DE4426459C2

DE4426459C2 - Fuel injection pump

Info

Publication number: DE4426459C2
Application number: DE19944426459
Authority: DE
Inventors: Junichi Kawashima
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1993-07-26
Filing date: 1994-07-26
Publication date: 1996-10-31
Anticipated expiration: 2014-07-27
Also published as: DE4426459A1; GB2280480B; JPH0734995A; GB9414491D0; GB2280480A

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftstoff-Einspritzpumpe gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a fuel injection pump according to the preamble of claim 1.

Eine solche Kraftstoff-Einspritzpumpe ist für den Einsatz in Diesel-Brenn kraftmaschinen vorgesehen und besitzt eine Verteiler-Auslaß zur Aufteilung des Kraftstoffs auf die Zylinder der Brennkraftmaschine.Such a fuel injection pump is for use in diesel fuel engines provided and has a distributor outlet for distribution of fuel on the cylinders of the internal combustion engine.

In JP 3-141 859 A wird eine Kraftstoff-Einspritzpumpe in Verteilerbauweise für eine Diesel-Brennkraftmaschine beschrieben. Diese Einspritzpumpe weist einen hin- und hergehend und drehbar in einer Plungerbuchse angeordneten Plunger und eine axial auf dem Plunger bewegliche Hülse auf. Der Plunger hat einen Überlaufkanal und eine Nut, die von dem Überlaufkanal ausgeht und sich zu der äußeren Umfangsfläche des Plungers öffnet. Der Kraftstoff-Über lauf aus der Nut beginnt vor der Kraftstoffabgabe aus dem Überlaufkanal, wenn die Nut bei der hin- und hergehenden Bewegung des Plungers ein axiales En de der Hülse erreicht.JP 3-141 859 A describes a fuel injection pump in a distributor design described for a diesel internal combustion engine. This injection pump has a reciprocating and rotatably arranged in a plunger bushing Plunger and a sleeve movable axially on the plunger. The plunger has an overflow channel and a groove which starts from the overflow channel and opens to the outer peripheral surface of the plunger. The Fuel Over Run out of the groove begins before fuel is released from the overflow channel if the groove during the reciprocating movement of the plunger an axial En de the sleeve reached.

Diese herkömmliche Ausgestaltung der Kraftstoff-Einspritzpumpe dient zur Verringerung des Kraftstoff-Einspritzdurchsatzes bei Maschinenbetrieb mit niedriger Drehzahl und Last, durch vorausgehende Kraftstoff-Ableitung über die Nut. Die Verringerung des Kraftstoff-Einspritzdurchsatzes tritt jedoch ebenso auch bei Maschinenbetrieb mit niedriger Drehzahl und hoher Last auf. Dies führt zu einer unerwünschten Zunahme von Rauch und partikelförmigen Bestandteilen im Abgas und zur Beeinträchtigung des Kraftstoffverbrauchs.This conventional configuration of the fuel injection pump is used for Reduction of the fuel injection throughput during machine operation with low engine speed and load, due to fuel drainage above the groove. However, the reduction in fuel injection flow rate occurs the same applies to machine operation with low speed and high load. This leads to an undesirable increase in smoke and particulate Components in the exhaust gas and to impair fuel consumption.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Kraftstoff-Einspritzpumpe der oben ge nannten Art zu schaffen, mit der eine Verringerung des Kraftstoff-Einspritz durchsatzes bei niedriger Drehzahl und hoher Last vermieden und dennoch eine Verringerung des Einspritzdurchsatzes bei niedriger Drehzahl und nie driger Last erreicht werden kann.The object of the invention is to provide a fuel injection pump of the above ge named way of creating a reduction in fuel injection throughput at low speed and high load avoided and still a reduction in injection flow rate at low speed and never third load can be achieved.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den in Anspruch 1 angegebenen Merkmalen gelöst. This object is achieved with those specified in claim 1 Features resolved.

Vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.Advantageous further developments and refinements of the invention result itself from the subclaims.

Im folgenden werden bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnungen näher erläutert.Preferred exemplary embodiments of the invention are described below the drawings explained in more detail.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 einen schematischen Schnitt durch eine Kraftstoffpumpe gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung; Figure 1 is a schematic section through a fuel pump according to a first embodiment of the invention.

Fig. 2 eine Einzelheit aus Fig. 1 in vergrößertem Maßstab; FIG. 2 shows a detail from FIG. 1 on an enlarged scale;

Fig. 3 einen Schnitt längs der Linie Y-Y in Fig. 2; Fig. 3 is a section along the line YY in Fig. 2;

Fig. 4 eine Abwicklung der inneren Umfangsfläche einer Hülse, die sich in einer ersten Position befindet, und der äußeren Umfangsfläche eines in die Hülse eingepaßten Plungers; Fig. 4 is a development of the inner circumferential surface of a sleeve which is located in a first position, and the outer peripheral surface of a sleeve fitted in the plunger;

Fig. 5 eine Abwicklung ähnlich Fig. 4, bei der sich die Hülse in einer zweiten Position befindet; Fig. 5 is a developed view similar to Figure 4, the sleeve is in a second position.

Fig. 6 eine graphische Darstellung des Kraftstoff-Einspritzdurch satzes für eine Kraftstoffpumpe gemäß der Erfindung und eine Kraftstoffpumpe nach dem Stand der Technik; Fig. 6 is a graphical representation of the fuel injection rate for a fuel pump according to the invention and a fuel pump according to the prior art;

Fig. 7-9 graphische Darstellungen der Kraftstoff-Einspritzdurchsät ze der erfindungsgemäßen Einspritzpumpe unter verschie denen Motorbetriebsbedingungen; und Fig. 7-9 are graphical representations of the fuel Einspritzdurchsät ze of the injection pump of the invention under various engine operating conditions where; and

Fig. 10 eine Ansicht ähnlich Fig. 3, für eine Hülse gemäß einem abgewandelten Ausführungsbeispiel. Fig. 10 is a view similar to Fig. 3, for a sleeve according to a modified embodiment.

Gemäß Fig. 1 und 2 umfaßt eine Kraftstoff-Einspritzpumpe 10 für eine Vierzylinder-Dieselbrennkraftmaschine ein Pumpengehäuse 12, in deren In nerem eine Pumpenkammer 14 gebildet ist. Wie aus Fig. 1 hervorgeht, ist an dem Pumpengehäuse 12 eine feststehende Plungerbuchse 16 befestigt. According to Fig. 1 and 2, a fuel injection pump 10 comprises a four-cylinder diesel internal combustion engine, a pump housing 12, is formed in the pump chamber 14. In a Nerem. As is apparent from Fig. 1, a fixed plunger bushing 16 is attached to the pump housing 12 .

Die Plungerbuchse 16 besitzt eine Bohrung 18, die einen Plunger 20 auf nimmt. Der Plunger 20 Ist bei Drehung um eine Achse X hin- und hergehend längs der Achse X in der Bohrung 18 verschiebbar. Die Winkelverstellung des Plungers 20 wird durch eine gemeinsame Drehung mit einer Antriebswelle ermöglicht, mit der der Plunger 20 verbunden ist. Der Plunger 20 ist so auf gebaut und angeordnet, daß er sich aufgrund der Anlage einer Nockenscheibe 22 an einer Rolle 24 bewegt wie in Fig. 2 zu erkennen ist.The plunger bushing 16 has a bore 18 which takes a plunger 20 on. The plunger 20 can be moved back and forth along the X axis in the bore 18 when rotated about an X axis. The angular displacement of the plunger 20 is enabled by a common rotation with a drive shaft to which the plunger is connected 20th The plunger 20 is constructed and arranged in such a way that it moves due to the abutment of a cam disk 22 on a roller 24 , as can be seen in FIG. 2.

Die Nockenscheibe 22 ist an einem Ende des Plungers 20 befestigt und be sitzt eine Nockenfläche 26. Die Nockenfläche 26 Ist mit einer der Anzahl der Zylinder der Brennkraftmaschine entsprechenden Anzahl von Vorsprüngen versehen, im vorliegenden Beispiel also mit vier Vorsprüngen, die so ange ordnet sind, daß zwei benachbarte Vorsprünge in bezug auf die X-Achse einen rechten Winkel bilden. Die Nockenfläche 26 steht mit der Rolle 24 in Berüh rung, die in der Pumpenkammer 14 angeordnet ist. Während der Drehbewe gung des Plungers 20 wird dieser Plunger durch Anlage der Nockenfläche 26 an der Rolle 24 axial und hin- und hergehend bewegt. Der Plunger 20 wird bei jeder Hin- und Rückbewegung um einem Winkel von 90° gedreht. Wäh rend sich der Plunger 20 hin- und hergehend bewegt wird eine Verdich tungskammer 28 zwischen dem eintauchenden Ende des Plungers 20 und ei ner Stirnwand 30 der Plungerbuchse 16 expandiert und komprimiert.The cam disk 22 is attached to one end of the plunger 20 and a cam surface 26 is seated. The cam surface 26 is provided with a number of projections corresponding to the number of cylinders of the internal combustion engine, in the present example, therefore, with four projections which are arranged such that two adjacent projections form a right angle with respect to the X axis. The cam surface 26 is in contact with the roller 24 , which is arranged in the pump chamber 14 . During the rotary movement of the plunger 20 , this plunger is moved axially and back and forth by the cam surface 26 against the roller 24 . The plunger 20 is rotated through an angle of 90 ° with each back and forth movement. While the plunger 20 is reciprocating, a compression chamber 28 is expanded and compressed between the plunging end of the plunger 20 and an end wall 30 of the plunger bushing 16 .

Der Plunger 20 hat an einer äußeren Umfangsfläche seines eintauchenden Endbereichs vier Einlaßnuten 32. Die Einlaßnuten 32 sind in Umfangsrich tung in Abstand zueinander angeordnet und erstrecken sich in Axialrichtung, so daß sie mit der Verdichtungskammer 28 in Verbindung stehen. Jede der Einlaßnuten 32 kann mit einem Einlaß 34 der Plungerbuchse 16 in Verbin dung treten, wenn die Einlaßnut 32 bei einer entsprechenden 90°-Drehung des Plungers 20 mit dem Einlaß 34 ausgerichtet wird. Der Einlaß 34 ist mit einem Einlaßkanal 36 für die Kraftstoffzufuhr verbunden, wie in Fig. 1 zu er kennen ist. Der Kraftstoff wird über den Einlaßkanal 36, den Einlaß 34 und die Einlaßnuten 32 in die Verdichtungskammer 28 zugeführt.The plunger 20 has four inlet grooves 32 on an outer peripheral surface of its submerged end portion. The inlet grooves 32 are spaced from each other in the circumferential direction and extend in the axial direction so that they are in communication with the compression chamber 28 . Each of the inlet grooves 32 can connect to an inlet 34 of the plunger bushing 16 when the inlet groove 32 is aligned with the inlet 34 at a corresponding 90 ° rotation of the plunger 20 . The inlet 34 is connected to an inlet channel 36 for the fuel supply, as can be seen in FIG. 1. The fuel is supplied into the compression chamber 28 via the inlet channel 36 , the inlet 34 and the inlet grooves 32 .

Der Plunger 20 besitzt einen axialen Kraftstoffkanal 38, der mit der Verdich tungskammer 28 in Verbindung steht. Ein Verteiler-Auslaß 40 erstreckt sich von dem axialen Kraftstoffkanal 38 aus radlal nach außen- und öffnet sich in die Bohrung 18. Vier Auslaßöffnungen 42 sind in Umfangsrichtung in Winkel abständen von 90° zueinander in der Plungerbuchse 16 ausgebildet. Die Aus laßöffnungen 42 treten abwechselnd mit dem Verteiler-Auslaß 40 des Plun gers 20 in Verbindung, wenn der Verieiler-Auslaß 40 während der Winkelbe wegung und der hin- und hergehenden Bewegung des Plungers 20 mit den Auslaßöffnungen 42 ausgerichtet wird. Wie in Fig. 1 gezeigt ist, ist jede der Auslaßöffnungen 42 über ein Abgabeventil 44 und einen Hochdruck-Kraft stoffkanal 46 mit einem Kraftstoff-Einspritzventil 48 zur Abgabe des Kraft stoffs in den entsprechenden Zylinder der Brennkraftmaschine verbunden.The plunger 20 has an axial fuel channel 38 which is connected to the compression chamber 28 . A distributor outlet 40 extends radially outward from the axial fuel channel 38 and opens into the bore 18 . Four outlet openings 42 are formed in the circumferential direction at angular intervals of 90 ° to one another in the plunger bushing 16 . From the outlet openings 42 alternate with the distributor outlet 40 of the Plun gers 20 in connection when the Verieiler outlet 40 during the Winkelbe movement and the reciprocating movement of the plunger 20 is aligned with the outlet openings 42 . As shown in Fig. 1, each of the outlet openings 42 is connected via a discharge valve 44 and a high-pressure fuel channel 46 to a fuel injection valve 48 for discharging the fuel into the corresponding cylinder of the internal combustion engine.

Wie aus Fig. 1, 2 und 3 hervorgeht, sind vier Überlaufkanäle 50 in der Nä he der Nockenscheibe 22 in dem Plunger 20 ausgebildet. Wie am besten in Fig. 3 zu erkennen ist, erstrecken sich die vier Überlaufkanäle 50 von einem Ende des axialen Kraftstoffkanals 38 aus radial nach außen, so daß je zwei benachbarte Überlaufkanäle 50 einen rechten Winkel einschließen. Wie in Fig. 2 zu erkennen ist, besitzt jeder der Überlaufkanäle 50 eine Öffnung 52, die sich zur äußeren Umfangsfläche des Plungers 20 öffnet und sich axial in Richtung auf die Verdichtungskammer 28 erstreckt. Wie aus Fig. 4 und 5 hervorgeht, hat der Überlaufkanal 50 einen im wesentlichen kreisförmigen Querschnitt, während die Öffnung 52 einen im wesentlichen rechteckigen Querschnitt hat.As is apparent from Fig. 1, 2 and 3, four overflow channels 50 are in the Nä the cam he formed in the plunger 20 22. As can best be seen in FIG. 3, the four overflow channels 50 extend radially outward from one end of the axial fuel channel 38 , so that two adjacent overflow channels 50 each form a right angle. As can be seen in FIG. 2, each of the overflow channels 50 has an opening 52 which opens to the outer peripheral surface of the plunger 20 and extends axially in the direction of the compression chamber 28 . As shown in Fig. 4 and 5 can be seen, has the overflow channel 50 has a substantially circular cross section, while the opening 52 has a substantially rectangular cross section.

Gemäß Fig. 1 ist auf einem aus der Bohrung 18 der Plungerbuchse 16 her ausragenden Abschnitt des Plungers 20 eine ringförmige Hülse 54 angeord net. Die innere Umfangsfläche der Hülse 54 ist an die äußere Umfangsfläche des Plungers 20 angepaßt.According to Fig. 1 of the plunger is an annular sleeve 54 angeord net 20 on a protruding from the bore 18 of the 16 Plungerbuchse forth portion. The inner peripheral surface of the sleeve 54 is adapted to the outer peripheral surface of the plunger 20 .

Die Hülse 54 bildet eine Ablauföffnung 56, die in einem vorgegebenen Ab schnitt der inneren Umfangsfläche dieser Hülse angeordnet ist. Bei dem in Fig. 1, 2 und 3 gezeigten Ausführungsbeispiel sind vier Ablauföffnungen 56 in dem vorgegebenen Abschnitt der Hülse 54 angeordnet. Wie aus Fig. 2 hervorgeht, erstrecken sich die Ablauföffnungen 56 axial nach außen, so daß sie in einer axialen Stirnfläche 58 der Hülse 54 münden und mit der Pum penkammer 14 in Verbindung stehen. Wie am besten in Fig. 3 zu erkennen ist, bilden die benachbarten Ablauföffnungen 56 in bezug auf die X-Achse je weils einen rechten Winkel miteinander.The sleeve 54 forms a drain opening 56 which is arranged in a predetermined section from the inner peripheral surface of this sleeve. In the embodiment shown in FIGS. 1, 2 and 3, four drain openings 56 are arranged in the predetermined section of the sleeve 54 . As is apparent from Fig. 2, the flow apertures 56 extend axially outwardly so that they stand in, and an axial end face 58 of the sleeve 54 with the lead 14 in conjunction penkammer Pum. As can best be seen in FIG. 3, the adjacent drain openings 56 each form a right angle with respect to the X axis.

Die Hülse 54 ist so aufgebaut und angeordnet, daß sie durch Betätigung eines mit der Hülse 54 verbundenen Stellorgans axial verschiebbar ist. Je nach axi aler Verschiebung der Hülse 54 hat der Plunger 20 unterschiedliche effektive Hublängen für die jeweiligen Betriebsbedingungen der Brennkraftmaschine. Die effektive Hublänge ist der Abstand zwischen der Öffnung 52 und einer axialen Kante der inneren Umfangsfläche der Hülse 54. Die Hülse 54 hat eine erste Position und eine in Richtung der X-Achse gegenüber der ersten Posi tion axial versetzte zweite Position.The sleeve 54 is constructed and arranged so that it is axially displaceable by actuating an actuator connected to the sleeve 54 . Depending on the axial displacement of the sleeve 54 , the plunger 20 has different effective stroke lengths for the respective operating conditions of the internal combustion engine. The effective stroke length is the distance between the opening 52 and an axial edge of the inner peripheral surface of the sleeve 54 . The sleeve 54 has a first position and a second position axially offset in the direction of the X axis with respect to the first position.

Fig. 4 zeigt die Hülse 54 in der ersten Position für den Betrieb der Brenn kraftmaschine unter hoher Last. In dieser Position hat der Plunger 20 eine große effektive Hublänge L. Wenn sich der Plunger 20 längs des Pfeiles A in Fig. 4 bewegt, bewegen sich die gegenüberliegenden vorauslaufenden Kan ten der Öffnung 52 längs der gestrichelt eingezeichneten Linien B-B. In die ser Position der Hülse 54 liegt der vorgegebene Abschnitt der inneren Um fangsfläche außerhalb des Weges der Öffnung 52 des Plungers während der Hin- und Rückbewegung des Plungers 20. Die Ablauföffnung 56 ist durch einen Abschnitt der inneren Umfangsfläche außerhalb des vorgegebenen Ab schnitts bedeckt, so daß die Strömungsverbindung mit der Öffnung 52 des Plungers blockiert wird. Eine Abgabe oder ein Überlaufen eines Teils des Kraftstoffs aus der Öffnung 52 in die Pumpenkammer 14 wird verhindert, bis die vorauslaufenden Kanten der Öffnung 52 mit der axialen Kante der inne ren Umfangsfläche der Hülse 54 ausgerichtet sind. Somit erfolgt die Kraft stoffzufuhr zu dem Kraftstoff-Einspritzventil 48 ohne Verringerung des Flüs sigkeitsdruckes, und wenn die vorauslaufenden Kanten der Öffnung 52 die axiale Kante der inneren Umfangsfläche der Hülse 54 erreichen, beginnt die Kraftstoffabgabe von der Öffnung 52, und der Flüssigkeitsdruck am Kraftstoff- Einspritzventil 48 wird vermindert. Fig. 4 shows the sleeve 54 in the first position for the operation of the internal combustion engine under high load. In this position, the plunger 20 has a large effective stroke length L. When the plunger 20 moves along the arrow A in Fig. 4, the opposite leading edges of the opening 52 move along the dashed lines BB. In the water position of the sleeve 54 , the predetermined portion of the inner peripheral surface is outside the path of the opening 52 of the plunger during the back and forth movement of the plunger 20th The drain opening 56 is covered by a portion of the inner peripheral surface outside the predetermined section, so that the flow connection with the opening 52 of the plunger is blocked. A discharge or overflow of a portion of the fuel from the opening 52 into the pump chamber 14 is prevented until the leading edges of the opening 52 are aligned with the axial edge of the inner peripheral surface of the sleeve 54 . Thus, the fuel is supplied to the fuel injector 48 without reducing the liquid pressure, and when the leading edges of the opening 52 reach the axial edge of the inner peripheral surface of the sleeve 54 , fuel starts to be discharged from the opening 52 and the liquid pressure at the fuel Injector 48 is reduced.

Fig. 5 zeigt die Hülse 54 in der zweiten Position, die für den Betrieb der Brennkraftmaschine bei niedriger Last vorgesehen ist und in der der Plunger 20 eine kleine effektive Hublänge L aufweist. Wenn sich der Plunger 20 längs des Pfeiles A bewegt, so bewegen sich die vorauslaufenden Kanten der Öff nung 52 längs der gestrichelt eingezeichneten Linien B-B. In der zweiten Position der Hülse 54 befindet sich der vorgegebene Abschnitt der inneren Umfangsfläche im Weg der Öffnung 52 während der Hin- und Rückbewegung des Plungers 20. Die Ablauföffnung 56 wird freigegeben, so daß sie strö mungsmäßig mit der Öffnung 52 des Plungers 20 verbunden wird. Ein Teil des Kraftstoffs läuft über die Öffnung 52 von der Ablauföffnung 56 in die Pum penkammer 14 über, und der Flüssigkeitsdruck an dem Kraftstoff-Einspritz ventil 48 wird vermindert. Fig. 5 shows the sleeve 54 in the second position, which is provided for the operation of the internal combustion engine at low load and in which the plunger 20 has a small effective stroke length L. When the plunger 20 moves along the arrow A, the leading edges of the opening 52 move along the dashed lines BB. In the second position of the sleeve 54 , the predetermined portion of the inner peripheral surface is in the path of the opening 52 during the back and forth movement of the plunger 20 . The drain opening 56 is released so that it is connected in terms of flow to the opening 52 of the plunger 20 . Part of the fuel runs through the opening 52 from the drain opening 56 into the pump chamber 14 , and the liquid pressure at the fuel injection valve 48 is reduced.

Wenn sich die Hülse 54 in der ersten Position befindet, wird somit das Über laufen von Kraftstoff über die Öffnung 52 begrenzt. Wenn sich die Hülse 54 dagegen in der zweiten Position befindet, wird das Überlaufen von Kraftstoff durch die Öffnung 52 und die Ablauföffnung 56 gestattet.When the sleeve 54 is in the first position, the overflow of fuel through the opening 52 is thus limited. Conversely, when the sleeve 54 is in the second position, fuel spillage through port 52 and drain port 56 is permitted.

Wie durch die durchgezogene Linie in Fig. 6 angegeben wird, hat bei Ma schinenbetrieb unter niedriger Drehzahl und hoher Last die erfindungsgemä ße Kraftstoff-Einspritzpumpe einen höheren Kraftstoff-Einspritzdurchsatz als eine herkömmliche Kraftstoff-Einspritzpumpe, deren Einspritzdurchsatz durch die gestrichelte Linie gegeben ist.As indicated by the solid line in Fig. 6, the engine fuel injection pump according to the invention has a higher fuel injection flow rate than a conventional fuel injection pump, the injection flow rate of which is given by the broken line in machine operation at low speed and high load.

Fig. 7 zeigt eine Langsam-Kurve des Kraftstoff-Einspritzdurchsatzes der er findungsgemäßen Kraftstoff-Einspritzpumpe unter Betriebsbedingungen, die durch niedrige Drehzahl und niedrige Last gekennzeichnet sind. Fig. 7 shows a slow curve of the fuel injection throughput of the inventive fuel injection pump under operating conditions which are characterized by low speed and low load.

Fig. 8 zeigt den Einspritzdurchsatz der erfindungsgemäßen Kraftstoff-Ein spritzpumpe unter Bedingungen, die durch hohe Drehzahl und hohe Last ge kennzeichnet sind. Fig. 8 shows the injection throughput of the fuel injection pump according to the invention under conditions which are characterized by high speed and high load.

Fig. 9 zeigt den Einspritzdurchsatz der erfindungsgemäßen Kraftstoff-Ein spritzpumpe bei hoher Drehzahl und niedriger Last. Die im Fall der Fig. 9 eingespritzte Kraftstoffmenge ist größer als die im Fall der Fig. 7 einge spritzte Kraftstoffmenge, da der Durchsatz der Kraftstoffzufuhr bei hoher Drehzahl erhöht ist. Fig. 9 shows the injection throughput of the fuel injection pump according to the invention at high speed and low load. The quantity of fuel injected in the case of FIG. 9 is greater than the quantity of fuel injected in the case of FIG. 7, since the throughput of the fuel supply is increased at high speed.

Wie aus der vorstehenden Beschreibung hervorgeht, gestattet es die Anord nung der Ablauföffnung 56 in dem vorgegebenen Abschnitt der inneren Um fangsfläche der Hülse 54, den Kraftstoff-Einspritzdurchsatz bei niedriger Drehzahl und Last zu verringern, während eine Abnahme des Kraftstoff-Ein spritzdurchsatzes bei niedriger Drehzahl und hoher Last vermieden wird, in dem der Kraftstoff-Überlauf durch die Ablauföffnungen 56 gesteuert wird. Dies dient zur Verringerung von Rauch von partikelförmigen Bestandteilen im Abgas und zur Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs. Die Anordnung und Größe der Ablauföffnungen 56 der Hülse 54 kann modifiziert werden, um so auf bequeme Weise die Zeitsteuerung des Kraftstoff-Überlaufes und die Men ge des überlaufenden Kraftstoffes zu beeinflussen.As is apparent from the foregoing description, disposing the drain hole 56 in the predetermined portion of the inner circumferential surface of the sleeve 54 allows the fuel injection flow rate to be reduced at low speed and load while decreasing the fuel injection flow rate at low speed and high load is avoided by controlling the fuel overflow through the drain openings 56 . This serves to reduce smoke from particulate matter in the exhaust gas and to improve fuel consumption. The arrangement and size of the drain openings 56 of the sleeve 54 can be modified so as to conveniently influence the timing of the fuel overflow and the amount of overflowing fuel.

In Fig. 10 ist ein zweites Ausführungsbeispiel der Erfindung gezeigt, das sich von dem ersten Ausführungsbeispiel hinsichtlich der Anordnung der Ab lauföffnungen in der Hülse unterscheidet. Zwei Ablauföffnungen 60 sind so in der inneren Umfangsfläche der Hülse 54 angeordnet, daß sie einen rechten Winkel miteinander bilden. Die Anzahl der Ablauföffnungen 60 bei dem zwei ten Ausführungsbeispiel beträgt nur die Hälfte der Anzahl der Ablauföffnun gen 56 bei dem ersten Ausführungsbeispiel, so daß die Ablauföffnungen 60 größere Abmessungen besitzen, wenn eine gegebene Kraftstoffmenge durch sie hindurch abgeleitet wird. Die Vergrößerung der Abmessungen der Ablauf öffnungen 60 dient zur Vereinfachung des Herstellungsprozesses mit größe rer Genauigkeit, so daß Herstellungskosten eingespart werden.In Fig. 10, a second embodiment of the invention is shown, which differs from the first embodiment in terms of the arrangement of the discharge openings in the sleeve. Two drain holes 60 are arranged in the inner peripheral surface of the sleeve 54 so that they form a right angle with each other. The number of drain openings 60 in the two-th embodiment is only half the number of drain openings 56 in the first embodiment, so that the drain openings 60 have larger dimensions when a given amount of fuel is discharged through them. The increase in the dimensions of the drain openings 60 serves to simplify the manufacturing process with greater accuracy, so that manufacturing costs are saved.

Claims

1. Fuel injection pump with
a fixed plunger bushing ( 16 ) with a bore ( 18 ),
a plunger ( 20 ) which can be moved to and fro along an axis and rotatable about this axis in the bore ( 18 ) and which is provided with an opening ( 52 ) in its outer peripheral surface, and
one on the plunger ( 20 ) arranged sleeve ( 54 ) which is axially adjustable between a first and second position and with its inner circumferential surface surrounds the outer circumferential surface of the plunger so that the opening ( 52 ) of the plunger for discharging fuel is released when it moves beyond an end face ( 58 ) of the sleeve ( 54 ),
characterized in that the sleeve ( 54 ) forms a drain opening ( 56 ; 60 ) which is arranged in the inner peripheral surface of the sleeve in a predetermined section which is outside the path of the opening ( 52 ) of the plunger ( 20 ) during the and reciprocating movement thereof when the sleeve is in the first position and in the path of opening the plunger in reciprocating motion thereof when the sleeve is in the second position.

2. Fuel injection pump according to claim 1, characterized in that the drain opening ( 56 ; 60 ) is formed by a plurality of separate openings, of which two adjacent openings enclose a predetermined angle with respect to the axis (X) of the plunger.

3. Fuel injection pump according to claim 2, characterized in that four drain openings ( 56 ) each arranged at a right angle are provided.

4. Fuel injection pump according to claim 2, characterized in that two drain openings ( 60 ) arranged at an angular distance of 90 ° are provided.