64968D DES0064968D DE448370C DE 448370 C DE448370 C DE 448370C DE S64968 D DES64968 D DE S64968D DE S0064968 D DES0064968 D DE S0064968D DE 448370 C DE448370 C DE 448370C
Authority
DE
Germany
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driving
direct current
resistor
lifting circuit
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Expired
Application number
DES64968D
Other languages
German (de)
Inventor
Louis Weiler
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Schuckertwerke AG
Original Assignee
Siemens Schuckertwerke AG
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Publication date
Priority claimed from DES62498D external-priority patent/DE392920C/en
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C13/00—Other constructional features or details
    • B66C13/18—Control systems or devices
    • B66C13/22—Control systems or devices for electric drives
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C2700/00—Cranes
    • B66C2700/08—Electrical assemblies or electrical control devices for cranes, winches, capstans or electrical hoists

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Control Of Direct Current Motors (AREA)

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM 15. AU G US T 1927ISSUED ON 15th AU G US T 1927

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 35 b GRUPPECLASS 35 b GROUP

S6496SXl\35b Tag der Bekanntmachung über die Erteilung des Patents: 28. Juliigzj.S6 49 6SXl \ 35b Date of announcement about the grant of the patent: July 28th.

Siemens-Schuckertwerke G. m. b. H. in Berlin-Siemensstadt*). Fahr- und Hubschaltung für Gleichstromhauptstrommotoren. Siemens-Schuckertwerke G. mb H. in Berlin-Siemensstadt *). Driving and lifting circuit for DC main current motors.

Zusatz zum Patent 392 920.Addendum to patent 392 920.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 7. Februar 1924 ab. Das Hauptpatent hat angefangen am 27. März 1923. Patented in the German Empire on February 7, 1924 . The main patent started on March 27, 1923.

Im Hauptpatent ist eine Fahr- und Hubschaltung für Gleichstromhauptstrommotoren beschrieben, bei der die ersten Fahrstellungen gleichzeitig als BremskraftsteJiungen ausgebildet sind. Das Feld des Motors ist hier in an sich bekannter Weise in zwei Teile geteilt, und der Verbindungspunkt der beiden FeIdteile liegt einerseits über den einen Feldteil und einen Regelwiderstand und parallel dazu über den Matoranker an dem einen Netzpol, anderseits ist er mit dem anderen Netzpol über einen Regelwiderstand verbunden.The main patent includes a drive and lifting circuit for direct current main current motors described, in which the first driving positions are designed as braking force controls at the same time are. The field of the motor is divided into two parts in a manner known per se, and the connection point of the two field parts lies on the one hand over one field part and a rheostat and parallel to it via the Mator armature at one of the network poles, on the other hand, it is connected to the other pole via a variable resistor.

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:*) The patent seeker stated as the inventor:

Louis Weiler in Berlin-Charlottenburg.Louis Weiler in Berlin-Charlottenburg.

Gegenstand der Erfindung ist eine Ausführungsform dieser Schaltung, bei welcher der !Controller und die Schaltung dadurch wesentlich vereinfacht wird, daß-die beiden Regelwiderstände für die beiden Feldteile in an sich bei Motoren mit ungeteiltem Felde bekannter Weise zu einem einzigen Regelwiderstand vereinigt werden. Das geschieht erfindungsgemäß dadurch, daß der Verbindungspunkt ίο der beiden Feldteile einerseits über den FeIdteil/2 unmittelbar an dem .einen Netzpol P liegt und anderseits sowohl über den Feldteil Z1 und einen Regelwiderstiand als auch über den Anker α und einen Teil desselben RegelwSdierstandes an dem anderen Netzpol N Eegt.The subject of the invention is an embodiment of this circuit in which the controller and the circuit are significantly simplified in that the two variable resistors for the two field parts are combined into a single variable resistor in a manner known per se in motors with an undivided field. This is done according to the invention in that the connection point ίο of the two field parts on the one hand lies over the field part / 2 directly on the .ein network pole P and on the other hand both over the field part Z 1 and a control resistor and over the armature α and part of the same control position on the other network pole N Eegt.

In der Abbildung sind sieben Schaltbilder (1 bis 7) 'dargestellt, die den Schaltbildern der Abb. 1 des Haiuptpatents entsprachen.The figure shows seven circuit diagrams (1 to 7), which correspond to the circuit diagrams corresponded to Fig. 1 of the main patent.

Der Feldteil/2 liegt zwischen dem Verbindungspunkt A der beiden Feldteile und dem einen Netzpol P. Der Feldteil ft ist über die Widerstände w an dem andern Netzpol angeschlossen. Der Anker« liegt parallel zum Feldteil fx und einem Teil des Vorschaltwiderstandes w, der durch Schraffur hervorgehoben ist. Bei der Schaltung nach Schaltbild 2 ist der dem Anker vorgeschaltete Widerstand kleiner und der dem Anker parallele, in Reihe mit dem Feldteil/! geschaltete Widerstand größer. Im Schaltbild 3 ist der Feldteil Z1 kurzgeschlossen, so daß als Motorfeld nur der Feldteü /2 in Frage kommt. Im Schaltbild 4 ist die Verbindung zwischen dem Punkt B des Feldteiles ft mit dem Widerstand w ganz unterbrochen. Der Motor läuft nun als Hauptstrommotor mit voller Feiderregung unter Vorschaltung eines Teiles des' Widerstandes w. In den folgenden Schaltbildern ist der Vorschaltwiderstand allmählich verkleinen, bis er in Schaltbild 7 ganz ausgeschaltet ist. Die Regelung des Motors kann auch gleichzeitig mittels des Schleifkontaktes beeinflußt werden; der mit dem Nietzpol N verbunden ist.The field part / 2 lies between the connection point A of the two field parts and the one network pole P. The field part f t is connected to the other network pole via the resistors w. The armature «is parallel to the field part f x and a part of the series resistor w, which is highlighted by hatching. In the circuit according to diagram 2, the resistance connected upstream of the armature is smaller and that parallel to the armature, in series with the field part /! switched resistance greater. In circuit diagram 3, the field part Z 1 is short-circuited, so that only the field part / 2 can be used as the motor field. In circuit diagram 4, the connection between point B of the field part f t and the resistor w is completely interrupted. The motor now runs as a main current motor with full field excitation with a part of the resistor w connected upstream. In the following circuit diagrams, the series resistor is gradually reduced until it is completely switched off in circuit diagram 7. The regulation of the motor can also be influenced at the same time by means of the sliding contact; which is connected to the Nietzpol N.

Claims (1)

Patentanspruch: :Patent claim:: Fahr- und Hubschaltunig für Gleichstromhauptstrommotoren nach Patent 392 920, dadurch gekennzeichnet, daß die Regelwiderstände vor den beiden Feldteilen zu einem einzigen Regelwiderstand vereinigt sind, indem der Verbindungspunkt (.4) der beiden Feldteile einerseits über den einen Feldtejl (/2) unmittelbar an einem Netzpol (P) liegt und anderseits sowohl über den andern Feldteil (Z1) und einen Regelwiderstand (w) als auch über den Anker (ω) und einen Teil desselben Widerstandes am andern Netzpol (N) liegt.Fahr- und Hubschaltunig for direct current main current motors according to patent 392 920, characterized in that the variable resistors in front of the two field parts are combined into a single variable resistor, in that the connection point (.4) of the two field parts on the one hand via the one field part (/ 2 ) directly on one Mains pole (P) lies and on the other hand both via the other field part (Z 1 ) and a control resistor (w) and via the armature (ω) and part of the same resistor at the other mains pole (N).
DES64968D 1923-03-27 1924-02-07 Driving and lifting circuit for direct current main current motors Expired DE448370C (en)

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