DE4408573A1

DE4408573A1 - Rear subframe for motor vehicle

Info

Publication number: DE4408573A1
Application number: DE19944408573
Authority: DE
Inventors: Yozo Kami; Tokio Isono; Yasunori Oku; Kiyoshi Nakajima; Kosei Mizumoto
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1993-03-26
Filing date: 1994-03-14
Publication date: 1994-09-29
Anticipated expiration: 2014-03-15
Also published as: DE4408573C2

Abstract

Left and right side members (1) are disposed on the left and right of a fuel tank (23). A cross member (2,3) interconnects the side members (1). There are left and right suspensions (RS) and a vehicle members (191) disposed at a lower portion of a vehicle body and supported on the subframe. The subframe and vehicle member are assembled together and the assembled subframe and vehicle member are then assembled to the vehicle frame.

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Hilfsrahmen, der linke und rechte Seitenelemente umfaßt, die links und rechts eines Kraftstofftanks in einem Fahrzeug vorgesehen sind, und ein Querelement, das die Seitenelemente miteinander verbindet; und bezieht sich auf eine Hilfsrahmenkonstruktion, die durch die Anbringung linker und rechter Aufhängungen an dem Hilfsrahmen gebildet wird.The present invention relates to a subframe, the left and right Side elements include the left and right of a fuel tank in a vehicle are provided, and a cross member connecting the side members together; and refers to a subframe construction, which by the attachment of left and right suspensions is formed on the subframe.

Solch ein herkömmlich bekannter Hilfsrahmen ist in der japanischen Offenlegungsschrift Nr. 11517/92 beschrieben.Such a conventionally known subframe is in Japanese Publication No. 11517/92.

Der obige Hilfsrahmen nach dem Stand der Technik ist nicht als eine Einheit ausgeführt, die durch einheitliche Montage eines Fahrzeugelementes an ihm gebildet wird, wie eine Abgasanlage, die an einem unteren Abschnitt eines Fahrzeugkörpers vorgesehen werden soll. Daher muß man nach der Montage des Hilfsrahmens an einen Hauptrahmen des Fahrzeugkörpers das Fahrzeugelement gesondert montieren, und eine Verringerung der Anzahl der Montageschritte ist schwierig. Wenn der Hilfsrahmen als eine Einheit ausgeführt ist, muß weiterhin auch die Festigkeit des Hilfsrahmens erhöht werden.The above prior art subframe is not a unit executed, formed by uniform assembly of a vehicle element on it will, like an exhaust system, on a lower portion of a vehicle body to be provided. Therefore you have to install the subframe on one Main frame of the vehicle body, mount the vehicle element separately, and one Reducing the number of assembly steps is difficult. If the subframe as a unit is executed, the strength of the subframe must also be increased become.

Demgemäß ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Hilfsrahmen und eine Hilfsrahmenkonstruktion zu schaffen, bei denen das Fahrzeugelement und der Hilfsrahmen leicht an einem Fahrzeugkörper angebracht und als eine Einheit ausgeführt werden können, wodurch die Anzahl der Montageschritte verringert wird.Accordingly, it is an object of the present invention, a subframe and To create subframe structure in which the vehicle element and the Subframe easily attached to a vehicle body and designed as a unit can be reduced, which reduces the number of assembly steps.

Zur Lösung der oben beschriebenen Aufgabe ist gemäß einem ersten Aspekt und Merkmal der vorliegenden Erfindung eine Hilfsrahmenkonstruktion vorgesehen, die als eine Einheit an den Fahrzeugkörper montiert werden kann, die einen Hilfsrahmen umfaßt, der aus linken und rechten Seitenelementen besteht, die links und rechts eines Kraftstofftanks in einem Fahrzeug vorgesehen sind, und einem die Seitenelemente miteinander verbindenden Querelement; linke und rechte Aufhängungen zur Anbringung an den Hilfsrahmen und einem Fahrzeugelement, das an einem unteren Bereich des Fahrzeugkörpers vorgesehen ist und sich auf den Hilfsrahmen abstützt.According to a first aspect, and to solve the problem described above Feature of the present invention provided a sub-frame construction, which as a unit can be mounted on the vehicle body using an auxiliary frame includes left and right side elements, the left and right one Fuel tanks are provided in a vehicle, and one of the side elements interconnecting cross member; left and right hangers for Attachment to the subframe and a vehicle element attached to a lower one Area of the vehicle body is provided and is supported on the subframe.

Durch die oben beschriebene Konstruktion kann die Hilfsrahmenkonstruktion vorher zu einer Einheit zusammengebaut werden und zusammen an einen Hauptrahmen des Fahrzeugkörpers angebracht werden, wodurch die Zahl der Montageschritte verringert wird, um zur Produktivitätserhöhung beizutragen.Due to the construction described above, the subframe construction can beforehand be assembled into one unit and attached to a main frame of the Vehicle body are attached, which reduces the number of assembly steps to help increase productivity.

Zusätzlich zu dem ersten Aspekt kann, wenn der Kraftstofftank in einem von den Seitenelementen und einem Querelement umgebenen Raum vorgesehen und von dem Hilfsrahmen gehalten ist, der Kraftstofftank durch den Hilfsrahmen wirksam bei einem Aufprall des Fahrzeugs gesichert werden.In addition to the first aspect, if the fuel tank is in one of the Side elements and a transverse element provided space and by the Subframe is held, the fuel tank through the subframe effective at one Collision of the vehicle to be secured.

Weiterhin kann das Querelement Stirnenden der linken und rechten Seitenelemente verbinden, und der Hilfsrahmen kann linke und rechte Halterungen umfassen, die an dem Hauptrahmen des Fahrzeugkörpers in der Nähe von Verbindungen zwischen den Seitenelementen und dem Querelement angebracht sind. Ein Stabilisiator kann längs einer Stirnseite des Querelementes vorgesehen und an seinen gegenüberliegenden Enden zur Überbrückung der linken und rechten Halterung mit den Aufhängungen verbunden sein, somit kann eine größtmögliche Länge eines Torsionsstücks des Stabilisators zur wirksamen Entgegenwirkung gegenüber einer Drehbelastung gewährleistet werden. Darüber hinaus kann eine störende Beeinflussung zwischen einem innerhalb des Hilfsrahmens angebrachten Bauteils und dem Stabilisator vermieden werden, solange der Stabilisator in einer vernünftigen Weise in dem Mindestraum angebracht ist.Furthermore, the transverse element can have front ends of the left and right side elements connect, and the subframe may include left and right brackets attached to the main frame of the vehicle body near connections between the Side elements and the cross element are attached. A stabilizer can be used lengthways one end face of the cross member and at its opposite ends connected to the suspensions to bridge the left and right brackets can be, thus the greatest possible length of a torsion piece of the stabilizer effective counteraction against a torsional load can be guaranteed. In addition, an interference between one within the Subframe attached component and the stabilizer can be avoided as long the stabilizer is reasonably placed in the minimum space.

Weiterhin können noch linke und rechte Aufhängungsstützen an Ecken des Hilfsrahmens angebracht sein, die Verbindungen zwischen den linken und rechten Seitenelementen und dem Querelement sind. Jede Aufhängungsstütze kann zwischen dem jeweiligen Seitenelement und dem einen Querelement zur Verbindung der beiden aufgehängt sein, und der Stabilisator kann an dem Querelement in der Nähe der Aufhängungsstützen elastisch gelagert sein. Somit kann der Stabilisator an einem Bereich des Hilfsrahmens gehalten werden, der eine hohe Steifigkeit aufweist. Weiterhin kann der Stabilisator noch ein Torsionsstück umfassen, das sich der Breite des Fahrzeugkörpers nach erstreckt und durch ein Stabilisatortrageelement gehalten ist, und ein Armstück, das integriert mit abgewandten Enden des Torsionsstücks verbunden ist und sich von dem Fahrzeugkörper nach vorne erstreckt, und jede Aufhängung kann ein Gelenk (Radträger) umfassen, das ein Rad trägt, einen Nachlaufträger (hinterer Längslenker), der sich von einem Aufnahmepunkt an dem Hilfsrahmen nach vorne von dem Fahrzeugkörper erstreckt und unterhalb einer Achse mit dem Gelenk verbunden ist, einen Führungsträger (vorderer Längslenker), der sich von einem Aufnahmepunkt an dem Hilfsrahmen nach vorne von dem Fahrzeugkörper erstreckt und oberhalb der Achse mit dem Gelenk verbunden ist, einen Querträger (oder -lenker), der sich von einem Aufnahmepunkt an dem Hilfsrahmen der Breite des Fahrzeugkörpers nach erstreckt und mit dem Gelenk verbunden ist, ein Stabilisatortragelement zum Tragen des Torsionsstücks des Stabilisators, das sich auf dem Hilfsrahmen weiter Richtung Hinterteil des Fahrzeugkörpers als das Gelenk der Breite des Fahrzeugkörpers nach erstreckt, und ein senkrecht erstreckendes Stabilisatorverbindungsstück, das an seinem oberen Ende mit einem oberen Abschnitt des Gelenks und an seinem unteren Ende mit einem Kopfende des Armstücks des Stabilisators verbunden ist. Sogar wenn eine äußere vertikale Kraft auf das Rad ausgeübt wird zur Bewegung des Gelenks an eine Stelle, die einen unteren Stirnabschnitt und einen oberen hinteren Abschnitt des Fahrzeugkörpers verbindet, kann ein Abstand zwischen einem Verbindungsbereich zur Verbindung eines oberen Endes des Stabilisators mit dem Gelenk und dem Stabilisator sich nicht groß verändern, da das Stabilisatortragelement weiter hinten als das Gelenk montiert ist. Somit kann sich, sogar wenn das Gelenk bewegt wird, der durch den Stabilisator und das Armstück des Stabilisators gebildete Winkel nicht sonderlich ändern, wodurch der Stabilisator wirksam arbeiten kann.Furthermore, left and right suspension supports at corners of the Subframe attached, the connections between the left and right Side elements and the cross element are. Each suspension bracket can be between the respective side element and the one cross element for connecting the two be suspended, and the stabilizer can on the cross member near the Suspension supports must be mounted elastically. Thus, the stabilizer on one Be held area of the subframe, which has a high rigidity. Furthermore, the stabilizer can also comprise a torsion piece that extends in width extends to the vehicle body and is held by a stabilizer support element, and an arm piece that integrally connects to opposite ends of the torsion piece and extends forward from the vehicle body, and any suspension can comprise a joint (wheel carrier) which carries a wheel, a trailing carrier (rear Trailing arm), which extends from a mounting point on the subframe to the front extends the vehicle body and connected to the joint below an axis is a guide beam (front trailing arm), which extends from a pick-up point on the subframe extends forward from the vehicle body and above the Axle connected to the joint, a cross member (or link) extending from a pickup point on the subframe according to the width of the vehicle body extends and is connected to the joint, a stabilizer support element for carrying of the torsion bar of the stabilizer, which continues on the subframe Rear part of the vehicle body as the hinge according to the width of the vehicle body extends, and a vertically extending stabilizer connector, which at its upper end with an upper section of the joint and at its lower end with a head end of the arm piece of the stabilizer is connected. Even if an outside Vertical force is applied to the wheel to move the joint to a location that a lower end portion and an upper rear portion of the vehicle body connects, a distance between a connection area for connecting a top of the stabilizer with the hinge and the stabilizer does not become large change, as the stabilizer support element is mounted further back than the joint. Thus, even if the joint is moved, the stabilizer and the arm piece of the stabilizer does not particularly change the angle formed, whereby the Stabilizer can work effectively.

Wenn ein Bereich zur Bewegung einer Verbindung zwischen dem Gelenk und dem oberen Ende des Stabilisatorverbindungsstücks im wesentlichen einem Kreisbogen um das Stabilisatortragelement entspricht, kann ferner noch eine Veränderung des durch den Stabilisator und dem Armstück des Stabilisators gebildeten Winkels verhindert werden, wodurch der Stabilisator weiterhin wirksam arbeiten kann.If an area to move a connection between the joint and the substantially an arc around the upper end of the stabilizer connector the stabilizer support element corresponds, can also change the through prevents the stabilizer and the arm piece of the stabilizer formed angle be, whereby the stabilizer can continue to work effectively.

Wenn eine Achse eines Halterungsabschnitts am äußeren Ende des Querträgers, der an dem Gelenk montiert ist, und eine Achse eines Halterungsabschnitts an einem oberen Ende des Stabilisatorverbindungsstückes im wesentlichen parallel zueinander ausgerichtet sind, können die Halterungsabschnitte zur Verringerung der Bearbeitungskosten gleichzeitig bearbeitet werden.If an axis of a bracket section at the outer end of the cross member, the the hinge is mounted, and an axis of a bracket portion at an upper End of the stabilizer link substantially parallel to each other are aligned, the bracket sections to reduce the Processing costs are processed at the same time.

Zusätzlich zu dem oben beschriebenen ersten Aspekt kann eine Abgasanlage an dem Hilfsrahmen vor und hinter den Aufhängungen gehalten sein, und ein Auspuffrohr kann sich entlang der seitlich betrachtet äußeren Seite des Seitenelementes erstrecken. Somit kann die relative Stellung der Abgasanlage bezüglich der Aufhängungen zur Verhinderung einer störenden Beeinflussung zwischen den beiden genau aufrechterhalten werden.In addition to the first aspect described above, an exhaust system on the Subframes can be held in front of and behind the suspensions, and an exhaust pipe can extend along the side of the side element when viewed from the side. Consequently can the relative position of the exhaust system with respect to the suspensions Prevent disruptive interference between the two accurately be maintained.

Weiterhin kann die Aufhängung aus einem oberen Aufhängungsträgerabschnitt und einem unteren Aufhängungsträger bestehen, und das Auspuffrohr kann zwischen dem oberen und unteren Aufhängungsträgerabschnitt vorgesehen sein. Daher kann die Notwendigkeit, die Aufhängung zur Vermeidung einer störenden Beeinflussung des Auspuffrohrs gekrümmt auszufahren, vermieden werden. Dies verhindert eine Verringerung der Steifigkeit des Aufhängungsträgers.Furthermore, the suspension can consist of an upper suspension support section and a lower suspension bracket, and the exhaust pipe can between Upper and lower suspension bracket section may be provided. Therefore, the Need to avoid the suspension to interfere with the Extending the exhaust pipe curved should be avoided. This prevents one Reduction in the rigidity of the suspension bracket.

Weithin kann das Auspuffrohr an seitlich betrachtet einer Seite des Hilfsrahmens gehalten sein, und ein Füllstutzen eines Kraftstofftanks kann an der seitlich betrachtet anderen Seite des Hilfsrahmens gehalten sein. Somit kann in befriedigender Weise eine laterale Ausbalancierung der Hilfsrahmenkonstruktion erhalten werden, um die Montage der Hilfsrahmenkonstruktion an den Fahrzeugkörper zu erleichtern und darüber hinaus die Belastung auf den Fahrzeugkörper an den Halterungsabschnitten auszugleichen.The exhaust pipe can be seen on one side of the subframe be held, and a filler neck of a fuel tank can be viewed on the side on the other side of the subframe. Thus, one can satisfactorily lateral balance of the subframe construction can be obtained to the To facilitate assembly of the subframe structure on the vehicle body and in addition, the load on the vehicle body at the bracket portions balance.

Weiterhin können das Auspuffrohr und der Füllstutzen an einem hinteren Abschnitt des Hilfsrahmens gehalten sein, und die Expansionskammer kann an einem vorderen Abschnitt des Hilfsrahmens gehalten sein. Somit kann in zufriedenstellender Weise eine longitudinale Ausbalancierung der Hilfsrahmenkonstruktion erhalten werden, um die Montage der Hilfsrahmenkonstruktion an den Fahrzeugkörper zu erleichtern und darüber hinaus weiter die Belastung auf den Fahrzeugkörper an den Halterungsabschnitten auszugleichen.Furthermore, the exhaust pipe and the filler neck on a rear portion of the Subframe can be held, and the expansion chamber can on a front Be held section of the subframe. Thus, a longitudinal balance of the subframe construction can be obtained to the To facilitate assembly of the subframe structure on the vehicle body and furthermore the load on the vehicle body to the Compensate bracket sections.

Weiterhin kann noch die Expansionskammer der Abgasanlage in Querrichtung unter einem Sitzabschnitt eines Sitzes vorgesehen sein, die von dem Hilfsrahmen nach vorne angebracht ist, und kann an dem Hilfsrahmen gehalten sein. Somit kann in ausreichender Weise das Volumen der Expansionskammer gewährleistet werden, indem ein Raum unter dem Sitzabschnitt des Sitzes benützt wird.Furthermore, the expansion chamber of the exhaust system can be placed in the transverse direction a seat portion of a seat may be provided facing forward from the subframe is attached, and can be held on the subframe. Thus, in sufficient to ensure the volume of the expansion chamber by a space under the seat portion of the seat is used.

Weiterhin kann der Hilfsrahmen noch an einem unteren Abschnitt des Hauptrahmens angebracht sein, und ein Entlüftungsstutzen kann zwischen dem Hilfsrahmen und dem Hauptrahmen hindurchgehen und sich nach oben erstrecken. Es kann eine Aussparung an einer Unterseite des Hauptrahmens entgegengesetzt zu dem Entlüftungsstutzen festgelegt sein. Somit kann sich nicht nur der Entlüftungsstutzen ohne störendes Zusammenspiel mit dem Hauptrahmen nach oben erstrecken, sondern auch die Position des Entlüftungsstutzens erhöht werden, um die Höhe der Verbindung zum Kraftstofftank auf ein hohes Niveau zu bringen, wodurch das echte Fassungsvermögen durch ein effizientes Nutzen des Innenvolumens des Kraftstofftanks vergrößert wird. Furthermore, the subframe can still on a lower portion of the main frame be attached, and a vent pipe between the subframe and the Go through the main frame and extend upwards. There can be a recess on an underside of the main frame opposite to the vent pipe be fixed. This means that not only the ventilation nozzle can be without any disruptive Interaction with the main frame stretch upwards, but also the position of the vent pipe to increase the height of the connection to the Bring the fuel tank to a high level, which increases the real capacity is increased by efficiently utilizing the internal volume of the fuel tank.

Weiterhin können noch der Füllstutzen und der Entlüftungsstutzen an dem Hilfsrahmen jeweils durch elastische Elemente gehalten sein. Somit können der Füllstutzen und der Entlüftungsstutzen an dem Hilfsrahmen in einer stabilen Lage gehalten werden, und man kann leicht einen Vorgang zum gemeinsamen Montieren des Kraftstofftanks mit dem Hilfsrahmen an den Hauptrahmen durchführen. Darüber hinaus kann wirksam die Übertragung von Vibrationen von dem Hilfsrahmen zu dem Füllstutzen und dem Entlüftungsstutzen durch die elastischen Elemente unterdrückt werden. Weiterhin können flexible Abschnitte in dem Entlüftungsstutzen und dem Füllstutzen zwischen ihren fest an den Fahrzeugkörper angebrachten Abschnitten und elastischen Elementen vorgesehen sein. Somit kann eine Versetzung zwischen dem Kraftstofftank und dem Fahrzeugkörper aufgrund der relativen Bewegung des Hilfsrahmens bezüglich des Hauptrahmens und die Versetzung zwischen dem Kraftstofftank und dem Fahrzeugkörper aufgrund eines Montagefehlers absorbiert werden.Furthermore, the filler neck and the vent port on the subframe each be held by elastic elements. Thus, the filler neck and the Breather on the subframe are held in a stable position, and one can easily do a process of assembling the fuel tank together Carry out the subframe on the main frame. In addition, the Transmission of vibrations from the subframe to the filler neck and the Ventilation nozzle can be suppressed by the elastic elements. Farther There can be flexible sections between the vent and the filler neck their sections and elastic elements firmly attached to the vehicle body be provided. Thus, an offset between the fuel tank and the Vehicle body due to the relative movement of the subframe with respect to the Main frame and the displacement between the fuel tank and the Vehicle body can be absorbed due to an assembly error.

Zusätzlich ist gemäß einem zweiten Aspekt und Merkmal der vorliegenden Erfindung ein Hilfsrahmen vorgesehen, umfassend linke und rechte Seitenelemente, die links und rechts eines Kraftofftanks in einem Fahrzeug vorgesehen sind, linke und rechte Aufhängungsträger, die sich senkrecht von den Seitenelementen zum Tragen jeweils linker und rechter Aufhängungsträger erstrecken, und ein Querelement mit L-förmigem Querschnitt, das zwischen den Seitenelementen aufgehängt ist und mit senkrechten und waagerechten Abschnitten der Aufhängungsträger verbunden ist.In addition, according to a second aspect and feature of the present invention a subframe is provided, comprising left and right side elements, the left and to the right of a fuel tank are provided in a vehicle, left and right Suspension brackets that extend vertically from the side members to carry each extend left and right suspension brackets, and a cross member with L-shaped Cross section that is suspended between the side elements and with vertical and horizontal sections of the suspension bracket is connected.

Mit der oben beschriebenen Konstruktion ist es nicht nur möglich, die Steifigkeit des Aufhängungsträgers gegenüber einer auf ihn von der Aufhängung ausgeübten Belastung zu erhöhen, sondern auch eine Drehdeformation der Seitenelemente durch eine durch die Aufhängungsträger auf sie übertragene Belastung zu verhindern, ohne die Querschnittsfläche der Seitenelemente zu vergrößern.With the construction described above, it is not only possible to increase the rigidity of the Suspension bracket against a load exerted on it by the suspension to increase, but also a rotational deformation of the side elements by a to prevent the suspension beams from being transferred to them without the To enlarge the cross-sectional area of the side elements.

Gemäß einem dritten Kennzeichen und Merkmal der vorliegenden Erfindung ist ein Hilfsrahmen vorgesehen, umfassend linke und rechte Seitenelemente, die links und rechts eines Kraftstofftanks vorgesehen sind, ein Querelement zur Verbindung der Seitenelemente, und linke und rechte Aufhängungsträger zur Verbindung der Seitenelemente und des Querelementes an durch die Seitenelemente und das Querelement gebildeten Ecken.According to a third characteristic and feature of the present invention is a Subframe provided, comprising left and right side elements, the left and right of a fuel tank are provided, a cross member for connecting the Side elements, and left and right suspension brackets for connecting the Side elements and the cross element on by the side elements and that Cross element formed corners.

Durch die oben beschriebene Konstruktion können sich die Seitenelemente sowie das Querelement und die Aufhängungsträger gegenseitig verstärken, wodurch die Steifigkeit des Hilfsrahmens ohne Verwendung eines speziellen Verstärkungselementes vergrößert wird. Insbesondere kann die Steifigkeit gegenüber einer Deformation, die den Winkel der Verbindung zwischen dem Seitenelement und dem Querelement ändern kann, wirksam vergrößert werden. Wenn der Kraftstofftank in dem Innenraum in dem Hilfsrahmen vorgesehen ist, kann daher der Kraftstofftank bei einer Kollision des hinteren Abschnitts geschützt werden. Da sich der Aufhängungsträger weiter innen in dem Fahrzeugkörper befindet als das Seitenelement, kann daher die Traglänge der Aufhängung ausreichend gewährleistet werden.Due to the construction described above, the side elements and the Reinforce cross member and suspension bracket each other, reducing rigidity the subframe without using a special reinforcing element becomes. In particular, the stiffness against a deformation, the angle can change the connection between the side element and the cross element, be effectively enlarged. If the fuel tank in the interior in the Subframe is provided, the fuel tank can therefore in the event of a collision rear section are protected. Since the suspension bracket is further in the vehicle body is located as the side element, the carrying length can therefore Suspension must be sufficiently guaranteed.

Ferner kann das Querelement nahe dem den Hauptrahmen verbindenden Abschnitt verbunden werden, der an dem Seitenelement vorgesehen ist. Somit kann eine von dem Aufhängungsträger auf das Querelement ausgeübte Querbelastung direkt auf den Hauptrahmen übertragen werden, wodurch die Ausübung eines großen Moments auf das Seitenelement verhindert wird.Furthermore, the cross element can be close to the section connecting the main frame be connected, which is provided on the side member. Thus, one of the Suspension bracket applied to the cross member directly on the Main frames are transmitted, causing the exercise of a great moment the side element is prevented.

Weiterhin noch kann das Querelement ein hinteres Querelement sein, der Hilfsrahmen auch ein vorderes Querelement umfassen, die linken und rechten Seitenelemente und das vordere und hintere Querelement in Form eines Rahmens zusammen verbunden sein, und die Aufhängungsträger können jeweils an vier Ecken des Rahmens vorgesehen sein. Somit wird der Hilfsrahmen in eine geschlossene Form ohne geöffnete Abschnitte gebracht, was weiter zu einer erhöhten Steifigkeit führt. Wenn der Kraftstofftank in einem Innenraum des Hilfsrahmens vorgesehen ist, kann darüber hinaus der Innenraum in dem Hilfsrahmen als großer Raum gewährleistet werden, um wirksam das Volumen des Kraftstofftanks zu vergrößern. Ferner ist der Abstand zwischen dem vorderen und dem hinteren Aufhängungsträger groß und daher kann ein ausreichender Zwischenraum zwischen jeweils Fußenden der an den vorderen und hinteren Aufhängungsträger angebrachten Aufhängungsquerträgern gewährleistet werden.Furthermore, the cross member can be a rear cross member, the subframe also include a front cross member, the left and right side members and the front and rear cross member connected together in the form of a frame be, and the suspension bracket can be provided at four corners of the frame his. Thus, the subframe is in a closed shape with no open sections brought, which further leads to increased rigidity. If the fuel tank is in an interior of the subframe is provided, the interior can also in the subframe as a large space to ensure the volume effectively of the fuel tank to enlarge. Furthermore, the distance between the front and the rear suspension bracket large and therefore there can be sufficient space between the foot ends of each of the front and rear suspension brackets attached suspension cross members are guaranteed.

Die Erfindung wird anhand der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen:The invention is based on the embodiments shown in the drawing explained in more detail. Show it:

Fig. 1 bis 9 ein erstes Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung, wobei Fig. 1 to 9, a first embodiment of the present invention, wherein

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht der gesamten Hilfsrahmenkonstruktion ist; Figure 1 is a perspective view of the entire auxiliary frame construction.

Fig. 2 eine Aufsicht der gesamten Hilfsrahmenkonstruktion ist; Figure 2 is a top view of the entire subframe construction;

Fig. 3 eine Ansicht entlang eines Pfeils 3-3 in Fig. 2 ist; Figure 3 is a view along an arrow 3-3 in Figure 2;

Fig. 4 eine vergrößerte Ansicht eines wesentlichen Abschnitts aus Fig. 2 ist; Fig. 4 is an enlarged view of an essential portion of Fig. 2;

Fig. 5 eine Ansicht entlang eines Pfeils 5-5 in Fig. 4 ist; Figure 5 is a view along arrow 5-5 in Figure 4;

Fig. 6 eine teilperspektivische Ansicht eines Hilfsrahmens ist; Figure 6 is a partial perspective view of a subframe;

Fig. 7 eine vergrößerte Ansicht entlang eines Pfeiles 7-7 in Fig. 4 ist; Fig. 7 is an enlarged view taken along an arrow 7-7 in Fig. 4;

Fig. 8 eine vergrößerte Ansicht entlang eines Pfeils 8-8 in Fig. 2 ist; und Fig. 8 is an enlarged view taken along an arrow 8-8 in Fig. 2; and

Fig. 9 eine vergrößerte Ansicht entlang eines Pfeiles 9-9 in Fig. 8 ist; Fig. 9 is an enlarged view taken along an arrow 9-9 in Fig. 8;

Fig. 10 bis 16 ein zweites Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung, wobei Fig. 10 to 16 a second embodiment of the present invention, wherein

Fig. 10 eine Aufsicht eines hinteren Abschnitts eines Fahrzeugkörpers ist; FIG. 10 is a plan view of a rear portion of a vehicle body;

Fig. 11 eine vergrößerte Ansicht eines wesentlichen in Fig. 10 gezeigten Abschnitts ist; Fig. 11 is an enlarged view of an essential portion shown in Fig. 10;

Fig. 12 eine Ansicht entlang eines Pfeiles 12 in Fig. 11 ist; Fig. 12 is a view along an arrow 12 in Fig. 11;

Fig. 13 eine vergrößerte Ansicht entlang eines Pfeils 13 in Fig. 10 ist; Fig. 13 is an enlarged view along an arrow 13 in Fig. 10;

Fig. 14 eine Ansicht in derselben Richtung wie in Fig. 13 von einem der Gelenke ist; Fig. 14 is a view in the same direction as in Fig. 13 of one of the joints;

Fig. 15 eine Ansicht entlang eines Pfeiles 15 in Fig. 14 ist; und Fig. 15 is a view along an arrow 15 in Fig. 14; and

Fig. 16 eine ähnliche Ansicht wie Fig. 13 ist zur Erklärung des Vorgangs. Fig. 16 is a view similar to Fig. 13 for explaining the operation.

Wie in Fig. 1 bis 7 gezeigt ist, trägt ein Hilfsrahmen SF hintere Aufhängungen RS, RS, an denen linke und rechte Räder eines Fahrzeugs aufgehängt sind. Der Hilfsrahmen SF umfaßt ein Paar linker und rechter Seitenelemente 1, 1, ein vorderes Querelement 2 zur Verbindung der vorderen Enden der Seitenelemente 1, 1, und ein hinteres Querelement 3 zur Verbindung der hinteren Enden der Seitenelemente 1, 1.As shown in FIGS. 1 to 7, an auxiliary frame SF carries rear suspensions RS, RS, on which left and right wheels of a vehicle are suspended. The subframe SF comprises a pair of left and right side members 1 , 1 , a front cross member 2 for connecting the front ends of the side members 1 , 1 , and a rear cross member 3 for connecting the rear ends of the side members 1 , 1 .

Jedes Seitenelement 1, 1 ist ein in eine bei Querschnittsbetrachtung kastenähnliche Gestalt gebrachtes Element, wobei eine hintere Hälfte davon sich in Längsrichtung des Fahrzeugkörpers erstreckt und eine vordere Hälfte davon etwas in Richtung der Außenseite des Fahrzeugkörpers gebogen ist, bei Aufsichtsbetrachtung (s. Fig. 2), und ein vorderes Ende davon bei seitlicher Betrachtung (s. Fig. 3) so gekrümmt ist, daß es niveaumäßig etwas niedriger als ein hinteres Ende ist.Each side element 1 , 1 is an element brought into a box-like shape when viewed in cross-section, a rear half of which extends in the longitudinal direction of the vehicle body and a front half of which is bent somewhat towards the outside of the vehicle body when viewed from above (see FIG. 2 ), and a front end thereof, when viewed from the side (see Fig. 3), is curved so that it is slightly lower in level than a rear end.

Die vorderen und hinteren Enden der Seitenelemente 1, 1 sind jeweils an äußere Buchsen 5 von fünf Gummibuchsenhalterungen 4 gekoppelt, und linke und rechte Enden des vorderen Querelements 2, die sich quer zum Fahrzeugkörper erstrecken, sind an die äußeren Buchsen 5, 5 von zwei vorderen Gummibuchsenhalterungen 4, 4 gekoppelt. Das vordere Querelement 2 ist ein Element von U-förmigem Querschnitt mit offener Vorderseite. Die offene Vorderseite ist mit Verstärkungselementen 2 ₁, 2 ₁ in der Nähe linker und rechter Enden abgeschlossen, wobei ein zentraler Abschnitt davon ausgenommen ist. Abschnitte der Seitenelemente 1, 1 in der Nähe ihrer vorderen Enden sind mit Abschnitten des vorderen Querelementes 2 in der Nähe eines linken und rechten Endes durch die Führungsarmträger 6 ₁, 6 ₁ verbunden, die einen U-förmigen Querschnitt mit offenen Unterseiten aufweisen.The front and rear ends of the side members 1 , 1 are each coupled to outer bushings 5 of five rubber bush holders 4 , and left and right ends of the front cross member 2 , which extend transversely to the vehicle body, are to the outer bushings 5 , 5 of two front bushings Rubber bush holders 4 , 4 coupled. The front cross member 2 is an element of U-shaped cross section with an open front. The open front is closed with reinforcing elements 2 ₁ , 2 ₁ near the left and right ends, with a central portion being excluded. Portions of the side members 1 , 1 near their front ends are connected to portions of the front cross member 2 near a left and right end by the guide arm brackets 6 ₁ , 6 ₁ , which have a U-shaped cross section with open undersides.

Linke und rechte Enden des hinteren Querelementes 3, das sich quer zum Fahrzeugkörper erstreckt, sind mit den Außenbuchsen 5, 5 der zwei hinteren Gummibuchsenhalterungen 4, 4 verbunden, die mit den hinteren Enden der Seitenelemente 1, 1 verbunden sind. Das hintere Querelement 3 ist ein Element mit L- förmigem Querschnitt, das einen vertikalen Abschnitt 3 ₁ und einen horizontalen
Abschnitt 32 (s. Fig. 3 und 5) aufweist und ist an einem oberen Ende seines vertikalen Abschnitts 3 ₁ mit den Außenbuchsen 5, 5 verbunden.Left and right ends of the rear cross member 3 , which extends transversely to the vehicle body, are connected to the outer bushes 5 , 5 of the two rear rubber bush holders 4 , 4 , which are connected to the rear ends of the side elements 1 , 1 . The rear transverse element 3 is an element with L-shaped cross-section, the horizontal a vertical portion 3 ₁ and a
Section 32 (see FIGS. 3 and 5) and is connected at an upper end of its vertical section 3 ₁ to the outer bushings 5 , 5 .

Obere Enden von Steuerarmträgern 7 ₁, 7 ₁ mit bei Querschnittsbetrachtung des Fahrzeugkörpers offenen Außenseiten sind mit den Außenbuchsen 5, 5 der zwei hinteren Gummibuchsenhalterungen 4, 4 verbunden. Jeder Steuerarmträger 7 ₁, 7 ₁ erstreckt sich im wesentlichen senkrecht, wobei ein rückseitiger vertikaler Abschnitt 7 ₁₁ von ihm mit dem vertikalen Abschnitt 3 ₁ des hinteren Querelementes 3 verbunden ist, und ein horizontaler Abschnitt 17 ₁₂, der sich an seinem unteren Ende befindet, mit dem horizontalen Abschnitt 3 ₂ des hinteren Querelementes 3 (s. Fig. 3, 5 und 6) verbunden ist.Upper ends of control arm supports 7 ₁ , 7 ₁ with outer sides open when the cross section of the vehicle body is viewed are connected to the outer bushes 5 , 5 of the two rear rubber bush holders 4 , 4 . Each control arm bracket 7 ₁ , 7 ₁ extends substantially vertically, a rear vertical section 7 ₁₁ of which is connected to the vertical section 3 _{1 of} the rear cross member 3 , and a horizontal section 17 ₁₂ , which is located at its lower end, is connected to the horizontal section 3 _{2 of} the rear transverse element 3 (see FIGS . 3, 5 and 6).

Jede Gummibuchsenhalterung 4 ist elastisch mit der jeweiligen Innenbuchse 34 verbunden, wobei sich eine ringförmige Gummibuchse (nicht gezeigt) zwischen jeder Außenbuchse 5 liegt. Bolzen 35, die sich durch die Buchsen 34 erstrecken, sind mit einem Gewinde in ein Paar von Hauptrahmen MF, MF eingesetzt, die sich an bei Querbetrachtung abgewandten Seiten des Fahrzeugs erstrecken.Each rubber bushing holder 4 is elastically connected to the respective inner bushing 34 , with an annular rubber bushing (not shown) lying between each outer bushing 5 . Bolts 35 which extend through the bushings 34 are threadedly inserted into a pair of main frames MF, MF which extend on the sides of the vehicle facing away from the cross.

Jedes obere Ende von sich nach unten erstreckenden unteren Armträgern 8 ₁, 8 ₁ ist mit einer Unterseite jedes Seitenelements 1, 1 an einer von seinen zentralen Abschnitt in Richtung seines hinteren Endes versetzten Stelle verbunden. Jeder untere Armträger 8 ₁, 8 ₁ ist ein Element mit U-förmigem Querschnitt mit einer bei Querbetrachtung des Fahrzeugs offenen Außenseite, und weist einen horizontalen Abschnitt auf, der an seinem unteren Ende liegt und mit dem horizontalen Abschnitt 32 des hinteren Querelementes 3 verbunden ist.Each upper end of downwardly extending lower arm supports 8 ₁ , 8 ₁ is connected to an underside of each side element 1 , 1 at a point offset from its central portion towards its rear end. Each lower arm support 8 ₁ , 8 ₁ is an element with a U-shaped cross section with an outer side which is open when the vehicle is viewed transversely, and has a horizontal section which lies at its lower end and is connected to the horizontal section 32 of the rear cross member 3 .

Ferner sind obere Armträger 9 ₁, 9 ₁ jeweils an Oberseiten von zentralen Abschnitten der Seitenelemente 1, 1 montiert. Führungsarmträger 10 ₁, 10 ₁ sind jeweils an Hinterseiten der zwei hinteren Gummibuchsenhalterungen 4, 4 montiert.Furthermore, upper arm supports 9 ₁ , 9 _{1 are} each mounted on upper sides of central sections of the side elements 1 , 1 . Guide arm supports 10 ₁ , 10 ₁ are each mounted on the rear sides of the two rear rubber bush holders 4 , 4 .

Nachlaufträger 11 ₁, 11 ₁, Steuerträger 12 ₁, 12 ₁, untere Träger 13 ₁, 13 ₁, obere Träger 14 ₁, 14 ₁ und Führungsträger 15 ₁, 15 ₁ der hinteren Aufhängungen RS, RS sind jeweils mit den Nachlaufträgerstützen 6 ₁, 6 ₁, den Steuerträgerstützen 7 ₁, 7 ₁, den unteren Trägerstützen 8 ₁, 8 ₁, den oberen Trägerstützen 9 ₁, 9 ₁ und den Führungsträgerstützen 10 ₁, 10 ₁ verbunden. Ein Kopfende jedes Trägers ist mit einer der die Achsen 16, 16 tragenden Gelenke 17 ₁, 17 ₁ (Radträger) verbunden. Die Gelenke 17 ₁, 17 ₁ und der Fahrzeugkörper B (s. Fig. 8) sind durch jeweilige Dämpfer 18 ₁, 18 ₁ miteinander verbunden.Follower bracket 11 ₁ , 11 ₁ , control bracket 12 ₁ , 12 ₁ , lower bracket 13 ₁ , 13 ₁ , upper bracket 14 ₁ , 14 ₁ and guide bracket 15 ₁ , 15 _{1 of} the rear suspensions RS, RS are each with the follower bracket supports 6 ₁ , 6 ₁ , the control support supports 7 ₁ , 7 ₁ , the lower support supports 8 ₁ , 8 ₁ , the upper support supports 9 ₁ , 9 ₁ and the guide support supports 10 ₁ , 10 ₁ . A head end of each carrier is connected to one of the joints 17 ₁ , 17 ₁ (wheel carrier) supporting the axles 16 , 16 . The joints 17 ₁ , 17 ₁ and the vehicle body B (see FIG. 8) are connected to _one another by respective dampers 18 ₁ , 18 ₁ .

Die Steuerträger 12 ₁, 12 ₁, die unteren Träger 13 ₁, 13 ₁ und die oberen Träger 14 ₁, 14 ₁ erstrecken sich im wesentlichen parallel zueinander und dienen jeweils als Querträger (Querlenker).The control beams 12 ₁ , 12 ₁ , the lower beams 13 ₁ , 13 ₁ and the upper beams 14 ₁ , 14 ₁ extend essentially parallel to one another and each serve as a transverse beam (wishbone).

Linke und rechte Enden eines Torsionsstücks 19 ₁₁ eines Stabilisators 19 ₁ sind durch ein Paar von Stabilisatortragelementen 20 ₁, 20 ₁ an einer Vorderseite des vorderen Querelementes 2 gehalten. Kopfenden eines Paares von Trägerabschnitten 19 ₁₂, 19 ₁₂, die sich von linken und rechten Enden des Torsonstücks 19 ₁₁ nach hinten von dem Fahrzeugkörper erstrecken, sind in der Nähe von Trägeraalterungsabschnitten durch senkrechte Stabilisatorverbindungsstücke 2 ₁₁ und 2 ₁₁ mit Abschnitten der Gelenke 17 ₁, 17 ₁ verbunden.Left and right ends of a torsion piece 19 _{11 of} a stabilizer 19 ₁ are held on a front side of the front cross element 2 by a pair of stabilizer support elements 20 ₁ , 20 ₁ . Head ends of a pair of beam sections 19 ₁₂ , 19 ₁₂ that extend rearward from the left and right ends of the torso piece 19 ₁₁ from the vehicle body are near beam bracket sections by vertical stabilizer links 2 ₁₁ and 2 ₁₁ with sections of the joints 17 ₁ , 17 ₁ connected.

Ein vorderer Abschnitt des Hilfsrahmens SF ist in Querrichtung breiter als ein hinterer Abschnitt davon. Der Stabilisator 19 ₁ ist zur Überbrückung der zwei vorderen Gummibuchsenhalterungen 4, 4, die an dem breitesten Abschnitt des Hilfsrahmens SF montiert sind, in Richtung nach außen vorgesehen. Dadurch kann eine maximale Länge des Torsionsstücks 19 ₁₁ gewährleistet werden, um eine ausreichende Widerstandskraft gegen Verdrehung vorzusehen. Darüber hinaus kann durch Anbringen des Torsionsstücks 19 ₁₁ längs der Vorderseite des vorderen Querelementes 2 der Platz zur Anordnung des Torsionsstücks 19 ₁₁ auf ein Minimum reduziert werden, und es kann kein Einfluß auf das Fassungsvermögen des Kraftstofftank 23 ausgeübt werden, der sich an dem hinteren Abschnitt des vorderen Querelementes 2 befindet. Da das Paar von Stabilisatortragelementen 20 ₁, 20 ₁ zum Halten des Stabilisators 1 ₁ in der Nähe von Abschnitten des Hilfsrahmens SF, die durch die vorderen Gummibuchsenhalterungen 4, 4 gehalten werden, montiert ist, kann zusätzlich die Steifigkeit des Hilfsrahmens SF in der Nähe von Halterungsabschnitten der Stabilisatortragelemente 20 ₁, 20 ₁ zum festen Halten des Stabilisators 19 ₁ vergrößert werden.A front portion of the subframe SF is wider in the transverse direction than a rear portion thereof. The stabilizer 19 ₁ is provided for bridging the two front rubber bush holders 4 , 4 , which are mounted on the widest section of the subframe SF, in the outward direction. As a result, a maximum length of the torsion piece 19 _{11 can be} ensured in order to provide a sufficient resistance to rotation. In addition, by installing the torsion piece 19 ₁₁ along the front of the front cross member 2, the space for arranging the torsion piece 19 ₁₁ can be minimized, and the capacity of the fuel tank 23 located at the rear portion cannot be affected of the front cross member 2 is located. In addition, since the pair of stabilizer support members 20 ₁ , 20 ₁ for holding the stabilizer 1 ₁ are mounted near portions of the subframe SF held by the front rubber bush brackets 4 , 4 , the rigidity of the subframe SF can be near Bracket sections of the stabilizer support elements 20 ₁ , 20 ₁ for holding the stabilizer 19 ₁ firmly.

Der Kraftstofftank 23 ist mittels zweier oberer und unterer Bänder 22, 22, die an ihren linken und rechten Enden mit der Unterseite der Seitenelemente 1, 1 verbunden sind, in einem Raum gehalten, der durch die Seitenelemente 1, 1, das vordere Querelement 2 und das hintere Querelement 3 des Hilfsrahmens SF festgelegt ist. Weiterhin sind vier Ecken des Kraftstofftanks 23 an Kraftstofftanktragstützen 37 angebracht, die jeweils durch dreieckförmige Verbindungselemente 36 an den linken und rechten Seitenelementen 1, 1 montiert sind. Durch das Halten des Kraftstofftanks 23 im Inneren des rahmenähnlichen Hilfsrahmen SF kann nicht nur ein maximales Volumen des Kraftstofftankes 23, sondern auch ein Schutz des Kraftstofftanks 23 bei Kollision des Fahrzeuges durch den Hilfsrahmen SF gewährleistet werden.The fuel tank 23 is held by means of two upper and lower bands 22 , 22 , which are connected at their left and right ends to the underside of the side elements 1 , 1 , in a space defined by the side elements 1 , 1 , the front cross element 2 and the rear cross member 3 of the subframe SF is fixed. Furthermore, four corners of the fuel tank 23 are attached to fuel tank support supports 37 , which are each mounted on the left and right side elements 1 , 1 by triangular connecting elements 36 . By holding the fuel tank 23 inside the frame-like subframe SF, not only a maximum volume of the fuel tank 23 but also protection of the fuel tank 23 in the event of a collision of the vehicle can be ensured by the subframe SF.

Wie man auch aus Fig. 8 und 9 sieht, sind Füllstutzen 24 und Entlüftungsstutzen 25, die sich von einer linken Seite eines hinteren Abschnitts des Kraftstofftanks 23 nach außen erstrecken, zwischen der Oberseite des linken Seitenelements 1 des Hilfsrahmens SF und der Unterseite des linken Hauptrahmens MF hindurchgeführt und dann nach oben geführt. Ein oberes Ende des Entlüftungsstutzens 25 ist in der Nähe seines oberen Endes mit dem Füllstutzen 24 verbunden, und ein Flansch 24 ₁, der am unteren Ende des Füllstutzens 24 vorgesehen ist, ist an dem Fahrzeugkörper B angebracht.As can also be seen from FIGS. 8 and 9, filler neck 24 and vent neck 25 , which extend outward from a left side of a rear portion of the fuel tank 23 , are between the top of the left side member 1 of the subframe SF and the bottom of the left main frame MF passed through and then led upwards. An upper end of the vent port 25 is connected to the filler neck 24 near its upper end, and a flange 24 _{1 provided} at the lower end of the filler neck 24 is attached to the vehicle body B.

Eine Aussparung 40 ist an der Unterseite des Hauptrahmens MF dem Füllstutzen 24 und dem Entlüftungsstutzen 25 gegenübergelegen festgelegt, um die Anbringungspositionen des Füllstutzens 24 und des Entlüftungsstutzens 25 des Kraftstofftanks 23 auf ein möglichst hohes Niveau zu bringen. Die Höhe des offenen Endes des Entlüftungsstutzens 25 innerhalb des Kraftstofftankes stellt eine Obergrenze für einen Flüssigkeitspegel im Kraftstofftank 23 dar und daher ist das echte Volumen des Kraftstofftanks 23 durch die Höhe des offenen Endes des Entlüftungsstutzens 25 festgelegt. Somit kann die Höhe der Montageposition des Entlüftungsstutzens 25 (nämlich die Höhe des offenen Endes des Entlüftungsstutzens 25 in den Kraftstofftank 23) auf ein hohes Niveau gebracht werden, indem die Aussparung 40 an der Unterseite des Hauptrahmens MF festlegt wird, um das Innenvolumen des Kraftstofftanks 23 effektiv auszunutzen. Es sei bemerkt, daß ein Abschnitt des Hauptrahmens MF, der in der Aussparung 40 angebracht ist, breiter als seine vorderen und hinteren Abschnitte ausgebildet ist (s. Fig. 9), um durch die Aussparung 40 eine Herabsetzung der Höhe des Hauptrahmens MF zur Verringerung der Festigkeit zu verhindern, wodurch ein Ausgleich der Festigkeit des Hauptrahmens MF der Länge nach verursacht wird.A recess 40 is defined on the underside of the main frame MF opposite the filler neck 24 and the vent neck 25 in order to bring the attachment positions of the filler neck 24 and the vent neck 25 of the fuel tank 23 to the highest possible level. The height of the open end of the vent nozzle 25 within the fuel tank represents an upper limit for a liquid level in the fuel tank 23 and therefore the real volume of the fuel tank 23 is determined by the height of the open end of the vent nozzle 25 . Thus, the height of the mounting position of the vent port 25 (namely, the height of the open end of the vent port 25 in the fuel tank 23 ) can be brought to a high level by defining the recess 40 on the underside of the main frame MF by the internal volume of the fuel tank 23 to use effectively. It should be noted that a portion of the main frame MF mounted in the recess 40 is formed wider than its front and rear portions (see FIG. 9) in order to reduce the height of the main frame MF by the recess 40 the strength to prevent, causing a balance of the strength of the main frame MF lengthwise.

Der Hilfsrahmen SF, der durch die Gummibuchsenhalterungen 4 an dem linken und dem rechten Hauptrahmen MF, MF gehalten ist, ist durch an den hinteren Aufhängungen RS, RS aufgenommene Belastungen oder dgl. in Bezug auf die Hauptrahmen MF, MF relativ bewegbar. Jedoch sind die Kopfenden der des Füllstutzens 24 und des Entlüftungsstutzens 25, die an dem Fahrzeugkörper B einteilig mit den Hauptrahmen MF, MF angebracht sind, nicht bewegbar. Um die relative Bewegung zwischen dem Kraftstofftank 23 und den Kopfenden des Füllstutzens 24 und des Entlüftungsstutzens 25 zu absorbieren, sind an dem Füllstutzen 24 zwei Balgabschnitte 24 ₂, 24 ₂ ausgeführt, und ein einzelner Balgabschnitt 25 ₁ ist an dem Entlüftungsstutzen 25 ausgeführt. Die Balgabschnitte 24 ₂, 24 ₂ und 25 ₁ dienen zum Absorbieren eines Versatzes zwischen den Kopfenden des Füllstutzens 24 und des Entlüftungsstutzens 25 aufgrund eines Fehlers, wenn der Hilfsrahmen SF, der den Kraftstofftank 23 trägt, an die Hauptrahmen MF, MF montiert wird.The subframe SF, which is held by the rubber bushing holders 4 on the left and right main frames MF, MF, is relatively movable with respect to the main frames MF, MF by means of loads or the like received on the rear suspensions RS, RS. However, the head ends of the filler neck 24 and the vent neck 25 , which are attached to the vehicle body B in one piece with the main frame MF, MF, are not movable. The relative movement between the fuel tank 23 and the head ends of the filling nozzle 24 and the bleed port 25 to absorb, 24, two bellows portions 24 _2, 24 ₂ are performed on the filler neck, and a single bellows portion 25 ₁ is carried out on the vent pipe 25th The bellows sections 24 _2, 24 ₂ and 25 ₁ serve to absorb a displacement between the tip ends of the filling nozzle 24 and the bleed port 25 due to an error, if the subframe SF which carries the fuel tank 23 is mounted on the main frame MF, MF.

Ein elastisches Gummielement 38 zum Tragen des Füllstutzens 24 und des Entlüftungsstutzens 25 ist durch vier Bolzen 39 an der oberen Seite des linken Seitenteils 1 der unteren Seite des linken Hauptrahmens MF gegenüberliegend montiert. An elastic rubber member 38 for supporting the filler neck 24 and the vent neck 25 is mounted by four bolts 39 on the upper side of the left side part 1 opposite to the lower side of the left main frame MF.

Das elastische Element 38 ist mit einer den Füllstutzen haltenden Bohrung 38 ₁ versehen, durch die der Füllstutzen 24 hindurchgeführt ist, einer den Entlüftungsstutzen haltenden Bohrung 38 ₂, durch den der Entlüftungsstutzen 25 hindurchgeführt ist, und einer sich in Längsrichtung erstreckenden Erleichterungsbohrung 38 ₃. Ein vorbestimmter Zwischenraum ist zwischen einer oberen Seite 38₄ des elastischen Elementes 38 und der Aussparung 40 des Hauptrahmens MF festgelegt.The elastic member 38 is provided the filler holding hole 38 ₁ a, through which the filler is passed 24, one of the vent pipe holding bore 38 _2, is guided through which the bleed port 25, and an extending longitudinal lightening bore 38. ₃ A predetermined space is defined between an upper side 38 _{4 of} the elastic member 38 and the recess 40 of the main frame MF.

Da der Füllstutzen 24 und der Entlüftungsstutzen 25, die von dem Kraftstofftank 23 wegragen, durch das elastische Element 38 stabil an dem Hilfsrahmen SF gehalten sind, ist eine verbesserte Arbeitsmöglichkeit bei dem Anbringen des Hilfsrahmens SF an den Hauptrahmen MF, MF zusammen mit dem Kraftstofftank 23 gegeben. Zusätzlich wird, sogar wenn der Hilfsrahmen SF durch eine Belastung von den hinteren Aufhängungen RS, RS vertikal bewegt wird, die obere Seite 38 ₄ des elastischen Elements 38 auf Anschlag gegen die untere Seite des Hauptrahmens MF gebracht, wodurch ein direktes störendes Zusammenwirken des Füllstutzens 24 und des Entlüftungsstutzens 25 mit dem Hauptrahmen MF verhindert wird. Auch wenn der Betrag des Hilfsrahmens SF, der vertikal bewegt wird, groß ist, kann die Erleichterungsbohrung 38 ₃ im elastischen Element 38 vertikal komprimiert werden, um die Belastung zu absorbieren, wodurch ein Bruch des Füllstutzens 24 und des Entlüftungsstutzens 25 verhindert wird.Since the filler neck 24 and the vent neck 25 , which protrude from the fuel tank 23 , are held in a stable manner on the subframe SF by the elastic element 38 , an improved possibility of work when attaching the subframe SF to the main frame MF, MF together with the fuel tank 23 given. In addition, even if the subframe SF is vertically moved by a load from the rear suspensions RS, RS, the upper side 38 _{4 of} the elastic member 38 is brought to abut against the lower side of the main frame MF, thereby directly interfering with the filler neck 24 and the vent port 25 with the main frame MF is prevented. Even if the amount of the subframe SF moved vertically is large, the relief hole 38 ₃ in the elastic member 38 can be vertically compressed to absorb the load, thereby preventing the filler neck 24 and the vent neck 25 from breaking.

Wie man aus den Fig. 1 bis 3 sieht, ist eine Abgasanlage 31 an dem Hilfsrahmen SF gehalten. Die Abgasanlage 31 umfaßt eine vordere Expansionskammer 26, die lösbar mit einem hinteren Ende eines Auspuffrohrs, das sich von einem Motor erstreckt, gekoppelt ist, ein vorderes Auspuffrohr 27, eine Hauptexpansionskammer 28, ein hinteres Auspuffrohr 29 und, eine hintere Expansionskammer 30. Die vordere Expansionskammer 26 und das vordere Auspuffrohr 27 erstrecken sich längs einer Mittellinie des Fahrzeugkörpers. Die Hauptexpansionskammer 28, die mit einem hinteren Abschnitt des vorderen Auspuffrohrs 27 verbunden ist, ist quer angebracht, erstreckt sich entlang der vorderen Seite des Querelementes 2 unterhalb eines Sitzabschnittes 41 ₁ eines Sitzes 41 und ist an dem vorderen Querelement 2 mit einem Paar von linken und rechten elastischen Elementen 32, 32, die dazwischen angebracht sind, aufgehängt. Das hintere Auspuffrohr 29, das sich von einem rechten Ende der Hauptexpansionskammer 28 nach hinten erstreckt, ist unterhalb und durch die rechte Seite des rechten Seitenelementes 1 geführt und erstreckt sich dann nach hinten. Die hintere Expansionskammer 30, die mit einem hinteren Ende des hinteren Auspuffrohrs 29 verbunden ist, ist durch ein elastisches Element 33 an der rechten Führungsträgerstütze 10 ₁ aufgehängt. As can be seen from FIGS. 1 to 3, an exhaust system 31 is held on the subframe SF. Exhaust system 31 includes a front expansion chamber 26 that is removably coupled to a rear end of an exhaust pipe extending from an engine, a front exhaust pipe 27 , a main expansion chamber 28 , a rear exhaust pipe 29, and a rear expansion chamber 30 . The front expansion chamber 26 and the front exhaust pipe 27 extend along a center line of the vehicle body. The main expansion chamber 28 , which is connected to a rear portion of the front exhaust pipe 27 , is mounted transversely, extends along the front side of the cross member 2 below a seat portion 41 _{1 of} a seat 41, and is on the front cross member 2 with a pair of left and right right elastic members 32 , 32 , which are attached between them. The rear exhaust pipe 29 , which extends rearward from a right end of the main expansion chamber 28 , is guided below and through the right side of the right side member 1 and then extends rearward. The rear expansion chamber 30 , which is connected to a rear end of the rear exhaust pipe 29 , is suspended by an elastic element 33 on the right guide support 10 ₁ .

Durch das Anbringen des hinteren Auspuffrohrs 29 unterhalb und an der rechten Seite des rechten Seitenelements 21 in der oben beschriebenen Weise, ist es nicht nur möglich, ein störendes Zusammenwirken des Kraftstofftanks 23, der innerhalb des Hilfsrahmens SF gehalten ist, mit dem hinteren Auspuffrohr 29 zur ausreichenden Gewährleistung des Volumens des Kraftstofftanks 23 zu vermeiden, sondern auch die Notwendigkeit zur Ausbildung einer Kerbe oder dgl. zur Ermöglichung des Durchtritts des hinteren Auspuffrohrs 29 durch den Hilfsrahmen SF zu beseitigen, wodurch die Festigkeit des Hilfsrahmens SF gewährleistet wird. Zusätzlich kann durch Abstützen der Abgasanlage 31 an dem Hilfsrahmen SF vor und hinter der rechten hinteren Aufhängung RS die relative Stellung solch einer hinteren Aufhängung RS und der Abgasanlage 31, zur Verhinderung einer Störung zwischen den beiden, genau aufrechterhalten werden.By attaching the rear exhaust pipe 29 below and on the right side of the right side member 21 in the manner described above, it is not only possible to interfere with the fuel tank 23 held within the subframe SF with the rear exhaust pipe 29 to avoid sufficient guarantee of the volume of the fuel tank 23 , but also to eliminate the need to form a notch or the like to enable the rear exhaust pipe 29 to pass through the subframe SF, thereby ensuring the strength of the subframe SF. In addition, by supporting the exhaust system 31 on the subframe SF in front of and behind the right rear suspension RS, the relative position of such a rear suspension RS and the exhaust system 31 can be accurately maintained to prevent interference between the two.

Wie man aus den Fig. 6 und 7 sehen kann, erstreckt sich das hintere Auspuffrohr 29 nach hinten durch einen Zwischenraum, der zwischen dem oberen Aufhängungsträgerabschnitt (der obere Träger 14 ₁ und der Führungsträger 15 ₁) der rechten hinteren Aufhängung RS und dem unteren Aufhängungsträgerabschnitt (der Nachlaufträger 11 ₁, der Steuerträger 12 ₁ und der untere Träger 13 ₁) gebildet ist. Solch eine Anordnung des hinteren Auspuffrohrs 29 beseitigt die Notwendigkeit, daß jeder Aufhängungsträgerabschnitt gekrümmt ist, um ein störendes Zusammenwirken mit dem hinteren Auspuff 29 zu vermeiden, wodurch die Steifigkeit des Aufhängungsträgerabschnitts erhalten wird.As can be seen from FIGS. 6 and 7, the rear exhaust pipe 29 extends rearward through a gap between the upper suspension support portion (the upper beam 14 ₁ and the guide carrier 15 ₁₎ of the right rear suspension RS and the lower suspension support portion (the trailing bracket 11 ₁ , the control bracket 12 ₁ and the lower bracket 13 ₁ ) is formed. Such an arrangement of the rear exhaust pipe 29 eliminates the need for each suspension bracket portion to be curved to avoid interference with the rear exhaust 29 , thereby maintaining the rigidity of the suspension bracket portion.

Zusätzlich kann man durch Abstützen des hinteren Abschnitts der Abgasanlage 31 an der rechten Seite des hinteren Abschnitts des Hilfsträgers SF durch das elastische Element 33 und durch Abstützen des Füllstutzens 24 und des Entlüftungsstutzens 25 an der linken Seite des hinteren Abschnitts durch ein elastisches Element 38 den Quer- Gewichtsausgleich einer Hilfsrahmenkonstruktion bewahren. Weiterhin kann man durch Abstützen des vorderen Abschnitts der Auspuffanlage 31 an dem vorderen und mittleren Abschnitt des Hilfsrahmens SF durch das Paar von elastischen Elementen 32, 32 den Längs-Gewichtsausgleich der Hilfsrahmenkonstruktion AS bewahren. Als Ergebnis kann die Lage des Schwerpunkts der Hilfsrahmenkonstruktion AS mit einem zentralen Abschnitt davon in Übereinstimmung gebracht werden, um ein besseres Gleichgewicht zu schaffen, wodurch die Arbeitsmöglichkeit bei der Montage der Hilfsrahmenkonstruktion AS an die Hauptrahmen MF, MF verbessert wird und die auf die vier Gummibuchsenhalterungen 4 ausgeübte Belastung ausgeglichen wird. In addition, by supporting the rear section of the exhaust system 31 on the right side of the rear section of the auxiliary support SF by the elastic element 33 and by supporting the filler neck 24 and the ventilation pipe 25 on the left side of the rear section by an elastic element 38, the cross can be avoided - Keep the weight balance of a subframe construction. Furthermore, by supporting the front portion of the exhaust system 31 on the front and middle portions of the subframe SF by the pair of elastic members 32 , 32, the longitudinal weight balance of the subframe structure AS can be maintained. As a result, the position of the center of gravity of the subframe structure AS can be brought into line with a central portion thereof in order to create a better balance, which improves the workability when mounting the subframe structure AS on the main frames MF, MF and on the four rubber bushing brackets 4 exerted load is balanced.

Da der Sitzabschnitt 41 ₁ des Sitzes 41 vor dem vorderen Querelement 2 des Hilfsrahmens SF angeordnet ist, kann darüber hinaus das Volumen des in dem Hilfsrahmen SF gehaltenen Kraftstofftanks 23 nicht durch den Sitz 41 beeinflußt werden. Da die Hauptexpansionskammer 28, die sich quer längs der vorderen Seite des vorderen Querelementes 2 erstreckt, unter Benutzung eines unbenutzten Raums unter dem Sitzabschnitt 41 ₁ des Sitzes 41 angeordnet ist, kann ferner das Volumen der Hauptexpansionskammer 28 in ausreichender Weise gewährleistet werden, während der Sitz 41 an eine Stelle in Nähe des Hilfsrahmens SF zurückgenommen wird, um einen großen Zwischenraum zu bewahren.In addition, since the seat portion 41 _{1 of} the seat 41 is arranged in front of the front cross member 2 of the subframe SF, the volume of the fuel tank 23 held in the subframe SF cannot be influenced by the seat 41 . Further, since the main expansion chamber 28 , which extends transversely along the front side of the front cross member 2 , is arranged using an unused space under the seat portion 41 _{1 of} the seat 41 , the volume of the main expansion chamber 28 can be sufficiently ensured while the seat 41 is withdrawn to a location near the subframe SF in order to keep a large space.

Die Hilfsrahmenkonstruktion AS wird durch einstückiges Zusammenbauen der linken und rechten hinteren Aufhängung RS, RS, des Kraftstofftanks 23 und der Abgasanlage 31 an den Hilfsrahmen MF gebildet. Die Hilfsrahmenkonstruktion wird an das Paar von linken und rechten Hauptrahmen MF, MF durch die vier vorderen, hinteren, linken und rechten Gummibuchsenhalterungen 4 montiert. In diesem Fall kann die Anzahl der Montageschritte wesentlich reduziert werden durch eine vorherige Vormontage der Hilfsrahmenkonstruktion AS und deren gemeinsames Anbringen an die Hauptrahmen MF, MF. Es ist verständlich, daß Elemente,die als Komponenten der Hilfsrahmenkonstruktion AS an den Hilfsrahmen RF montiert werden, abhängig vom Fahrzeugtyp gewechselt oder hinzugefügt werden können.The subframe construction AS is formed by integrally assembling the left and right rear suspensions RS, RS, the fuel tank 23 and the exhaust system 31 on the subframe MF. The subframe structure is mounted on the pair of left and right main frames MF, MF through the four front, rear, left and right rubber bush holders 4 . In this case, the number of assembly steps can be significantly reduced by previously preassembling the subframe structure AS and attaching it to the main frame MF, MF together. It is understood that elements that are assembled as components of the subframe construction AS on the subframe RF can be changed or added depending on the vehicle type.

Eine während der Fahrt des Fahrzeugs von einer Straßenoberfläche durch die Hinterräder W, W aufgenommene Belastung wird durch die hinteren Aufhängungen RS, RS an den Hilfsrahmen RF weitergegeben, der an den Hauptrahmen MF, MF durch die vier Gummibuchsenhalterungen 4 montiert ist. Indessen ist die Hilfsrahmenkonstruktion SF zu einer rahmenähnlichen Gestalt ausgebildet durch die linken und rechten Seitenelemente 1, 1, und vorderen und hinteren Querelemente 2 und 3, und die zwei vorderen Ecken sind durch die Nachlaufträgerstützen 6 ₁, 6 ₁ und die zwei hinteren Ecken sind durch die Steuerträgerstützen 7 ₁ und 7 ₁ verstärkt. Daher weist jeder der Abschnitte des Hilfsrahmens SF in der Nähe der Ecken eine äußerst hohe Steifigkeit auf. Wenn daher die Belastung von der hinteren Aufhängung RS auf den Hilfsrahmen SF ausgeübt wird, kann eine Deformation wirksam verhindert werden, die die ebene Form des Hilfsrahmens durch Verändern der Verbindungswinkel der Ecken verzerren könnte. Darüber hinaus kann im Falle einer Kollision des Fahrzeugs der Kraftstofftank 23 durch den Hilfsrahmen SF, der hohe Steifigkeit aufweist, wirksam geschützt werden. A load absorbed by the rear wheels W, W from a road surface while the vehicle is traveling is passed through the rear suspensions RS, RS to the auxiliary frame RF, which is mounted on the main frame MF, MF through the four rubber bushing brackets 4 . Meanwhile, the subframe structure SF is formed into a frame-like shape by the left and right side members 1 , 1 , and front and rear cross members 2 and 3 , and the two front corners are through the trailing beam supports 6 ₁ , 6 ₁ and the two rear corners are through the tax bracket supports 7 ₁ and 7 ₁ reinforced. Therefore, each of the portions of the subframe SF has an extremely high rigidity in the vicinity of the corners. Therefore, when the load is applied from the rear suspension RS to the subframe SF, deformation can be effectively prevented which could distort the flat shape of the subframe by changing the connection angle of the corners. In addition, in the event of a collision of the vehicle, the fuel tank 23 can be effectively protected by the subframe SF which has high rigidity.

Wie insbesondere in Fig. 5 gezeigt ist, sind die vertikalen Abschnitte 7 ₁₁, 7 ₁₁ und die horizontalen Abschnitte 7 ₁₂, 7 ₁₂ der steuerträgerstützen 7 ₁, 7 ₁ jeweils mit den vertikalen Abschnitten 3 ₁ und den horizontalen Abschnitten 3 ₂ des hinteren Querelements 3 an den hinteren Ecken des Hilfsrahmens SF verbunden. Das vordere Ende des horizontalen Abschnitts 3 ₂ des hinteren Querelementes 3 ist mit den horizontalen Abschnitten 8 ₁₁, 8 ₁₁ der unteren Trägerstützen 8 ₁, 8 ₁ verbunden. Daher ist die Steifigkeit der Abschnitte der Seitenelemente 1, 1 und des hinteren Querelementes 3 in der Nähe ihrer Verbindungen weiter erhöht. Wenn daher eine Belastung von den Steuerträgern 12 ₁, 12 ₁ und den unteren Trägern 13 ₁, 13 ₁ auf die unteren Abschnitte der vertikalen Steuerträgerstützen 7 ₁, 7 ₁ und auf die unteren Abschnitte der vertikalen unteren Trägerstützen 8 ₁, 8 ₁ ausgeübt wird, kann eine Fehlfunktion der Steuerträgerstützen 7 ₁, 7 ₁ und der unteren Trägerstützen 8 ₁, 8 ₁ und eine Deformation der Seitenelemente 1, 1 verhindert werden.As shown particularly in Fig. 5 is shown, the vertical portions 7 _11, 7 ₁₁ and the horizontal portions 7 _12, 7 ₁₂ of the control bracket support 7 _1, 7 ₁ respectively connected to the vertical portions 3 ₁ and the horizontal portions 3 ₂ of the rear cross member 3 connected at the rear corners of the subframe SF. The front end of the horizontal section 3 _{2 of} the rear cross member 3 is connected to the horizontal sections 8 ₁₁ , 8 _{11 of} the lower support supports 8 ₁ , 8 ₁ . Therefore, the rigidity of the portions of the side members 1 , 1 and the rear cross member 3 in the vicinity of their connections is further increased. Therefore, when a load is applied from the control beams 12 ₁ , 12 ₁ and the lower beams 13 ₁ , 13 ₁ to the lower portions of the vertical control beam supports 7 ₁ , 7 ₁ and to the lower portions of the vertical lower beam supports 8 ₁ , 8 ₁ , a malfunction of the control support supports 7 ₁ , 7 ₁ and the lower support supports 8 ₁ , 8 ₁ and a deformation of the side elements 1 , 1 can be prevented.

Da die Steuerträgerstützen 7 ₁, 7 ₁ und die unteren Trägerstützen 8 ₁, 8 ₁ an dem Hilfsrahmen SF in der Nähe der Gummibuchsenhalterungen 4 angebracht sind, die Koppelstücke zu den Hauptrahmen MF, MF sind, wird zusätzlich die Belastung von den Steuerträgerstützen 7 ₁, 7 ₁ und den unteren Trägerstützen 8 ₁, 8 ₁ durch die Gummibuchsenhalterungen 4 direkt auf die Hauptrahmen MF, MF weitergeleitet. Daher kann auf die Seitenelemente 1, 1 und die vorderen und die hinteren Querelemente 2 und 3 kein großes Biegemoment ausgeübt werden.Since the control support supports 7 ₁ , 7 ₁ and the lower support supports 8 ₁ , 8 _{1 are} attached to the subframe SF in the vicinity of the rubber bush holders 4, which are coupling pieces to the main frames MF, MF, the load from the control support supports 7 ₁ , 7 ₁ and the lower support brackets 8 ₁ , 8 _{1 passed} through the rubber bush holders 4 directly to the main frame MF, MF. Therefore, a large bending moment cannot be exerted on the side elements 1 , 1 and the front and rear cross elements 2 and 3 .

Da die Nachlaufträgerstützen 6 ₁, 6 ₁ und die Steuerträgerstützen 7 ₁, 7 ₁ an den vorderen und hinteren Enden des Hilfsrahmens SF angebracht sind, kann man weiterhin noch einen ausreichenden Zwischenraum zwischen einem Fußende jeder Nachlaufträgerstütze 6 ₁, 6 ₁ und einem Fußende jeder Führungsträgerstütze 7 ₁, 7 ₁ gewährleisten. Da die Nachlaufträgerstützen 6 ₁, 6 ₁, und die Führungsträgerstützen 7 ₁, 7 ₁ weiter innen innerhalb dem Fahrzeugkörper als die Seitenelemente 1, 1 angebracht sind, kann darüber hinaus eine ausreichende Armlänge jedes Nachlaufträgers 11 ₁, 11 ₁ und Steuerträgers 12 ₁ und 12 ₁ gewährleistet werden.Since the caster support brackets 6 ₁ , 6 ₁ and the control girder supports 7 ₁ , 7 _{1 are} attached to the front and rear ends of the subframe SF, there can still be a sufficient gap between a foot end of each caster support 6 ₁ , 6 ₁ and a foot end of each guide support bracket 7 ₁ , 7 ₁ guarantee. In addition, since the follower bracket supports 6 ₁ , 6 ₁ and the guide bracket supports 7 ₁ , 7 _{1 are installed} further inside the vehicle body than the side elements 1 , 1 , a sufficient arm length of each follower bracket 11 ₁ , 11 ₁ and control bracket 12 ₁ and 12 _{1 can be} guaranteed.

Nun wird ein zweites Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung in Verbindung mit den Fig. 10 bis 16 beschrieben, bei denen gleiche Teile oder Komponenten wie in dem ersten Ausführungsbeispiel durch gleiche Bezugszeichen bezeichnet sind. A second embodiment of the present invention will now be described in connection with FIGS. 10 to 16, in which the same parts or components as in the first embodiment are denoted by the same reference numerals.

Wie in Fig. 10 gezeigt ist, trägt ein Hilfsrahmen SF hintere Aufhängungen RS, RS, an denen linke und rechte Hinterräder W, W eines frontgetriebenen Fahrzeugs aufgehängt sind. Der Hilfsrahmen SF umfaßt ein Paar von linken und rechten Seitenelementen 1, 1, ein vorderes Querelement 2 zur Verbindung der Stirnenden der Seitenelemente 1, 1, und ein hinteres Querelement zur Verbindung der hinteren Enden der Seitenelemente 1, 1. Vier Gummibuchsenhalterungen 4 sind jeweils an den vorderen und hinteren Enden der Seitenelemente 1, 1 angebracht. Der Hilfsrahmen SF ist an einem Hauptrahmen MF durch die Gummibuchsenhalterungen 4 gehalten.As shown in FIG. 10, an auxiliary frame SF carries rear suspensions RS, RS, on which left and right rear wheels W, W of a front-wheel drive vehicle are suspended. The subframe SF comprises a pair of left and right side members 1 , 1 , a front cross member 2 for connecting the front ends of the side members 1 , 1 , and a rear cross member for connecting the rear ends of the side members 1 , 1 . Four rubber bushing brackets 4 are attached to the front and rear ends of the side members 1 , 1 , respectively. The subframe SF is held on a main frame MF by the rubber bush holders 4 .

Die linken und rechten hinteren Aufhängungen RS, RS weisen die gleiche Konstruktion auf und daher wird im folgenden die Konstruktion der rechten hinteren Aufhängung beschrieben.The left and right rear suspensions RS, RS have the same construction on and therefore the following is the construction of the right rear suspension described.

Wie man auch unter Bezugnahme auf die Fig. 11 bis 13 sehen kann, umfaßt das Hinterrad W einen Reifen 51, ein Radelement 52 (Felge) und eine Bremsscheibe 53, und ist drehbar auf einer Achse 16 gelagert (s. Fig. 15) einstückig mit einem Gelenk 17 ₂ (Radträger) durch eine Nabe H des Radelements 52. Äußere und innere Enden eines oberen Trägers 14 ₂ (Querlenker) sind jeweils durch elastische Verbindungsstücke mit einem oberen Trägerbefestigungsträger 54 verbunden, der sich von dem Gelenk 17 ₂ nach oben erstreckt, und mit einer unteren Trägerstütze 19 ₂, die an dem Hilfsrahmen SF angebracht ist. Äußere und innere Enden eines Führungsträgers 15 ₂ (Längslenker) sind jeweils durch elastische Verbindungsstücke mit einem Führungsträgerbefestigungsträger 55 verbunden, der sich von dem Gelenk 17 ₂ nach oben erstreckt, und mit einer Führungsarmstütze 10 ₂, die an dem Hilfsrahmen SF angebracht ist. Der obere Träger 14 ₂ und der Führungsträger 15 ₂ sind oberhalb der Achse 16 angeordnet. Bei Aufsichtsbetrachtung (Fig. 11) erstreckt sich der obere Träger 14 ₂ quer zum Fahrzeugkörper, während sich der Führungsträger 15 ₂ von einer hinteren Innenseite des Fahrzeugkörpers nach vorne auswärts von dem Fahrzeugkörper erstreckt.As can also be seen with reference to FIGS. 11 to 13, the rear wheel W comprises a tire 51 , a wheel element 52 (rim) and a brake disc 53 and is rotatably mounted on an axle 16 (see FIG. 15) in one piece with a joint 17 ₂ (wheel carrier) through a hub H of the wheel element 52 . Outer and inner ends of an upper bracket 14 ₂ (wishbones) are each connected by elastic connectors to an upper bracket mounting bracket 54 which extends upward from the hinge 17 ₂ and to a lower bracket bracket 19 ₂ attached to the subframe SF . Outer and inner ends of a guide bracket 15 ₂ (trailing arm) are each connected by elastic connectors to a guide bracket attachment bracket 55 extending upward from the hinge 17 ₂ and to a guide arm bracket 10 ₂ attached to the subframe SF. The upper support 14 ₂ and the guide support 15 ₂ are arranged above the axis 16 . When viewed from above ( FIG. 11), the upper carrier 14 ₂ extends transversely to the vehicle body, while the guide carrier 15 ₂ extends forwards outward from the vehicle body from a rear inside of the vehicle body.

Ein äußeres Ende eines unteren Trägers 13 ₂ ist durch ein elastisches Verbindungsstück zwischen einem unteren Trägerbefestigungsträger 56, der sich von dem Gelenk 17 ₂ nach unten weg erstreckt, und einem Nachlaufträgerbefestigungsträger 57 verbunden, der im folgenden beschrieben wird. Ein inneres Ende des unteren Trägers 13 ₂ ist durch ein elastisches Verbindungsstück mit einer unteren Trägerstütze 18 ₂ verbunden, die an dem Hilfsrahmen SF angebracht ist. Äußere und innere Enden eines Nachlaufträgers 11 ₂ sind durch elastische Verbindungsstücke jeweils mit dem Nachlaufträgerbefestigungsträger 57, der sich von dem Gelenk 17 ₂ nach unten erstreckt, und mit einer Nachlaufträgerstütze 6 ₂ verbunden, die an dem Hilfsrahmen SF angebracht ist. Der untere Träger 13 ₂ und der Nachlaufträger 11 ₂ sind unterhalb der Achse 16 angeordnet. Bei Aufsichtsbetrachtung (Fig. 11) erstreckt sich der untere Träger 13 ₂ quer zum Fahrzeugkörper, während der Nachlaufträger 11 ₂ sich von einer vorderen Innenseite des Fahrzeugkörpers nach hinten auswärts von dem Fahrzeugkörper erstreckt.An outer end of a lower bracket 13 ₂ is connected by an elastic connector between a lower bracket mounting bracket 56 which extends downward from the hinge 17 ₂ and a trailing bracket mounting bracket 57 , which will be described below. An inner end of the lower bracket 13 ₂ is connected by an elastic connector to a lower bracket bracket 18 ₂ attached to the subframe SF. Outer and inner ends of a caster bracket 11 ₂ are connected by elastic connectors to the caster bracket mounting bracket 57 , which extends downward from the hinge 17 ₂ , and to a caster bracket support 6 ₂ attached to the subframe SF. The lower support 13 ₂ and the trailing support 11 ₂ are arranged below the axis 16 . When viewed from above ( FIG. 11), the lower carrier 13 ₂ extends transversely to the vehicle body, while the trailing carrier 11 ₂ extends backwards outward from the vehicle body from a front inside of the vehicle body.

Äußere und innere Enden eines Steuerträgers 12 ₂ sind jeweils durch elastische Verbindungsstücke mit einem Steuerträgerbefestigungsträger 58, der sich von dem Gelenk 17 ₂ nach hinten von dem Fahrzeugkörper erstreckt, und mit einer Führungsträgerstütze 7 ₂, die an dem Hilfsrahmen SF angebracht ist, verbunden. Der Steuerträger 12 ₂ erstreckt sich quer zum Fahrzeugkörper.Outer and inner ends of a control bracket 12 ₂ are each connected by elastic connectors to a control bracket mounting bracket 58 extending rearward from the hinge 17 ₂ from the vehicle body and a guide bracket bracket 7 ₂ attached to the subframe SF. The control carrier 12 ₂ extends transversely to the vehicle body.

Ein Dämpfer 18 ₂ stützt sich an seinem unteren Ende an den Fahrzeugkörper und ist an seinem unteren Ende mit einem Dämpferbefestigungsträger 59 verbunden, der sich von dem Gelenk 17 ₂ an einer abgewandten Seite der Achse 16 weg erstreckt.A damper 18 ₂ is supported at its lower end on the vehicle body and is connected at its lower end to a damper mounting bracket 59 which extends away from the joint 17 ₂ on a side of the axle 16 facing away.

Wie man am besten in Fig. 10 sieht, umfaßt ein Stabilisator 19 ₂, der linke und rechte Gelenke 17 ₂ verbindet, ein Torsionsstück 19 ₂₁, das sich quer zum Fahrzeugkörper erstreckt, und ein Paar linker und rechter Trägerabschnitte 19 ₂₂, 19₂₂, die sich jeweils von dem linken und dem rechten Ende des Torsionsstücks 19 ₂₁ nach vorne von dem Fahrzeugkörper erstrecken. Das Torsionsstücks 19 ₂₁ des Stabilisators 19 ₂ ist in der Nähe seines linken und rechten Endes jeweils durch Stabilisatortragelemente 20 ₂, 20₂ an einem Paar von linken und rechten Stützen 60, 60 gehalten, die an den hinteren Enden der linken und rechten Seitenelemente 1, 1 angebracht sind.As best seen in Fig. 10, a stabilizer 19 ₂ that connects left and right joints 17 ₂ includes a torsion piece 19 ₂₁ that extends across the vehicle body, and a pair of left and right beam sections 19 ₂₂ , 19 ₂₂ , which extend from the left and right ends of the torsion piece 19 ₂₁ forward of the vehicle body, respectively. The torsion piece 19 _{21 of} the stabilizer 19 ₂ is held near its left and right ends by stabilizer support members 20 ₂ , 20 ₂ on a pair of left and right supports 60 , 60 which are attached to the rear ends of the left and right side members 1 , 1 are attached.

Wie man aus Fig. 13 sieht, sind ein Stabilisatorträgerbefestigungsträger 61, der einstückig an einem mittleren Abschnitt des oberen Trägersbefestigungsträgers 54 des Gelenkes 17 ₂ gebildet ist, und ein vorderes Ende des Trägerabschnitts 19 ₂₂ des Stabilisators 19 ₂ durch Gummibuchsenverbindungsstücke 62 und 63 mit unteren und oberen Enden eines vertikalen Stabilisatorverbindungsstückes 21 ₂ verbunden. Wenn sich das Gelenk 17 ₂ in einer neutralen Stellung befindet, in der es nicht vertikal bewegt ist, wird ein Winkel, der durch das vertikale Stabilisatorverbindungsstück 21 ₂ und dem Trägerabschnitt 19 ₂₂, der sich in Längsrichtung zum Fahrzeugkörper erstreckt, gebildet ist, zu einem im wesentlichen rechten Winkel, der die größtmögliche effiziente Drehdeformation des Torsionsstücks 19 ₂₁ des Stabilisators 19 ermöglicht. As seen in Fig. 13, a stabilizer beam mounting bracket 61 , which is integrally formed on a central portion of the upper beam mounting bracket 54 of the hinge 17 ₂ , and a front end of the bracket section 19 _{22 of} the stabilizer 19 ₂ by rubber bushing connectors 62 and 63 with lower and upper ends of a vertical stabilizer connector 21 ₂ connected. When the hinge 17 _{2 is} in a neutral position in which it is not moved vertically, an angle formed by the vertical stabilizer link 21 ₂ and the support portion 19 ₂₂ extending longitudinally to the vehicle body becomes one essentially right angle, which enables the greatest possible efficient rotational deformation of the torsion piece 19 _{21 of} the stabilizer 19 .

Die Konstruktion eines der Gelenke 17 ₂ wird im folgenden in Verbindung mit den Fig. 14 und 15 beschrieben.The construction of one of the joints 17 ₂ is described below in connection with FIGS. 14 and 15.

Wie oben beschrieben, ist das Gelenk 17 ₂ einstückig mit der Achse 16, dem oberen Trägerbefestigungsträger 54, dem Führungsträgerbefestigungsträger 55, dem unteren Trägerbefestigungsträger 56, dem Nachlaufträgerbefestigungsträger 57, dem Steuerträgerbefestigungsträger 58 und dem Stabilisatorverbindungsstückbefestigungsträger 61 angeordnet. Die Achse a einer Montagebohrung 54 ₁ zur Anbringung des elastischen Verbindungsstücks an den oberen Trägerbefestigungsträger 54, die Achse b von Montagebohrungen 56 ₁ und 57 ₁ zur Anbringung der elastischen Verbindungsstücke an den unteren Trägerbefestigungsträger 56 und dem Nachlaufträgerbefestigungsträger 57, die Achse c eines Montageschafts 58 ₁ zur Anbringung des elastischen Verbindungsstücks an den Steuerträgerbefestigungsträger 58, und eine Achse d einer Montagebohrung 61 ₁ zur Anbringung des elastischen Verbindungsstücks an den Stabilisatorverbindungsstückbefestigungsträger 61 erstrecken sich alle parallel in der Querrichtung zum Fahrzeugkörper. Somit kann man gleichzeitig die vier Montagebohrungen 54 ₁, 56 ₁, 57 ₁ und 61 ₁ und den Einzelmontageschaft 58 ₁ durch ein Mehrspindelmaschinenwerkzeug bearbeiten, wodurch die Anzahl der Schritte zur Reduzierung der Maschinenkosten verringert wird. Es sei angemerkt, daß die Montagebohrungen 56 ₁ und 57 ₁ koaxial zueinander liegen und daher durch ein einziges Werkzeug bearbeitet werden können.As described above, the hinge 17 _{2 is} integrally disposed with the axle 16 , the upper bracket mounting bracket 54 , the guide bracket mounting bracket 55 , the lower bracket mounting bracket 56 , the follower bracket mounting bracket 57 , the control bracket mounting bracket 58 and the stabilizer link bracket 61 . The axis a of a mounting hole 54 ₁ for attaching the elastic connector to the upper bracket mounting bracket 54 , the axis b of mounting holes 56 ₁ and 57 ₁ for attaching the elastic connector to the lower bracket mounting bracket 56 and the follower bracket bracket 57 , the axis c of a mounting shaft 58 ₁ for attachment of the elastic connector to the control support mounting bracket 58, and an axis d of a mounting hole 61 ₁ for attachment of the flexible connecting piece to the stabilizer link mounting bracket 61 all extend parallel in the transverse direction of the vehicle body. Thus, the four mounting holes 54 ₁ , 56 ₁ , 57 ₁ and 61 ₁ and the single mounting shaft 58 ₁ can be machined simultaneously by a multi-spindle machine tool, thereby reducing the number of steps to reduce machine costs. It should be noted that the mounting holes 56 ₁ and 57 _{1 are} coaxial with each other and can therefore be machined by a single tool.

Die Handhabung des zweiten Ausführungsbeispiels, die die oben beschriebene Konstruktion aufweist, wird im folgenden hauptsächlich in Verbindung mit Fig. 16 beschrieben. Die Fig. 16 ist eine Ansicht des rechten Hinterrads, von der Innenseite der Fahrzeugkörper, ähnlich Fig. 13, die die vorliegende Ausführungsform veranschaulicht.The handling of the second embodiment having the construction described above is mainly described below in connection with FIG. 16. FIG. 16 is a right rear wheel view from the inside of the vehicle body, similar to FIG. 13, illustrating the present embodiment.

Wenn das Hinterrad W über einen gestuften Abschnitt, einen kleinen Stein oder dgl. auf der Straßenoberfläche während der Fahrt des Fahrzeugs läuft, wird das Gelenk 17 ₂ aus der neutralen Position nach oben gestoßen, wobei es den Dämpfer 18 ₂ zusammendrückt; überschreitet dann die neutrale Position durch die Federkraft einer Schraubenfeder des Dämpfers 18 ₂, und wird zurück nach unten gedrückt; und, begleitet von einem vibrationsdampfenden Effekt eines Stoßabsorbers des Dämpfers 18 ₂, in die neutrale Position zurückgebracht, wobei sich das Hochschlagen (bump) und Zurückprallen (rund) wechselweise wiederholen. Während dieser Zeit wird das Gelenk 17 ₂ auf einer Ortskurve L vertikal bewegt, die den vorderen unteren Abschnitt und einen hinteren oberen Abschnitt des Fahrzeugkörpers miteinander verbindet, da sich der Nachlaufträger 11 ₂ von der Nachlaufträgerstütze 6 ₂ des Hilfsrahmens SF nach hinten von dem Fahrzeugkörper erstreckt und unterhalb des Gelenks 17 ₂ mit dem Nachlaufträgerbefestigungsträger 57 verbunden ist, und da sich der Führungsträger 15 ₂ von der Führungsträgerstütze 10 ₂ des Hilfsrahmens SF nach vorne von dem Fahrzeugkörper erstreckt und oberhalb des Gelenkes 17 ₂ mit dem Führungsträgerbefestigungsträger 55 verbunden ist.When the rear wheel W runs over a stepped portion, a small stone or the like on the road surface while the vehicle is running, the joint 17 ₂ is pushed up from the neutral position, compressing the damper 18 ₂ ; then exceeds the neutral position by the spring force of a coil spring of the damper 18 ₂ , and is pushed back down; and, accompanied by a vibration-damping effect of a shock absorber of the damper 18 ₂ , returned to the neutral position, the bumping and rebounding (round) being repeated alternately. During this time, the joint 17 _{2 is} moved vertically on a locus L, which connects the front lower section and a rear upper section of the vehicle body with one another, since the caster beam 11 ₂ extends rearward from the caster beam support 6 _{2 of} the subframe SF from the vehicle body and is connected below the joint 17 ₂ to the trailing support mounting bracket 57 , and since the guide support 15 ₂ extends forward from the guide support support 10 _{2 of} the subframe SF from the vehicle body and is connected above the joint 17 ₂ to the guide support mounting bracket 55 .

Während dieser Zeit wird das Gelenk 17 ₂ parallel entlang der Ortskurve L ohne Drehbewegung bewegt, und daher bewegt sich auch die Position des Stabilisatorverbindungsstückbefestigungsträgers 61 des Gelenkes 17 ₂, d. h., die Position des oberen Endes des Stabilisatorverbindungsstückes 212, ebenso auf einer Ortskurve L′ parallel zu die Ortskurve L. Wie man aus Fig. 16 und 13 sehen kann, entspricht der Ortskurve L′ für die Position des oberen Endes des Stabilisatorverbindungsstückes 21 ₂ im wesentlichen einem Kreisbogen R um das Stabilisatortragelement 20 ₂. Aus diesem Grund wird, sogar wenn das obere Ende des Stabilisatorverbindungsstückes 21 ₂ zusammen mit dem Gelenk 17 ₂ vertikal entlang der Ortskurve L′ bewegt wird, ein Dreieck nicht deformiert, das durch das Stabilisatortragelement 20 ₂, das obere Ende des Stabilisatorverbindungsstückes 21 ₂ (das Gummibuchsenverbindungsstück 62) und das untere Ende des Stabilisatorverbindungsstückes 21 ₂ (das Gummibuchsenverbindungsstück 63) gebildet wird, und ist der Winkel α, der durch das Stabilisatorverbindungsstück 21 ₂ und dem Trägerabschnitt 19 ₂₂ des Torsionsstücks 19 ₂ gebildet ist, immer konstant und wird zu einem im wesentlichen rechten Winkel gehalten. Im Vergleich mit einer Konstruktion, in der ein Torsionsstab an einem vorderen Abschnitt des Hilfsrahmens SF angeordnet ist, veranlaßt das vertikale Moment der Gelenke 17 ₂ für die linken und rechten Räder das Torsionselement 19 ₂₁ zu einer effektiveren Drehdeformation durch die Stabilisatorverbindungsstücke 21 ₂, 21 ₂ und die Trägerabschnitte 19 ₂₂, 19 ₂₂, wodurch der Stabilisator 19 ₁ in ausreichender Weise funktionieren kann.During this time, the hinge 17 _{2 is moved in} parallel along the locus L without rotation, and therefore the position of the stabilizer link mounting bracket 61 of the hinge 17 ₂ , that is, the position of the upper end of the stabilizer link 212 , also moves in parallel on a locus L ' to the locus L. As can be seen from FIGS. 16 and 13, the locus L 'for the position of the upper end of the stabilizer connector 21 ₂ corresponds essentially to an arc R around the stabilizer support element 20 ₂ . For this reason, even if the upper end of the stabilizer link 21 ₂ together with the joint 17 _{2 is moved} vertically along the locus L ', a triangle is not deformed by the stabilizer support member 20 ₂ , the upper end of the stabilizer link 21 ₂ (the Rubber bushing connector 62 ) and the lower end of the stabilizer connector 21 ₂ (the rubber bushing connector 63 ) is formed, and the angle α, which is formed by the stabilizer connector 21 ₂ and the support portion 19 _{22 of} the torsion piece 19 ₂ , is always constant and becomes an im held substantially right angle. Compared to a construction in which a torsion bar is arranged on a front portion of the subframe SF, the vertical moment of the joints 17 ₂ for the left and right wheels causes the torsion element 19 ₂₁ to more effectively rotate by the stabilizer links 21 ₂ , 21 ₂ and the support portions 19 ₂₂ , 19 ₂₂ , whereby the stabilizer 19 ₁ can function sufficiently.

In Fig. 13 wird, sogar wenn das Gelenk 17 ₂ vertikal entlang der Ortskurve L bewegt wird, der Winkel α, der durch das Stabilisatorverbindungsstück 21 ₂ und dem Armabschnitt 19 ₂₂ gebildet ist, zu einem im wesentlichen rechten Winkel gehalten, wie oben beschrieben, und das Stabilisatorverbindungsstück 21 ₂ kann etwas in eine Richtung, die durch einen Pfeil p bezeichnet ist, geschwenkt werden. Daher kann, Fig. 14, die Achse d der Montagebohrung 61 ₁ indem Stabilisatorverbindungsstuckbefestigungsträger 61 parallel zu der Achse a der Montagebohrung 54 ₁ in dem oberen Trägerbefestigungsträger 54, der Achse b der Montagebohrung 56 ₁ in dem unteren Trägerbefestigungsträger 56, der Achse c des Montageschafts 58 ₁ des Steuerträgerbefestigungsträgers 58 ausgebildet werden, wodurch die Bearbeitungskosten für das Gelenk 17 ₂, wie oben beschrieben, verringert werden.In Fig. 13, the angle even if the joint 17 ₂ is moved vertically along the locus L, α, which is held by the stabilizer link 21 ₂ and the arm portion 19 is formed ₂₂ to a substantially right angle as described above and the stabilizer link 21 ₂ can be pivoted somewhat in a direction indicated by an arrow p. Therefore, Fig. 14, the axis d of the mounting hole 61 ₁ by stabilizer compound stucco mounting bracket 61 parallel to the axis a of the mounting hole 54 ₁ in the upper support mounting bracket 54, the axis b of the mounting bore 56 ₁ in the lower support mounting bracket 56, the axis c of the mounting shaft 58 _{1 of} the control bracket mounting bracket 58 are formed, whereby the machining costs for the joint 17 ₂ , as described above, are reduced.

Auch wenn die Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung im Detail beschrieben wurden, ist die vorliegende Erfindung selbstverständlich nicht auf diese Ausführungsformen beschränkt, und verschiedenartige Änderungen in den Ausführungen können gemacht werden, ohne von dem Erfindungsgedanken und dem Erfindungsgegenstand, der in den Ansprüchen definiert ist, abzugehen.Although the embodiments of the present invention are described in detail the present invention is of course not based on this Embodiments limited, and various changes in the Remarks can be made without the inventive concept and Subject of the invention, which is defined in the claims, to go off.

Claims

1. Subframe construction, which can be attached as a unit to a vehicle body (B), characterized by
a subframe (SF), the left and right of a fuel tank ( 23 ) mounted in a vehicle left and right side elements ( 1 ) and a cross member connecting these side elements ( 2 );
left and right hangers (RS) attachable to the subframe; and
a vehicle element which is provided on a lower region of a vehicle body ( 13 ) and is supported on the subframe.

2. subframe construction according to claim 1, characterized, that the fuel tank in one of the side members and the cross member provided space and is supported by the subframe.

3. Subframe construction according to claim 1 or 2, characterized in that the vehicle element is a stabilizer ( 19 ) which connects the left and right suspension.

4. Subframe construction according to claim 3, characterized in that the transverse element connects end faces of the left and right side elements and the subframe has left and right brackets ( 4 ) on a main frame (MF) of the vehicle body in the vicinity of connections between the side elements and are attached to the cross member, and in which the stabilizer is provided along an end face of the cross member and opposite ends of the stabilizer are connected to the left and right suspensions to bridge the left and right brackets.

5. Subframe construction according to claim 4, characterized in that further left and right at the corners of the subframe attached suspension bracket ( 6 ) proceed, the connections between the left and right side element and the cross member, each suspension bracket for connection between the corresponding side element and the cross member is attached to their connection, and the stabilizer is elastically mounted on the cross member near the suspension bracket.

6. Subframe construction according to claim 3, characterized in that the stabilizer consists of a torsion piece ( 19 ) which extends in the width direction of the vehicle body (B) and is supported by a stabilizer bracket, and an arm piece which is integral with opposite ends of the torsion element is connected and extends in the forward direction of the vehicle body, and each of the suspensions comprises a joint ( 14 ) for supporting a wheel (W), a caster ( 11 ) which extends from a suspension point on the subframe in the rearward direction of the vehicle body and with which Hinge is connected below an axle, a guide beam ( 15 ) which extends from a suspension point on the subframe in the forward direction of the vehicle body and is connected to the hinge above the axis, a cross member which extends from a suspension point on the subframe in the width direction of the Vehicle body first corners and connected to the hinge, a stabilizer support member ( 20 ) for supporting the torsion piece of the stabilizer, which extends in the width direction of the vehicle body on the subframe further to the rear of the vehicle body than the hinge, and a vertical stabilizer connector ( 21 ) attached to its upper end is connected to an upper portion of the joint and is connected at its lower end to a head end of the arm piece of the stabilizer.

7. subframe construction according to claim 6, characterized, that the path of movement of a connection between the joint and the upper end the stabilizer connector essentially an arc around that Stabilizer support element corresponds.

8. subframe construction according to claim 6, characterized, that an axis of a fastener at an outer end of the cross member, which is attached to the joint, and an axis of a fastening part on an upper End of the stabilizer connector aligned substantially parallel to each other are.

9. Subframe construction according to claim 2, characterized in that the vehicle element is an exhaust system ( 31 ) which comprises an exhaust pipe ( 27 ) and an expansion chamber ( 28 ).

10. Subframe construction according to claim 9, characterized, that the exhaust system is supported in front of and behind the suspensions on the subframe is, and the exhaust pipe along the side of the Side element extends.

11. Subframe construction according to claim 10, characterized, that each of the suspensions consists of an upper suspension bracket section and a lower suspension bracket, and the exhaust pipe between the upper and the lower suspension bracket portion is arranged.

12. Subframe construction according to claim 10, characterized in that the exhaust pipe is held viewed on the side on one side of the subframe, and a filler neck ( 20 ) of the fuel tank is held on the side viewed on the other side of the subframe.

13. Subframe construction according to claim 12, characterized, that the exhaust pipe and the filler neck on a rear portion of the subframe are held, and the expansion chamber on an end portion of the subframe is held.

14. Subframe construction according to claim 9, characterized in that the expansion chamber of the exhaust gas layer is provided in the transverse direction under a seat piece of a seat ( 41 ) which is attached to the front of the subframe and is mounted on the subframe.

15. Subframe construction according to claim 2, characterized in that the vehicle element is a filler neck and a vent pipe ( 25 ) which are connected at their lower ends to the fuel tank.

16. Subframe construction according to claim 15, characterized in that the subframe is attached to a lower portion of the main frame of the vehicle body and the vent pipe is carried out between the subframe and the main frame and extends upwards, and that a recess ( 40 ) on a bottom of the main frame, facing away from the vent, is formed.

17. Auxiliary frame construction according to claim 16, characterized in that the filler neck and the vent nozzle are each held by elastic elements ( 38 ) on the auxiliary frame.

18. Subframe construction according to claim 17, characterized in that the filler neck and the vent pipe have flexible sections between their sections fixed to the vehicle body and the elastic elements ( 38 ).

19. Subframe, characterized by left and right side elements, the left and right of a fuel tank in one Vehicle are provided left and right suspension brackets that extend vertically from the side elements for carrying left or right suspension arms extend, and a cross member that has L-shaped cross sections between the side elements are attached hanging and with vertical and horizontal Sections of the suspension bracket are connected.

20. Subframe characterized by left and right side elements, the left and right of a fuel tank in one Vehicle are provided, a cross member for connecting the side elements, and left and right suspension brackets for connecting the side elements and the Cross element at corners formed by the side elements and the cross element.

21. Subframe according to claim 20, characterized, that the cross member near the portion connecting the main frame is attached, which is provided on the side element.

22. Subframe according to claim 21, characterized, that the cross member is a rear cross member, the subframe also a front Has cross element, and left and right side element and front and that rear cross member are interconnected in the form of a frame, the Suspension brackets arranged at the four corners of the frame are.