DE4422346A1 - Contra-rotating marine drive working at the surface and having a defined X-dimension (vertical dimension) - Google Patents
Contra-rotating marine drive working at the surface and having a defined X-dimension (vertical dimension)Info
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Abstract
Description
Der Gegenstand der Patentanmeldungen DE-OS 43 17 770 A1 und DE-OS 43 17 771 A1 werden durch Bezugnahme zum Ge genstand der vorliegenden Anmeldung gemacht. Kopien der oben genannten Patentanmeldungen sind beigefügt.The subject of patent applications DE-OS 43 17 770 A1 and DE-OS 43 17 771 A1 are by reference to Ge made subject of the present application. Copies of the above patent applications are attached.
Die Erfindung bezieht sich auf einen Marineantrieb mit zwei gegenläufigen, an der Oberfläche arbeitenden Propellern oder Schrauben.The invention relates to a marine propulsion system two opposing, working on the surface Propellers or screws.
Die vorliegende Erfindung ergab sich während der Entwick lung eines Marineantriebs (Schiffs- oder Bootsantriebs) der eine erhöhte Höchstgeschwindigkeit eines Boots ermöglicht. Dies wird erreicht durch Heben des Torpedos oder des Getriebes aus dem Wasser, um den Widerstand zu vermindern und durch Verwendung von zwei gegenläufigen, an der Oberfläche arbeitenden Schrauben. An die Oberfläche kommende Antriebe sind in der Technik bekannt, siehe beispielsweise US-Patent 4 871 334, Spalte 3, Zeilen 35ff.The present invention arose during development development of a marine propulsion system (ship or boat propulsion) which is an increased maximum speed of a boat enables. This is achieved by lifting the torpedo or the gear out of the water to increase the resistance reduce and by using two opposing, screws working on the surface. To the Surface drives are known in the art, see, for example, U.S. Patent 4,871,334, column 3, Lines 35ff.
Der Antrieb besitzt eine Transom-X-Dimension, d. h. ein Höhenmaß entlang des Heckwerks oder Spiegels eines Bootes, die bzw. das definiert ist als der Abstand entlang des Transoms oder Heckwerks des Bootes zwischen der Drehachse der motorgetriebenen Welle und dem Boden des Bootes. Der Antrieb besitzt eine vertikale X- Dimension, d. h. ein vertikales Höhenmaß, die bzw. das definiert ist als der vertikale Abstand zwischen der Drehachse der motorgetriebenen Welle und der Ebene des Bodens des Bootes. Der Antrieb besitzt eine Wellen abstandsdimension, die definiert ist als der Abstand zwischen der Drehachse der oberen Eingangswelle in der oberen horizontalen Bohrung und der Drehachse der konzentrischen, gegenläufigen Schraubenwellen in der unteren horizontalen Bohrung. Der Antrieb besitzt eine Oberflächendimension, die definiert ist als der vertikale Abstand zwischen dem Boden des Torpedos und der Ebene des Bodens des Bootes, wenn die Schraubenwellen parallel zu dieser Ebene sind.The drive has a Transom-X dimension, i. H. a Height along the tailgate or mirror one Bootes that is defined as the distance along the transom or stern of the boat between the axis of rotation of the motor-driven shaft and the floor of the boat. The drive has a vertical X- Dimension, d. H. a vertical measure of height, the or that is defined as the vertical distance between the Axis of rotation of the motor-driven shaft and the plane of the Bottom of the boat. The drive has a shaft distance dimension, which is defined as the distance between the axis of rotation of the upper input shaft in the upper horizontal bore and the axis of rotation of the concentric, counter rotating screw shafts in the lower horizontal bore. The drive has one Surface dimension that is defined as the vertical Distance between the bottom of the torpedo and the plane of the Bottom of the boat when the screw shafts are parallel to of this level.
Die vorliegende Erfindung sieht eine Struktur vor, die einen an die Oberfläche kommenden Antrieb ermöglicht, ohne die X-Dimension zu vergrößern. Dies ermöglicht es wiederum dem Bootsbauer, einen an die Oberfläche kom menden Antrieb vorzusehen, ohne wie sonst den Antrieb hoch an dem Heckwerk und den Motor hoch in dem Boot anbringen zu müssen. Die Erfindung sieht verschiedene wünschenswerte Kombinationen der definierten X-Dimension, Wellenabstandsdimension und Oberflächendimension vor.The present invention provides a structure that enables a drive that comes to the surface, without enlarging the X dimension. This makes it possible again the boat builder, one to the surface the drive, without the drive as usual high on the stern and the engine high in the boat to have to attach. The invention sees several desirable combinations of the defined X dimension, Shaft distance dimension and surface dimension.
Weitere Vorteile, Ziele und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung von Ausführungsbei spielen anhand der Zeichnung; in der Zeichnung zeigt:Further advantages, aims and details of the invention result from the description of execution examples play with the drawing; in the drawing shows:
Fig. 1 eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Ma rineantriebs; Fig. 1 is a side view of a Ma rineantriebs invention;
Fig. 2 eine teilweise geschnittene Ansicht eines Teils der Struktur der Fig. 1; Figure 2 is a partially sectioned view of part of the structure of Figure 1;
Fig. 3 eine vergrößerte Ansicht eines Teils der Struktur der Fig. 2; Figure 3 is an enlarged view of part of the structure of Figure 2;
Fig. 4 eine perspektivische Explosionsansicht eines Teils der Struktur der Fig. 1; Figure 4 is an exploded perspective view of part of the structure of Figure 1;
Fig. 5 eine schematische Ansicht, die die Transom-X-Di mension, die vertikale X-Dimension und die Wel lenabstandsdimension darstellt. Fig. 5 is a schematic view illustrating the Transom-X dimension, the vertical X dimension and the shaft spacing dimension.
Fig. 1 zeigt einen Marineantrieb 10 mit zwei gegenläufi gen, an der Oberfläche arbeitenden Schrauben oder Pro pellern 12 und 14. Der Antrieb ist am Heck oder dem Transom, d. h. dem Heckwerk oder Spiegel, 16 eines Bootes 18 in üblicher Art und Weise für einen Heckantrieb angebracht. Der Antrieb umfaßt ein Gehäuse 20, vgl. Fig. 2, mit oberen und unteren mit Abstand angeordneten Horizontalbohrungen 22 und 24 mit einer dazwischen angeordneten schneidenden Vertikalbohrung 26. Die obere Eingangs- oder Antriebswelle 28 befindet sich in der oberen Horizontalbohrung 22 und ist über ein Universalgelenk 30 mit einer Welle 32 gekoppelt, die durch den (nicht gezeigten) Motor im Boot angetrieben wird. Das Universalgelenk ermöglicht das Trimmen und das Steuern oder Lenken des Antriebs. Die Eingangswelle treibt eine obere Getriebeanordnung 34 an, wie sie beispielsweise aus den US-Patenten 4 630 719, 4 679 682 und 4 869 121 bekannt ist, deren deutschsprachige Entsprechungen hiermit zum Gegenstand der vorliegenden Offenbarung gemacht werden. Eine sich nach unten erstreckende Antriebswelle 36 in der Vertikalbohrung 26 wird durch die Eingangswelle 28 angetrieben, und zwar über die obere Zahnrad- oder Getriebeanordnung 34, die betriebsmäßig dazwischen geschaltet ist. Das Eingangs zahnrad 38 auf der Welle 28 dreht sich um eine horizon tale Achse und treibt die Zahnräder (Getriebe) 40 und 42 an, um diese in entgegengesetzten Richtungen um eine Vertikalachse zu drehen. Die Schalt- und Kupplungs anordnung 44 bewirkt den Eingriff des einen oder anderen der Zahnräder 40 und 42, um ihrerseits die Drehung der Antriebswelle 36 in der einen oder anderen Richtung zu bewirken, um so einen Vorwärts- oder Rückwärtsbetrieb vorzusehen, wie dies in den obengenannten Patenten ausgeführt ist. Fig. 1 shows a marine propulsion system 10 with two counter-rotating, surface-working screws or propellers 12 and 14 . The drive is attached to the stern or the transom, ie the stern mechanism or mirror 16 of a boat 18 in the usual way for a rear-wheel drive. The drive comprises a housing 20 , cf. Fig. 2, having upper and lower spaced horizontal bores 22 and 24 with an interposed intersecting vertical bore 26. The upper input or drive shaft 28 is located in the upper horizontal bore 22 and is coupled via a universal joint 30 to a shaft 32 which is driven in the boat by the motor (not shown). The universal joint allows you to trim and control or steer the drive. The input shaft drives an upper gear arrangement 34 , as is known, for example, from US Patents 4,630,719, 4,679,682 and 4,869,121, the German-language equivalents of which are hereby made the subject of the present disclosure. A downwardly extending drive shaft 36 in the vertical bore 26 is driven by the input shaft 28 via the upper gear or gear assembly 34 which is operatively interposed therebetween. The input gear 38 on the shaft 28 rotates about a horizon tal axis and drives the gears (gear) 40 and 42 to rotate them in opposite directions about a vertical axis. The shift and clutch assembly 44 engages one or the other of the gears 40 and 42 to in turn cause the drive shaft 36 to rotate in one direction or the other so as to provide forward or reverse operation as in the above Patents.
Die Vertikalbohrung 26 besitzt einen oberen Gewindeteil 46, vgl. dazu Fig. 3. Ein oberes Adapterelement (Adap terhülse) 48 besitzt ein unteres Gewindeaußenteil 50, welches mit dem Gewindeteil 46 der Vertikalbohrung 26 zusammenpaßt und das Zahnrad (Getriebe) 42 trägt, und zwar zur Drehung um die Antriebswelle 36. Das Adapterelement 48 besitzt eine obere Außenoberfläche 52, die ein oberes äußeres Nadellager 54 trägt, welches ein Zahnrad (Getriebe) 42 zur Drehung um das Adapterelement 48 lagert. Das Adapterelement 48 besitzt eine obere Innen oberfläche 56, die ein oberes inneres Nadellager 58 trägt, welches die Antriebswelle 36 zur Drehung im Adapterelement 48 trägt.The vertical bore 26 has an upper threaded part 46 , cf. to Fig. 3. An upper adapter element (Adap terhülse) 48 has a lower threaded outer portion 50 which mates with the threaded portion 46 of the vertical bore 26 carries the toothed wheel (gear) 42, namely for rotation about the drive shaft 36. The adapter element 48 has an upper outer surface 52 which carries an upper outer needle bearing 54 which supports a gearwheel 42 for rotation about the adapter element 48 . The adapter element 48 has an upper inner surface 56 which carries an upper inner needle bearing 58 which carries the drive shaft 36 for rotation in the adapter element 48 .
Das Adapterelement 48 besitzt einen unteren Außenab schnitt 60, der in Fig. 3 gezeigt ist, und zwar mit einem ersten Außendurchmesser 62 und mit Gewinde versehen, wie bei 50 gezeigt, und zwar zusammenpassend mit dem oberen Gewindeteil 46 der Vertikalbohrung 26. Das Adapterelement 48 besitzt einen mittigen Außenabschnitt 64 oberhalb des unteren Außenabschnitts 60 und mit einem mittigen Außen durchmesser 66, der größer ist als der untere Außen durchmesser 62. Das Adapterelement 48 besitzt einen obe ren Außenabschnitt 68 oberhalb des mittigen Außenab schnitts 64, und zwar mit einem oberen Außendurchmesser 70, der kleiner ist als der mittige Außendurchmesser 66 und kleiner als der untere Außendurchmesser 62. Das Adap terelement 48 besitzt einen unteren Innenabschnitt 72 mit einem geringeren Innendurchmesser 74 innerhalb der Vertikalbohrung 26. Das Adapterelement 48 besitzt einen oberen Innenabschnitt 76 oberhalb des unteren Innenab schnitts 72 mit einem oberen Innendurchmesser 78 kleiner als der untere Innendurchmesser 74. Das obere äußere Na dellager 54 befindet sich zwischen dem Zahnrad 42 und dem oberen Außenabschnitt 68 des Adapterelements 48 und trägt das Zahnrad 42 zur Drehung um das Adapterelement 48. Das obere innere Nadellager 58 befindet sich zwischen der An triebswelle 36 und dem oberen Innenabschnitt 76 des Adap terelements 48 und trägt die Antriebswelle 36 zur Drehung in dem Adapterelement 48. Der untere Außenabschnitt 60 und der mittige (zentrale) Außenabschnitt 64 des Adapter elements 48 treffen sich an einer nach unten weisenden Ringschulter 80 am oberen Ende 82 der Gehäuseseitenwand 84, die die Vertikalbohrung 26 bildet. Der obere Außen durchmesser 70 ist im wesentlichen gleich dem unteren In nendurchmesser 74 des Adapterelements 48.The adapter member 48 has a lower outer portion 60 shown in FIG. 3 with a first outer diameter 62 and threaded as shown at 50 to mate with the upper threaded portion 46 of the vertical bore 26 . The adapter element 48 has a central outer section 64 above the lower outer section 60 and with a central outer diameter 66 which is larger than the lower outer diameter 62 . The adapter element 48 has an outer portion 68 above the central outer portion 64 , with an upper outer diameter 70 which is smaller than the central outer diameter 66 and smaller than the lower outer diameter 62 . The adapter element 48 has a lower inner portion 72 with a smaller inner diameter 74 within the vertical bore 26 . The adapter element 48 has an upper inner section 76 above the lower inner section 72 with an upper inner diameter 78 smaller than the lower inner diameter 74 . The upper outer Na dellager 54 is located between the gear 42 and the upper outer portion 68 of the adapter member 48 and supports the gear 42 for rotation about the adapter member 48th The upper inner needle bearing 58 is located between the drive shaft 36 and the upper inner portion 76 of the adapter element 48 and carries the drive shaft 36 for rotation in the adapter element 48 . The lower outer section 60 and the central (central) outer section 64 of the adapter element 48 meet at a downwardly facing annular shoulder 80 at the upper end 82 of the housing side wall 84 , which forms the vertical bore 26 . The upper outer diameter 70 is substantially equal to the lower inner diameter 74 of the adapter element 48 .
Die Vertikalbohrung 26 besitzt einen ersten Abschnitt 86, vgl. Fig. 3, und zwar mit einem ersten Innendurchmesser 88. Die Vertikalbohrung 26 besitzt einen zweiten Ab schnitt 90 oberhalb des ersten Abschnitts 86, und zwar mit einem zweiten Innendurchmesser 92, der größer ist als der Innendurchmesser 88. Die Abschnitte 86 und 90 treffen sich an einer nach oben weisenden Ringschulter 94. Die Vertikalbohrung 26 besitzt ein erstes Gewinde 96 oberhalb des zweiten Abschnitts 90, und zwar mit einem Innendurch messer 98, der mindestens so groß ist wie der zweite In nendurchmesser 92. Die Vertikalbohrung 26 besitzt einen dritten Abschnitt 100 oberhalb des ersten Gewindes 96, und zwar mit einem dritten Innendurchmesser 102, der größer ist als der zweite Innendurchmesser 98. Die Vertikalbohrung 26 besitzt ein zweites Gewinde, vorgesehen durch das erwähnte Gewinde 46, und zwar oberhalb des dritten Abschnitts 100, und zwar mit einem Innendurchmesser 104, der mindestens so groß ist wie der dritte Innendurchmesser 102. Ein mittiges verjüngtes Walzen- oder Rollenschublager 106 ist sitzmäßig an der Schulter 94 der Vertikalbohrung 26 angeordnet. Ein ringförmiger Ring 108 besitzt einen mit Gewinde versehenen Außenteil 110, und zwar in Eingriff stehend mit dem Gewinde 96 der Vertikalbohrung 26 und hält so das Lager 106 gegen die Schulter 94. Die Vertikalbohrung 26 besitzt einen vierten Abschnitt 112 unterhalb des ersten Abschnitts 86 und einen vierten Innendurchmesser 114, der größer ist als der erste Innendurchmesser 88. Die ersten und vierten Abschnitte 86 und 112 treffen sich an einer nach unten weisenden Ringschulter 116. Ein unteres Nadellager 118 sitzt an der nach unten weisenden Schulter 116 und trägt die Antriebswelle 36 zur Drehung. Mittige und obere Lager 106 und 58 sind in die Vertikalbohrung 26 von oben her eingesetzt, wie in Fig. 4 gezeigt. Das untere Lager 118 wird in die Vertikalbohrung 26 von unten her eingesetzt.The vertical bore 26 has a first section 86 , cf. Fig. 3, with a first inner diameter 88th The vertical bore 26 has a second section 90 above the first section 86 , with a second inner diameter 92 which is larger than the inner diameter 88 . Sections 86 and 90 meet at an upwardly pointing ring shoulder 94 . The vertical bore 26 has a first thread 96 above the second section 90 , with an inner diameter 98 that is at least as large as the second inner diameter 92 . The vertical bore 26 has a third section 100 above the first thread 96 , with a third inner diameter 102 that is larger than the second inner diameter 98 . The vertical bore 26 has a second thread, provided by the thread 46 mentioned, above the third section 100 , with an inner diameter 104 that is at least as large as the third inner diameter 102 . A central tapered roller or roller slide bearing 106 is seated on the shoulder 94 of the vertical bore 26 . An annular ring 108 has a threaded outer portion 110 that is in engagement with the thread 96 of the vertical bore 26 and thus holds the bearing 106 against the shoulder 94 . The vertical bore 26 has a fourth section 112 below the first section 86 and a fourth inner diameter 114 which is larger than the first inner diameter 88 . The first and fourth sections 86 and 112 meet at a ring shoulder 116 pointing downward. A lower needle bearing 118 sits on the downward shoulder 116 and supports the drive shaft 36 for rotation. Central and upper bearings 106 and 58 are inserted into the vertical bore 26 from above, as shown in FIG. 4. The lower bearing 118 is inserted into the vertical bore 26 from below.
Die Antriebswelle 36 ist - wie in Fig. 3 gezeigt - ein zweiteiliges Glied, gebildet durch ein oberes Antriebs wellensegment 120 und ein unteres Antriebswellensegment 122 gekuppelt durch eine Hülse 124 in einer keilnuten artigen Beziehung. Das mittige Lager 106 und das untere Lager 118 tragen das untere Antriebswellensegment 122. Das obere Lager 58 trägt das obere Antriebswellensegment 120. Das obere Antriebswellensegment wird ebenfalls durch ein weiteres oberes Nadellager 126 getragen, wie dies in Fig. 2 gezeigt ist, und wie sich dies aus den obengenannten US-Patenten ergibt.The drive shaft 36 is - as shown in Fig. 3 - a two-part link, formed by an upper drive shaft segment 120 and a lower drive shaft segment 122 coupled by a sleeve 124 in a spline-like relationship. The central bearing 106 and the lower bearing 118 support the lower drive shaft segment 122 . The upper bearing 58 supports the upper drive shaft segment 120 . The upper drive shaft segment is also carried by another upper needle bearing 126 , as shown in FIG. 2, and as is apparent from the above-referenced U.S. patents.
Die Antriebswelle 36 weist ein unteres Ritzelzahnrad 128 auf, das, wie in Fig. 3 gezeigt, an der Welle durch einen Bolzen 130 und eine Unterlegscheibe 132 befestigt ist. Ein Nadellager 118 befindet sich oberhalb des Ritzel zahnrades 128 und wird zwischen inneren und äußeren Laufringen 134 und 136 getragen. Der äußere Laufring 136 kommt mit der Schulter 116 in Eingriff und der innere Laufring 134 kommt mit der Schulter 138 an dem unteren Antriebswellensegment 122 in Eingriff. Das Lager 106 besitzt einen Innenlaufring 140, der mit der Schulter 142 am unteren Antriebswellensegment 122 in Eingriff steht. Das Lager 106 besitzt einen Außenlaufring 144, der durch die Schulter 94 in der Bohrung 26 gestoppt wird. Eine oder mehrere Scheiben 146 können zwischen dem Außenlaufring 144 und der Schulter 94 vorgesehen sein, um, wenn gewünscht, die Axialposition einzustellen. Das Zahnrad 42 dreht sich auf dem Lager 148, und zwar auf Laufring 150, der auf der Schulter 152 der Ge häuseseitenwand 154 sitzt. The drive shaft 36 has a lower pinion gear 128 which, as shown in FIG. 3, is attached to the shaft by a bolt 130 and a washer 132 . A needle bearing 118 is located above the pinion gear 128 and is carried between inner and outer races 134 and 136 . The outer race 136 engages the shoulder 116 and the inner race 134 engages the shoulder 138 on the lower drive shaft segment 122 . The bearing 106 has an inner race 140 which engages the shoulder 142 on the lower drive shaft segment 122 . The bearing 106 has an outer race 144 which is stopped by the shoulder 94 in the bore 26 . One or more washers 146 may be provided between the outer race 144 and the shoulder 94 to adjust the axial position if desired. The gear 42 rotates on the bearing 148 , namely on the race 150 , which sits on the shoulder 152 of the housing side wall 154 Ge.
Ein Paar von unteren konzentrischen, gegendrehenden inne ren und äußeren Schraubenwellen 156 und 158 sind - vgl. Fig. 2 - in der unteren Horizontalbohrung 24 durch die Antriebswelle 36 angetrieben vorgesehen. Die innere Schraubenwelle 156 besitzt ein vorderes Zahnrad 160, welches durch Ritzelzahnrad 128 angetrieben wird, um antriebsmäßig die innere Schraubenwelle 156 zu drehen. Die äußere Schraubenwelle 158 besitzt ein hinteres Zahnrad 162 angetrieben durch Ritzelzahnrad 128, um die äußere Schraubenwelle 158 in der entgegengesetzten Drehrichtung wie die innere Schraubenwelle 156 an triebsmäßig zu drehen. Es sei hier Bezug genommen auf die deutsche Patentanmeldung DE-OS 43 17 771, die zum Gegen stand der vorliegenden Anmeldung gemacht wird. Die duale oder Doppelschraubenwellenanordnung ist in der Horizon talbohrung 24 durch eine Element- oder Hülsenanordnung 164 angeordnet, und zwar mit rechtsgängigem Gewinde (Rechtsgewinde) 166 und mit Haltering 168, der ein linksgängiges Gewinde (Linksgewinde) 170 besitzt. Das Rechtsgewinde verhindert eine Lockerung der Hülsen anordnung durch Rechtsdrehen und das Linksgewinde 170 verhindert eine Lockerung der Hülsenanordnung linksherum. Der nach vorwärts gerichtete Schub wird von der Außen schraubenwelle 158 zu der Innenschraubenwelle 156 am Schublager 172 entgegen einer Ringschulter 174 auf der Innenschraubenwelle 156 übertragen. Die Schraube 12 ist auf der Innenschraubenwelle 156 in keilnutenartiger Beziehung, wie bei 176 gezeigt, angeordnet, und zwar zwischen einem verjüngten Ring 178 und einer mit Gewinde versehenen Mutter 180. Die Schraube 14 ist auf der äuße ren Schraubenwelle 158 in keilnutenartiger Beziehung bei 182 angebracht, und zwar zwischen dem verjüngten Ring 184 und Gewindemutter 186.A pair of lower concentric, counter-rotating inner and outer screw shafts 156 and 158 are - see. Fig. 2 - provided in the lower horizontal bore 24 driven by the drive shaft 36 . The inner screw shaft 156 has a front gear 160 which is driven by pinion gear 128 to drive the inner screw shaft 156 . The outer screw shaft 158 has a rear gear 162 driven by pinion gear 128 to drive the outer screw shaft 158 in the opposite direction of rotation as the inner screw shaft 156 . Reference is made here to the German patent application DE-OS 43 17 771, which is made the subject of the present application. The dual or double screw shaft arrangement is arranged in the horizontal bore 24 through an element or sleeve arrangement 164 , with a right-hand thread (right-hand thread) 166 and with a retaining ring 168 , which has a left-hand thread (left-hand thread) 170 . The right hand thread prevents loosening of the sleeve arrangement by turning to the right and the left hand thread 170 prevents loosening of the sleeve arrangement to the left. The forward thrust is transmitted from the outer screw shaft 158 to the inner screw shaft 156 on the thrust bearing 172 against an annular shoulder 174 on the inner screw shaft 156 . The screw 12 is disposed on the internal screw shaft 156 in a spline relationship, as shown at 176, between a tapered ring 178 and a threaded nut 180 . The screw 14 is mounted on the outer screw shaft 158 in spline relationship at 182 between the tapered ring 184 and threaded nut 186 .
Der Vertikalabstand zwischen dem Adapterelement oder der Adapterhülse 48 und dem unteren Lager 118 ist ungefähr gleich dem Radius der Schrauben 12 und 14. Die untere Horizontalbohrung 24 des Gehäuses 20 befindet sich in dem Teil, der üblicherweise als das Torpedo 188 bezeichnet wird, wobei hier auf die Fig. 1 und 4 verwiesen sei. Das Torpedo 188 befindet sich etwas oberhalb des Bodens 190 des Bootes 18 und befindet sich somit etwas oberhalb der Wasseroberfläche, was den Strömungswiderstand vermindert. Dieses Anheben des Torpedos über die Wasseroberfläche hinaus wird erreicht, ohne Anheben des Motors im Boot und auch nicht durch die übliche Transombefestigungsstelle für den Antrieb. In dem bevorzugten Ausführungsbeispiel wird der Motor um 2 bis 3 Zoll (5,1 bis 7,6 cm) über seine Normal- oder Standardlage angehoben. Das Gehäuse 20 ist ein einstückiges, einheitliches, integral gegossenes Gehäuse, welches zweiteilige Gehäuse gemäß dem Stand der Technik ersetzt. Schraubenwellen 156, 158 sind von der Eingangswelle 28 mit Abstand angeordnet, und zwar mit einem Abstand entlang der Antriebswelle 36 im Bereich von ungefähr 8 bis 15 Zoll (20,3 cm bis 38,1 cm).The vertical distance between the adapter element or the adapter sleeve 48 and the lower bearing 118 is approximately equal to the radius of the screws 12 and 14 . The lower horizontal bore 24 of the housing 20 is located in the part which is usually referred to as the torpedo 188 , reference being made here to FIGS. 1 and 4. The torpedo 188 is located slightly above the bottom 190 of the boat 18 and is therefore located slightly above the water surface, which reduces the flow resistance. This lifting of the torpedo beyond the surface of the water is achieved without lifting the engine in the boat and also not through the usual transom attachment point for the drive. In the preferred embodiment, the motor is raised 2 to 3 inches (5.1 to 7.6 cm) above its normal or standard position. Housing 20 is a one-piece, unitary, integrally molded housing which replaces two-part housings according to the prior art. Screw shafts 156 , 158 are spaced from input shaft 28 by a distance along drive shaft 36 in the range of approximately 8 to 15 inches (20.3 cm to 38.1 cm).
Kühlwasser für den Motor wird durch den Wassereinlaß 192 in der Finne oder Flosse 194 vorgesehen, und zwar fließt das Kühlwasser durch den Flossenkanal 196 und sodann durch den Torpedonasendurchlaß 198 und sodann durch den Gehäusedurchlaß 200 zum Motor in üblicher Weise. Nach dem Kühlen des Motors werden Wasser und Motorabgas in der üblichen Weise über einen Ausstoßellbogen oder -krümmer ausgestoßen, und die Abgabe erfolgt durch das Gehäuse und durch den Ausstoßauslaß 202 oberhalb des Torpedos 188, und zwar in dem Pfad der Schrauben in dem oberen Teil ihrer Drehung, wie es in US-PS 4 871 334 gezeigt ist. Öl wird von den unteren Zahnrädern nach oben zirkuliert, und zwar durch Durchlaß 204 und Durchlaß 206 zu den oberen Zahnrädern, und das Öl wird ferner zu den unteren Zahnrädern am Durchlaß 208 zurückgeführt, und zwar dadurch, daß man es durch Durchlässe 210 und 212 leitet. Vom Durchlaß 210 wird Öl durch den Hülsenanordnungs durchlaß 214 an Lager 216 und 218, und durch einen äußeren Schraubenwellendurchlaß 220 an ein Lager 222 geliefert. Der Durchlaß 212 liefert Öl zur Vorderseite des Lagers 218. Der mittlere Außenabschnitt 64 des Adapterelements 48 schließt den Öldurchlaß 204 ab, und leitet die Strömung zum Durchlaß 206.Cooling water for the engine is provided through the water inlet 192 in the fin or fin 194 , namely the cooling water flows through the fin channel 196 and then through the torpedo nose passage 198 and then through the housing passage 200 to the engine in a conventional manner. After cooling the engine, water and engine exhaust are discharged in the usual manner via an exhaust elbow or manifold and are dispensed through the housing and through the exhaust outlet 202 above the torpedo 188 , in the path of the bolts in the upper part of them Rotation as shown in U.S. Patent 4,871,334. Oil is circulated upward from the lower gears through passage 204 and passage 206 to the upper gears, and the oil is further returned to the lower gears at passage 208 by passing through passages 210 and 212 . Oil is supplied from passage 210 through sleeve assembly passage 214 to bearings 216 and 218 , and through an outer screw shaft passage 220 to bearing 222 . The passage 212 supplies oil to the front of the bearing 218 . The middle outer portion 64 of the adapter member 48 closes the oil passage 204 and directs the flow to the passage 206 .
Der Antrieb 10 besitzt eine Transom-X-Dimension 250, vergleiche Fig. 5, die definiert ist als der Abstand entlang des Transoms oder Heckwerks 16 des Boots 18, und zwar zwischen der Drehachse 252 der motorgetriebenen Welle 32 am Transom 16 und dem Boden 190 des Boots am Transom 16. Der Antrieb besitzt eine vertikale X-Dimen sion 254, die definiert ist als der vertikale Abstand zwischen der Drehachse der motorgetriebenen Welle 32 am Transom 16 und der Ebene 256 des Bodens 190 des Bootes 18. Der Antrieb besitzt eine Wellenabstandsdimension 258, die definiert ist als der vertikale Abstand zwischen der horizontalen Mittellinie der oberen horizontalen Bohrung 22, die die Drehachse 260 der oberen Eingangswelle 28 ist, und der horizontalen Mittellinie der unteren hori zontalen Bohrung 24, die die Drehachse 262 der konzen trischen, gegenläufigen Schraubenwellen 156 und 158 ist. Der Antrieb besitzt eine Oberflächendimension 264, ver gleiche Fig. 1, die definiert ist als der vertikale Ab stand zwischen dem Boden des Torpedos 188 und der Ebene 256, wenn die Schraubenwellen 156 und 158 parallel zu der Ebene 256 sind.The drive 10 has a Transom-X dimension 250 , see FIG. 5, which is defined as the distance along the transom or stern structure 16 of the boat 18 , namely between the axis of rotation 252 of the motor-driven shaft 32 on the transom 16 and the floor 190 of the boat at Transom 16 . The drive has a vertical X-Dimension 254 , which is defined as the vertical distance between the axis of rotation of the motor-driven shaft 32 on the transom 16 and the plane 256 of the bottom 190 of the boat 18th The drive has a shaft spacing dimension 258 , which is defined as the vertical distance between the horizontal center line of the upper horizontal bore 22 , which is the axis of rotation 260 of the upper input shaft 28 , and the horizontal center line of the lower horizontal bore 24 , which is the axis of rotation 262 of the Concentric, counter-rotating screw shafts 156 and 158 is. The actuator has a surface dimension 264 , ver same Fig. 1, which is defined as the vertical distance between the bottom of the torpedo 188 and the plane 256 when the screw shafts 156 and 158 are parallel to the plane 256 .
Der Antrieb besitzt eine vertikale X-Dimension 254 im Bereich von ungefähr 13 Zoll (33 cm) bis 19 Zoll (48 cm) in Kombination mit einer Wellenabstandsdimension 258 im Bereich von ungefähr 8 Zoll (20 cm) bis 15 Zoll (38 cm) in Kombination mit einer Oberflächendimension Null. In einem Ausführungsbeispiel war die Oberflächendimension 2 Zoll (5 cm), und ungefähr 3 Zoll (7,6 cm) des Schrau bendurchmessers war unterhalb der Ebene 256. Es wird be vorzugt, daß die Wellenabstandsdimension im Bereich von ungefähr 11 Zoll (28 cm) bis 14 Zoll (35,6 cm) ist und daß die vertikale X-Dimension im Bereich von ungefähr 15 Zoll (38 cm) bis 17 Zoll (43 cm) ist. In einem besonders bevorzugten Ausführungsbeispiel war die Wellenabstands dimension 13,5 Zoll (34,3 cm) und die vertikale X-Dimen sion war 16 Zoll (40,6 cm). Die Struktur der Erfindung ermöglicht einen Doppelschraubenoberflächenantrieb, er fordert jedoch nicht, daß der Antrieb hoch auf dem Tran som oder Heckwerk angebracht wird, sondern behält statt dessen eine wünschenswerte X-Dimension bei.The actuator has a vertical X dimension 254 in the range of approximately 13 inches (33 cm) to 19 inches (48 cm) in combination with a shaft spacing dimension 258 in the range of approximately 8 inches (20 cm) to 15 inches (38 cm) in Combination with a zero surface dimension. In one embodiment, the surface dimension was 2 inches (5 cm) and approximately 3 inches (7.6 cm) of the screw diameter was below the plane 256 . It is preferred that the shaft spacing dimension be in the range of approximately 11 inches (28 cm) to 14 inches (35.6 cm) and that the vertical X dimension be in the range of approximately 15 inches (38 cm) to 17 inches (43 cm). In a particularly preferred embodiment, the shaft spacing dimension was 13.5 inches (34.3 cm) and the vertical X dimension was 16 inches (40.6 cm). The structure of the invention enables a double screw surface drive, but does not require the drive to be mounted high on the tran som or tailgate, but instead maintains a desirable X dimension.
In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel werden das Tor pedo oder der Getriebekasten 188 angehoben, so daß es bzw. er vollständig oberhalb der Wasseroberfläche ist während Hochgeschwindigkeitsbetriebs. Der Boden des Torpedos 188 ist auf der oder oberhalb der Ebene 256. Die jeweiligen Schrauben 12 und 14 sind durch jeweilige Schraubennaben 266 und 268 auf jeweiligen Schraubenwellen 156 und 158 angebracht. Der Boden jeder Schraubennabe 266 und 268 ist auf der oder oberhalb der Ebene 256, und jede Schraubennabe ist vollständig oberhalb der Wasserober fläche.In a preferred embodiment, the gate pedo or gear box 188 is raised so that it is completely above the water surface during high speed operation. The bottom of torpedo 188 is at or above level 256 . The respective screws 12 and 14 are attached to respective screw shafts 156 and 158 by respective screw hubs 266 and 268 . The bottom of each screw hub 266 and 268 is at or above the level 256 , and each screw hub is completely above the water surface.
Das Gehäuse 20 besitzt die erwähnte Finne 194, die sich nach unten unterhalb des Torpedos 188 erstreckt. Während normalen Fahrbetriebs mit dem Boot auf der Ebene ist die Wasserlinie oberhalb des Wassereinlasses 192. Jeder Pro peller besitzt eine Vielzahl von Flügeln oder Schaufeln, die sich von der jeweiligen Nabe aus radial erstrecken und einen Schraubendurchmesser über den Umfang hinweg definieren, der durch die äußeren Spitzen der Flügel während Drehung definiert wird. In dem bevorzugten Aus führungsbeispiel ist ein Drittel bis ein Fünftel des Propellerdurchmessers unterhalb der Ebene 256. Gemäß einer Ausführung ist die Dimension oder das Maß des Schraubendurchmessers unterhalb der Ebene 256 ungefähr 3 Zoll (7,6 cm), und die Drehachsenmittellinie der Schraubenwellen 156 und 158 ist ungefähr 5 Zoll (12,7 cm) oberhalb der Ebene 256.The housing 20 has the mentioned fin 194 , which extends downward below the torpedo 188 . During normal boat cruising on the plain, the waterline is above water inlet 192 . Each propeller has a plurality of vanes or blades that extend radially from the respective hub and define a circumferential screw diameter that is defined by the outer tips of the vanes during rotation. In the preferred exemplary embodiment, one third to one fifth of the propeller diameter is below level 256 . In one embodiment, the dimension or dimension of the screw diameter below plane 256 is approximately 3 inches (7.6 cm) and the axis of rotation axis of screw shafts 156 and 158 is approximately 5 inches (12.7 cm) above plane 256 .
Wie oben bemerkt wurde, kann der Antrieb 10 ein- und ausgetrimmt werden. Wenn der Antrieb eingetrimmt wird, bewegt sich das hintere Ende des Torpedos 188 nach unten. Wenn der Antrieb ausgetrimmt wird, bewegt sich das hintere Ende des Torpedos 188 nach oben. Der Antrieb besitzt einen gegebenen eingetrimmten Zustand, beispiels weise wenn das Torpedo 188 sich von dem hinteren Ende davon unter einem Winkel nach oben relativ zur Horizontalen erstreckt und wenn der Boden der Schraubennaben 266 und 268 eine horizontale Linie auf der oder oberhalb der Ebene 256 definiert. Dies vermindert den Widerstand, einschließlich in dem eingetrimmten Zustand, und zwar dadurch, daß beide Naben und das Torpedo oberhalb der Wasserlinie gehalten wird.As noted above, the drive 10 can be trimmed in and out. When the drive is trimmed, the rear end of torpedo 188 moves down. When the drive is trimmed, the rear end of torpedo 188 moves up. The drive has a given trimmed state, for example when the torpedo 188 extends from the rear end thereof at an angle upward relative to the horizontal and when the bottom of the screw hubs 266 and 268 defines a horizontal line at or above the plane 256 . This reduces drag, including in the trimmed state, by holding both hubs and the torpedo above the waterline.
Verschiedene Abwandlungen der Erfindung sind möglich.Various modifications of the invention are possible.
Zusammenfassend sieht die Erfindung also folgendes vor:
Ein Marineantrieb 10 besitzt zwei gegenläufige, an der
Oberfläche arbeitende Schrauben 12 und 14. Der Antrieb
besitzt eine vertikale X-Dimension 254 in dem Bereich von
ungefähr 13 Zoll (33 cm) bis 19 Zoll (48 cm) in Kom
bination mit einer Wellenabstandsdimension 258 im Bereich
von ungefähr 8 Zoll (20 cm) bis 15 Zoll (38 cm) in
Kombination mit einer Oberflächendimension von Null.
Gemäß einem Ausführungsbeispiel ist die Wellenabstands
dimension 13,5 Zoll (34,3 cm), die vertikale X-Dimension
ist 16 Zoll (40,6 cm) und die Oberflächendimension ist 2
Zoll (5 cm).In summary, the invention provides the following:
A marine propulsion system 10 has two counter-rotating screws 12 and 14 working on the surface. The actuator has a vertical X dimension 254 in the range of approximately 13 inches (33 cm) to 19 inches (48 cm) in combination with a shaft spacing dimension 258 in the range of approximately 8 inches (20 cm) to 15 inches (38 cm) ) in combination with a surface dimension of zero. In one embodiment, the shaft spacing dimension is 13.5 inches (34.3 cm), the vertical X dimension is 16 inches (40.6 cm), and the surface dimension is 2 inches (5 cm).
Claims (13)
ein Gehäuse (20) mit oberen und unteren, beabstandeten allgemein horizontalen Bohrungen (22, 24) und einer sich dazwischen erstreckenden, schneidenden, allgemein vertikalen Bohrung (26),
wobei das Gehäuse (20) einen unteren, allgemein horizontalen Torpedoteil (188) um die untere horizontale Bohrung (24) herum aufweist;
eine obere Eingangswelle in der oberen horizontalen Bohrung, die über ein Universalgelenk an eine mo torgetriebene Welle gekuppelt ist;
eine sich nach unten erstreckende Antriebswelle in der vertikalen Bohrung (26), die durch die obere Eingangswelle angetrieben wird;
ein Paar von unteren, konzentrischen, gegenläufigen Schraubenwellen (156, 158) in der unteren horizontalen Bohrung (26), die durch die Antriebswelle angetrieben werden;
ein Paar von gegenläufigen, an der Oberfläche ar beitenden Schrauben (12, 14), die jeweils an einer jeweiligen Schraubenwelle angebracht sind;
wobei der Antrieb eine Transom-X-Dimension (250) besitzt, die definiert ist als der Abstand entlang des Transoms oder Heckwerks (16) des Bootes (18) zwischen der Drehachse der motorgetriebenen Welle an dem Transom (16) und dem Boden (190) des Bootes (18), wobei der Antrieb eine vertikale X-Dimension (254) besitzt, die definiert ist als ein vertikaler Abstand zwischen der Drehachse der motorgetriebenen Welle an dem Transom (16) und der Ebene (256) des Bodens (190) des Bootes (18), wobei der Antrieb eine Wellenabstandsdimension (258) besitzt, die definiert ist als der Abstand zwischen der Drehachse der oberen Eingangswelle und der Drehachse der konzentrischen gegenläufigen Schraubenwellen, wobei der Antrieb eine Oberflächendimension besitzt, die definiert ist als der vertikale Abstand zwischen dem Boden des Torpedos (188) und der Ebene (256), wenn die Schraubenwellen parallel zu der Ebene (256) sind,
wobei der Antrieb eine vertikale X-Dimension besitzt im Bereich von ungefähr 13 Zoll (33 cm) bis 19 Zoll (48 cm) in Kombination mit einer Wellenabstandsdi mension im Bereich von ungefähr 8 Zoll (20 cm) bis 15 Zoll (38 cm).1. marine drive ( 10 ) for driving a boat ( 18 ), the drive comprising:
a housing ( 20 ) having upper and lower, spaced generally horizontal bores ( 22 , 24 ) and an intersecting, generally vertical bore ( 26 ) extending therebetween,
the housing ( 20 ) having a lower, generally horizontal torpedo portion ( 188 ) around the lower horizontal bore ( 24 );
an upper input shaft in the upper horizontal bore which is coupled to a motor-driven shaft via a universal joint;
a downwardly extending drive shaft in the vertical bore ( 26 ) driven by the upper input shaft;
a pair of lower, concentric, counter-rotating screw shafts ( 156 , 158 ) in the lower horizontal bore ( 26 ) driven by the drive shaft;
a pair of counter-rotating surface-working screws ( 12 , 14 ) each attached to a respective screw shaft;
the drive having a Transom-X dimension ( 250 ) defined as the distance along the transom or stern ( 16 ) of the boat ( 18 ) between the axis of rotation of the motor-driven shaft on the transom ( 16 ) and the bottom ( 190 ) of the boat ( 18 ), wherein the drive has a vertical X dimension ( 254 ), which is defined as a vertical distance between the axis of rotation of the motor-driven shaft on the transom ( 16 ) and the plane ( 256 ) of the bottom ( 190 ) of the boat ( 18 ), the drive having a shaft spacing dimension ( 258 ) defined as the distance between the axis of rotation of the upper input shaft and the axis of rotation of the concentric counter-rotating screw shafts, the drive having a surface dimension defined as the vertical distance between the bottom of the torpedo ( 188 ) and the plane ( 256 ) when the screw shafts are parallel to the plane ( 256 ),
the actuator having a vertical X dimension in the range of approximately 13 inches (33 cm) to 19 inches (48 cm) in combination with a shaft spacing dimension in the range of approximately 8 inches (20 cm) to 15 inches (38 cm).
ein Gehäuse (20) mit oberen und unteren, beabstandeten, allgemein horizontalen Bohrungen (22, 24) und einer sich dazwischen erstreckenden, schneidenden, allgemein vertikalen Bohrung (26), wobei das Gehäuse (20) einen unteren, allgemein horizontalen Torpedoteil (188) um die untere horizontale Bohrung (24) herum aufweist;
eine obere Eingangswelle in der oberen horizontalen Bohrung, die über ein Universalgelenk an die motor getriebene Welle gekuppelt ist;
eine sich nach unten erstreckende Antriebswelle in der vertikalen Bohrung (26), die durch die Eingangswelle angetrieben wird;
ein Paar von unteren, konzentrischen gegenläufigen Schraubenwellen (156, 158) in der unteren horizontalen Bohrung (24), die durch die Antriebswelle angetrieben werden;
ein Paar von gegenläufigen, an der Oberfläche ar beitenden Schrauben (12, 14), die jeweils an einer jeweiligen Schraubenwelle angebracht sind;
wobei der Antrieb eine Transom-X-Dimension (250) besitzt, die definiert ist als der Abstand entlang des Transoms oder Heckwerks (16) des Bootes (18) zwischen der Drehachse der motorgetriebenen Welle an dem Transom (16) und dem Boden (190) des Bootes (18), wobei der Antrieb eine vertikale X-Dimension (254) besitzt, die definiert ist als der vertikale Abstand zwischen der Drehachse der motorgetriebenen Welle an dem Transom (16) und der Ebene (256) des Bodens (190) des Bootes (18), wobei der Antrieb eine Wellenabstandsdimension (258) besitzt, die definiert ist als der Abstand zwischen der Drehachse der oberen Eingangswelle und der Drehachse der konzentrischen, gegenläufigen Schraubenwellen, wobei der Antrieb eine Oberflächendimension besitzt, die definiert ist als der vertikale Abstand zwischen dem Boden des Torpedos (188) und der erwähnten Ebene (256), wenn die Schraubenwellen parallel zu der Ebene (256) sind,
wobei der Antrieb eine vertikale X-Dimension besitzt im Bereich von ungefähr 13 Zoll (33 cm) bis 19 Zoll (48 cm) in Kombination mit einer Oberflächendimen sion von Null.3. marine drive ( 10 ) for driving a boat ( 18 ), the drive comprising:
a housing ( 20 ) having upper and lower, spaced, generally horizontal bores ( 22 , 24 ) and an intersecting, cutting, generally vertical bore ( 26 ), the housing ( 20 ) having a lower, generally horizontal torpedo portion ( 188 ) around the lower horizontal bore ( 24 );
an upper input shaft in the upper horizontal bore coupled to the motor driven shaft via a universal joint;
a downwardly extending drive shaft in the vertical bore ( 26 ) driven by the input shaft;
a pair of lower, concentric, counter-rotating screw shafts ( 156 , 158 ) in the lower horizontal bore ( 24 ) driven by the drive shaft;
a pair of counter-rotating surface-working screws ( 12 , 14 ) each attached to a respective screw shaft;
the drive having a Transom-X dimension ( 250 ) defined as the distance along the transom or stern ( 16 ) of the boat ( 18 ) between the axis of rotation of the motor-driven shaft on the transom ( 16 ) and the bottom ( 190 ) of the boat ( 18 ), the drive having a vertical X dimension ( 254 ), which is defined as the vertical distance between the axis of rotation of the motor-driven shaft on the transom ( 16 ) and the plane ( 256 ) of the bottom ( 190 ) of the boat ( 18 ), the drive having a shaft spacing dimension ( 258 ) defined as the distance between the axis of rotation of the upper input shaft and the axis of rotation of the concentric counter-rotating screw shafts, the drive having a surface dimension defined as the vertical Distance between the bottom of the torpedo ( 188 ) and the mentioned plane ( 256 ) when the screw shafts are parallel to the plane ( 256 ),
wherein the drive has a vertical X dimension in the range of approximately 13 inches (33 cm) to 19 inches (48 cm) in combination with a zero surface dimension.
wobei der Antrieb ein- und ausgetrimmt werden kann, so daß, wenn der Antrieb eingetrimmt wird, das hin tere Ende des Torpedoteils (188) sich nach unten bewegt, und wenn der Antrieb ausgetrimmt wird, sich das hintere Ende des Torpedoteils (188) nach oben bewegt,
wobei der Antrieb einen gegebenen, eingetrimmten Zustand besitzt, in dem sich der Torpedoteil (188) von dem hinteren Ende davon unter einem Winkel nach oben erstreckt, und wobei der Boden der Schraubennaben eine horizontale Linie in der oder oberhalb der erwähnten Ebene (256) definiert.8. marine drive according to claim 7, wherein each of the screws ( 12 , 14 ) is attached to a respective screw shaft by a respective screw hub,
wherein the drive can be activated and trimmed, so that when the drive is eingetrimmt, the back tere end of the torpedo part (188) moves downward, and when the drive is trimmed, the rear end of the torpedo part (188) to moved up,
the drive being in a given trimmed state with the torpedo portion ( 188 ) extending upward from the rear end thereof, and the bottom of the screw hubs defining a horizontal line in or above said plane ( 256 ) .
ein Gehäuse (20) mit oberen und unteren, beabstandeten allgemein horizontalen Bohrungen (22, 24), und einer sich dazwischen erstreckenden, schneidenden, allgemein vertikalen Bohrung (26), wobei das Gehäuse (20) einen unteren, allgemein horizontalen Torpedoteil (188) um die untere horizontale Bohrung herum aufweist;
eine obere Eingangswelle in der oberen horizontalen Bohrung, die über ein Universalgelenk an eine mo torgetriebene Welle gekuppelt ist;
eine sich nach unten erstreckende Antriebswelle in der vertikalen Bohrung, die durch die Eingangswelle angetrieben wird;
ein Paar von unteren, konzentrischen, gegenläufigen Schraubenwellen (156, 158) in der unteren horizontalen Bohrung, die durch die Antriebswelle angetrieben werden;
ein Paar von gegenläufigen, an der Oberfläche ar beitenden Schrauben (12, 14), die jeweils an einer jeweiligen Schraubenwelle angebracht sind;
wobei der Antrieb eine Transom-X-Dimension (250) besitzt, die definiert ist als der Abstand entlang des Transoms oder Heckwerks (16) des Bootes (18) zwischen der Drehachse der motorgetriebenen Welle an dem Transom (16) und dem Boden (190) des Bootes (18), wobei der Antrieb eine vertikale X-Dimension (254) besitzt, die definiert ist als der vertikale Abstand zwischen der Drehachse der motorgetriebenen Welle an dem Transom (16) und der Ebene (256) des Bodens (190) des Bootes (18),
wobei der Antrieb eine Wellenabstandsdimension (258) besitzt, die definiert wird als der Abstand zwischen der Drehachse der oberen Eingangswelle und der Drehachse der konzentrischen, gegenläufigen Schrau benwellen, wobei der Antrieb eine Oberflächendi mension besitzt, die definiert ist als der vertikale Abstand zwischen dem Boden des Torpedos (188) und der erwähnten Ebene (256), wenn die Schraubenwellen parallel zu der Ebene (256) sind,
wobei der Antrieb eine Wellenabstandsdimension im Bereich von ungefähr 11 Zoll (28 cm) bis 14 Zoll (36 cm) besitzt.9. marine drive ( 10 ) for driving a boat ( 18 ), the drive comprising:
a housing ( 20 ) having upper and lower spaced generally horizontal bores ( 22 , 24 ) and an intersecting, cutting generally vertical bore ( 26 ), the housing ( 20 ) including a lower, generally horizontal torpedo portion ( 188 ) around the lower horizontal bore;
an upper input shaft in the upper horizontal bore which is coupled to a motor-driven shaft via a universal joint;
a downwardly extending drive shaft in the vertical bore driven by the input shaft;
a pair of lower, concentric, counter-rotating screw shafts ( 156 , 158 ) in the lower horizontal bore which are driven by the drive shaft;
a pair of counter-rotating surface-working screws ( 12 , 14 ) each attached to a respective screw shaft;
the drive having a Transom-X dimension ( 250 ) defined as the distance along the transom or stern ( 16 ) of the boat ( 18 ) between the axis of rotation of the motor-driven shaft on the transom ( 16 ) and the bottom ( 190 ) of the boat ( 18 ), the drive having a vertical X dimension ( 254 ), which is defined as the vertical distance between the axis of rotation of the motor-driven shaft on the transom ( 16 ) and the plane ( 256 ) of the bottom ( 190 ) the boat ( 18 ),
the drive having a shaft spacing dimension ( 258 ) defined as the distance between the axis of rotation of the upper input shaft and the axis of rotation of the concentric counter-rotating screw shafts, the drive having a surface dimension defined as the vertical distance from the ground the torpedo ( 188 ) and the plane ( 256 ) mentioned, if the screw shafts are parallel to the plane ( 256 ),
the drive having a shaft spacing dimension in the range of approximately 11 inches (28 cm) to 14 inches (36 cm).
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