DE4340873A1

DE4340873A1 - Power-assisted steering for car

Info

Publication number: DE4340873A1
Application number: DE4340873A
Authority: DE
Inventors: Egon Eisenbacher
Original assignee: Mannesmann Rexroth AG
Current assignee: Hilite Germany GmbH
Priority date: 1993-12-01
Filing date: 1993-12-01
Publication date: 1995-06-08
Also published as: WO1996018809A1

Abstract

The invention starts from a hydraulic system for a motor vehicle and comprises the following elements: a hydraulic pump (10) which has a hydraulic steering device (21) comprising a steering motor (26) and a steering valve (25) which can move from an intermediate position in opposing directions and by which hydraulic fluid lines to and from the steering motor (26) can be controlled; a ventilator motor (17) which is circumvented by a bypass line and fitted in series with the steering device (21) between the latter and the hydraulic pump (10); and a bypass valve (32, 33) with which the distribution of fluid flow through the ventilator motor (17) and the bypass line (31) can be adjusted in accordance with the cooling power required. The aim is to achieve a particularly inexpensive design for a hydraulic system of this type. This is achieved by the feature according to which the bypass valve (32, 33) can be adjusted to allow more hydraulic fluid to flow through the bypass line (31) during actuation of the steering valve (25). This makes it possible to keep the system pressure low and thus to use a simple and inexpensive hydraulic pump (10). No additional valves are required.

Description

Die Erfindung betrifft eine Hydraulikanlage für ein Kraftfahr zeug, die die Merkmale aus dem Oberbegriff des Anspruches 1 auf weist.The invention relates to a hydraulic system for a motor vehicle stuff that features from the preamble of claim 1 points.

Für den Antrieb eines hydraulischen Lüftermotors und eines hydraulischen Lenkmotors sind verschiedene Konzepte bekannt. Ein Konzept beruht darauf, für den Antrieb eines Lüfters und für eine hydraulische Lenkeinrichtung zwei völlig getrennte Druck mittelkreise, also auch zwei Pumpen vorzusehen. Die beiden Pum pen können weitgehend ineinander integriert sein und werden dann gemeinsam als Tandempumpe bezeichnet. Trotz der weitgehenden In tegration ist eine solche Tandempumpe teurer als eine einfache Hydropumpe, wie sie in Kraftfahrzeugen z. B. für die Druckmittel versorgung nur einer hydraulischen Hilfskraftlenkeinrichtung eingesetzt wird.For driving a hydraulic fan motor and one Hydraulic steering motor, various concepts are known. On Concept is based on driving a fan and for a hydraulic steering device two completely separate pressure medium circles, i.e. two pumps should also be provided. The two pumps pens can largely be integrated into one another and then become collectively referred to as a tandem pump. Despite the extensive In Such a tandem pump is more expensive than a simple one Hydraulic pump, as used in motor vehicles, for. B. for the pressure medium supply only one hydraulic power steering device is used.

Bei einem anderen aus der DE-OS 28 50 481 bekannten Konzept zum Antrieb eines hydraulischen Lenkmotors und eines hydraulischen Lüftermotors wird nur eine einzige Hydropumpe verwendet. Der Hy dropumpe ist ein Prioritätsventil nachgeschaltet, das sicher stellt, daß bis zu einem Grenzwert die gesamte von der Hydro pumpe geförderte Druckmittelmenge zur Lenkeinrichtung fließt. Nur die überschüssige Menge kann dem Lüftermotor zugeführt wer den. Bei einer solchen Ausführung einer Hydraulikanlage ist eine Pumpe mit einem großen Hubvolumen notwendig, da zusätzlich zu der ständig zur Lenkeinrichtung fließenden Fördermenge eine Überschußmenge für den Lüftermotor erzeugt werden muß. Außerdem wird ein Prioritätsventil benötigt, so daß auch eine Hydrau likanlage gemäß der DE-OS 28 50 481 aufwendig und kostenträchtig ist.In another concept known from DE-OS 28 50 481 Hydraulic steering motor and hydraulic drive Fan motor, only a single hydraulic pump is used. The hy dropumpe is a downstream priority valve that is safe represents that up to a limit the total of the Hydro the pumped amount of pressure medium flows to the steering device. Only the excess amount can be fed to the fan motor the. In such a design of a hydraulic system is one Pump with a large stroke volume necessary, because in addition to of the flow rate constantly flowing to the steering device Excess quantity for the fan motor must be generated. Furthermore a priority valve is required, so that a hydraulic valve Likananlage according to DE-OS 28 50 481 complex and costly is.

Schließlich ist aus der US-A 36 64 129 eine Hydraulikanlage be kannt, bei der der Lüftermotor in Serie zur Lenkeinrichtung zwi schen dieser und einer Hydropumpe angeordnet ist. Wie bei den anderen skizzierten Ausführungen ist auch bei derjenigen nach der US-Patentschrift ein Bypassventil vorhanden, mit dem die Aufteilung des Fluidflusses durch den Lüftermotor und durch eine den Lüftermotor umgehende Bypassleitung in Abhängigkeit vom Kühlleistungsbedarf veränderbar ist. Steigt der Kühlleistungsbe darf, so wird das Bypassventil so verstellt, daß sich der Druck mitteldurchfluß durch die Bypassleitung verringert. Umgekehrt erhöht sich der Druckmitteldurchfluß durch die Bypassleitung, wenn sich der Kühlleistungsbedarf verringert. Grundsätzlich ist dabei auch eine 2-Punktregelung derart möglich, daß das By passventil die Bypassleitung entweder ganz zu oder ganz auf macht. Bei der Hydraulikanlage nach der US-A 36 64 129 soll die Hydropumpe unabhängig von der jeweiligen Höhe den addierten Druckbedarf der hydraulischen Lenkeinrichtung und des Lüftermo tors decken können und ist entsprechend auszubilden. Lediglich zur Begrenzung von parasitären Leistungsverlusten der die Hydro pumpe antreibenden Brennkraftmaschine ist vorgesehen, daß ab ei nem bestimmten Pumpendruck der Druckabfall über den Lüftermotor reduziert wird, so daß der Pumpendruck erst wieder ansteigen würde, wenn über den Lüftermotor kein Druck mehr abfällt und der Lüftermotor still steht. Zur Reduzierung des Druckabfalls über den Lüftermotor ab einem bestimmten Pumpendruck ist ein Druckbe grenzungsventil, das auf den erwähnten Pumpendruck eingestellt ist, mit seinem Eingang mit dem Ausgang der Hydropumpe, der gleichzeitig der Eingang des Lüftermotors ist, und mit seinem Ausgang mit dem Ausgang des Lüftermotors verbunden.Finally, from US-A 36 64 129 a hydraulic system be knows, in which the fan motor in series to the steering device between rule this and a hydraulic pump is arranged. Like the other outlines are also in the one after the US patent, a bypass valve is available, with which the Distribution of the fluid flow through the fan motor and through a bypass line bypassing the fan motor depending on Cooling power requirement is changeable. The cooling capacity increases may, the bypass valve is adjusted so that the pressure medium flow through the bypass line reduced. Vice versa the pressure medium flow through the bypass line increases, when the cooling capacity requirement decreases. Basically is a 2-point control is also possible in such a way that the by the bypass line either completely or completely power. In the hydraulic system according to US-A 36 64 129 the Hydropump the added regardless of the respective height Pressure requirement of the hydraulic steering device and the fan motor can cover the door and must be trained accordingly. Only to limit parasitic power losses of the Hydro pump driving internal combustion engine is provided that from egg At a certain pump pressure, the pressure drop across the fan motor is reduced so that the pump pressure only increase again would, if no more pressure drops via the fan motor and the Fan motor stands still. To reduce the pressure drop across the fan motor from a certain pump pressure is a Druckbe limit valve that is set to the pump pressure mentioned is, with its input with the output of the hydraulic pump, the is at the same time the input of the fan motor, and with its Output connected to the output of the fan motor.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Hydraulikanlage mit den Merkmalen aus dem Oberbegriff des Anspruches 1 so auszu bilden, daß sie mit geringen Kosten hergestellt werden kann.The invention has for its object a hydraulic system so with the features of the preamble of claim 1 form that it can be manufactured at low cost.

Diese Aufgabe wird für eine Hydraulikanlage mit den Merkmalen aus dem Oberbegriff des Anspruches 1 dadurch gelöst, daß während einer Betätigung des Lenkventils das Bypassventil im Sinne einer Vergrößerung des Durchflusses von Druckmittel durch die By passleitung verstellbar ist. Somit ist außer dem Bypassventil kein weiteres Ventil notwendig, um den Lüfter so steuern zu kön nen, daß einerseits die Temperatur eines Kühlmittels innerhalb eines bestimmten Temperaturbereichs liegt und andererseits der Druckbedarf der Lenkeinrichtung von der Hydropumpe gedeckt wer den kann, ohne daß die Pumpe in Bezug auf Fördervolumen und auf Druck größer als für die Lenkeinrichtung ohnehin nötig dimensio niert sein muß. Es genügt, den maximalen Systemdruck auf den ma ximal von der Lenkeinrichtung benötigten Druck zu begrenzen.This task is for a hydraulic system with the features solved from the preamble of claim 1 in that during an actuation of the steering valve, the bypass valve in the sense of a Increasing the flow of pressure medium through the By pass line is adjustable. Thus, besides the bypass valve no further valve necessary to control the fan in this way NEN that the one hand the temperature of a coolant within a certain temperature range and on the other hand the Pressure requirement of the steering device covered by the hydraulic pump can, without the pump in terms of delivery volume and Pressure greater than that required for the steering device anyway must be kidneyed. It is sufficient to set the maximum system pressure to the ma ximal pressure required by the steering device limit.

Vorteilhafte Ausgestaltungen einer erfindungsgemäßen Hydrau likanlage kann man den Unteransprüchen entnehmen.Advantageous embodiments of a hydraulic device according to the invention likananlage can be found in the subclaims.

So ist die Erfindung in besonders vorteilhafter Weise anwendbar, wenn die hydraulische Lenkeinrichtung Teil einer sogenannten Servolenkung ist, mit der heutzutage ein hoher Prozentsatz aller Straßenfahrzeuge ausgerüstet ist. Der Leistungsbedarf des Lüf termotors eines solchen Straßenfahrzeugs ist in etwa gleich dem oder kleiner als der Leistungsbedarf einer Hilfskraftlenkein richtung der Servolenkung, so daß die Lenkhilfspumpe einer sol chen Servolenkung in einer erfindungsgemäßen Hydraulikanlage auch als Druckmittelquelle für den Lüftermotor verwendet werden kann, da auch bei einer Aktivierung der hydraulischen Lenkein richtung durch das mögliche Zurückfahren des Lüftermotors der Druck im System nicht über einen von der Hydropumpe aufbaubaren und verkraftbaren Druck ansteigt.Thus the invention can be used in a particularly advantageous manner, if the hydraulic steering device is part of a so-called Power steering is, with nowadays, a high percentage of all Road vehicles is equipped. The power requirement of the Lüf Termotors of such a road vehicle is approximately the same or less than the power requirement of an assistant driver direction of the power steering, so that the power steering pump a sol Chen power steering in a hydraulic system according to the invention can also be used as a pressure medium source for the fan motor can, even if the hydraulic steering is activated direction by the possible retraction of the fan motor of the System pressure cannot be built up by one of the hydraulic pumps and tolerable pressure increases.

Gemäß Anspruch 4 ist in der Mittelstellung eines Lenkventils der Ausgang des Lüftermotors über das Lenkventil mit einem Druckmit telvorratsbehälter verbunden. Es wird deshalb kein zusätzliches Ventil benötigt, das bei nicht benötigter Lenkeinrichtung den Ausgang des Lüftermotors mit dem Druckmittelvorratsbehälter und bei benötigter Lenkeinrichtung mit dieser verbindet.According to claim 4 is in the middle position of a steering valve Output of the fan motor via the steering valve with a pressure tel storage container connected. Therefore it will not be an additional one Valve required that the steering device when not required Output of the fan motor with the pressure medium reservoir and connects to the steering device if required.

In der bevorzugten Ausführung gemäß Anspruch 5 ist das By passventil während einer Betätigung des Lenkventils in Abhängig keit vom sich am Lenkmotor aufbauenden Druck verstellbar. Dabei erscheint es günstig, wenn gemäß Anspruch 6 bei der Verstellung des Bypassventils während einer Betätigung des Lenkventils zu sätzlich auch die Voreinstellung des Bypassventils berücksich tigt wird. So ist es z. B. möglich, die Bypassleitung erst dann weiter zu öffnen, wenn der addierte Druckbedarf der Lenkeinrich tung und des Lüftermotors den maximalen Systemdruck erreicht. Vorher kann das Bypassventil in seiner Stellung verbleiben.In the preferred embodiment according to claim 5, the by Pass valve depending on actuation of the steering valve adjustable from the pressure building up on the steering motor. Here it seems favorable if according to claim 6 in the adjustment of the bypass valve during actuation of the steering valve the presetting of the bypass valve is also taken into account is done. So it is z. B. possible, the bypass line only then to open further if the added pressure requirement of the steering device device and the fan motor reaches the maximum system pressure. The bypass valve can remain in its position beforehand.

Die Steuerung des Bypassventils wird besonders einfach, wenn es gemäß Anspruch 7 während einer Betätigung des Lenkventils unab hängig von dem sich am Lenkmotor aufbauenden Druck in eine be stimmte Stellung verstellbar ist. Dazu könnte die Position des Lenkventils mit einem Sensor, z. B. mit einem elektrischen Schal ter, erfaßt und ein Elektromagnet, von dem das Bypassventil ver stellt werden kann, mit einem bestimmten Strom beaufschlagt wer den. Die bestimmte Stellung des Bypassventils ist bevorzugt eine Endstellung, in der der Öffnungsquerschnitt der Bypassleitung maximal ist.Controlling the bypass valve becomes particularly easy when it is according to claim 7 during an actuation of the steering valve depending on the pressure building up on the steering motor into a be correct position is adjustable. The position of the Steering valve with a sensor, e.g. B. with an electric scarf ter, detected and an electromagnet, of which the bypass valve ver who can be supplied with a certain current the. The particular position of the bypass valve is preferably one End position in which the opening cross-section of the bypass line is maximum.

Für die Verstellung des Bypassventils können jedoch gemäß An spruch 11 auch zwei Stelleinrichtungen vorgesehen sein, nämlich eine erste Stelleinrichtung, von der das Bypassventil in Abhän gigkeit vom Kühlleistungsbedarf verstellbar ist, und eine zweite Stelleinrichtung, von der das Bypassventil während einer Betäti gung des Lenkventils verstellbar ist.For the adjustment of the bypass valve, however, according to An Say 11 also two actuators may be provided, namely a first actuating device on which the bypass valve depends the cooling capacity requirement is adjustable, and a second Actuator from which the bypass valve during an actuation tion of the steering valve is adjustable.

Grundsätzlich kann das Bypassventil, wie in der DE-OS 28 50 481 gezeigt, drei Arbeitsanschlüsse besitzen und stromauf des Lüf termotors angeordnet sein. Ein Arbeitsanschluß ist dann mit der Hydropumpe, der zweite Arbeitsanschluß mit dem Lüftermotor und der dritte Arbeitsanschluß mit der Bypassleitung verbunden. Das Bypassventil ist einfacher und braucht nur genau zwei Arbeitsan schlüsse, wenn es gemäß Anspruch 13 in der Bypassleitung ange ordnet ist. Auch wird dann der Druckabfall am Lüftermotor nicht um einen Druckabfall am Bypassventil erhöht.Basically, the bypass valve, as in DE-OS 28 50 481 shown, have three working connections and upstream of the Lüf Termotors be arranged. A work connection is then with the Hydraulic pump, the second working connection with the fan motor and the third working connection is connected to the bypass line. The Bypass valve is simpler and only needs two work conclusions if it is according to claim 13 in the bypass line is arranged. Even then the pressure drop at the fan motor will not increased by a pressure drop at the bypass valve.

Wie schon erwähnt, ist es möglich, für den Lüftermotor eine 2- Punktregelung vorzusehen. Für das Bypassventil sind dann genau zwei Schaltstellungen nötig, wobei in der einen Schaltstellung die Bypassleitung geschlossen und in der anderen Schaltstellung die Bypassleitung ganz offen ist. Vorzugsweise ist das By passventil jedoch stetig verstellbar. In einer ersten bevorzug ten Ausbildung gemäß Anspruch 14 ist es ein Stromventil, dessen Öffnungsquerschnitt je nach der gewünschten Aufteilung des Druckmittelflusses mehr oder weniger groß ist. Eine besonders einfache Ausführung besteht jedoch darin, gemäß Anspruch 15 als Bypassventil ein stetig verstellbares Druckbegrenzungsventil zu verwenden, das in Öffnungsrichtung von einer vom Druck stromauf des Lüftermotors abgeleiteten Kraft und in Schließrichtung von einer von einer Stelleinrichtung bestimmten, vom Kühlleistungs bedarf abhängigen Kraft beaufschlagbar ist. Mit einem solchen Druckbegrenzungsventil als Bypassventil wird ohne weitere Maß nahmen bei der Aktivierung der Lenkeinrichtung der Druckabfall über den Lüftermotor reduziert und sichergestellt, daß die Lenk einrichtung mit dem maximalen Systemdruck beaufschlagt werden kann.As already mentioned, it is possible to use a 2- To provide point regulation. Then are accurate for the bypass valve two switch positions necessary, one switch position the bypass line is closed and in the other switch position the bypass line is completely open. Preferably, the by pass valve, however, continuously adjustable. In a first preferred Training according to claim 14, it is a flow valve, the Opening cross section depending on the desired division of the Pressure medium flow is more or less large. A special one simple execution is, however, according to claim 15 Bypass valve a continuously adjustable pressure relief valve too use that in the opening direction of one upstream from the pressure of the fan motor derived force and in the closing direction of one determined by an actuator, by the cooling capacity dependent force is applied. With one Pressure relief valve as a bypass valve is without further measure took the pressure drop when activating the steering device reduced via the fan motor and ensured that the steering device with the maximum system pressure can.

Mehrere Ausführungsbeispiele einer erfindungsgemäßen Hydrau likanlage sind in den Zeichnungen dargestellt. Anhand der Figu ren dieser Zeichnungen wird die Erfindung nun näher erläutert.Several embodiments of a hydrau according to the invention Likan plant are shown in the drawings. Based on the Figu Ren of these drawings, the invention will now be explained in more detail.

Es zeigenShow it

Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel, bei dem in der Bypassleitung des Lüftermotors ein von zwei Stell einrichtungen in Öffnungsrichtung verstellbares Drosselventil angeordnet ist, Fig. 1 shows a first embodiment in which a means of two adjusting adjustable in the direction of opening the throttle valve is disposed in the bypass line of the fan motor,

Fig. 2 eine zweites Ausführungsbeispiel, bei dem ein Dros selventil in der Bypassleitung des Lüftermotors in Schließrichtung nur von einem Elektromagneten ver stellbar ist, Fig. 2 shows a second embodiment in which a Dros is ver adjustable selventil in the bypass line of the fan motor in the closing direction only by an electromagnet,

Fig. 3 eine dritte Ausführung, die in der Bypassleitung des Lüftermotors ein Druckbegrenzungsventil aufweist, das in Schließrichtung von einer Druckfeder beaufschlagt ist, deren Vorspannung von einem Dehnstoffelement veränderbar ist, und Fig. 3 shows a third embodiment, which has a pressure relief valve in the bypass line of the fan motor, which is acted upon in the closing direction by a compression spring, the pretension of which can be changed by an expansion element, and

Fig. 4 eine Ausführung ähnlich der aus Fig. 3, bei der je doch die Kraft in Schließrichtung von einem Elektro magneten veränderbar ist. Fig. 4 shows an embodiment similar to that of Fig. 3, in which ever the force in the closing direction of an electric magnet can be changed.

In den Figuren ist mit 10 eine Hydropumpe bezeichnet, die aus einem Tank 11 Druckmittel ansaugt und in eine Druckleitung 12 abgibt. Die Hydropumpe 10 wird von der Brennkraftmaschine 13 ei nes Kraftfahrzeugs mit unterschiedlichen Drehzahlen angetrieben. Obwohl die Hydropumpe 10 eine Konstantpumpe ist, fließt in der Druckleitung 12 ein weitgehend konstanter Förderstrom, weil in der Druckleitung 12 in an sich üblicher Weise eine nicht näher dargestellte feste Meßblende angeordnet ist und ein ebenfalls nicht näher dargestelltes Druckregelventil, das den Druckabfall über die Meßblende konstant hält, indem es überschüssige Druck mittelmenge von der Druckseite zur Saugseite der Pumpe zurück führt. Meßblende und Druckregelventil kann man als Förderstrom regler bezeichnen, der in den Figuren in seiner Gesamtheit mit der Bezugszahl 14 versehen ist. Durch ein an die Druckleitung 12 angeschlossenes Druckbegrenzungsventil 15, das üblicherweise in die Hydropumpe 10 integriert ist, wird der maximale Systemdruck eingestellt.In the figures, 10 denotes a hydraulic pump, which sucks in pressure medium from a tank 11 and delivers it into a pressure line 12 . The hydraulic pump 10 is driven by the internal combustion engine 13 egg motor vehicle at different speeds. Although the hydraulic pump 10 is a constant pump, a largely constant flow flows in the pressure line 12 , because in the pressure line 12 a fixed orifice, not shown, is arranged in a conventional manner and a pressure control valve, also not shown, which detects the pressure drop across the orifice keeps constant by returning excess pressure medium from the pressure side to the suction side of the pump. Measuring orifice and pressure control valve can be referred to as a flow regulator, which is provided with the reference number 14 in its entirety in the figures. The maximum system pressure is set by a pressure relief valve 15 connected to the pressure line 12 , which is usually integrated in the hydraulic pump 10 .

Die Druckleitung 12 führt zum Eingang 16 eines hydraulischen Lüftermotors 17, mit dem ein Lüfterrad 18 antreibbar ist. Der Ausgang 19 des Lüftermotors 17 ist mit dem Druckanschluß 20 ei ner hydraulischen Hilfskraftlenkeinrichtung 21 verbunden.The pressure line 12 leads to the input 16 of a hydraulic fan motor 17 with which a fan wheel 18 can be driven. The output 19 of the fan motor 17 is connected to the pressure connection 20 egg ner hydraulic power steering device 21 .

Die hydraulische Hilfskraftlenkeinrichtung 21 umfaßt ein Lenk hilfeventil 25 und einen Lenkhilfemotor in Form eines Gleich gangzylinders 26. Das Lenkhilfeventil 25 besitzt vier Arbeitsan schlüsse, von denen einer mit dem Druckeingang 20 der Hilfs kraftlenkeinrichtung, ein zweiter mit einem Tankanschluß 27 der Hilfskraftlenkeinrichtung 21 und darüber mit dem Tank 11, ein dritter mit der Ringkammer 28 auf der einen Seite des Kolbens 29 und der vierte mit der Ringkammer 30 auf der anderen Seite des Kolbens 29 des Gleichgangzylinders 26 verbunden ist. In der fe derzentrierten Mittelstellung des Lenkhilfeventils 25 sind alle vier Anschlüsse des Lenkhilfeventils miteinander verbunden. The hydraulic power steering device 21 comprises a steering aid valve 25 and a power steering motor in the form of a synchronous cylinder 26th The power steering valve 25 has four Arbeitsan connections, one of which with the pressure input 20 of the power steering device, a second with a tank connection 27 of the power steering device 21 and above with the tank 11 , a third with the annular chamber 28 on one side of the piston 29 and the fourth is connected to the annular chamber 30 on the other side of the piston 29 of the synchronous cylinder 26 . In the centered center position of the power steering valve 25 , all four connections of the power steering valve are connected to one another.

Durch eine Drehung am Lenkrad eines Kraftfahrzeugs kann das Lenkhilfeventil 25 aus seiner Mittelstellung je nach Drehrich tung in eine erste oder in eine zweite seitliche Arbeitsstellung gebracht werden. In der einen Arbeitsstellung ist die Ringkammer 28 des Gleichgangzylinders 26 mit dem Druckanschluß 20 und die Ringkammer 30 des Gleichgangzylinders 26 mit dem Tankanschluß 27 der Hilfskraftlenkeinrichtung 21 verbunden. Bei einer Auslenkung des Lenkhilfeventils 25 in die andere Arbeitsstellung sind die Verbindungen gewechselt.By turning the steering wheel of a motor vehicle, the power steering valve 25 can be brought from its central position, depending on the direction of rotation, into a first or a second lateral working position. In one working position, the annular chamber 28 of the synchronous cylinder 26 is connected to the pressure connection 20 and the annular chamber 30 of the synchronous cylinder 26 is connected to the tank connection 27 of the power steering device 21 . When the steering aid valve 25 is deflected into the other working position, the connections are changed.

Die Hydropumpe 10 inklusive des Förderstromreglers 14 und des Druckbegrenzungsventils 15 sowie die Lenkeinrichtung 21 sind üb liche Baueinheiten, die heute schon in großer Anzahl in Kraft fahrzeuge eingebaut werden.The hydraulic pump 10 including the flow controller 14 and the pressure relief valve 15 and the steering device 21 are usual units that are already installed in large numbers in motor vehicles.

Der Lüftermotor 17 wird bei allen vier Ausführungsbeispielen von einer Bypassleitung 31 umgangen, in der bei den Ausführungen nach den Fig. 1 und 2 ein stetig verstellbares Drosselventil 32 und bei den Ausführungen nach den Fig. 3 und 4 ein Druck begrenzungsventil 33 angeordnet ist.The fan motor 17 is bypassed in all four exemplary embodiments by a bypass line 31 , in which a continuously adjustable throttle valve 32 is arranged in the designs according to FIGS . 1 and 2 and a pressure relief valve 33 is arranged in the designs according to FIGS . 3 and 4.

Bei der Ausführung nach Fig. 1 wird das Drosselventil 32 in Schließrichtung von einer Druckfeder 34 beaufschlagt. In Öff nungsrichtung können auf das Drosselventil 32 zwei Stelleinrich tungen 40 bzw. 41 wirken. Die erste Stelleinrichtung 40 ist ein Proportional-Elektromagnet, der von einer in Fig. 1 nicht näher dargestellten Regelelektronik angesteuert wird. Die zweite Stel leinrichtung 41 ist eine hydraulische Stelleinrichtung, die über eine mit dem Ausgang 19 des Lüftermotors 17 verbundene Leitung 42 mit dem am Eingang 20 der Hilfskraftlenkeinrichtung 21 anste henden Druck beaufschlagt wird.In the embodiment according to FIG. 1, the throttle valve 32 is acted upon by a compression spring 34 in the closing direction. In the opening direction, two actuating devices 40 and 41 can act on the throttle valve 32 . The first actuating device 40 is a proportional electromagnet, which is controlled by control electronics not shown in FIG. 1. The second actuating device 41 is a hydraulic actuating device which is acted upon by a line 42 connected to the outlet 19 of the fan motor 17 with the pressure present at the input 20 of the power steering device 21 .

Im Betrieb eines Kraftfahrzeugs wird die Temperatur des Kühlmit tels der Brennkraftmaschine der Regelelektronik gemeldet, die den Elektromagneten 40 so ansteuert, daß je nach dem Kühllei stungsbedarf der Öffnungsquerschnitt des Drosselventils 32 und damit der Bypassleitung 31 mehr oder weniger groß ist. Je klei ner der Öffnungsquerschnitt ist, desto mehr Druckmittelmenge fließt durch den Lüftermotor 17 und um so höher ist der Druck am Eingang 16 des Lüftermotors, da das aufzubringende Drehmoment mit der Drehzahl des Lüfterrads 18 steigt.In operation of a motor vehicle, the temperature of the coolant of the internal combustion engine is reported to the control electronics, which controls the electromagnet 40 in such a way that, depending on the cooling demand, the opening cross section of the throttle valve 32 and thus the bypass line 31 is more or less large. The smaller the opening cross section, the more pressure medium flows through the fan motor 17 and the higher the pressure at the inlet 16 of the fan motor, since the torque to be applied increases with the speed of the fan wheel 18 .

Die hydraulische Stelleinrichtung 41 ist so konzipiert, daß sie bei einem Druck von z. B. 10 bar am Eingang 20 der Hilfskraft lenkeinrichtung 21 das Drosselventil 32 vollständig öffnen kann. Sobald der Lastdruck im Zylinder 26 den Schwellenwert von 10 bar erreicht, ist das Drosselventil 32 auf jeden Fall ganz offen. Der Lüftermotor 17 steht deshalb still. Da sich die von der Stelleinrichtung 41 auf das Drosselventil 32 ausgeübte Kraft zu derjenigen des Elektromagneten 40 addiert, kann das Drosselven til 32 auch schon bei einem Lenkdruck, der kleiner als 10 bar ist, ganz offen sein. In jedem Fall wird jedoch auch bei einem Lenkdruck kleiner als 10 bar die Drehzahl des Lüftermotors 17 reduziert. Da die Lenkung eines Kraftfahrzeugs und insbesondere die Hilfskraftlenkung jeweils nur kurzzeitig aktiviert sind, kann in dieser Zeit die Temperatur des Kühlmittels nicht einen unzulässig hohen Wert erreichen. Ein geringer Anstieg der Tempe ratur kann durch eine verstärkte Kühlung nach dem Lenkvorgang wieder ausgeglichen werden.The hydraulic actuator 41 is designed so that it is at a pressure of z. B. 10 bar at the input 20 of the auxiliary steering device 21 can open the throttle valve 32 completely. As soon as the load pressure in the cylinder 26 reaches the threshold value of 10 bar, the throttle valve 32 is in any case completely open. The fan motor 17 is therefore at a standstill. Since the force exerted by the actuating device 41 on the throttle valve 32 is added to that of the electromagnet 40 , the Drosselven valve 32 can be completely open even at a steering pressure that is less than 10 bar. In any case, however, the speed of the fan motor 17 is reduced even when the steering pressure is less than 10 bar. Since the steering of a motor vehicle and in particular the power steering are only activated for a short time, the temperature of the coolant cannot reach an impermissibly high value during this time. A slight increase in temperature can be compensated for by increased cooling after the steering process.

Die Ausführung nach Fig. 2 unterscheidet sich in dreierlei Hin sicht von derjenigen nach Fig. 1. Zum einen ist für das Dros selventil 32 außer der Druckfeder 34 nur eine einzige Stellein richtung in Form des Elektromagneten 40 vorhanden. Zum zweiten wirkt die Druckfeder 34 nicht in Schließ-, sondern in Öffnungs richtung und der Elektromagnet 40 nicht in Öffnungs-, sondern in Schließrichtung des Drosselventils 32. Dadurch wird eine soge nannte fail-safe-Funktion des Drosselventils 32 für die Lenkein richtung 21 erhalten. Bei Ausfall des Elektromagneten 40 ist das Drosselventil 32 ganz offen, so daß die von der Hydropumpe 10 geförderte Druckmittelmenge ungehindert zur Lenkeinrichtung fließen kann und diese bei einer Betätigung schnell reagiert. Der Lüftermotor 17 bleibt in diesem Fall stehen oder dreht sich mit einer minimalen Drehzahl. Zum dritten ist dem Lenkhilfeven til 25 ein elektrischer Schalter 43 zugeordnet, der jeweils dann ein Signal an die Regelelektronik 44 gibt, wenn das Lenkhilfe ventil 25 aus seiner Mittelstellung heraus bewegt worden ist. Der Regelelektronik 44 wird außerdem ein Signal zugeführt, das ein Maß für die Temperatur des Kühlmittels ist. In Abhängigkeit von diesem Signal und von der Stellung des elektrischen Schal ters 43 steuert die Regelelektronik 44 den Elektromagneten 40 an. Ist der Schalter 43 offen, die Lenkeinrichtung 21 also nicht aktiviert, so ist der durch den Elektromagneten 40 fließende Strom umso höher, je höher die Kühlmitteltemperatur ist. Bei ge schlossenem Schalter 43, also bei aktivierter Lenkeinrichtung 21 sind verschiedene Ansteuerungsweisen denkbar. Eine erste Mög lichkeit besteht darin, daß die Regelelektronik 44 den Elektro magneten 40 immer dann ausschaltet, wenn der elektrische Schal ter 43 geschlossen ist. D.h., daß bei einer Aktivierung der Lenkeinrichtung 21 das Drosselventil 32 ganz aufmacht, so daß der Lüftermotor 17 stehenbleibt oder sich mit einer minimalen Drehzahl dreht. Eine weitere Möglichkeit besteht darin, den Elektromagneten 40 so anzusteuern, daß sich stromauf des Lüfter motors 17 gerade der maximale Systemdruck einstellt. In diesem Fall wäre es notwendig, den Druck stromauf des Lüftermotors 17 mit einem Drucksensor zu erfassen, der ein dem Druck entspre chendes Signal an die Regelelektronik 44 gibt, wie dies mit ei ner gestrichelten, zur Regelelektronik 44 führenden Leitung an gedeutet ist. Schließlich ist es auch denkbar, bei geschlossenem Schalter 43 den Elektromagneten 40 in Abhängigkeit vom Druck am Eingang 20 der Lenkeinrichtung 21 zu steuern. Dann müßte dieser Druck mit einem Drucksensor erfaßt werden.The embodiment according to FIG. 2 differs in three respects from that according to FIG. 1. On the one hand, for the throttle valve 32, in addition to the compression spring 34, only a single unit in the form of the electromagnet 40 is present. Secondly, the compression spring 34 does not act in the closing but in the opening direction and the electromagnet 40 does not act in the opening but in the closing direction of the throttle valve 32 . As a result, a so-called fail-safe function of the throttle valve 32 is obtained for the steering device 21 . If the electromagnet 40 fails, the throttle valve 32 is completely open, so that the quantity of pressure medium delivered by the hydraulic pump 10 can flow unhindered to the steering device and this reacts quickly when actuated. The fan motor 17 stops in this case or rotates at a minimum speed. The third power-steering Even til is assigned to an electrical switch 43 25 that each then outputs a signal to the control electronics 44 when the power steering valve 25 has been moved from its central position. The control electronics 44 is also supplied with a signal which is a measure of the temperature of the coolant. Depending on this signal and the position of the electrical switch 43 , the control electronics 44 controls the electromagnet 40 . If the switch 43 is open, ie the steering device 21 is not activated, the higher the coolant temperature, the higher the current flowing through the electromagnet 40 . When the switch 43 is closed , that is to say when the steering device 21 is activated, different control modes are conceivable. A first possibility is that the control electronics 44 turn off the electric magnet 40 whenever the electrical scarf ter 43 is closed. That is, when the steering device 21 is activated, the throttle valve 32 opens completely, so that the fan motor 17 stops or rotates at a minimum speed. Another possibility is to control the electromagnet 40 so that upstream of the fan motor 17 just the maximum system pressure is set. In this case, it would be necessary to detect the pressure upstream of the fan motor 17 with a pressure sensor which gives a signal corresponding to the pressure to the control electronics 44 , as is indicated by a dashed line leading to the control electronics 44 . Finally, it is also conceivable to control the electromagnet 40 as a function of the pressure at the input 20 of the steering device 21 when the switch 43 is closed. Then this pressure would have to be detected with a pressure sensor.

Das sich in der Bypassleitung 31 befindliche Druckbegrenzungs ventil 33 der Ausführung nach Fig. 3 wird in Öffnungsrichtung von dem Druck stromauf des Lüftermotors 17 und in Schließrich tung von einer Druckfeder 45 beaufschlagt, deren Vorspannung von der Ausdehnung eines Dehnstoffelements 46 abhängt, das der Kühl mitteltemperatur ausgesetzt ist, und die sich in einem Federraum befindet, der über eine Leckölleitung zum Tank 11 entlastet ist, so daß der Druck stromab des Lüftermotors 17 das Ventil 33 nicht beeinflussen kann. 3 is in the bypass line 31 pressure relief valve 33 of the embodiment according to FIG. 3 is acted upon in the opening direction by the pressure upstream of the fan motor 17 and in the closing direction by a compression spring 45 , the pretension of which depends on the expansion of an expansion element 46 , the coolant temperature is exposed, and which is located in a spring chamber, which is relieved via a leak oil line to the tank 11 , so that the pressure downstream of the fan motor 17 can not affect the valve 33 .

Je nach der Ausdehnung des Dehnstoffelements 46 und der davon abhängigen, von der Druckfeder 45 ausgeübten Kraft stellt sich am Eingang 16 des Lüftermotors 17 ein anderer Druck ein, so daß der Lüftermotor 17 in Abhängigkeit von der Ausdehnung des Dehn stoffelements 46 mit verschiedenen Drehzahlen dreht. Je höher die Temperatur des Kühlmittels ist, desto größer ist das Dehn stoffelement 46, desto stärker ist die Feder 45 vorgespannt, um so größer ist der Druck am Eingang des Lüftermotors 17 und um so höher ist die Drehzahl des Lüftermotors. Die Vorspannung der Druckfeder 45 ist bis zu einem bestimmten Wert möglich, der so mit den maximalen Druckabfall über den Lüftermotor 17 bestimmt.Depending on the expansion of the expansion element 46 and the dependent force exerted by the compression spring 45 , a different pressure is set at the input 16 of the fan motor 17 so that the fan motor 17 rotates at different speeds depending on the expansion of the expansion element 46 . The higher the temperature of the coolant, the greater the expansion element 46 , the stronger the spring 45 is preloaded, the greater the pressure at the inlet of the fan motor 17 and the higher the speed of the fan motor. The prestressing of the compression spring 45 is possible up to a certain value, which thus determines the maximum pressure drop across the fan motor 17 .

Es sei nun eine bestimmte Temperatur des Kühlmittels und damit eine bestimmte Größe des Dehnstoffelements 46 angenommen. Die Hydropumpe 10 fördert Druckmittel in die Druckleitung 12, das über den Lüftermotor 17 und die Bypassleitung 31 und über das sich in seiner Mittelstellung befindliche Lenkhilfeventil 25 zum Tank 11 abfließt. Der Druckabfall über den Lüftermotor 17 be trage z. B. 40 bar. Der maximale Systemdruck sei 60 bar. Es werde nun die Lenkeinrichtung 21 aktiviert und von dieser ein Druck von z. B. 10 bar benötigt. Ein daraus folgender Druckanstieg am Eingang 16 des Lüftermotors 17 führt dazu, daß das Druckbegren zungsventil 33 weiter aufmacht und dadurch der Druck am Eingang 16 des Lüftermotors 17 zunächst auf 40 bar begrenzt bleibt. Der Druckabfall über den Lüftermotor 17 hat sich deshalb auf 30 bar verringert und die gegenwärtige Kühlleistung liegt unterhalb der benötigten Kühlleistung. Ist die Lenkeinrichtung 21 nur eine kurze Zeit betätigt, so hat dies keine wesentliche Auswirkung auf die Temperatur des Kühlmittels und auf die Größe des Dehn stoffelements 46. Bei einer längeren Aktivierung der Lenkein richtung 21 steigt jedoch die Kühlmitteltemperatur an und das Dehnstoffelement 46 wird größer. Letztendlich wird sich am Ein gang des Lüftermotors 17 ein Druck von 40 bar plus 10 bar, also ein Druck von 50 bar einstellen.A certain temperature of the coolant and thus a certain size of the expansion element 46 is now assumed. The hydraulic pump 10 conveys pressure medium into the pressure line 12 , which flows to the tank 11 via the fan motor 17 and the bypass line 31 and via the power steering valve 25 located in its central position. The pressure drop across the fan motor 17 be z. B. 40 bar. The maximum system pressure is 60 bar. Now the steering device 21 is activated and from this a pressure of z. B. 10 bar required. A consequent increase in pressure at the input 16 of the fan motor 17 leads to the fact that the pressure limiter valve 33 continues to open and the pressure at the input 16 of the fan motor 17 initially remains limited to 40 bar. The pressure drop across the fan motor 17 has therefore decreased to 30 bar and the current cooling capacity is below the required cooling capacity. If the steering device 21 is actuated only for a short time, this has no significant effect on the temperature of the coolant and on the size of the expansion element 46 . With a longer activation of the steering device 21 , however, the coolant temperature rises and the expansion element 46 becomes larger. Ultimately, a pressure of 40 bar plus 10 bar, that is to say a pressure of 50 bar, will occur at the input of the fan motor 17 .

Es sei nun angenommen, daß die Lenkeinrichtung 21 ein Druckbe darf von 30 bar hat. Auch hier verbleibt der Druck am Eingang 16 des Lüftermotors 17 zunächst bei 40 bar. Der Druckabfall über den Lüftermotor 17 beträgt nun nur noch 10 bar. Bei einer länge ren Betätigung der Lenkeinrichtung 21 steigt die Kühlmitteltem peratur an. Das Dehnstoffelement 46 wird größer und spannt die Feder 45 stärker vor. Letztendlich wird sich am Eingang 16 des Lüftermotors 17 der maximale Systemdruck von 60 bar einstellen, so daß der Druckabfall über den Lüftermotor 17 30 bar beträgt und die Kühlleistung zu gering ist, um die Kühlmitteltemperatur auf dem vorherigen Wert innerhalb des erlaubten Temperaturbe reichs zu halten. Dies wird nach einer Deaktivierung der Lenk einrichtung 21 durch eine verstärkte Kühlung wieder ausgeglichen werden.It is now assumed that the steering device 21 may have a Druckbe of 30 bar. Here too, the pressure at inlet 16 of fan motor 17 initially remains at 40 bar. The pressure drop across the fan motor 17 is now only 10 bar. With a length Ren actuation of the steering device 21 , the coolant temperature rises. The expansion element 46 becomes larger and prestresses the spring 45 more. Ultimately, the maximum system pressure of 60 bar will set at the input 16 of the fan motor 17 , so that the pressure drop across the fan motor 17 is 30 bar and the cooling capacity is too low to keep the coolant temperature at the previous value within the permitted temperature range. After deactivation of the steering device 21, this will be compensated for by increased cooling.

Ist der Druckbedarf der Lenkeinrichtung 60 bar, so wird das Druckbegrenzungsventil 33 ganz geöffnet. Der Lüftermotor 17 dreht mit minimaler Drehzahl oder steht still. Auch wenn die Temperatur des Kühlmittels ansteigt und das Dehnstoffelement 46 größer wird, ändert dies nichts am Zustand des Druckbegrenzungs ventils 33, da dieses z. B. durch einen Anschlag für das Dehn stoffelement 46 auf einen maximalen Druck von 60 bar am Eingang 16 des Lüftermotors 17 ausgelegt ist.If the pressure requirement of the steering device is 60 bar, the pressure limiting valve 33 is opened completely. The fan motor 17 rotates at minimum speed or stands still. Even if the temperature of the coolant rises and the expansion element 46 becomes larger, this does not change the state of the pressure relief valve 33 , since this z. B. is designed by a stop for the expansion element 46 to a maximum pressure of 60 bar at the input 16 of the fan motor 17 .

Eine Variation der Ausführung nach Fig. 3 besteht darin, daß das Ventil 33 in Öffnungsrichtung außer vom Druck stromauf des Lüftermotors 17 von einer weiteren Stelleinrichtung z. B. von ei nem Elektromagneten beaufschlagt wird. Dann kann bei einer Ak tivierung der Lenkeinrichtung das Ventil 33 z. B. ganz aufgemacht werden.A variation of the embodiment of FIG. 3 is that the valve 33 in the opening direction apart from the pressure upstream of the fan motor 17 by a further actuator z. B. is acted upon by egg NEM electromagnet. Then the valve 33 z. B. be opened completely.

Die Ausführung nach Fig. 4 unterscheidet sich von derjenigen nach Fig. 3 zum einen darin, daß das Druckbegrenzungsventil 33 in Schließrichtung unmittelbar von einem kraftgeregelten Propor tional-Elektromagneten 40 beaufschlagbar ist. Je nach der Tempe ratur des Kühlmittels wird der Elektromagnet mit einem anderen Strom beaufschlagt und übt eine verschieden große Kraft auf einen Ventilkörper des Ventils 33 aus. Die Funktionsweise der Anlage nach Fig. 4 kann genauso sein wie diejenige der Anlage nach Fig. 3. Die Verwendung eines Elektromagneten bietet jedoch auch die Möglichkeit, bei einer Aktivierung der Lenkeinrichtung 21 den Elektromagneten 40 ganz abzuschalten und damit den Druckabfall über den Lüftermotor 17 bei jeder Aktivierung der Lenkeinrichtung 21 unabhängig von deren Druckbedarf auf einen minimalen Wert zu reduzieren. Die jeweilige Zeitdauer, in der die Lenkeinrichtung 21 aktiviert ist, ist nämlich im allgemeinen so kurz und die Gesamtdauer der Aktivierung ausgedrückt als Prozentsatz von der gesamten Betriebszeit des Kraftfahrzeugs ist im allgemeinen so klein, daß die Temperatur des Kühlmittels wäh rend des Lenkens den zulässigen Bereich nicht überschreitet und während der Zeit, in der die Lenkeinrichtung 21 nicht aktiviert ist, wieder reduziert werden kann. Zum anderen ist der Ventil körper des Druckbegrenzungsventils 33 der Anlage nach Fig. 4 in Öffnungsrichtung außer vom Druck stromauf des Lüftermotors 17 von einer schwachen Druckfeder 47 beaufschlagt, die bei abge schaltetem oder ausgefallenen Elektromagnet 40 für eine defi nierte Ruhestellung des Druckbegrenzungsventils 33 sorgt. In dieser Stellung ist das Ventil 33 offen. Auch bei der Ausführung nach Fig. 4 ist die eine Seite des Druckbegrenzungsventils 33 durch eine Leckölleitung mit dem Tank 11 verbunden.The embodiment of FIG. 4 differs from that according to FIG. 3, for one thing, that the pressure limiting valve 40 is acted upon in the closing direction directly by a force controlled propor tional-electromagnet 33. Depending on the temperature of the coolant, the electromagnet is acted upon by another current and exerts a force of different magnitude on a valve body of the valve 33 . The operation of the system according to FIG. 4 can be the same as that of the system according to FIG. 3. However, the use of an electromagnet also offers the possibility of completely switching off the electromagnet 40 when the steering device 21 is activated and thus reducing the pressure drop across the fan motor 17 to reduce each activation of the steering device 21 to a minimum value regardless of its pressure requirement. The respective time period in which the steering device 21 is activated is generally so short and the total duration of activation, expressed as a percentage of the total operating time of the motor vehicle, is generally so short that the temperature of the coolant during the steering is within the permissible range does not exceed and can be reduced again during the time in which the steering device 21 is not activated. On the other hand, the valve body of the pressure limiting valve 33 of the system of Figure 4. Acted upon in the opening direction apart from the pressure upstream of the fan motor 17 by a weak compression spring 47, which ensures at abge switched off or failed solenoid 40 for a defi ned rest position of the pressure relief valve 33. In this position the valve 33 is open. Also in the embodiment of Fig. 4, the one side of the pressure relief valve 33 is connected by a leakage oil line to the tank 11.

Man erkennt, daß durch die Erfindung eine Hydraulikanlage für ein Kraftfahrzeug geschaffen worden ist, die kostengünstig ist und in der eine hydraulische Lenkeinrichtung und ein Hydromotor zum Antrieb eines Lüfterrads derart miteinander kombiniert sind, daß der Lenkungsteil seine Funktion in der üblichen Weise er füllt und auch die Kühlleistung den gestellten Forderungen ge nügt.It can be seen that the invention provides a hydraulic system for a motor vehicle has been created that is inexpensive and in which a hydraulic steering device and a hydraulic motor are combined with one another in order to drive a fan wheel, that the steering part its function in the usual way fills and the cooling capacity meets the requirements is enough.

Claims

1. Hydraulic system for a motor vehicle with a hydraulic pump ( 10 ), with a hydraulic steering device ( 21 ), a steering motor ( 26 ) and a steering valve ( 25 ) adjustable from a central position in opposite directions, with which the pressure medium paths to and can be controlled by the steering motor ( 26 ), with a fan motor ( 17 ) which is bypassed by a bypass line ( 31 ) and is arranged in series with the steering device ( 21 ) between the latter and the hydraulic pump ( 10 ) and with a bypass valve ( 32 , 33 ), with which the distribution of the fluid flow through the fan motor ( 17 ) and through the bypass line ( 31 ) can be changed as a function of the cooling power requirement, characterized in that the bypass valve ( 32 , 33 ) during an actuation of the steering valve ( 25 ) in the sense of an enlargement of the flow of pressure medium through the bypass line ( 31 ) is adjustable.

2. Hydraulic system according to claim 1, characterized in that the hydraulic steering device ( 21 ) is an auxiliary power steering device.

3. Hydraulic system according to claim 2, characterized in that the hydraulic pump ( 10 ) on the pressure and delivery quantities may the auxiliary power steering device ( 21 ) coordinated steering auxiliary pump.

4. Hydraulic system according to claim 1, 2 or 3, characterized in that in the central position of the steering valve ( 25 ) the output of the fan motor ( 17 ) via the steering valve ( 25 ) is connected to a pressure medium reservoir ( 11 ).

5. Hydraulic system according to claim 1, 2, 3 or 4, characterized in that the bypass valve ( 32 , 33 ) during an actuation of the steering valve ( 25 ) depending on the pressure on the steering motor ( 26 ) is adjustable.

6. Hydraulic system according to claim 5, characterized in that the bypass valve ( 32 , 33 ) is adjustable during an actuation of the steering valve ( 25 ) depending on its presetting and depending on the pressure building up on the steering motor ( 26 ).

7. Hydraulic system according to claim 1, 2, 3 or 4, characterized in that the bypass valve ( 32 , 33 ) during an actuation of the steering valve ( 25 ) independently of the build-up on the Lenkmo gate ( 26 ) pressure in a certain position is cash.

8. Hydraulic system according to one of claims 5 to 7, characterized in that the bypass valve ( 32 , 33 ) during egg ner actuation of the steering valve ( 25 ) is adjustable in an end position ver, in which the opening cross section of the bypass line ( 31 ) is maximum .

9. Hydraulic system according to any preceding claim, as by in that the bypass valve (32, 33) by an adjusting device (40) in response to the cooling power demand is adjustable and in that this setting device (40) is controllable during an actuation of the steering valve (25) .

10. Hydraulic system according to claim 9, characterized in that the actuating device is an electromagnet ( 40 ).

11. Hydraulic system according to one of claims 1 to 8, characterized in that the bypass valve ( 32 ) is adjustable by a first actuating device ( 40 ) depending on the cooling power requirement and by a second actuating device ( 41 ) during actuation of the steering valve ( 25 ) .

12. Hydraulic system according to claim 11, characterized in that the second actuating device is a hydraulic Stellin direction ( 41 ) which is acted upon by the pressure at the outlet of the fan motor ( 17 ).

13. Hydraulic system according to a preceding claim, characterized in that the bypass valve ( 32 , 33 ) has two Ar beitsanschluß and is arranged in the bypass line ( 31 ).

14. Hydraulic system according to claim 13, characterized in that the bypass valve is a continuously adjustable flow valve ( 32 ).

15. Hydraulic system according to claim 13, characterized in that the bypass valve is a continuously adjustable Druckbegren relief valve ( 33 ) which in the opening direction from a pressure derived from the pressure upstream of the fan motor ( 17 ) and in the closing direction from one of an actuator ( 40 , 46 ) certain force dependent on the cooling power requirement can be applied.

16. Hydraulic system according to claim 15, characterized in that the actuating device is an expansion element ( 46 ).