DE4338115A1 - Engine-braking device for an internal combustion engine - Google Patents

Engine-braking device for an internal combustion engine

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Abstract

An engine-braking device for an internal combustion engine, in particular for a diesel engine, is provided with a decompression valve through which, in the open position, compressed air or gas under pressure can temporarily be drawn off, during braking operation, from a working cylinder space into an outlet line. The decompression valve is designed as a bell-shaped valve and has an auxiliary valve which can be activated by a control member and thus, in the open position, forms a connection to a secondary line, and the decompression valve furthermore has a main valve which, when opened, forms the connection to the outlet line.

Description

Die Erfindung betrifft eine Motorbremsvorrichtung für eine Brennkraftmaschine, insbesondere für einen Die­ selmotor, nach der im Oberbegriff von Anspruch 1 näher definierten Art.The invention relates to an engine brake device for an internal combustion engine, especially for a die selmotor, according to the closer in the preamble of claim 1 defined art.

Dekompressionsventile haben die Aufgabe, eine Rückfe­ derung zu vermeiden die entsteht, wenn der Kolben ei­ nes Verbrennungsmotores beim Verdichtungsvorgang das im Brennraum des Motors befindliche Gas komprimiert. Federt der Kolben hierbei zurück, so treten nicht un­ erhebliche Energieverluste auf, welche die Motorbrems­ leistung mindern.Decompression valves have the task of refeeding to avoid change that occurs when the piston egg nes internal combustion engine during the compression process Compressed gas in the combustion chamber of the engine. If the piston springs back, this will not occur significant energy losses on the engine brakes reduce performance.

Eine derartige Vorrichtung ist in der EP-OS O 193 142 beschrieben. Hierbei ist neben dem üblichen Auslaßven­ til des Motors ein zusätzliches Dekompressionsventil vorhanden. Dieses Dekompressionsventil ist jedoch nicht getaktet, sondern wird durch den Abgasgegendruck bei geschlossener Abgas-/Motorbremsklappe betätigt.Such a device is in EP-OS O 193 142 described. Here is in addition to the usual Auslaßven til the engine an additional decompression valve available. However, this decompression valve is not clocked, but is caused by the exhaust gas back pressure actuated with the exhaust / engine brake flap closed.

Zur Betätigung des Ventiles wird bei dieser Anordnung jedoch nicht die Verdichtungsarbeit des Kolbens be­ nutzt, so daß die Energie zum Betätigen des Ventiles anderweitig erzeugt und zum Ventil transportiert werden muß.This arrangement is used to actuate the valve but not the compression work of the piston  uses so that the energy to operate the valve otherwise generated and transported to the valve must become.

Ein weiterer Nachteil sind die enormen Kräfte, denen die Feder, welche das Ventil in Schließstellung halten muß, ausgesetzt ist. Da die Feder gegen den Zünddruck von z. B. 120 bar halten muß, ist sie entsprechend auf­ wendig und somit teuer ausgeführt.Another disadvantage are the enormous forces that the spring that holds the valve in the closed position must be exposed. Because the spring against the ignition pressure from Z. B. must hold 120 bar, it is accordingly agile and therefore expensive to run.

Eine weitere Ausführung eines Doppelventiles ist in der DE-OS 35 46 423 beschrieben. Dieses Doppelventil soll die Funktion eines Ein- und Auslaßventiles für Verbrennungskraftmaschinen in einem einzigen Ventil vereinen. Die Betätigung des Ventiles erfolgt hierbei über die Nockenwelle des Motors. Der Einsatz dieses Ventiles als Dekompressionsventil ist in der DE-OS 35 46 423 nicht vorgesehen.Another version of a double valve is in DE-OS 35 46 423 described. This double valve the function of an inlet and outlet valve for Internal combustion engines in a single valve unite. The valve is actuated here via the engine camshaft. The use of this Valves as a decompression valve is in the DE-OS 35 46 423 not provided.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Motor­ bremsvorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 vorzusehen, welche die Motorbremsleistung erhöht, wo­ bei gegebenenfalls noch zusätzlich Preßluft für andere Zwecke erzeugt werden kann und im Bedarfsfalle auch noch eine Abgasrückführung möglich ist.The invention has for its object a motor Braking device according to the preamble of claim 1 to provide which increases engine braking power where with possibly additional compressed air for others Purposes can be generated and if necessary also exhaust gas recirculation is still possible.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die im kenn­ zeichnenden Teil von Anspruch 1 genannten Merkmale ge­ löst.According to the invention, this task is characterized by the drawing part of claim 1 mentioned features ge solves.

Durch die Ausbildung des Dekompressionsventiles als Doppelventil und das Vorsehen eines Steuergliedes, welches das Hilfsventil betätigt, kann das Hilfsventil unabhängig vom Hauptventil oder einer anderen Steue­ rungseinrichtung zur Ventilbetätigung, beispielsweise einer Nockenwelle, angesteuert werden.By designing the decompression valve as Double valve and the provision of a control element, which actuates the auxiliary valve can the auxiliary valve regardless of the main valve or other control  tion device for valve actuation, for example a camshaft.

Eines der wesentlichen Merkmale des Hilfsventiles ist, daß bei seinem Öffnen der in dem Kolben herrschende hohe Druck abgeleitet werden kann, wodurch sich nach­ folgend entsprechend das Hauptventil mit wesentlich geringeren Kräften öffnen läßt.One of the key features of the auxiliary valve is that when it opens, the one in the piston high pressure can be derived, causing after accordingly the main valve with essential lower forces can open.

Vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und den nachfolgend anhand der Zeichnung beschriebenen Ausfüh­ rungsbeispielen.Advantageous further developments and refinements of Invention result from the dependent claims and the Execution described below with reference to the drawing examples.

Es zeigt:It shows:

Fig. 1 einen Schnitt durch ein erstes Ausfüh­ rungsbeispiel eines Doppelventiles, wo­ bei das Hilfsventil als Tellerventil ausgeführt ist; Figure 1 shows a section through a first example of a Ausfüh approximately double valve, where the auxiliary valve is designed as a poppet valve.

Fig. 2 einen Schnitt durch ein zweites Ausfüh­ rungsbeispiel eines Doppelventiles, wo­ bei das Hilfsventil als Nadelventil aus­ geführt ist, und Fig. 2 shows a section through a second example of a Ausfüh approximately double valve, where the auxiliary valve is performed as a needle valve, and

Fig. 3 einen Schnitt durch ein drittes Ausfüh­ rungsbeispiel eines Doppelventiles. Fig. 3 shows a section through a third example of a Ausfüh approximately a double valve.

Fig. 1 zeigt einen Schnitt durch eine erfindungsgemäße Motorbremsvorrichtung mit einem Doppelventil 1, welches im Wesentlichen ein Hauptventil 2 und ein Hilfsventil 3 aufweist, die so angeordnet sind, daß das Hilfsventil 3 im Hauptventil 2 in Längsrichtung verschiebbar ist. Fig. 1 shows a section through an engine brake device according to the invention with a double valve 1 , which essentially has a main valve 2 and an auxiliary valve 3 , which are arranged so that the auxiliary valve 3 in the main valve 2 is displaceable in the longitudinal direction.

Direkt über dem Hilfsventil 3 ist ein Steuerglied, das hier als Elektromagnet 4 ausgeführt ist, so ange­ ordnet, daß ein an dem Elektromagneten 4 angebrachter Betätigungsstift oder Betätigungsnocken 5 das Hilfs­ ventil 3 gegen die Federkraft einer ersten Ventilfeder 6 öffnen kann. Die erste Ventilfeder 6 hält das Hilfs­ ventil 3 in einer geschlossenen Position.Directly above the auxiliary valve 3 is a control element, which is designed here as an electromagnet 4 , is arranged so that an actuating pin or actuating cam 5 attached to the electromagnet 4 can open the auxiliary valve 3 against the spring force of a first valve spring 6 . The first valve spring 6 holds the auxiliary valve 3 in a closed position.

Eine zweite Ventilfeder 7 hält das Hauptventil 2 in einer geschlossenen Position. Die zweite Ventilfeder 7 liegt an einem Kolben bzw. Bund 8, der fest mit dem Hauptventil 2 verbunden ist, an. Der Bund 8 des Haupt­ ventiles 2 ist in einem hinter dem Doppelventil 1 lie­ genden Druckraum 9 geführt und teilt den Druckraum 9 in einen oberen und einen unteren Bereich, die gegen­ einander durch den Bund 8 abgedichtet sind. Der Druck­ raum 9 ist im allgemeinen zylinderförmig ausgeführt.A second valve spring 7 holds the main valve 2 in a closed position. The second valve spring 7 rests on a piston or collar 8 , which is firmly connected to the main valve 2 . The collar 8 of the main valve 2 is guided in a pressure chamber 9 lying behind the double valve 1 and divides the pressure chamber 9 into an upper and a lower area, which are sealed against one another by the collar 8 . The pressure chamber 9 is generally cylindrical.

Von dem Druckraum 9 aus führt eine Nebenleitung 10 zu einer Auslaßleitung 11, die wiederum bei geöffnetem Hauptventil 2 direkt mit dem Brennraum 12 des Ver­ brennungsmotores verbunden ist.From the pressure chamber 9 from a secondary line 10 leads to an outlet line 11 , which in turn is connected directly to the combustion chamber 12 of the internal combustion engine when the main valve 2 is open.

Nachfolgend soll die Funktionsweise des Dekompres­ sionsventiles beschrieben werden. Beim Verdichten im Brennraum 12 ist das Auslaßventil geschlossen. Im Be­ reich des oberen Totpunktes des Kolbens wird nun das Hilfsventil 3 von dem Elektromagneten 4 gegen die Fe­ derkraft der ersten Ventilfeder 6 geöffnet. Das durch den Verdichtungsvorgang mit Druck beaufschlagte Gas aus dem Brennraum 12 kann somit durch das Hilfsventil 3 hindurch in den Druckraum 9 strömen, so daß in dem Brennraum 12 und in dem Druckraum 9 der Innendruck gleich groß ist. Aufgrund des relativ hohen Druckes im Druckraum 9, der auch auf den Bund 8 am Hauptventil 2 wirkt, wird das Hauptventil 2 auf Grund der geringeren Fläche im Brennraum 12 auch gegen die Federkraft der zweiten Ventilfeder 7 geöffnet, so daß das Gas von dem Brennraum 12 aus aufgrund des Druckgefälles direkt in die Auslaßleitung 11 strömt. Zum Öffnen des Hauptven­ tiles 2 muß also vom Elektromagneten 4 lediglich eine Kraft aufgebracht werden, die wenigstens so groß wie die Federkraft der zweiten Ventilfeder 7 und die Kraft welche sich durch Fläche × Druck am Hilfsventil einstellt.The operation of the decompression valve will be described below. When compressing in the combustion chamber 12 , the exhaust valve is closed. In the area of the top dead center of the piston, the auxiliary valve 3 is now opened by the electromagnet 4 against the spring force of the first valve spring 6 . The gas from the combustion chamber 12 pressurized by the compression process can thus flow through the auxiliary valve 3 into the pressure chamber 9 , so that the internal pressure in the combustion chamber 12 and in the pressure chamber 9 is the same. Due to the relatively high pressure in the pressure chamber 9 , which also acts on the collar 8 on the main valve 2 , the main valve 2 is also opened against the spring force of the second valve spring 7 due to the smaller area in the combustion chamber 12 , so that the gas from the combustion chamber 12 flows directly into the outlet line 11 due to the pressure drop. To open the Hauptven tiles 2 so only a force must be applied by the electromagnet 4 , which is at least as large as the spring force of the second valve spring 7 and the force which arises by area × pressure on the auxiliary valve.

Das in dem Druckraum 9 befindliche Gas, d. h. die Preß­ luft, kann entweder über eine Abzweigleitung 13 (ge­ strichelt dargestellt) zum Antrieb von pneumatischen Verbrauchern verwendet werden oder, was normalerweise der Fall ist, wieder durch das Hilfsventil 3 entwei­ chen wenn sich das Hauptventil 2 schließt und somit das Volumen des oberen Bereiches des Druckraumes 9 ge­ ringer wird. Es kann jedoch zusätzlich oder anstelle dieser Rückführung durch das Hilfsventil 3 alternativ vorgesehen sein, daß das im Druckraum 9 vorhandene Gas, das unter einem Druck von bis zu 120 bar stehen kann, auch über die Abzweigleitung 13 abgeführt oder wiederum nach erfolgter Dekompression über das Dekom­ pressionsventil zurück in den Brennraum 12 und von dort aus gegebenenfalls über das noch offene Hauptven­ til 2 abgeführt werden. Auf diese Weise werden auch Schmutzpartikel aus dem Druckraum 9 abgeführt. Durch die Nebenleitung 10 kann beim Öffnen des Auslaßventi­ les das im unteren Bereich des Druckraumes 9 vorhande­ ne Gas entweichen, so daß sich kein Luftpolster bilden kann, auf dem der Bund 8 aufliegt und durch das ein vollständiges Öffnen des Hauptventiles 2 verhindert wird.The gas in the pressure chamber 9 , ie the compressed air, can either be used via a branch line 13 (shown in dashed lines) to drive pneumatic consumers or, which is normally the case, again escape through the auxiliary valve 3 when the main valve 2 closes and thus the volume of the upper region of the pressure chamber 9 is ge ringer. However, in addition or instead of this return through the auxiliary valve 3, it can alternatively be provided that the gas present in the pressure chamber 9 , which can be under a pressure of up to 120 bar, is also discharged via the branch line 13 or again after decompression via the decom pressure valve back into the combustion chamber 12 and, if necessary, be discharged from there via the still open Hauptven valve 2 . In this way, dirt particles are also removed from the pressure chamber 9 . Through the secondary line 10 when opening the Auslaßventi les the gas present in the lower region of the pressure chamber 9 can escape, so that no air cushion can form on which the collar 8 rests and through which a complete opening of the main valve 2 is prevented.

Ein weiterer Vorteil des erfindungsgemäßen Doppelven­ tiles liegt in einer einfachen Abgasrückführung. Ab­ gasrückführungen in den Brennraum sind bekannt. Hierzu wird eine entsprechende Menge Abgas aus dem Abgasrohr bzw. Auspuff abgezweigt und in den Brennraum gedrückt.Another advantage of the Doppelven according to the invention tiles lies in a simple exhaust gas recirculation. From gas recirculations in the combustion chamber are known. For this is a corresponding amount of exhaust gas from the exhaust pipe or exhaust branched and pressed into the combustion chamber.

Durch die vorliegende Erfindung, d. h. durch das erfin­ dungsgemäße Doppelventil 1, kann nunmehr am Ende des Arbeitstaktes kurz vor Öffnung des Auslaßventiles das Hilfsventil 3 geöffnet werden, wodurch das verbrauchte Gas in den Druckraum 9 eingeschoben wird. Während des nachfolgenden Ansaugtaktes wird dann dieses in dem Druckraum 9 zwischengespeicherte Gas der Verbrennungs­ luft zugegeben, so daß man auf diese Art und Weise ein saubereres Abgas erhält.By the present invention, that by the proper OF INVENTION dung double valve 1, the working stroke of the exhaust valve may now end up just before opening of the auxiliary valve are opened 3, is inserted whereby the spent gas in the pressure chamber. 9 During the subsequent intake stroke, this gas, which is temporarily stored in the pressure chamber 9 , is then added to the combustion air, so that a cleaner exhaust gas is obtained in this way.

Fig. 2 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel der vor­ liegenden Erfindung. Der grundsätzliche Aufbau stimmt hierbei mit dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungs­ beispiel überein, allerdings ist das Hilfsventil 3 als Nadelventil ausgeführt. Dies hat zur Folge, daß sich der Betätigungsstift oder der Betätigungsnocken 5 des Steuergliedes 4 bei geschlossener Stellung des Nadel­ ventiles in seiner unteren Position befindet, also die erste Ventilfeder 6 zusammendrückt. Fig. 2 shows a further embodiment of the prior invention. The basic structure agrees with the embodiment shown in FIG. 1, for example, but the auxiliary valve 3 is designed as a needle valve. This has the consequence that the actuating pin or the actuating cam 5 of the control member 4 is in the closed position of the needle valve in its lower position, that is, the first valve spring 6 compresses.

Drückt der Betätigungsnocken 5 nicht auf das Nadelven­ til, so wird dieses von der ersten Ventilfeder 6 nach oben, d. h. in Richtung auf das Steuerglied 4, in seine geöffnete Position gedrückt. Presses the actuating cam 5 not on the Nadelven valve, so this is pressed by the first valve spring 6 upwards, ie in the direction of the control element 4 , into its open position.

Während bei dem Ausführungsbeispiel nach der Fig. 1 das Hilfsventil 3 durch eine entsprechende Aktivierung des Steuergliedes 4 in eine geöffnete Stellung ge­ bracht wird, ist die Betätigung nach dem Ausführungs­ beispiel gemäß Fig. 2 umgekehrt. Dies bedeutet, das Steuerglied 4 hält das Nadelventil stets in einer ge­ schlossenen Position. Soll das Nadelventil geöffnet werden, so wird das Steuerglied "deaktiviert" und es öffnet sich aufgrund der Federvorspannung 6 und des im Kolbenraum vorhandenen Druckes.While the auxiliary valve 3 is brought into an open position by a corresponding activation of the control element 4 in the embodiment according to FIG. 1, the actuation according to the embodiment according to FIG. 2 is reversed. This means that the control member 4 always holds the needle valve in a closed position. If the needle valve is to be opened, the control element is “deactivated” and it opens due to the spring preload 6 and the pressure present in the piston chamber.

Die Anordnung der einzelnen Teile entspricht der An­ ordnung in Fig. 1, so daß die jeweiligen Teile durch die bereits bei der Beschreibung von Fig. 1 eingeführ­ ten Bezugszeichen gekennzeichnet sind.The arrangement of the individual parts corresponds to the order in Fig. 1, so that the respective parts are identified by the reference numerals already introduced in the description of Fig. 1.

Bezugnehmend auf Fig. 3 ist ein drittes Ausführungs­ beispiel der vorliegenden Erfindung dargestellt. Wie bei dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel ist auch hier das Hilfsventil 3 ebenso wie das Haupt­ ventil 2 als Tellerventil ausgeführt. Auf eine Druck­ hilfe für das Hauptventil 2, die, wie in Zusammenhang mit den Fig. 1 und 2 erläutert, dazu führt, daß we­ sentlich geringere Stellkräfte zum Öffnen des Haupt­ ventils 2 und des Hilfsventils 3 notwendig sind, wird hier verzichtet. Das aus dem Brennraum 12 strömende Gas wird nach dem Öffnen des Hilfsventiles 3 gegen die Federkraft der ersten Ventilfeder 6 durch eine im Hauptventil 2 verlaufende Verbindungsleitung 14 in die nicht dargestellte Auslaßleitung gedrückt.Referring to Fig. 3 is a third execution example of the present invention. As in the embodiment shown in Fig. 1, the auxiliary valve 3 as well as the main valve 2 is designed as a poppet valve. On a pressure aid for the main valve 2 , which, as explained in connection with FIGS. 1 and 2, leads to the fact that we significantly lower actuating forces for opening the main valve 2 and the auxiliary valve 3 are necessary, is omitted here. The gas flowing from the combustion chamber 12 is pressed after the opening of the auxiliary valve 3 against the spring force of the first valve spring 6 through a connecting line 14 running in the main valve 2 into the outlet line, not shown.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach der Fig. 3, das eine vereinfachte Ausbildung darstellt, wird zwar eine Mit­ wirkung zum Öffnen des Hauptventiles aufgrund des im Kolbenraum herrschenden hohen Druckes verzichtet, aber auch bei dieser vereinfachten Ausgestaltung läßt sich das Hauptventil 2 leichter öffnen. Dadurch nämlich, daß mit dem Öffnen des Hilfsventiles 3 der hohe Druck abgebaut wird, läßt sich nachfolgend das Hauptventil gegen einen entsprechend niedrigeren Druck leichter öffnen.In the embodiment according to FIG. 3, which represents a simplified design, although there is no effect for opening the main valve due to the high pressure prevailing in the piston chamber, the main valve 2 can also be opened more easily in this simplified embodiment. Because the high pressure is reduced when the auxiliary valve 3 is opened, the main valve can subsequently be opened more easily against a correspondingly lower pressure.

Das in Fig. 3 dargestellte Ausführungsbeispiel eines Doppelventiles läßt sich auch als normales Auslaßven­ til für einen Verbrennungsmotor und nicht nur, wie grundsätzlich vorgesehen, als Dekompressionsventil verwenden.The embodiment shown in Fig. 3 of a double valve can also be used as a normal Auslaßven valve for an internal combustion engine and not only, as provided in principle, as a decompression valve.

Bei diesem Ausführungsbeispiel wird zwar nicht der Systemdruck, also der im Brennraum vorherrschende Druck kurz vor Erreichen des oberen Totpunktes des Kolbens, dazu verwendet, von der Rückseite des Doppel­ ventiles aus zusätzlich einen Druck auf das Dekom­ pressionsventil in Richtung auf den Brennraum aus zu­ üben, um das Öffnen des Ventiles zu erleichtern, aber durch Öffnen des Hilfsventiles können die im Verdich­ tungstakt auftretenden Druckspitzen im Brennraum abge­ baut werden und hierdurch das "Knallen", das sonst bei der schlagartigen Expansion des im Brennraum befind­ lichen Gases beim Öffnen des Auslaßventiles auftritt, verhindert werden.In this embodiment, the System pressure, i.e. the one prevailing in the combustion chamber Pressure shortly before the top dead center of the Piston, used from the back of the double valves from additional pressure on the decoration pressure valve in the direction of the combustion chamber practice to make opening the valve easier, however by opening the auxiliary valve you can pressure peaks occurring in the combustion chamber be built and thereby the "popping" that otherwise with the sudden expansion of the located in the combustion chamber Lichen gas occurs when opening the exhaust valve, be prevented.

Aus fertigungstechnischen Gründen (einfaches und exak­ tes Herstellen der Ventilsitze und -führungen) ist das Hilfsventil 3 bei allen beschriebenen Ausführungsbei­ spielen vorteilhafterweise immer koaxial im Hauptven­ til 2 angeordnet, obwohl auch eine außermittige Anord­ nung denkbar wäre.For technical reasons (simple and exact manufacture of the valve seats and guides), the auxiliary valve 3 is advantageously always arranged coaxially in the main valve 2 in all the exemplary embodiments described, although an off-center arrangement would also be conceivable.

Ein Vorteil aller drei beschriebenen Ausführungsbei­ spiele ist das Vorsehen eines wesentlich größeren Ab­ strömungsquerschnittes. Bei herkömmlichen Ventilen steht als Abströmungsquerschnitt nur der durch das Öffnen des Ventiles am Ventilsitz entstehende Quer­ schnitt zur Verfügung, während bei dem beschriebenen Doppelventil bei gleichen äußeren Abmessungen noch zu­ sätzlich der Strömungsquerschnitt vorhanden ist, den das Hilfsventil beim Öffnen freigibt.An advantage of all three described embodiments games is the provision of a much larger ab flow cross-section. With conventional valves is the outflow cross section only through the Opening the valve on the valve seat resulting cross cut available while at the described Double valve with the same external dimensions still too in addition, the flow cross-section is available releases the auxiliary valve when opening.

Weitere Vorteile des erfindungsgemäßen Doppelventiles sind ein positiver Einfluß auf den Verbrennungsvorgang im Brennraum sowie die Möglichkeit einer Konstant­ drosseltaktung sehr nahe am oberen Totpunkt des Kol­ bens. Bei dieser Taktung wird kurz vor Erreichen des oberen Totpunkts des Kolbens das Hilfsventil vom Elek­ tromagneten geöffnet, so daß hierbei Druckspitzen ab­ gebaut werden und die Kraft des Elektromagneten dann ausreicht, das Hauptventil vollends zu öffnen, da nun gegen eine geringere Widerstandskraft, die aus dem Druck im Brennraum beim Komprimieren des dort vorhan­ denen Gases resultiert, das Ventil vom Elektromagneten geöffnet wird. Diese Konstantdrosseltaktung trägt so­ mit zu einer Reduzierung des Kraftstoffverbrauches des Verbrennungsmotors bei.Further advantages of the double valve according to the invention are a positive influence on the combustion process in the combustion chamber as well as the possibility of a constant throttle timing very close to the top dead center of the Kol bens. With this clocking shortly before reaching the top dead center of the piston the auxiliary valve from the elec tromagneten opened, so that pressure peaks be built and then the power of the electromagnet is sufficient to open the main valve completely, since now against a lower resistance resulting from the Pressure in the combustion chamber when compressing the existing there which results in gas, the valve from the electromagnet is opened. This constant throttle timing carries with a reduction in the fuel consumption of the Internal combustion engine at.

Wird das erfindungsgemäße Doppelventil von einer Rege­ lungseinrichtung gesteuert, so kann es auch beim Ab­ schalten einzelner Zylinder zur Reduzierung des Kraft­ stoffverbrauchs des gesamten Verbrennungsmotors zum Abblasen der in den Zylindern befindlichen Luft in das Abgassystem oder in benachbarte Zylinder verwendet werden, so daß für diesen Verwendungszweck keine zu­ sätzlichen Ventile vorgesehen werden müssen.If the double valve according to the invention by a rain lungseinrichtung controlled, so it can also when Ab switch individual cylinders to reduce power material consumption of the entire internal combustion engine at Blow off the air in the cylinders into the Exhaust system or used in adjacent cylinders  are, so that none for this purpose additional valves must be provided.

Mit dem erfindungsgemäßen Doppelventil läßt sich die Motorbremsleistung deutlich erhöhen. Dies ist insbe­ sondere auf die Taktung durch das Hilfsventil zurück­ zuführen, da der Kompressionstakt zur Bremsleistung herangezogen werden kann.With the double valve according to the invention, the Increase engine braking power significantly. This is especially true special back to the timing by the auxiliary valve because the compression stroke leads to braking performance can be used.

Claims (11)

1. Motorbremsvorrichtung für eine Brennkraftmaschine, insbesondere für einen Dieselmotor, mit einem De­ kompressionsventil, durch das im Bremsbetrieb zeitweise aus einem Arbeitszylinderraum in ge­ öffneter Stellung Druckluft bzw. Gas unter Druck in eine Auslaßleitung abziehbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Dekompressionsventil als Doppelventil (1) aus­ gebildet ist, mit einem Hilfsventil (3), an dem ein abgedichteter Kolben (8) fixiert ist, das durch ein Steuerglied (4) aktivierbar ist und da­ durch in geöffneter Stellung eine Druckableitung herstellt, und einem Hauptventil (2), das im ge­ öffneten Zustand die Verbindung zu der Auslaß­ leitung (11) herstellt.1. Engine braking device for an internal combustion engine, in particular for a diesel engine, with a de-compression valve, through which compressed air or gas under pressure can be drawn off under pressure into an outlet line from a working cylinder chamber in braking operation, characterized in that the decompression valve as a double valve ( 1 ) is formed from, with an auxiliary valve ( 3 ), on which a sealed piston ( 8 ) is fixed, which can be activated by a control element ( 4 ) and since in the open position produces a pressure discharge, and a main valve ( 2 ), which in the open state creates the connection to the outlet line ( 11 ). 2. Motorbremsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Hilfsventil (3) koaxial zu dem Hauptventil (2) in dessem Inneren angeordnet ist. 2. Engine brake device according to claim 1, characterized in that the auxiliary valve ( 3 ) is arranged coaxially to the main valve ( 2 ) in its interior. 3. Motorbremsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckableitung in einen hinter dem Hauptventil (2) liegenden Druckraum (9) erfolgt und daß ein Bund (8) des Hauptventiles (2) als Kolben zur Un­ terstützung der Öffnungsbewegung in Längsrichtung des Doppelventiles verschiebbar ist.3. Engine brake device according to one of claims 1 or 2, characterized in that the pressure is discharged into a pressure chamber ( 9 ) located behind the main valve ( 2 ) and that a collar ( 8 ) of the main valve ( 2 ) acts as a piston to support the opening movement is displaceable in the longitudinal direction of the double valve. 4. Motorbremsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckableitung aus einem Druckraum (9) durch das Hilfsventil (3) erfolgt.4. Motor brake device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the pressure is discharged from a pressure chamber ( 9 ) through the auxiliary valve ( 3 ). 5. Motorbremsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Nebenleitung (10) in den Druckraum (9) hinter dem Dekompressionsventil mündet.5. Engine brake device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the secondary line ( 10 ) opens into the pressure chamber ( 9 ) behind the decompression valve. 6. Motorbremsvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Druckraum (9) über eine Verbindungsleitung (10) mit der Auslaßleitung (11) verbunden ist.6. Engine braking device according to claim 5, characterized in that the pressure chamber ( 9 ) via a connecting line ( 10 ) with the outlet line ( 11 ) is connected. 7. Motorbremsvorrichtung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Druckraum (9) mit einer Abzweigleitung (13) versehen ist, die zu Verbrauchern führt.7. Engine brake device according to claim 5 or 6, characterized in that the pressure chamber ( 9 ) is provided with a branch line ( 13 ) which leads to consumers. 8. Motorbremsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Hilfsventil (3) und das Hauptventil (2) je­ weils durch eine Feder (6, 7) in Schließstellung gehalten ist, wobei das Hilfsventil (3) durch das Steuerglied (4) betätigt ist.8. Motor brake device according to one of claims 1 to 7, characterized in that the auxiliary valve ( 3 ) and the main valve ( 2 ) each Weil by a spring ( 6, 7 ) is held in the closed position, the auxiliary valve ( 3 ) by the control member ( 4 ) is actuated. 9. Motorbremsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Hilfsventil (3) als Tellerventil ausgebildet ist, wobei ein Betätigungsstift oder Betätigungs­ nocken (5) eines Elektromagneten als Schaltglied das Tellerventil in eine Offenstellung verschiebt.9. Motor brake device according to one of claims 1 to 8, characterized in that the auxiliary valve ( 3 ) is designed as a poppet valve, an actuating pin or actuating cam ( 5 ) of an electromagnet as a switching element moves the poppet valve into an open position. 10. Motorbremsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Hilfsventil (3) als Nadelventil ausgebildet ist, das durch einen Betätigungsstift oder Betä­ tigungsnocken (5) in Schließstellung gehalten ist.10. Motor brake device according to one of claims 1 to 7, characterized in that the auxiliary valve ( 3 ) is designed as a needle valve which is held by an actuating pin or actuating cam ( 5 ) in the closed position. 11. Motorbremsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Hilfsventil (3) im Normalbetrieb zur Abgas­ rückführung gegen Ende eines Arbeitstaktes durch das Steuerglied (4) in Offenstellung bringbar ist.11. Engine brake device according to one of claims 1 to 10, characterized in that the auxiliary valve ( 3 ) in normal operation for exhaust gas recirculation towards the end of a working cycle by the control member ( 4 ) can be brought into the open position.
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