DE4340453A1

DE4340453A1 - Brake pistons for disc brakes

Info

Publication number: DE4340453A1
Application number: DE19934340453
Authority: DE
Inventors: Rudolf Thiel; Andreas Doell
Original assignee: ITT Automotive Europe GmbH; Alfred Teves GmbH
Current assignee: ITT Automotive Europe GmbH; Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1993-11-27
Filing date: 1993-11-27
Publication date: 1995-06-01
Also published as: WO1995014869A1; EP0729552A1

Description

Die Erfindung betrifft einen Bremskolben für Scheibenbrem sen gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a brake piston for disc brake sen according to the preamble of claim 1.

Aus der DE 39 21 346 A1 ist eine Scheibenbremse mit einem gattungsgemäßen Bremskolben bekannt. Der bekannte Bremskol ben besitzt eine Ringnut, die in seine äußere Mantelfläche eingebracht ist und zur Befestigung einer Schutzkappe dient. Eine in die innere Wandfläche des hohlen Bremskol bens eingebrachte Ringnut ist für den Eingriff einer Halte feder eines Bremsbelags vorgesehen. Die äußere und die in nere Ringnut sind in axialer Richtung ungefähr auf dersel ben Höhe angeordnet, so daß die Wandstärke des Bremskolbens im Bereich der Ringnuten stark vermindert wird. Um zwischen den beiden Ringnuten eine genügende Restwandstärke aufrecht zu erhalten, ist die Gesamtwandstärke des Bremskolbens re lativ groß dimensioniert. Dadurch hat der bekannte Brems kolben ein relativ hohes Gewicht.DE 39 21 346 A1 describes a disc brake with a generic brake pistons known. The well-known brake piston ben has an annular groove in its outer surface is introduced and for attaching a protective cap serves. One in the inner wall surface of the hollow brake piston Ben's groove is for the engagement of a holder spring provided a brake pad. The outer and the in Nere ring groove are approximately on the same in the axial direction ben height arranged so that the wall thickness of the brake piston is greatly reduced in the area of the ring grooves. To between the two ring grooves maintain a sufficient wall thickness to get is the total wall thickness of the brake piston right dimensioned relatively large. This has the well-known brake piston a relatively high weight.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Bremskolben für Schei benbremsen anzugeben, der ein vorteilhaft geringes Gewicht aufweist, ohne daß die minimale Wandstärke einen für die Übertragung der Zuspannkraft vom Bremskolben auf den Brems belag erforderlichen Wert unterschreitet.The object of the invention is a brake piston for Schei specify the brake, which is advantageously lightweight has without the minimum wall thickness one for the Transfer of the application force from the brake piston to the brake required value.

Die Lösung der Aufgabe ergibt sich aus dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1. Im Prinzip besteht die Lösung darin, die beiden Ringnuten in axialer Richtung soweit ge geneinander versetzt anzuordnen, daß sich die Verengung der Wandstärke im Bereich der inneren Ringnut nicht zur Veren gung im Bereich der äußeren Ringnut addieren kann. Bei dem erfindungsgemäßen Bremskolben kann die Gesamtwandstärke ge ringer ausgebildet werden, ohne daß im Bereich der Ringnu ten eine minimale Wandstärke unterschritten wird. Daraus resultiert ein vorteilhaft geringes Gewicht des erfindungs gemäßen Bremskolbens.The solution to the problem arises from the characteristic Part of claim 1. In principle there is a solution in that the two ring grooves in the axial direction as far as ge to be staggered so that the narrowing of the Wall thickness in the area of the inner ring groove not for verenas can add in the area of the outer ring groove. In which Brake piston according to the invention can the total wall thickness ge wrestlers are trained without in the area of the ring nut below a minimum wall thickness. Out of it the result is an advantageously low weight of the invention appropriate brake piston.

In einer bevorzugten Ausführungsform gemäß Anspruch 2 ist die innere Ringnut in axialer Richtung näher am Kolbenboden angeordnet als die äußere Ringnut. Die äußere Ringnut liegt also näher an dem aus der Zylinderbohrung der Scheibenbrem se herausragenden Endabschnitt des Bremskolbens. Im umge kehrten Falle müßte dieser Endabschnitt sehr viel weiter aus der Zylinderbohrung herausragen, wodurch sich der Be darf an axialem Einbauraum vergrößert.In a preferred embodiment according to claim 2 the inner ring groove in the axial direction closer to the piston crown arranged as the outer ring groove. The outer ring groove lies so closer to that from the cylinder bore of the disc brake protruding end portion of the brake piston. In reverse If this were to happen, this end section would have to go much further protrude from the cylinder bore, causing the loading may be enlarged in the axial installation space.

Wenn die gesamte Wandstärke zwischen der äußeren Mantel fläche und der inneren Wandfläche des Bremskolbens gemäß Anspruch 3 ungefähr gleich der Summe aus der Tiefe der in neren Ringnut und der Tiefe der äußeren Ringnut ist, erhält man einen relativ leichten Bremskolben, bei dem die maximal mögliche Zuspannkraft relativ groß ist. Dabei ist es vor teilhaft, gemäß Anspruch 4 für die innere und die äußere Ringnut ungefähr die gleiche Tiefe vorzusehen. Als Rest wandstärke bleibt dann ungefähr die halbe Gesamtwandstärke. In diesem Fall wird gemäß Anspruch 5 der kleinste Abstand zwischen einer Wand der inneren Ringnut und einer Wand der äußeren Ringnut am besten gleich oder zur Vermeidung einer größeren Versetzung der Ringnuten zueinander geringfügig größer als die verminderte Wandstärke oder die halbe Ge samtwandstärke des Bremskolbens ausgelegt. If the total wall thickness between the outer jacket surface and the inner wall surface of the brake piston Claim 3 approximately equal to the sum of the depth of the in neren ring groove and the depth of the outer ring groove is obtained you have a relatively light brake piston with the maximum possible clamping force is relatively large. It is before partial, according to claim 4 for the inner and outer To provide the ring groove approximately the same depth. The rest wall thickness then remains approximately half the total wall thickness. In this case, the smallest distance is according to claim 5 between a wall of the inner ring groove and a wall of the outer ring groove is best the same or to avoid a larger displacement of the ring grooves to each other slightly larger than the reduced wall thickness or half the ge the entire wall thickness of the brake piston.

In einer Weiterbildung der Erfindung gemäß Anspruch 6 weist die innere Ringnut eine dem offenen Ende des Bremskolbens nächstliegende Nutflanke auf, die senkrecht zur Kolbenachse angeordnet ist. Diese Nutflanke bildet mit der inneren Wandfläche des Bremskolbens eine umlaufende Kante, an der eine Haltefeder eines Bremsbelags anliegen und eine axiale Kraftkomponente erzeugen kann, die den Bremsbelag in Anlage am Bremskolben hält.In a development of the invention according to claim 6 the inner ring groove an the open end of the brake piston closest groove flank on, perpendicular to the piston axis is arranged. This groove flank forms with the inner one Wall surface of the brake piston has a peripheral edge on the a retaining spring of a brake pad and an axial one Force component that can generate the brake pad in system holds on the brake piston.

Mit den Ansprüchen 7 bis 10 soll auch eine mit einem erfin dungsgemäßen Bremskolben ausgestattete Scheibenbremse ge schützt werden. Gemäß Anspruch 7 ist die zum Eingriff in die innere Ringnut vorgesehene Haltefeder eines Bremskol bens mit verlängerten Federzungen versehen, um die zum Kol benboden hin versetzt angeordnete innere Ringnut zu er reichen. Durch die Verlängerung der Federzungen wird die Federcharakteristik weicher, so daß die Federzungen gemäß den Merkmalen des Anspruchs 7 zum Ausgleich durch zusätz liche Einformungen versteift werden müssen, um einen festen Halt der Haltefeder im Bremskolben zu gewährleisten. Eine derartige Einformung kann gemäß Anspruch 8 durch Umbiegen eines zwischen zwei gegenüberliegenden Federzungen verlau fenden Randes der Haltefeder erfolgen. Die Einformungen können aber auch gemäß Anspruch 9 aus eingeprägten Sicken bestehen, die in dem zwischen zwei gegenüberliegenden Fe derzungen befindlichen Bereich der Haltefeder eingeprägt sind.With claims 7 to 10 is also intended to invent one brake piston equipped according to the invention be protected. According to claim 7 is for engagement in the inner annular groove provided retaining spring of a brake piston bens with extended spring tongues to the to Kol inner ring groove offset to the bottom pass. By extending the spring tongues Spring characteristics softer, so that the spring tongues according the features of claim 7 to compensate for additional Liche indentations must be stiffened to a firm Ensure that the retaining spring is held in the brake piston. A such indentation can according to claim 8 by bending one between two opposite spring tongues fenden edge of the retaining spring. The indentations but can also according to claim 9 from embossed beads exist in the between two opposite Fe area of the retaining spring is stamped are.

Insbesondere in Verbindung mit einem Bremskolben nach An spruch 6 ist eine Ausführungsform der Scheibenbremse gemäß Anspruch 10 vorgesehen, bei der durch Anlage der genannten Federzungen an einer Kante der inneren Ringnut eine axiale Kraftkomponente zum Andruck des Bremsbelags an den Brems kolben erzeugt wird. Especially in connection with a brake piston according to An saying 6 is an embodiment of the disc brake according to Claim 10 provided, in the case of the said Spring tongues on an edge of the inner annular groove an axial Power component for pressing the brake pad against the brake piston is generated.

Anspruch 11 bezieht sich auf eine Haltefeder an sich, die in Verbindung mit einem Bremsbelag für eine Scheibenbremse gemäß einem der Ansprüche 7 bis 9 in besonders vorteilhaf ter Weise ausgebildet ist. Anspruch 12 bezieht sich auf ei nen mit einer Haltefeder nach Anspruch 11 versehenen Brems belag an sich.Claim 11 relates to a retaining spring per se, which in connection with a brake pad for a disc brake according to one of claims 7 to 9 in a particularly advantageous ter way is formed. Claim 12 relates to egg NEN provided with a retaining spring according to claim 11 brake covering in itself.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend an hand der Zeichnungen näher erläutert.Exemplary embodiments of the invention are described below hand of the drawings explained in more detail.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 einen erfindungsgemäßen Bremskolben im Schnitt mit in die äußere Ringnut eingreifender Schutzkappe und in die innere Ringnut eingreifender Haltefeder eines teilweise dargestellten Bremsbelags;1 shows a brake piston according to the invention in section, with engaging in the outer ring groove engaging cap and into the inner annular groove retaining spring of a brake pad partially shown.

Fig. 2 eine vergrößerte Teilansicht des Bremskolbens von Fig. 1; Fig. 2 is an enlarged partial view of the brake piston of Fig. 1;

Fig. 3 eine Teilansicht wie Fig. 2, aber eines anderen Bremskolbens; Fig. 3 is a partial view like Fig 2, but of another brake piston.

Fig. 4 eine Draufsicht auf eine Haltefeder in einer er sten Ausführungsform; Figure 4 is a plan view of a retaining spring in a he most embodiment.

Fig. 5 eine Seitenansicht aus Richtung B von Fig. 4; FIG. 5 shows a side view from direction B of FIG. 4;

Fig. 6 eine perspektivische Ansicht derselben Haltefeder; Fig. 6 is a perspective view of the same retaining spring;

Fig. 7 eine Draufsicht auf eine Haltefeder in einer zwei ten Ausführungsform; Fig. 7 is a plan view of a retaining spring in a two-th embodiment;

Fig. 8 einen vergrößerten Schnitt gemäß Linie A-A von Fi gur 7. Fig. 8 is an enlarged section along line AA of Fi gur. 7

In Fig. 1 erkennt man einen becherförmigen Bremskolben 1 mit einem Kolbenboden 2, der in einen hohlzylindrischen Ab schnitt 3 übergeht. Der hohlzylindrische Abschnitt 3 be sitzt eine innere Wandfläche 4 und eine äußere Mantelfläche 5. In die innere Wandfläche 4 ist eine innere Ringnut 6 und in die äußere Mantelfläche 5 eine äußere Ringnut 7 einge bracht.In Fig. 1 you can see a cup-shaped brake piston 1 with a piston crown 2 , the section into a hollow cylindrical From 3 merges. The hollow cylindrical portion 3 be an inner wall surface 4 and an outer lateral surface 5th In the inner wall surface 4 , an inner annular groove 6 and in the outer circumferential surface 5, an outer annular groove 7 is introduced.

An einer Stirnfläche 8 des Bremskolbens 1 liegt ein Brems belag 9 mit seiner Rückenplatte 10 an. Auf der Rückenplatte 10 ist eine Haltefeder 11 aus Federblech angenietet. Die Haltefeder 11 besitzt zwei Federzungen 12, 13, die von ei nem Mittelabschnitt 14 der Haltefeder 11 ausgehen und von diesem schräg abstehen. Die beiden Federzungen 12, 13 sind zur Befestigung der Haltefeder 11 und damit des Bremsbelags 9 am Bremskolben 1 bestimmt. Für diesen Zweck greifen die gegenüberliegend angeordneten Federzungen 12, 13 in die in nere Ringnut 6 des Bremskolbens 1 ein. Eine dritte Feder zunge 15 geht im wesentlichen senkrecht zu den anderen bei den Federzungen 12, 13 ebenfalls vom Mittelabschnitt 14 aus, verläuft zunächst in Richtung Kolbenboden 2, um dann nach einer Biegung von nahezu 180° vom Kolbenboden 2 weg und schräg zur inneren Wandfläche 4 hin zu verlaufen. Das Zungenende 16 der dritten Federzunge 15 liegt ganz in der Nähe des offenen Endes des Bremskolbens 1 an der inneren Wandfläche 4 an. Die dritte Federzunge 15 dient zum Nieder halten des Bremsbelags 9 gegen seine nicht gezeigten Füh rungsflächen, um ein Klappern des Bremsbelags 9 zu verhin dern. On an end face 8 of the brake piston 1 , a brake pad 9 rests with its back plate 10 . On the back plate 10 , a retaining spring 11 is riveted from spring plate. The retaining spring 11 has two spring tongues 12 , 13 which start from a central portion 14 of the retaining spring 11 and protrude obliquely therefrom. The two spring tongues 12 , 13 are intended for fastening the retaining spring 11 and thus the brake pad 9 to the brake piston 1 . For this purpose, the spring tongues 12 , 13 arranged opposite engage in the annular groove 6 of the brake piston 1 . A third spring tongue 15 is substantially perpendicular to the other in the spring tongues 12 , 13 also from the central portion 14 , initially runs towards the piston crown 2 , then after a bend of almost 180 ° away from the piston crown 2 and obliquely to the inner wall surface 4th to get lost. The tongue end 16 of the third spring tongue 15 lies very close to the open end of the brake piston 1 on the inner wall surface 4 . The third spring tongue 15 is used to hold down the brake pad 9 against its Füh not shown surfaces to prevent rattling of the brake pad 9 to prevent.

In die äußere Ringnut 5 greift ein Ringwulst 17 einer Schutzkappe 18 ein, die Schutzkappe 18 ist mit ihrem ande ren, nicht gezeigten Ende am nicht gezeigten Gehäuse der Scheibenbremse befestigt und dient dazu, die äußere Mantel fläche 5 vor Schmutz zu schützen.In the outer annular groove 5 engages an annular bead 17 of a protective cap 18 , the protective cap 18 is attached with its other end, not shown, to the housing of the disc brake, not shown, and serves to protect the outer jacket surface 5 from dirt.

Wie man am besten in Fig. 2 erkennt, ist die innere Ring nut 6 gegenüber der äußeren Ringnut 7 in axialer Richtung 19 versetzt angeordnet, und zwar soviel, daß die aufgrund der äußeren Ringnut 7 verringerte Wandstärke 20 des Brems kolbens 1 durch das Einbringen der inneren Ringnut 6 nicht noch weiter vermindert wird. Die beiden Ringnuten 6, 7 sind gegenüber der inneren Wandfläche 4 bzw. der äußeren Mantel fläche 5 etwa gleich tief ausgebildet, wobei die Summe der beiden Tiefen ungefähr der Gesamtwandstärke 21 des Brems kolbens 1 entspricht. Dabei ist die innere Ringnut 6 gegen über der äußeren Ringnut 7 soweit in Richtung Kolbenboden 2 axial versetzt, daß der kleinste Abstand 22 zwischen einer Wand der inneren Ringnut 6 und einer Wand der äußeren Ring nut 7 gleich der durch das Einbringen der äußeren Ringnut 7 verminderten Wandstärke 20 ist. Wenn man die innere Ringnut 6 noch weiter in Richtung Kolbenboden 2 axial versetzt, wird der kleinste Abstand 22 größer als die verminderte Wandstärke 20. Diese Maßnahme würde aber eine weitere Ver längerung der Federzungen 12, 13 erfordern.As can best be seen in Fig. 2, the inner ring nut 6 relative to the outer annular groove 7 in the axial direction 19, arranged offset, namely so much that the reduced due to the outer annular groove 7 wall thickness 20 of the brake piston 1 by the introduction of the inner annular groove 6 is not further reduced. The two annular grooves 6 , 7 are compared to the inner wall surface 4 and the outer jacket surface 5 of approximately the same depth, the sum of the two depths approximately corresponds to the total wall thickness 21 of the brake piston 1 . The inner annular groove is opposite to the outer annular groove 7 as far offset 6 axially toward the piston head 2, that the minimum distance 22 between a wall of the inner annular groove 6 and a wall of the outer annular groove 7 is equal to the reduced by the introduction of the outer annular groove 7 Wall thickness is 20 . If the inner annular groove 6 is displaced axially further in the direction of the piston crown 2 , the smallest distance 22 becomes larger than the reduced wall thickness 20 . However, this measure would require a further extension of the spring tongues 12 , 13 .

Zum Vergleich ist in Fig. 3 ein Ausschnitt eines modifi zierten Bremskolbens 1′ dargestellt, bei dem eine modifi zierte innere Ringnut 6′ im axialen Bereich der äußeren Ringnut 7 angeordnet ist. Im Vergleich mit Fig. 2 erkennt man, daß der modifizierte Bremskolben 1′ eine sehr viel größere Gesamtwandstärke 21′ benötigt, um die verminderte Wandstärke 20 nicht noch weiter zu vermindern. Selbstver ständlich ist der modifizierte Bremskolben 1′ bei gleichen Leistungen bezüglich der Übertragung der Zuspannkraft auf den Bremsbelag 9 sehr viel schwerer als der erfindungsge mäße Bremskolben 1.For comparison, a section of a modifi ed brake piston 1 'is shown in Fig. 3, in which a modifi ed inner ring groove 6 ' is arranged in the axial region of the outer ring groove 7 . In comparison with Fig. 2 it can be seen that the modified brake piston 1 'requires a much larger overall wall thickness 21 ' in order not to reduce the reduced wall thickness 20 even further. Of course, the modified brake piston 1 'with the same performance with regard to the transmission of the application force to the brake pad 9 is very much heavier than the brake piston 1 according to the invention.

Zur Befestigung des Bremsbelags 9 am Bremskolben 1 wird die Haltefeder 11 in den Hohlraum des Bremskolbens 1 einge steckt. Dabei werden die Federzungen 12, 13, 15 in radialer Richtung auf die Kolbenachse zu vorgespannt. Kurz bevor die Rückenplatte 10 in Anlage an die Stirnfläche 8 kommt, grei fen die beiden Federzungen 12, 13 in die innere Ringnut 6 ein. Die inneren Ringnut 6 besitzt einen trapezförmigen Querschnitt mit einem parallel zur Kolbenachse angeordneten Nutboden 23 und zwei Nutflanken 24, 25. Die dem offenen En de des Bremskolbens 1 nächstliegende Nutflanke 25 ist senk recht zur Kolbenachse und die andere Nutflanke 24 schräg dazu angeordnet. Wenn die Federzungen 12, 13 in die innere Ringnut 6 eingreifen, so liegen sie an einer zwischen der Nutflanke 25 und der inneren Wandfläche 4 gebildeten Kante 26 an. Durch diese schräge Anlage der Federzungen 12, 13 wird eine axiale Kraftkomponente erzeugt, die den Bremsbe lag 9 stets in Anlage an der Stirnfläche 8 des Bremskolbens 1 hält.To attach the brake pad 9 to the brake piston 1 , the retaining spring 11 is inserted into the cavity of the brake piston 1 . The spring tongues 12 , 13 , 15 are biased in the radial direction towards the piston axis. Shortly before the back plate 10 comes into contact with the end face 8 , the two spring tongues 12 , 13 engage in the inner annular groove 6 . The inner annular groove 6 has a trapezoidal cross section with a groove bottom 23 arranged parallel to the piston axis and two groove flanks 24 , 25 . The closest to the open end of the brake piston 1 groove flank 25 is perpendicular to the piston axis and the other groove flank 24 is arranged obliquely thereto. When the spring tongues 12 , 13 engage in the inner annular groove 6 , they rest on an edge 26 formed between the groove flank 25 and the inner wall surface 4 . This oblique contact of the spring tongues 12 , 13 produces an axial force component which always held the Bremsbe 9 in contact with the end face 8 of the brake piston 1 .

Da bei einem erfindungsgemäßen Bremskolben 1 die innere Ringnut 6 axial in Richtung Kolbenboden 2 verschoben ange ordnet ist, müssen die beiden Federzungen 12, 13 relativ lang ausgebildet sein, um in die innere Ringnut 6 eingrei fen zu können. Dabei wird die Federcharakteristik "weicher" und die Haltekraft bzw. die genannte axiale Kraftkomponente fällt zu gering aus. Zur Versteifung der Haltefeder 11 sind daher zusätzliche Einformungen vorgesehen. Since in a brake piston 1 according to the invention the inner annular groove 6 is axially displaced in the direction of the piston crown 2 , the two spring tongues 12 , 13 must be made relatively long in order to be able to insert into the inner annular groove 6 . The spring characteristic becomes "softer" and the holding force or the axial force component mentioned is too low. Additional indentations are therefore provided to stiffen the retaining spring 11 .

Wie man am besten in den Fig. 4 bis 6 erkennt, ist der untere Rand 27 des Mittelabschnitts 14, an dem sich keine Federzunge befindet, durch Umbiegen um 90° versteift.As can best be seen in FIGS. 4 to 6, the lower edge 27 of the central section 14 , on which there is no spring tongue, is stiffened by bending through 90 °.

Eine andere Ausführungsform der Erfindung ist in den Fig. 7 und 8 dargestellt. Hier erkennt man eine modifizierte Haltefeder 11′, deren modifizierter Mittelabschnitt 14′ zur Versteifung mit eingeprägten Sicken 28, 29 versehen ist.Another embodiment of the invention is shown in FIGS. 7 and 8. Here you can see a modified retaining spring 11 ', the modified middle section 14 ' is provided for reinforcement with embossed beads 28 , 29 .

Ansonsten unterscheidet sich die modifizierte Haltefeder 11′ nicht von der weiter oben beschriebenen Haltefeder 11. Dies gilt insbesondere für eine im Mittelabschnitt 14 ein gestanzte Öffnung 30 mit quadratischem Querschnitt, die zum Befestigen der Haltefeder 11 am Bremsbelag 9 dient. Die Rückenplatte 10 ist für diesen Zweck mit einem durchgepräg ten Vorsprung versehen, auf dem die Haltefeder 11 auf ge setzt wird, so daß der Vorsprung durch die Öffnung 30 ragt. Anschließend wird der Vorsprung vertaumelt und damit die Haltefeder 11 am Bremsbelag 9 vernietet.Otherwise, the modified retainer spring 11 'differs not from the above-described retaining spring. 11 This applies in particular to a punched opening 30 with a square cross section in the central section 14 , which is used to fasten the retaining spring 11 to the brake lining 9 . The back plate 10 is provided for this purpose with a through-th projection on which the retaining spring 11 is set to ge, so that the projection protrudes through the opening 30 . The projection is then tumbled and riveted to the retaining spring 11 on the brake pad 9 .

Claims

1. Brake piston for disc brakes, with a piston crown ( 2 ), the cup-shaped section in a hollow cylindrical from ( 3 ) with an inner wall surface ( 4 ) and an outer wall surface ( 5 ), with an inner wall surface ( 4 ) introduced Ring groove ( 6 ), which is intended for the engagement of a retaining spring ( 11 ) of a brake pad ( 9 ) and for fastening the brake pad ( 9 ) to the brake piston ( 1 ), and with an outer ring groove ( 5 ) introduced into the outer man ( 7 ), which is intended for the attachment of a protective cap ( 18 ), characterized in that the inner ring groove ( 6 ) is arranged so far axially offset from the outer ring groove ( 7 ) that the ring groove ( 7 ) reduced wall thickness of the Bremskol bens ( 1 ) is not further reduced by the introduction of the other annular groove ( 6 ).

2. Brake piston according to claim 1, characterized in that the inner annular groove ( 6 ) in the axial direction ( 19 ) is arranged closer to the piston head ( 2 ) than the outer annular groove ( 7 ).

3. Brake piston according to claim 2, characterized in that the total wall thickness ( 21 ) between the outer circumferential surface ( 5 ) and the inner wall surface ( 4 ) of the brake piston ( 1 ) approximately equal to the sum of the depth of the inner annular groove ( 6 ) and the depth of the outer annular groove ( 7 ).

4. Brake piston according to claim 3, characterized in that the depth of the inner annular groove ( 6 ) is approximately equal to the depth of the outer annular groove ( 7 ).

5. Brake piston according to claim 4, characterized in that the smallest distance ( 22 ) between a wall of the inner annular groove ( 6 ) and a wall of the outer annular groove ( 7 ) at least equal to or greater than the reduced wall thickness ( 20 ) of the brake piston ( 1 ) is.

6. Brake piston according to claim 5, characterized in that the inner annular groove ( 6 ) has a substantially trapezoidal cross-section, which is formed by a groove bottom parallel to the piston axis ( 23 ) and two groove flanks ( 24 , 25 ), the open end of the brake piston ( 1 ) the closest groove flank ( 25 ) perpendicular to the piston axis and the other groove flank ( 24 ) is arranged obliquely thereto.

7. Disc brake with a brake piston according to one of claims 2 to 6, characterized in that the engagement spring for engaging in the closer to the piston crown ( 2 ) to the ordered inner annular groove ( 6 ) with longer spring tongues ( 12 , 13 ) provided holding spring ( 11 ) of a brake lining ( 9 ) lying against the brake piston ( 1 ) is stiffened by an additional molding.

8. Disc brake according to claim 7, characterized in that a between two opposite the spring tongues ( 12 , 13 ) extending edge ( 27 ) of the Hal tefeder ( 11 ) is stiffened by bending.

9. Disc brake according to claim 7, characterized in that the area between two opposite spring tongues ( 12 , 13 ) is stiffened by embossed beads ( 28 , 29 ).

10. Disc brake according to one of claims 7 to 9, characterized in that said Federzun conditions ( 12 , 13 ) on an inner ring groove ( 6 ) against the inner wall surface ( 4 ) of the brake piston ( 1 ) delimiting edge ( 26 ) and testify an axial force component that holds the brake pad ( 9 ) in contact with the brake piston ( 1 ).

11. Retaining spring for a brake pad with the characteristic Features of one of claims 7 to 9.

12. Brake pad with retaining spring according to claim 11.