DE4334950A1

DE4334950A1 - Automatic gearbox for vehicle - has gear change elements close to torque input end of shafts

Info

Publication number: DE4334950A1
Application number: DE4334950A
Authority: DE
Inventors: Koki Itoh; Tatsuhiko Iwasaki; Tokimori Saka; Naohiro Sakaue; Yuzo Ohkawa
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1992-10-14
Filing date: 1993-10-13
Publication date: 1994-04-21
Also published as: KR940008940A

Abstract

The automatic gearbox (1) has its first gearchange elements arranged nearer the input end of the driveshaft, where the drive moment is introduced, than the drive gear, and has a greater torque transfer capacity than the second gearchange elements. A driven gear is arranged on the intermediate shaft such that it is in mesh with the drive gear. A third epicyclic gear set is also arranged axially on its shaft to be nearer the torque input end than the driven wheel. A third set of gearchange elements are in mesh with the third epicyclic set, whereby these change elements lie axially opposite the third epicyclic set in relation to the driven wheel. USE/ADVANTAGE - Vehicle automatic gearchange mechanism is of very compact design.

Description

Die Erfindung betrifft ein Automatikgetriebe für Kraftfahrzeuge.The invention relates to an automatic transmission for motor vehicles.

In der japanischen Offenlegungsschrift Nr. 1-210645 (offengelegt im Jahr 1989), wurde bereits vorgeschlagen, daß ein Automatikge triebe mit einem auf einer Antriebswelle montierten Hauptgetrie be ausgestattet ist, welches koaxial zu einem Drehmomentwandler angeordnet ist. Weiterhin ist ein Nebengetriebe auf eine Hilfs welle, die parallel zum Hauptgetriebe angeordnet ist, montiert.Japanese Patent Laid-Open No. 1-210645 (disclosed in 1989), it has already been suggested that an automatic device drives with a main gear mounted on a drive shaft be equipped, which is coaxial to a torque converter is arranged. Furthermore, an auxiliary gear is on an auxiliary shaft, which is arranged parallel to the main gearbox.

Auf der Antriebswelle ist ein Antriebszahnrad angeordnet und auf der Hilfswelle ist ein angetriebenes Zahnrad angeordnet, das mit dem Zahnrad auf der Antriebswelle derart kämmt, daß das Ausgangs drehmoment des Hauptgetriebes auf das Nebengetriebe über das An triebszahnrad bzw. das angetriebene Zahnrad übertragen werden und über ein Zahnrad, das auf der Hilfswelle angeordnet ist, ab genommen werden kann.A drive gear is arranged on the drive shaft and on the auxiliary shaft is a driven gear, which with the gear on the drive shaft meshes such that the output torque of the main gearbox to the auxiliary gearbox via the on drive gear or the driven gear are transmitted and via a gear arranged on the auxiliary shaft can be taken.

Konventionelle Automatikgetriebe sind mit Planetengetrieben und Kupplungen, Bremsen und einseitig wirkenden Kupplungen, die mit dem Planetengetriebe zum Wechseln der Gänge verbunden sind, aus gestattet. In Automatikgetrieben mit Haupt- und Nebengetrieben ist das Hauptgetriebe mit Elementen ausgestattet, die ein ver hältnismäßig hohes Drehmoment übertragen müssen, um den gewünsch ten Gang einzulegen, d. h. den gewünschten Weg für die Übertra gung des Drehmomentes innerhalb des Getriebes festzulegen, wie beispielsweise eine vorne liegende Kupplung, eine niedrige Rück wärtsbremse und eine einseitig wirkende Kupplung, die parallel zur niedrigen Rückwärtsbremse geschaltet ist und zur Sperrung in einem niedrigen Gang führt. Diese Elemente weisen jeweils einen großen Durchmesser auf und führen daher zu einem großen Platzbe darf.Conventional automatic transmissions are with planetary gears and Clutches, brakes and single direction clutches with the planetary gear are connected to change gears allowed. In automatic transmissions with main and auxiliary transmissions the main transmission is equipped with elements that ver have to transmit relatively high torque to the desired to put into gear, d. H. the desired route for the transfer tion of the torque within the gearbox to determine how for example a front clutch, a low rear forward brake and a one-way clutch that runs in parallel is switched to the low reverse brake and to lock in leads to a low gear. These elements each have one large diameter and therefore lead to a large space may.

Daher baut das gesamte Automatikgetriebe groß. Das ist aber gera de bei Kraftfahrzeugen mit vorne liegendem Motor und vorne ange triebenen Rädern unerwünscht. Gerade dort soll ein Automatikge triebe möglichst klein bauen.Therefore, the entire automatic transmission is large. But that's just de in motor vehicles with front engine and front driven wheels undesirable. There is an automatic ge build shoots as small as possible.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein möglichst kompakt bauen des Automatikgetriebe an die Hand zu geben. Dabei sollen die Schaltelemente zum Schalten des Drehmomentübertragungsweges so angeordnet werden, daß die Abmessung des Automatikgetriebes als Ganzes wirksam verkleinert werden kann.The object of the invention is therefore to build one as compact as possible of the automatic transmission. The should Switching elements for switching the torque transmission path so be arranged that the dimension of the automatic transmission as The whole can be effectively reduced.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Hauptanspruchs gelöst. Demnach umfaßt ein Automatikgetriebe eine Antriebswelle und eine Nebenwelle, die parallel zur Antriebswelle angeordnet ist, ein Antriebszahnrad zum Übertragen der Antriebskraft von der An triebswelle auf die Nebenwelle, erste Schaltelemente, die auf der einen Seite des Antriebszahnrads auf der Antriebswelle ange ordnet sind, um einen Übertragungsweg für die Antriebskraft zu schalten, zweite Schaltelemente, die auf der anderen Seite des Antriebszahnrades gegenüberliegend den ersten Schaltelementen auf der Antriebswelle angeordnet sind, um den Übertragungsweg für die Antriebskraft zu schalten, wobei die ersten Schaltelemen te näher an dem eingangsseitigen Ende der Antriebswelle, an wel chem die Antriebskraft in diese eingeleitet wird, angeordnet ist als das Antriebszahnrad und wobei das erste Schaltelement eine größere Leistungsübertragungskapazität als das zweite Schaltele ment hat.This object is solved by the features of the main claim. Accordingly, an automatic transmission includes a drive shaft and a Auxiliary shaft, which is arranged parallel to the drive shaft Drive gear for transmitting the driving force from the start drive shaft on the countershaft, first switching elements on one side of the drive gear on the drive shaft are assigned to a transmission path for the driving force switch, second switching elements on the other side of the Drive gear opposite the first switching elements are arranged on the drive shaft to the transmission path for the driving force to switch, the first switching elements te closer to the input end of the drive shaft to wel chem the driving force is introduced into it is arranged than the drive gear and wherein the first switching element is a greater power transmission capacity than the second Schaltele ment.

In einer bevorzugten Ausführungsform weist das Automatikgetriebe weiter einen Gangschaltmechanismus mit einem ersten und einem zweiten Planetengetriebe auf, die jeweils auf gegenüberliegenden Seiten des Antriebszahnrades auf der Antriebswelle derart ange ordnet sind, daß sie mit dem ersten und zweiten Schaltelement verbunden sind, wobei das erste Planetengetriebe näher an dem Ende der Antriebswelle, über welches die Antriebskraft in diese eingeleitet wird, angeordnet ist als das Antriebszahnrad und wo bei das erste Planetengetriebe in seiner Leistungsübertragungska pazität größer ausgelegt ist als das zweite Planetengetriebe.In a preferred embodiment, the automatic transmission further a gear shift mechanism with a first and a second planetary gear, each on opposite Side of the drive gear on the drive shaft in such a way arranges that they with the first and second switching element are connected, the first planetary gear closer to the End of the drive shaft, via which the driving force in this is initiated, is arranged as the drive gear and where at the first planetary gear in its power transmission box capacity is designed larger than the second planetary gear.

Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist ein angetriebenes Zahnrad auf der Nebenwelle derart angeord net, daß es mit dem Antriebszahnrad in Eingriff geht. Ein drit tes Planetengetriebe ist auf der Nebenwelle in ihrer axialen Richtung näher an dem krafteinleitenden Ende der Antriebswelle angeordnet als das angetriebene Zahnrad. Auf der Nebenwelle sind dritte Schaltelemente angeordnet, um mit dem dritten Planetenge triebe in Eingriff zu gehen, wobei die dritten Schaltelemente in bezug auf das angetriebene Zahnrad in axialer Richtung auf der Nebenwelle gegenüberliegend dem dritten Planetengetriebe angeord net sind.According to a further preferred embodiment of the invention a driven gear is arranged on the auxiliary shaft in such a way net that it engages with the drive gear. A third The planetary gear is on the countershaft in its axial Direction closer to the force transmitting end of the drive shaft arranged as the driven gear. Are on the countershaft third switching elements arranged to connect with the third planet drives to engage, the third switching elements in with respect to the driven gear in the axial direction on the Counter shaft arranged opposite the third planetary gear are not.

Erfindungsgemäß ist das Ende der Antriebswelle, über das die Kraft eingeleitet wird, mit einem Drehmomentwandler mit bestimm tem Durchmesser verbunden. In dem Maße, in dem die Leistungsüber tragungskapazität der Schaltelemente oder der Kraftübertragungs elemente, wie beispielsweise der Kupplung, der Bremse oder der gleichen vergrößert werden, wird der Durchmesser der Schaltele mente vergrößert. Demgemäß ist das erste Schaltelement mit größe rer Leistungsübertragungskapazität so nah wie möglich an dem En de der Antriebswelle, an dem die Kraft eingeleitet wird, angeord net. Damit ist es so nah wie möglich an dem Drehmomentwandler, der einen bestimmten Durchmesser aufweist, angeordnet, so daß ein entsprechender Raum für das erste Schaltelement mit großem Durchmesser leicht geschaffen werden kann. Auf der Antriebswelle wird bezogen auf das Antriebszahnrad am gegenüberliegenden Ende des ersten Schaltelements das zweite Schaltelement mit geringe rer Leistungsübertragungskapazität angeordnet, so daß dort nur der kleinere Durchmesser des zweiten Schaltelements berücksich tigt werden muß. Insgesamt kann dadurch ein kleiner bauendes und kompakteres Automatikgetriebe geschaffen werden.According to the invention is the end of the drive shaft, via which the Force is introduced with a torque converter with determ connected diameter. To the extent that the performance over carrying capacity of the switching elements or the power transmission elements such as the clutch, the brake or the same are increased, the diameter of the Schaltele elements enlarged. Accordingly, the first switching element is large rer power transmission capacity as close as possible to the En de the drive shaft on which the force is applied, arranged net. It’s as close as possible to the torque converter, which has a certain diameter, arranged so that a corresponding space for the first switching element with large Diameter can be created easily. On the drive shaft is related to the drive gear at the opposite end of the first switching element, the second switching element with low rer power transmission capacity arranged so that there only the smaller diameter of the second switching element is taken into account must be done. Overall, this can be a smaller and compact automatic transmission can be created.

Auf der Nebenwelle ist das dritte Planetengetriebe mit verhält nismäßig kleinem Durchmesser so nah wie möglich in axialer Rich tung der Nebenwelle an dem Ende der Antriebswelle angeordnet, in das das Antriebsdrehmoment eingeleitet wird. Das dritte Schalt element, das einen größeren Durchmesser aufweist als das dritte Planetengetriebe ist auf der Nebenwelle derart angeordnet, daß es mit dem dritten Planetengetriebe bezogen auf das angetriebene Zahnrad am gegenüberliegenden Ende des dritten Planetengetriebes angeordnet ist. Damit ist die Anordnung der Elemente auf der Ne benwelle gleichsam umgekehrt zu derjenigen auf der Antriebswel le. Die Elemente auf der Gegenwelle sind mit anderen Worten in radialer Richtung der Antriebs- und Nebenwellen komplementär den Elementen der Antriebswelle angeordnet. Dadurch kann der Abstand zwischen Nebenwelle und Antriebswelle so gering wie möglich ge wählt werden, so daß auch hierdurch die Dimensionierung des Auto matikgetriebes als Ganzes reduziert werden kann.The third planetary gear is also on the countershaft small diameter as close as possible in the axial direction device of the auxiliary shaft arranged at the end of the drive shaft, in that the drive torque is initiated. The third shift element that has a larger diameter than the third Planetary gear is arranged on the countershaft in such a way that it related to the driven with the third planetary gear Gear on the opposite end of the third planetary gear is arranged. So that the arrangement of the elements on the Ne benwelle, as it were, inversely to that on the drive shaft le. In other words, the elements on the countershaft are in radial direction of the drive and auxiliary shafts complementary Arranged elements of the drive shaft. This allows the distance between counter shaft and drive shaft as low as possible to be selected, so that the dimensioning of the car matics transmission as a whole can be reduced.

Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung werden anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:Further details and advantages of the invention will become apparent from of an embodiment shown in the drawing explained. Show it:

Fig. 1 eine schematische Ansicht eines Automatikgetrie bes nach einer Ausführungsform der Erfindung; Figure 1 is a schematic view of an automatic transmission bes according to an embodiment of the invention.

Fig. 2 einen Schnitt durch das Hauptgetriebe; Figure 2 is a section through the main gear.

Fig. 3 einen Schnitt durch das Hilfsgetriebe; Fig. 3 is a section through the auxiliary transmission;

Fig. 4 einen Schnitt durch das in Fig. 2 dargestellten Hauptgetriebes in vergrößerter Darstellung; FIG. 4 shows a section through the main transmission shown in FIG. 2 in an enlarged representation;

Fig. 5 einen weiteren Schnitt durch das Hauptgetriebe, wie in Fig. 2 dargestellt, wobei ein anderer Teil als in Fig. 4 dargestellt vergrößert dargestellt ist; FIG. 5 shows a further section through the main transmission, as shown in FIG. 2, a part other than that shown in FIG. 4 being shown enlarged;

Fig. 6 einen Schnitt durch das Nebengetriebe, wie es in Fig. 3 dargestellt ist in vergrößerter Darstel lung und Fig. 6 shows a section through the auxiliary transmission, as shown in Fig. 3 in enlarged representation and development

Fig. 7 einen Schnitt entlang der Linie VII-VII gemäß Fig. 6. Fig. 7 is a section along the line VII-VII of Fig. 6.

Ein Automatikgetriebe 1 eines Kraftfahrzeugs mit einem querlie genden Motor und Frontantrieb umfaßt einen Drehmomentwandler 10, ein Hauptgetriebe 20, das koaxial zum Drehmomentwandler 10 ange ordnet ist, und ein Nebengetriebe 30, das auf einer Achse ange ordnet ist, die parallel zu der Achse des Drehmomentwandlers 10 und des Hauptgetriebes 20 ausgerichtet ist (vgl. Fig. 1). An automatic transmission 1 of a motor vehicle with a transverse engine and front-wheel drive includes a torque converter 10 , a main transmission 20 which is arranged coaxially with the torque converter 10 , and a secondary transmission 30 which is arranged on an axis which is parallel to the axis of the torque converter 10 and the main transmission 20 is aligned (see FIG. 1).

Der Drehmomentwandler 10 weist eine Pumpe 12 auf, die in dem Ge triebegehäuse 11 integriert ist und mit der Abtriebswelle 2 des Motors verbunden ist, eine Turbine 13, die der Pumpe 12 gegen überliegend angeordnet ist und durch diese über eine Hydraulik flüssigkeit angetrieben wird, einen Stator 15, der zwischen Pum pe 12 und Turbine 13 angeordnet ist und über eine einseitig wir kende Kupplung 14 im Gehäuse 11 verankert ist, eine Wandlerab triebswelle 16 oder Antriebswelle 16 des Automatikgetriebes 1, welche mit der Turbine 13 verbunden ist und eine Sperrkupplung 17 zur unmittelbaren Verbindung der Antriebswelle 16 mit der Mo torabtriebswelle 2 über das Wandlergehäuse 11. Eine Ölpumpe 4, die durch den Drehmomentwandler 10 über die Motorabtriebswelle 2 angetrieben wird, ist zwischen dem Drehmomentwandler 10 und dem Hauptgetriebe 20 angeordnet.The torque converter 10 has a pump 12 which is integrated in the Ge gear housing 11 and is connected to the output shaft 2 of the engine, a turbine 13 which is arranged opposite the pump 12 and is driven by this fluid via a hydraulic, one Stator 15 , which is arranged between the pump 12 and the turbine 13 and is anchored via a coupling 14 on one side in the housing 11 , a converter shaft 16 or drive shaft 16 of the automatic transmission 1 , which is connected to the turbine 13 and a lock-up clutch 17 direct connection of the drive shaft 16 with the engine output shaft 2 via the converter housing 11 . An oil pump 4 , which is driven by the torque converter 10 via the engine output shaft 2 , is arranged between the torque converter 10 and the main transmission 20 .

Das Hauptgetriebe 20 ist mit einem ersten Planetengetriebe 21 ausgestattet, das nahe dem Drehmomentwandler 10 auf der Antriebs welle 16 sitzt. Ein zweites Planetengetriebe 22 ist bezogen auf das Antriebszahnrad 5 auf der dem Drehmomentwandler 10 gegenüber liegenden Seite angeordnet. Die Antriebswelle 16 ist mit einem Sonnenrad 21a des ersten Planetengetriebes 21 über eine vordere Kupplung 23 und mit einem Sonnenrad 22a des hinteren Planetenge triebes 22 über die direkte Kupplung 24 verbunden. Das Sonnenrad 21a des ersten Planetengetriebes 21 ist mit einem Hohlrad 22b des zweiten Planetengetriebes 22 verbunden. Zwischen dem Hohlrad 21b des ersten Planetengetriebes 21 und dem Getriebegehäuse 3 ist eine erste einseitig wirkende Kupplung 25 und eine niedrige Rückwärtsbremse 26 in Parallelschaltung angeordnet.The main transmission 20 is equipped with a first planetary gear 21 which sits close to the torque converter 10 on the drive shaft 16 . A second planetary gear 22 is arranged with respect to the drive gear 5 on the side opposite the torque converter 10 . The drive shaft 16 is connected to a sun gear 21 a of the first planetary gear 21 via a front clutch 23 and with a sun gear 22 a of the rear planetary gear 22 via the direct clutch 24 . The sun gear 21 a of the first planetary gear 21 is connected to a ring gear 22 b of the second planetary gear 22 . Between the ring gear 21b of the first planetary gear 21 and the gear housing 3 is arranged a first one-way clutch 25 and a low reverse brake 26 in parallel.

Zwischen dem Sonnenrad 22a des zweiten Planetengetriebes 22 und dem Getriebegehäuse 3 ist eine zweite einseitig wirkende Kupplung 27 und eine 3-4 Bremse 28 in Tandemanordnung angeordnet. Eine Leerlaufbremse 29 zur Motorbremsung ist parallel zur Kupplung 27 und zur Bremse 28 angeordnet. Der Achsträger 22c des zweiten Pla netengetriebes 22 ist mit dem Antriebszahnrad 5 verbunden, wel ches die Antriebskraft überträgt. Die Achse 21d des ersten Plane tengetriebes 21 ist mit dem Antriebszahnrad 5 integral verbun den, so daß das Antriebszahnrad 5 auch als Achsträger für das erste Planetengetriebe 21 dient.Between the sun gear 22 a of the second planetary gear 22 and the gear housing 3 , a second single-acting clutch 27 and a 3-4 brake 28 are arranged in tandem. An idle brake 29 for engine braking is arranged parallel to the clutch 27 and to the brake 28 . The axle carrier 22 c of the second planetary gear 22 is connected to the drive gear 5 , which transmits the driving force. The axis 21 d of the first tarpaulin gear 21 is integrally connected to the drive gear 5 , so that the drive gear 5 also serves as an axle carrier for the first planetary gear 21 .

Das Hauptgetriebe 20 ermöglicht die Schaltung in einen niedrigen Geschwindigkeits-, mittleren Geschwindigkeits- und Hochgeschwin digkeitsgang für das Vorwärtsfahren und einen Gang für das Rück wärtsfahren.The main transmission 20 enables the shift into a low speed, medium speed and high speed gear for driving forward and a gear for driving backward.

Für den Fall, daß nur die vordere Kupplung 23 eingerückt ist, wird das Drehmoment von der Antriebswelle 16 des Drehmomentwand lers 10 auf das Sonnenrad 21a des ersten Planetengetriebes 21 über die vordere Kupplung 23 eingeleitet. In diesem Fall ist das Hohlrad 21b mit dem Gehäuse 3 über die erste einseitig wirkende Kupplung 25 verbunden, so daß die Rotation der Antriebswelle 16 auf das Antriebszahnrad 5 mit einem großen Geschwindigkeitsre duktionsbehältnis übertragen ist, um so einen Niedriggeschwin digkeitsgang zu erhalten.In the event that only the front clutch 23 is engaged, the torque from the drive shaft 16 of the torque wall lers 10 to the sun gear 21 a of the first planetary gear 21 is initiated via the front clutch 23 . In this case, the ring gear 21 b is connected to the housing 3 via the first single-acting clutch 25 , so that the rotation of the drive shaft 16 is transferred to the drive gear 5 with a large speed-reduction container so as to obtain a low speed gear.

Wenn in diesem Zustand die 3-4 Bremse 28 greift, wird das Sonnen rad 22a des zweiten Planetengetriebes 21 über die zweite einsei tig wirkende Kupplung 27 festgehalten. Im Ergebnis wird die Lei stung, die über die vordere Kupplung 23 und das Sonnenrad 21a von der Antriebswelle 16 bzw. der Drehmomentabtriebswelle 16 in das Hohlrad 22b eingeleitet wird, durch den Achsträger 22c auf das Antriebszahnrad 5 übertragen wird, wobei das Geschwindig keitsreduktionsverhältnis kleiner ist als im Niedriggeschwindig keitsgang, um einen Gang mittlerer Geschwindigkeit einzulegen.If in this state the 3-4 brake 28 engages, the sun wheel 22 a of the second planetary gear 21 is held on the second one-acting clutch 27 . As a result, Lei is stung that via the front coupling 23 and the sun gear 21 a and the torque output shaft is initiated b in the ring gear 22 16 of the drive shaft 16 through the axle 22 c to the driving gear 5 is transmitted, wherein the VELOCITY speed reduction ratio is smaller than in the low speed gear to engage a medium speed gear.

Wenn die direkte Kupplung 24 im Gang der mittleren Geschwindig keit greift, wird das Drehmoment von der Antriebswelle 16 auf die Hohlwelle 22b des zweiten Planetengetriebes 22 über die vor dere Kupplung 23 und das Sonnenrad 21a eingeleitet. Das Drehmo ment wird in das Sonnenrad 22a des zweiten Planetengetriebes 23 über die direkte Kupplung 24 eingeleitet. Dadurch dreht sich das zweite Planetengetriebe 22 insgesamt als ganzes als wäre es ein einziges Teil, so daß das Drehmoment von dem Achsträger 22c mit der gleichen Geschwindigkeit übertragen wird, die die Antriebs welle 16 aufweist, um einen Gang mit hoher Geschwindigkeit einzu legen (oder eine direkte Verbindung herzustellen).If the direct clutch 24 engages in the gear of the medium speed, the torque from the drive shaft 16 to the hollow shaft 22 b of the second planetary gear 22 is initiated via the front clutch 23 and the sun gear 21 a. The torque is introduced into the sun gear 22 a of the second planetary gear 23 via the direct clutch 24 . As a result, the second planetary gear 22 rotates as a whole as if it were a single part, so that the torque is transmitted from the axle carrier 22 c at the same speed as the drive shaft 16 to engage a gear at high speed (or establish a direct connection).

Wenn dann die vordere Kupplung 23 gelöst wird und die unmittelba re Kupplung 24 mit der niedrigen Rückwärtsbremse 26 verbunden wird, wird das Drehmoment der Antriebswelle 16 auf das Sonnenrad 22a des zweiten Planetengetriebes 22 übertragen. Gleichzeitig wird das Hohlrad 21b des ersten Planetengetriebes 21 mit dem Ge häuse 3 verbunden, so daß das Drehmoment von dem ersten und zwei ten Planetengetrieben 21, 22 rückwärts auf das Zahnrad 5 übertra gen wird, so daß der Rückwärtsgang eingelegt ist.Then when the front clutch 23 is released and the immedia re clutch 24 is connected to the low reverse brake 26 , the torque of the drive shaft 16 is transmitted to the sun gear 22 a of the second planetary gear 22 . At the same time, the ring gear 21 b of the first planetary gear 21 is connected to the housing 3 Ge, so that the torque from the first and two th planetary gears 21 , 22 is transmitted backwards to the gear 5 , so that the reverse gear is engaged.

In den Gängen niedriger und mittlerer Geschwindigkeit, in wel chen die Geschwindigkeit reduziert wird, drehen die ersten und zweiten einseitig wirkenden Kupplungen 25 und 27 durch, so daß die Motorbremse nicht wirkt. Hier ist aber darauf hinzuweisen, daß die niedrige Rückwärtsbremse 26, die parallel zur ersten ein seitig wirkenden Kupplung 25 geschaltet ist, im Gang niedriger Geschwindigkeit greift und daß die Leerlaufbremse 29, die pa rallel zur zweiten einseitig wirkenden Kupplung 27 angeordnet ist, im Gang mittlerer Geschwindigkeit greift, so daß die Motor bremsung sowohl in den Gängen niedriger wie auch mittlerer Ge schwindigkeit aktiviert werden kann.In the low and medium speed gears, in which the speed is reduced, the first and second single-acting clutches 25 and 27 spin so that the engine brake does not operate. However, it should be pointed out here that the low reverse brake 26 , which is connected in parallel to the first one-way clutch 25 , engages in the low-speed gear and that the idle brake 29 , which is arranged parallel to the second single-acting clutch 27 , is in the middle gear Speed takes effect, so that the engine braking can be activated in both low and medium speed gears.

Das Nebengetriebe 30 ist, wie in Fig. 3 dargestellt, mit einem einzigen dritten Planetengetriebe 31 ausgerüstet, das auf einer Nebenwelle 35, die im Gehäuse 3 drehbar gelagert ist, montiert ist. Ein angetriebenes Zahnrad 6, das im Eingriff mit dem Antriebszahnrad 5 des Hauptgetriebes 20 ist, ist mit einem Hohl rad 31b des dritten Planetengetriebes 31 verbunden. Zwischen dem Hohlrad 31b und einem Sonnenrad 31a, welches auf der Nebenwelle 35 befestigt ist, ist eine direkte Kupplung 32 angeordnet und zwischen dem Sonnenrad 31a und dem Gehäuse 3 sind eine dritte einseitig wirkende Kupplung 33 und eine Reduktionsbremse 34 pa rallel zueinander angeordnet. Ein Abtriebszahnrad 7 ist mit einem Achsträger 31c des dritten Planetengetriebes 31 verbunden. Die Leistung wird vom Abtriebszahnrad 7 auf rechte und linke An triebsräder (nicht dargestellt) über ein Differenzialgetriebe übertragen.The auxiliary gear 30 is, as shown in Fig. 3, equipped with a single third planetary gear 31 , which is mounted on a secondary shaft 35 which is rotatably mounted in the housing 3 . A driven gear 6 , which is in engagement with the drive gear 5 of the main transmission 20 is connected to a hollow wheel 31 b of the third planetary gear 31 . Between the ring gear 31 b and a sun gear 31 a, which is fixed on the auxiliary shaft 35 , a direct clutch 32 is arranged and between the sun gear 31 a and the housing 3 , a third single-acting clutch 33 and a reduction brake 34 are arranged parallel to each other . An output gear 7 is connected to an axle carrier 31 c of the third planetary gear 31 . The power is transmitted from the output gear 7 to the right and left drive wheels (not shown) via a differential gear.

Das Nebengetriebe 30 übersetzt die Leistung, die von dem An triebszahnrad 5 und dem angetriebenen Zahnrad 6 von dem Hauptge triebe 20 übertragen werden, in zwei Schritten - einer niedrigen und einer hohen Geschwindigkeit - für die Vorwärtsbewegung und überträgt die Leistung auf das Abtriebszahnrad 7.The sub gear 30 translates the power transmitted from the drive gear 5 to the driven gear 6 from the main gear 20 in two steps - low and high speed - for the forward movement and transmits the power to the driven gear 7 .

Wenn die direkte Kupplung 32 gelöst wird, wird die Hilfswelle 35 in dem Gehäuse 3 mittels der dritten einseitig wirkenden Kupp lung 33 oder einer Bremse 34 zum Reduzieren der Geschwindigkeit festgelegt. Demzufolge wird die Leistung von dem angetriebenen Zahnrad 6 auf das Hohlrad 31b des dritten Planetengetriebes in ihrer Rotationsgeschwindigkeit reduziert und über das Planeten rad 31c auf das Abtriebszahnrad 7 übertragen, um den Gang niedri ger Geschwindigkeit einzulegen. Wenn in diesem Fall die Bremse 34 zur Reduzierung der Geschwindigkeit eingelegt ist, arbeitet die Motorbremse im Nebengetriebe 30 durch sich selbst.If the direct clutch 32 is released, the auxiliary shaft 35 is fixed in the housing 3 by means of the third single-acting clutch 33 or a brake 34 to reduce the speed. Accordingly, the power of the driven gear 6 on the ring gear 31 b of the third planetary gear is reduced in its rotational speed and transmitted via the planet wheel 31 c to the driven gear 7 in order to engage the gear low speed. In this case, if the brake 34 is applied to reduce the speed, the engine brake in the auxiliary transmission 30 works by itself.

Wenn andererseits die direkte Kupplung 32 eingerückt ist und die Bremse 34 gelöst ist, wird das Hohlrad 31b mit dem Sonnenrad 31a über die direkte Kupplung 32 und die Hilfswelle 35 verbunden. Demgemäß wird die Leistung von dem angetriebenen Zahnrad 6 auf das Abtriebszahnrad 7 übertragen, so daß der Gang hoher Ge schwindigkeit eingelegt ist (d. h. die unmittelbare Verbindung hergestellt ist).On the other hand, when the direct clutch 32 is engaged and the brake 34 is released, the ring gear 31 b is connected to the sun gear 31 a via the direct clutch 32 and the auxiliary shaft 35 . Accordingly, the power is transmitted from the driven gear 6 to the driven gear 7 so that the high speed gear is engaged (ie, the direct connection is made).

Insgesamt ergibt sich, daß das Hauptgetriebe 20 drei Gänge für die Vorwärtsfahrt und einen Gang für die Rückwärtsfahrt an die Hand gibt. Das Nebengetriebe 30 ermöglicht zwei Gänge, einmal einen Gang hoher Geschwindigkeit und einmal einen Gang niedriger Geschwindigkeit, für jeden Gang des Hauptgetriebes 20. Daher kann das Automatikgetriebe insgesamt sechs unterschiedliche Ge schwindigkeiten für die Vorwärtsfahrt an die Hand geben und einen Rückwärtsgang, der durch den Rückwärtsgang des Hauptgetrie bes 20 eingelegt wird und einen Niedriggeschwindigkeitsgang des Nebengetriebes 30, in welchem die Reduktionsbremse 34 eingelegt ist. Im hier dargestellten Ausführungsbeispiel sind 5 Gänge der möglichen Kombinationen verwirklicht.Overall, it can be seen that the main transmission 20 provides three gears for forward travel and one gear for reverse travel. The auxiliary transmission 30 enables two gears, one high speed gear and one low speed gear, for each gear of the main transmission 20 . Therefore, the automatic transmission can provide a total of six different speeds for driving forward and a reverse gear, which is engaged by the reverse gear of the main gear 20 and a low-speed gear of the auxiliary gear 30 , in which the reduction brake 34 is engaged. In the exemplary embodiment shown here, 5 courses of possible combinations are realized.

Tabelle 1 zeigt den Einsatz der entsprechenden Reibelemente, d. h. der Kupplung und der Bremse in den fünf Gängen für die Vor wärtsfahrt und den einen Rückwärtsgang. In Tabelle 1 bedeutet (0), daß ein betroffenes Element eingerückt ist, wenn die Motor bremse arbeitet.Table 1 shows the use of the corresponding friction elements, d. H. the clutch and the brake in the five gears for the front upward and one reverse gear. In Table 1 means (0) that an affected element is indented when the engine brake works.

Das Hauptmerkmal des Hauptgetriebes 20 besteht darin, daß die vordere Kupplung 23, die niedrige Rückwärtsbremse 26 und die erste einseitig wirkende Kupplung 25, die die Schaltelemente zum Schalten des Leistungsübertragungswegs darstellen und das erste Planetengetriebe 21 näher an dem Ende der Antriebswelle 16, in welches das Drehmoment eingeleitet wird, angeordnet sind als das Antriebszahnrad 5.The main feature of the main transmission 20 is that the front clutch 23 , the low reverse brake 26 and the first single-acting clutch 25 , which are the switching elements for switching the power transmission path, and the first planetary gear 21 closer to the end of the drive shaft 16 , into which the Torque is initiated, are arranged as the drive gear 5th

Die vordere Kupplung 23 ist immer im ersten und fünften Gang ein gerückt und überträgt das in die Antriebswelle 16 eingeleitete Drehmoment vom Drehmomentwandler 10 zum ersten und zweiten Plane tengetriebe 21 und 22. Daher muß die vordere Kupplung 23 hohe Drehmomente übertragen, insbesondere im ersten und zweiten Gang, in denen das Zahnradverhältnis groß ist. Die niedrige Rückwärts bremse 26 wird nach Belieben im ersten und zweiten Gang und im Rückwärtsgang betätigt, so daß sie beim Einrücken einem großen Reaktionsmoment ausgesetzt wird. Ähnlich ist die erste einseitig wirkende Kupplung 25 einem großen Reaktionsmoment ausgesetzt, da sie im ersten und zweiten Gang eingerückt wird.The front clutch 23 is always in the first and fifth gear and transmits the torque introduced into the drive shaft 16 from the torque converter 10 to the first and second planetary gear 21 and 22nd Therefore, the front clutch 23 must transmit high torques, especially in the first and second gear, where the gear ratio is large. The low reverse brake 26 is operated as desired in the first and second gear and in reverse so that it is subjected to a large reaction moment when engaging. Similarly, the first single-acting clutch 25 is subjected to a large reaction torque because it is engaged in the first and second gear.

Unter Beachtung dieser Tatsache ist es notwendig, daß die vor wärtswirkende Kupplung 23, die niedrige Rückwärtsbremse 26 und die erste einseitig wirkende Kupplung 25 hohe Drehmomentübertra gungskapazitäten im Vergleich mit anderen Schaltelementen haben, was zu einem großen Durchmesser führt.With this in mind, it is necessary that the forward-acting clutch 23 , the low reverse brake 26 and the first single-acting clutch 25 have high torque transmission capacities in comparison with other shifting elements, which leads to a large diameter.

Nach dem hier beschriebenen Ausführungsbeispiel sind die Schalt elemente mit großer Drehmomentübertragungskapazität und das er ste Planetengetriebe 21 neben dem Drehmomentwandler 10 mit sei nen von Hause aus großen Durchmesser angeordnet, so daß die Schaltelemente großen Durchmessers leicht in einem schmalen Ge häuse untergebracht werden können. Bezogen auf das Antriebszahn rad 5, das im mittleren Bereich der Antriebswelle 16 in axialer Richtung der Welle angeordnet ist, sind die Schaltelemente, die nur eine geringe Drehmomentübertragungskapazität haben und daher einen geringeren Durchmesser aufweisen, wie beispielsweise die direkte Kupplung 24, die 3-4-Bremse 28, die Leerlaufbremse 29 und die zweite einseitig wirkende Kupplung 27, gegenüberliegend zu dem Drehmomentwandler 10 angeordnet (auf der linken Seite von dem Antriebszahnrad 5 in der Darstellung gemäß der Fig. 1 und 2). Daher kann der Durchmesser eines Teils des Hauptgetriebes 20, welches auf der linken Seite des Antriebszahnrades 5 liegt, klein gehalten werden. Insgesamt kann das Getriebe 1 mit kleine rer Abmessung konstruiert werden.According to the embodiment described here, the switching elements with large torque transmission capacity and he ste planetary gear 21 in addition to the torque converter 10 with its nen large diameter arranged, so that the switching elements large diameter can be easily housed in a narrow Ge housing. Relative to the drive toothed wheel 5 , which is arranged in the central region of the drive shaft 16 in the axial direction of the shaft, are the switching elements which have only a small torque transmission capacity and therefore have a smaller diameter, such as the direct clutch 24 , the 3-4 -Brake 28 , the idle brake 29 and the second single-acting clutch 27 , arranged opposite to the torque converter 10 (on the left side of the drive gear 5 in the illustration according to FIGS. 1 and 2). Therefore, the diameter of a part of the main gear 20 , which is located on the left side of the drive gear 5 , can be kept small. Overall, the transmission 1 can be constructed with a small dimension.

Zusätzlich ist die vordere Kupplung 23 innerhalb der niedrigen Rückwärtsbremse 26 derart angeordnet, daß sich ein überlagerter Aufbau ergibt, was zu einer Verringerung der Wellenlänge des Hauptgetriebes 20 führt.In addition, the front clutch 23 is arranged within the low reverse brake 26 in such a way that a superimposed structure results, which leads to a reduction in the wavelength of the main transmission 20 .

Entsprechend der Darstellung nach Fig. 3 ist der Aufbau der dreh momentübertragenden Elemente des Nebengetriebes 30 in bezug auf die radiale Richtung der Welle komplementär zu demjenigen des Hauptgetriebes, um einen kompakten Aufbau des Automatikgetriebes 1 zu ermöglichen.According to the illustration of FIG. 3 is the structure of the rotation torque-transmitting elements of the sub-transmission 30 with respect to the radial direction of the shaft complementary to that of the main transmission, in order to allow a compact construction of the automatic transmission 1.

Demgemäß ist das dritte Planetengetriebe 31 mit verhältnismäßig kleinem Durchmesser rechts von dem angetriebenen Zahnrad 6 gemäß Fig. 3 angeordnet, mit anderen Worten in einer Position, die dem das Drehmoment einleitenden Ende der Antriebswelle 16 des Haupt getriebes 20 entspricht. Demgegenüber sind die direkte Kupplung 32, die Reduktionsbremse 34 und die dritte einseitig wirkende Kupplung 33, die einen größeren Durchmesser als das dritte Plane tengetriebe 31 aufweisen und die mit den Elementen des Planeten getriebes 32 verbunden sind, links von dem angetriebenen Zahnrad 6 angeordnet. Accordingly, the third planetary gear 31 with a relatively small diameter is arranged to the right of the driven gear 6 according to FIG. 3, in other words in a position which corresponds to the torque-introducing end of the drive shaft 16 of the main gear 20 . In contrast, the direct clutch 32 , the reduction brake 34 and the third single-acting clutch 33 , which have a larger diameter than the third planet gear 31 and which are connected to the elements of the planetary gear 32 , are arranged to the left of the driven gear 6 .

Wie in dem vergrößerten Schnitt nach Fig. 4 dargestellt, ist die zweite einseitig wirkende Kupplung 27 gemäß einem anderen Aspekt des Hauptgetriebes 20 mit dem Sonnenrad 22a des zweiten Planeten getriebes, der direkten Kupplung 24, die zwischen dem Sonnenrad 22a und der Antriebswelle 16 angeordnet ist, und der Leerlauf bremse 29, die zwischen der einseitig wirkenden Kupplung 27 und dem Getriebegehäuse 3 angeordnet ist, koaxial in radialer Rich tung in sich überlappender Lage auf der Antriebswelle 16 angeord net.As shown in the enlarged section of FIG. 4, the second single-acting clutch 27 according to another aspect of the main transmission 20 with the sun gear 22 a of the second planetary gear, the direct clutch 24 , which is between the sun gear 22 a and the drive shaft 16 is arranged, and the idle brake 29 , which is arranged between the single-acting clutch 27 and the gear housing 3 , coaxially in the radial direction Rich in an overlapping position on the drive shaft 16 angeord net.

Genauer gesagt ist die Leerlaufbremse 29 neben der 3-4-Bremse 28 außerhalb des zweiten Planetengetriebes 22 angeordnet. Die direk te Kupplung 24 ist auf einer Seite des zweiten Planetengetriebes 22 (linke S. in Fig. 4) angeordnet. Die einseitig wirkende Kupp lung 27 ist innerhalb der direkten Kupplung 24 angeordnet. Insge samt kann die Wellenlänge des Hauptgetriebes 20 beachtlich redu ziert werden.More specifically, the idle brake 29 is arranged next to the 3-4 brake 28 outside the second planetary gear 22 . The direct coupling 24 is arranged on one side of the second planetary gear 22 (left S. in Fig. 4). The one-way clutch development 27 is arranged within the direct clutch 24 . Overall, the wavelength of the main transmission 20 can be reduced considerably.

Eine Kupplungsbuchse 41 der direkten Kupplung 24 und eine Brems buchse 51 der Leerlaufbremse 29 sind jeweils auf abgestuften Be reichen eines Buchsenelements 50 angeordnet, wobei die Kupplungs buchse 41 auf dem abgestuften Bereich kleineren Durchmessers und die Bremsbuchse 51 auf dem anderen abgestuften Bereich größeren Durchmessers angeordnet ist, wobei letzterer von der Kupplungs buchse 41 ausgehend sich kontinuierlich nach rechts erstreckt. Wie in Fig. 4 dargestellt ist der linke Endbereich des Buchsen elements 50 mit dem linken Endbereich eines Verbindungsgliedes 57 verbunden, welches sich von ihm aus nach rechts erstreckt und auf dessen rechter Seite das Sonnenrad 22a auf seiner äußeren Oberfläche ausgebildet ist. Das innere Teil 27a der zweiten ein seitig wirkenden Kupplung 27 ist auf der äußeren Oberfläche des Verbindungsteils 57 links vom Sonnenrad 22a ausgebildet. Das Ver bindungsteil erstreckt sich radial vom linken Ende des inneren Teils 27a und ist mit dem linken Ende des Buchsenteils 50 verbun den. Dementsprechend ist ein Zwischenraum 58 zwischen der Kupp lungsbuchse 41 und dem inneren Teil 27a und links des zweiten Planetengetriebes 22 ausgebildet. Im Raum 58 ist die zweite ein seitig wirkende Kupplung 27 angeordnet. Die entsprechenden Enden der zweiten einseitig wirkenden Kupplung 27, der direkten Kupp lung 24 und der Leerlaufbremse 29 sind mit dem Sonnenrad 22a des zweiten Planetengetriebes 22 über das Verbindungsteil 57 und das Buchsenteil 50, das mit dem Verbindungsglied 57 verbunden ist, verbunden.A clutch bushing 41 of the direct clutch 24 and a brake bushing 51 of the idle brake 29 are each arranged on a stepped range of a bushing element 50 , the coupling bushing 41 being arranged on the stepped region of smaller diameter and the brake bushing 51 on the other stepped region of larger diameter , the latter extending continuously from the coupling sleeve 41 to the right. The left end portion of the female member 50 as shown in Fig. 4 connected to the left end portion of a connecting member 57 which extends from it to the right and is formed on the right side of the sun gear 22 a on its outer surface. The inner part 27 a of the second one-way clutch 27 is formed on the outer surface of the connecting part 57 to the left of the sun gear 22 a. The United connecting part extends radially from the left end of the inner part 27 a and is connected to the left end of the socket part 50 . Accordingly, a gap 58 is formed between the hitch be 41 and the inner part 27 a and left of the second planetary gear 22 . In space 58 , the second one-way clutch 27 is arranged. The corresponding ends of the second single-acting clutch 27 , the direct clutch development 24 and the idle brake 29 are connected to the sun gear 22 a of the second planetary gear 22 via the connecting part 57 and the socket part 50 , which is connected to the connecting member 57 .

Die direkte Kupplung 24 umfaßt eine Kupplungstrommel 40, die mit der Antriebswelle 16 über einen runden Vorsprung 40a verbunden ist, eine Kupplungsbuchse 41, die integral mit dem Buchsenteil 50 ausgebildet ist, Reibplatten 42, 43, die abwechselnd zwischen einem Schiebekeil 40b ausgebildet sind, der auf einer inneren Oberfläche der Kupplungstrommel 40 ausgebildet ist, und einem Schiebekeil 41a, der auf einer äußeren Oberfläche der Kupplungs buchse 41 ausgebildet ist, einen Kolben 44, der links von den Reibplatten 42, 43 zum Eingreifen mit den Reibplatten 42, 43 an geordnet ist, eine ringförmige Trennwand 45, die auf dem runden Vorsprung 40a angeformt ist und mehrere Rückstellfedern 46, die zwischen der Trennwand 45 und dem hydraulischen Kolben 44 ange ordnet sind, um den Kolben 44 so zu beaufschlagen, daß er die Reibplatten 42, 43 außer Eingriff bringt. Die innere Oberfläche des Kolbens 44 wird in Schleifkontakt mit dem Dichtungselement 47 gebracht, um eine hydraulische Kammer 49 über die Trennwand 45 und den Kolben 44 zu bilden. Die hydraulische Kammer 49 ist im wesentlichen im Durchmesser gleich mit einer hydraulischen Kammer 48, die hinter dem Kolben 44 ausgebildet ist. Die hydrau lische Kammer 49 steht mit der Außenseite der Kammer 49 über Öl durchführkanäle 45a derart in Verbindung, daß ein hydraulischer Druckanstieg in der Kammer 49, der aufgrund der auf das Öl wir kenden Zentrifugalkraft erzeugt wird, durch die Öldurchführkanä le 50a wieder abgebaut wird. Im Ergebnis wird der Kolben 44 mit tels des hydraulischen Druckes in der Kammer 48, der durch einen Hydraulikkreis (nicht dargestellt) zugeführt wird, bewegt.The direct clutch 24 comprises a clutch drum 40 , which is connected to the drive shaft 16 via a round projection 40 a, a clutch sleeve 41 , which is integrally formed with the socket part 50 , friction plates 42 , 43 , which are alternately formed between a sliding wedge 40 b , which is formed on an inner surface of the clutch drum 40 , and a sliding wedge 41 a, which is formed on an outer surface of the clutch sleeve 41 , a piston 44 , the left of the friction plates 42 , 43 for engagement with the friction plates 42 , 43rd is arranged at an annular partition 45 which is formed on the round projection 40 a and a plurality of return springs 46 which are arranged between the partition 45 and the hydraulic piston 44 to act on the piston 44 so that it the friction plates 42nd , 43 disengages. The inner surface of the piston 44 is brought into sliding contact with the sealing member 47 to form a hydraulic chamber 49 via the partition 45 and the piston 44 . The hydraulic chamber 49 is essentially the same in diameter as a hydraulic chamber 48 which is formed behind the piston 44 . The hy metallic chamber 49 is connected to the outside of the chamber 49 via oil through channels 45 a in such a way that a hydraulic pressure rise in the chamber 49 , which is generated due to the centrifugal force acting on the oil, broken down by the oil channels 50 a becomes. As a result, the piston 44 is moved by means of the hydraulic pressure in the chamber 48 which is supplied through a hydraulic circuit (not shown).

Die Leerlaufkupplung 29 umfaßt Reibplatten 52, 53, die abwech selnd zwischen einem Verschiebekeil 3a, der am Getriebegehäuse 3 ausgebildet ist und einem Schiebekeil der Kupplungsbuchs 51 ein greifen, einen Kolben 54, der links von den Reibplatten 52, 53 angeordnet ist, um die Reibplatten 52, 53 in Eingriff zu brin gen, wenn Hydraulikdruck aufgebracht wird, einen Haltekeil 55 für eine Feder, der am Gehäuseteil 3b angeformt ist, in welchem der Kolben 54 aufgenommen ist, mehrere Rückstellfedern 56, die zwischen dem Kolben 54 und dem Federhaltekeil 55 angeordnet sind, um den Kolben 54 so zu beaufschlagen, daß er die Reibplat ten 52, 53 außer Eingriff bringt. Der Kolben 54 weist integral angeformte Ansätze 54a auf, die durch den Haltekeil 55 der Feder hindurchragen und sich in Richtung der Reibplatten 52 und 53 er strecken.The idle clutch 29 comprises friction plates 52 , 53 , which alternate between a sliding wedge 3 a, which is formed on the transmission housing 3 and a sliding wedge of the clutch sleeve 51 , a piston 54 , which is arranged to the left of the friction plates 52 , 53 to Friction plates 52 , 53 to bring into engagement when hydraulic pressure is applied, a retaining wedge 55 for a spring which is formed on the housing part 3 b, in which the piston 54 is received, a plurality of return springs 56 , which are located between the piston 54 and the spring retaining wedge 55 are arranged to act on the piston 54 so that it brings the Reibplat th 52 , 53 out of engagement. The piston 54 has integrally formed lugs 54 a, which protrude through the retaining wedge 55 of the spring and stretch in the direction of the friction plates 52 and 53 .

Die 3-4 Bremse 28 umfaßt eine Bremsbuchse 61, mehrere Reibplat ten 62, 63, die abwechselnd zwischen einem Schiebekeil, der auf der äußeren Oberfläche der Bremsbuchse 61 angeordnet ist, und einem Schiebekeil 3a, der an der inneren Oberfläche des Getriebe gehäuses 3a angeordnet ist, angeordnet sind, einen hydraulischen Kolben 64, der rechts von den Reibplatten 62, 63 angeordnet ist, um die Platten 62 und 63 einzurücken, wenn Hydraulikdruck aufge prägt wird, einen Haltekeil 65 für eine Feder, der an dem Getrie begehäuse 3 ausgebildet ist und eine Rückstellfeder 66, die zwi schen dem Haltekeil 65 und dem Kolben 64 ausgebildet ist.The 3-4 brake 28 includes a brake sleeve 61 , a plurality of Reibplat th 62 , 63 , which alternately between a sliding wedge, which is arranged on the outer surface of the brake sleeve 61 , and a sliding wedge 3 a, the housing on the inner surface of the 3rd a is arranged, are arranged, a hydraulic piston 64 , which is arranged to the right of the friction plates 62 , 63 to engage the plates 62 and 63 when hydraulic pressure is applied, a retaining wedge 65 for a spring, which housing on the gearbox 3rd is formed and a return spring 66 , the rule between the retaining wedge 65 and the piston 64 is formed.

Die Bremsbuchse 61 ist mit dem äußeren Teil 27b der zweiten ein seitig wirkenden Kupplung 27 verbunden, die im Raum 58 aufgenom men ist, der durch die Kupplungsbuchse 41 und das Verbindungs teil 57 eingegrenzt wird und sich entlang dem Buchsenteil 50 er streckt.The brake sleeve 61 is connected to the outer part 27 b of the second one-directional clutch 27 is connected, the aufgenom in space 58 men is formed by the coupling sleeve 41 and the connection part is bounded 57 and along the sleeve portion 50 he stretches.

Die vordere Kupplung 23 umfaßt gemäß Fig. 5 eine Kupplungstrom mel 70, die mit der Antriebswelle 16 verbunden ist und an ihrer inneren Oberfläche einen Schiebekeil 70a aufweist, eine Kupp lungsbuchse 71, die mit dem Sonnenrad 21a des ersten Planetenge triebes 21 verbunden ist und einen Schiebekeil 71a auf ihrer äußeren Oberfläche aufweist, mehrere Reibplatten 72, 73, die ab wechselnd zwischen den Schiebekeilen 71a, 70a der Kupplungsbuch se 71 und der Kupplungstrommel 70 angeordnet sind, einen Kolben 74, der rechts (gemäß Fig. 5) der Reibplatten 72, 73 in der Kupp lungstrommel 70 angeordnet ist, um die Reibplatten 72, 73 in Eingriff zu bringen, wenn entsprechender Druck aufgeprägt ist, einen Haltekeil 75 für eine Feder, der auf der Kupplungstrommel 70 ausgebildet ist, eine Mehrzahl von Rückstellfedern 76, die zwischen dem Haltekeil 75 und dem Kolben 74 angeordnet sind, um den Kolben außer Eingriff zu bringen. Der Kolben 74 ist mit einer Verschiebekugel 78 zum Schließen und Öffnen des Ölkanals 77 versehen, um die Kupplung 23 bei ihrem Ausrücken an einer Fehlfunktion infolge der Zentrifugalkraft, die auf das Öl wirkt, wenn die Kupplung 23 rotiert, zu hindern.The forward clutch 23 comprises according to FIG. 5 is a clutch current mel 70, which is connected to the drive shaft 16 and on its inner surface a spline 70 having a, a Kupp lung socket 71 a of the first planetary gear drive with the sun gear 21 is connected 21 and a sliding wedge 71 a on its outer surface, a plurality of friction plates 72 , 73 , which are alternately arranged between the sliding wedges 71 a, 70 a of the clutch bushing 71 and the clutch drum 70 , a piston 74 which is on the right (according to FIG. 5 ) of the friction plates 72 , 73 in the clutch drum 70 is arranged to engage the friction plates 72 , 73 , when appropriate pressure is applied, a retaining wedge 75 for a spring, which is formed on the clutch drum 70 , a plurality of return springs 76 , which are arranged between the holding wedge 75 and the piston 74 to disengage the piston. The piston 74 is provided with a slide ball 78 for closing and opening the oil passage 77 to prevent the clutch 23 from malfunctioning due to the centrifugal force acting on the oil when the clutch 23 rotates.

Die niedrige Rückwärtsbremse 29, die außerhalb der vorderen Kupp lung 23 überlappend angeordnet ist, umfaßt eine Bremsbuchse 81, die mit dem Hohlrad 21b des ersten Planetengetriebes 21 verbun den ist, Reibplatten 82, 83, die abwechselnd zwischen einem Ver schiebekeil 81a, der auf der Bremsbuchse 81 ausgebildet ist, und einem Verschiebekeil 3c, der auf der inneren Oberfläche des Ge triebegehäuses 3 ausgebildet ist, angeordnet ist, einen Kolben 54, der (gemäß Fig. 5) rechts von den Reibplatten 82, 83 angeord net ist, um die Reibplatten 82, 83 einzurücken, wenn entspre chend Hydraulikdruck aufgeprägt ist, einen Haltekeil 85, der an dem Gehäuse 3 angeformt ist, einer Mehrzahl von Rückstellfedern 86, die zwischen dem Kolben 84 und dem Haltekeil 85 für die Fe der angeordnet sind, um den Kolben 84 derart zu beaufschlagen, daß er die Reibplatten 82, 83 ausrückt. Der Kolben 54 ist inte gral mit Vorsprüngen 84a versehen, die durch den Haltekeil 85 für die Feder hindurchreichen und die sich zu den Reibplatten 82 und 83 hin erstrecken.The low reverse brake 29, the lung outside the front Kupp 23 is arranged overlapping, comprises a brake bush 81, the b with the ring gear 21 of the first planetary gear 21-jointed is, friction plates 82, 83 which alternately spline between a Ver 81 a, the is formed on the brake bushing 81 , and a sliding wedge 3 c, which is formed on the inner surface of the gear housing 3 , a piston 54 which (according to FIG. 5) is arranged to the right of the friction plates 82 , 83 , to engage the friction plates 82 , 83 when hydraulic pressure is applied accordingly, a retaining key 85 , which is formed on the housing 3 , a plurality of return springs 86 , which are arranged between the piston 84 and the retaining key 85 for the spring to to act on the piston 84 such that it disengages the friction plates 82 , 83 . The piston 54 is integrally provided with projections 84 a which extend through the holding wedge 85 for the spring and which extend to the friction plates 82 and 83 .

Gemäß einem weiteren Aspekt des Hauptgetriebes 20 ist, wie aus Fig. 5 zu ersehen, das erste Planetengetriebe 21 in der Anord nung gemäß Fig. 5 auf der rechten Seite des Antriebszahnrads 5 und nahe an ihm angeordnet, wobei die Achse 21d des ersten Plane tengetriebes 21 integral mit dem Antriebszahnrad 5 ausgebildet ist, so daß der Achsträger weggelassen wurde. Damit kann die Teileanzahl ebenso wie die Wellenlänge in dem Hauptgetriebe 2 reduziert werden.According to a further aspect of the main transmission 20 , as can be seen from FIG. 5, the first planetary gear 21 is arranged in the arrangement according to FIG. 5 on the right side of the drive gear 5 and close to it, the axis 21 d of the first tarpaulin Tengetriebes 21 is integrally formed with the drive gear 5 , so that the axle carrier has been omitted. The number of parts and the wavelength in the main transmission 2 can thus be reduced.

Das Antriebszahnrad 5 ist integral mit einem runden Vorsprung oder Vorsprung 5a ausgebildet, der sich in axialer Richtung der Antriebswelle 16 erstreckt. Die Außenseite des runden Vorsprungs 5a ist drehbar auf der Trennwand 3d, die integral mit dem Ge triebegehäuse 3 ausgebildet ist, getragen, wobei sie durch ein Doppelkegelrollenlager 88 getragen ist, so daß sich das An triebszahnrad 5 nicht in axialer Richtung der Antriebswelle 16 bewegt. Damit kann die Stützsteifigkeit für das erste Planetenge triebe 21 und das Antriebszahnrad 5 verbessert werden.The drive gear 5 is integrally formed with a round projection or projection 5 a, which extends in the axial direction of the drive shaft 16 . The outside of the round projection 5 a is rotatably supported on the partition 3 d, which is integrally formed with the Ge gear housing 3 , wherein it is supported by a double tapered roller bearing 88 , so that the drive gear 5 is not in the axial direction of the drive shaft 16th emotional. Thus, the support rigidity for the first planetary gear 21 and the drive gear 5 can be improved.

Darüber hinaus ist das erste Planetengetriebe 21 derart angeord net, daß es radial mittels der einseitig wirkenden Kupplung über lappt wird. Das Hohlrad 21b des Planetengetriebes 21 ist auf der inneren Oberfläche der Innenseite 25a der ersten einseitig wir kenden Kupplung 25 ausgebildet. Ein Ölreservoir 90 ist gemäß der Darstellung nach Fig. 5 rechts des ersten Planetengetriebes 21 angeordnet und es sind Öldurchlaßkanäle 89 vorgesehen, um das Ölreservoir 90 mit der äußeren Oberfläche des inneren Teils 25a der ersten einseitig wirkenden Kupplung 25 zu verbinden, um die erste einseitig wirkende Kupplung 25 zu schmieren.In addition, the first planetary gear 21 is angeord net that it is overlapped radially by means of the one-way clutch. The ring gear 21 b of the planetary gear 21 is formed on the inner surface of the inside 25 a of the first one-sided coupling 25 we. An oil reservoir 90 is, as shown in FIG. 5 arranged to the right of the first planetary gear 21 and are Öldurchlaßkanäle 89 is provided, on one side to the oil reservoir 90 to the outer surface of the inner portion 25 a of the first unidirectional clutch 25 to be connected to the first Lubricating acting clutch 25 .

Die äußere Oberfläche des äußeren Teils 25b der ersten einseitig wirkenden Kupplung 25 wird über Schiebekeile mit der inneren Oberfläche des Getriebegehäuses 3 in Eingriff gebracht.The outer surface of the outer part 25 b of the first single-acting clutch 25 is brought into engagement with the inner surface of the transmission housing 3 via sliding wedges.

Im folgenden wird unter Bezugnahme auf Fig. 6 das Nebengetriebe erläutert.The auxiliary transmission is explained below with reference to FIG. 6.

Als ein Merkmal des Nebengetriebes 30 sind Reibplatten 92, 93 der Reduktionsbremse 34 auf einer Seite der dritten einseitig wirkenden Kupplung 33 gegenüberliegend zu dem Hydraulikkolben 94 ausgebildet. Der Hydraulikkolben 94 weist mehrere Vorsprünge 94a auf, die über den äußeren Teil 97 der dritten einseitig wirken den Kupplung 33 in mehreren um den äußeren Teil 97 herum angeord neten Positionen hinausragen.As a feature of the auxiliary transmission 30 , friction plates 92 , 93 of the reduction brake 34 are formed on one side of the third single-acting clutch 33 opposite the hydraulic piston 94 . The hydraulic piston 94 has a plurality of projections 94 a, which act on the outer part 97 of the third one-sided, the clutch 33 protrude in a plurality of positions arranged around the outer part 97 .

Die Reduktionsbremse 34 ist mit einer Kupplungsbuchse versehen, die durch die Kupplungstrommel 100 der direkten Kupplung 32 ge bildet ist, die mit der Hilfswelle 35 verbunden ist, mit einer Mehrzahl von Reibplatten 92, 93, die abwechselnd mit einem Schie bekeil 3a, der auf dem Getriebegehäuse 3 ausgebildet ist, und einem Schiebekeil 91a, der auf der äußeren Oberfläche der Brems trommel 100 ausgebildet ist, in Eingriff gehen, mit einem Kolben 94, der unter Bezugnahme auf die einseitig wirkende Kupplung 33 gegenüberliegend den Reibplatten 92, 93 angeordnet ist, mit einem Haltekeil 95 für eine Feder, die an einem Gehäuseteil 3f angeformt ist, wobei die innere Oberfläche mit dem Kolben 94 in gleitenden Kontakt gebracht ist, und mit einer Rückstellfeder 36, die zwischen dem Haltekeil 95 und dem Kolben 94 angeordnet ist.The reduction brake 34 is provided with a clutch bushing, which is formed by the clutch drum 100 of the direct clutch 32 , which is connected to the auxiliary shaft 35 , with a plurality of friction plates 92 , 93 , which alternately with a sliding wedge 3 a, on the gear housing 3 is formed, and a sliding wedge 91 a, which is formed on the outer surface of the brake drum 100 , with a piston 94 , which is arranged with reference to the single-acting clutch 33 opposite the friction plates 92 , 93 , with a retaining key 95 for a spring which is formed on a housing part 3 f, the inner surface being brought into sliding contact with the piston 94 , and with a return spring 36 which is arranged between the retaining key 95 and the piston 94 .

Gemäß der Fig. 7 weist der äußere Teil 97 der dritten einseitig wirkenden Kupplung 33 mehrere Eingriffsteile 97a auf, um die Ro tationsbewegung des äußeren Teils 97 beim in Eingriff bringen mit dem Schiebekeil 3e zu begrenzen, der auf der Innenoberfläche des Getriebegehäuses 3 angeordnet ist, und er weist mehrere brei te Ausnehmungen 97b auf, die zwischen den Eingriffsteilen 97a angeordnet sind. Der Kolben 94 weist mehrere Vorsprünge 94a auf, die sich zwischen den Ausnehmungen 97b des äußeren Teils 97 hin durch in Richtung zu den Reibplatten 92, 93 hin erstrecken. Der Vorsprung 94a ist an der Spitze mit Eingreifteilen 94b, die ra dial nach außen vorspringen, um die Rotationsbewegung des Kol bens 94 durch Eingreifen mit dem Schiebekeil 3e des Gehäuses 3 zu begrenzen, versehen. Der Kolben 94, der in radialer Richtung eine verhältnismäßig große Abmessung aufweist, liegt in axialer Richtung der Welle 35 gesehen neben der einseitig wirkenden Kupp lung 33, wie bereits zuvor erläutert. Die Reibplatten mit ver hältnismäßig kleinen Abmessungen in radialer Richtung liegen ne ben der einseitig wirkenden Kupplung 33, so daß eine kompakte Bauweise der Elemente verwirklicht ist. Die Reibplatten 102, 103 der direkten Kupplung können innerhalb der Reibplatten 92, 93 angeordnet sein.According to FIG. 7, the outer part 97 of the third single-acting clutch 33 a plurality of engagement parts 97 a on to the Ro tationsbewegung of the outer member 97 when engaging to limit 3 e with the spline, which is arranged on the inner surface of the transmission case 3 is, and it has a plurality of broad recesses 97 b, which are arranged between the engagement parts 97 a. The piston 94 has a plurality of projections 94 a, which extend between the recesses 97 b of the outer part 97 in the direction of the friction plates 92 , 93 . The projection 94 a is provided at the top with engaging parts 94 b, the ra dial project outwards to limit the rotational movement of the piston 94 by engaging with the sliding wedge 3 e of the housing 3 . The piston 94 , which has a relatively large dimension in the radial direction, is seen in the axial direction of the shaft 35 in addition to the one-way coupling 33 , as already explained above. The friction plates with ver relatively small dimensions in the radial direction are ne ben of the one-way clutch 33 , so that a compact design of the elements is realized. The friction plates 102 , 103 of the direct clutch can be arranged within the friction plates 92 , 93 .

Der Haltekeil 95 ist integral mit dem Positionierteil 98 zum Po sitionieren des äußeren Teils 97 in axialer Richtung der Welle 35 so angeordnet, daß zwei Schnappringe, die konventionell zur Positionierung des äußeren Teils 97 gegen das Gehäuse 3 verwen det werden, in effizienter Art und Weise weggelassen werden kön nen. The holding key 95 is integral with the positioning member 98 for po sitioning the outer part 97 in the axial direction of the shaft 35 so that two snap rings, which are conventionally used for positioning the outer part 97 against the housing 3 , in an efficient manner can be omitted.

Darüber hinaus sind eine erste Hydraulikkammer 98a mit verhält nismäßig großem Druckbereich und eine zweite Hydraulikkammer 98b mit einem verhältnismäßig kleinem Druckbereich, die radial innen liegend zu der ersten Hydraulikkammer 98a ausgebildet ist, ko axial angeordnet. Wenn der gleiche Eingriffdruck in die Kammern 98a und 98b eingeleitet wird, kann eine größere Eingriffskraft in der ersten Kammer 98a im Vergleich zur zweiten Kammer 98b er halten werden.In addition, a first hydraulic chamber 98 a with a relatively large pressure range and a second hydraulic chamber 98 b with a relatively small pressure range, which is formed radially on the inside of the first hydraulic chamber 98 a, are arranged axially. If the same engagement pressure is introduced into the chambers 98 a and 98 b, a greater engagement force can be maintained in the first chamber 98 a compared to the second chamber 98 b.

Die direkte Kupplung 32 umfaßt die Kupplungstrommel 100, auf der das Sonnenrad 31a des dritten Planetengetriebes angeordnet ist, eine Kupplung 101, die auf dem angetriebenen Zahnrad 6 montiert ist, eine Mehrzahl von Reibplatten 102, 103, die auf der inneren Seite der Reibplatten 92, 93 angeordnet sind und abwechselnd mit einem Schiebekeil 100a, der auf der inneren Oberfläche der Brems trommel 100 ausgebildet ist, und einem Schiebekeil 101a, der auf der äußeren Oberfläche der Kupplung 101 ausgebildet ist, in Ein griff gehen, einen ersten Kolben 104a mit größerem Druckbereich auf einer Seite (linke Seite in Fig. 6) der Reibplatten 102, 103, einen Kolben 104b mit kleinerem Druckbereich, der hinter dem ersten Kolben 104a ausgebildet ist, einem Haltekeil 105 für eine Feder, der auf der Hilfswelle oder Abtriebswelle 35 ausge bildet ist und eine Rückstellfeder 106, die zwischen dem Halte keil 105 und dem ersten Kolben 105a ausgebildet ist. Es ist eine erste hydraulische Kammer 108a hinter dem ersten Kolben 104a aus gebildet, auf den der Eingriffsdruck über Öldurchführkanäle 107 aufgeprägt wird, und eine zweite Hydraulikkammer 108b hinter dem ersten Kolben 104b, auf die der erste Eingriffsdruck über Öl durchführkanäle 109 (vgl. Fig. 3) geleitet wird. Wenn derselbe Druck an die Kammern 108a und 108b abgegeben wird, kann eine größere Eingriffskraft in der Kammer 108a verglichen mit der Kam mer 108b erhalten werden. The direct clutch 32 comprises the clutch drum 100 , on which the sun gear 31 a of the third planetary gear is arranged, a clutch 101 , which is mounted on the driven gear 6 , a plurality of friction plates 102 , 103 , which on the inner side of the friction plates 92 , 93 are arranged and alternately with a sliding wedge 100 a, which is formed on the inner surface of the brake drum 100 , and a sliding wedge 101 a, which is formed on the outer surface of the clutch 101 , in a handle, a first piston 104th a with a larger pressure range on one side (left side in Fig. 6) of the friction plates 102 , 103 , a piston 104 b with a smaller pressure range, which is formed behind the first piston 104 a, a retaining wedge 105 for a spring, which on the auxiliary shaft or output shaft 35 is formed and a return spring 106 which is formed between the holding wedge 105 and the first piston 105 a. It is a first hydraulic chamber 108a behind the first piston 104 a of formed, is impressed upon the engagement pressure through oil guide channels 107, and a second hydraulic chamber 108 b behind the first piston 104 b, to which the first engagement pressure on oil through-channels 109 ( see Fig. 3) is passed. If the same pressure is delivered to the chambers 108 a and 108 b, a greater engagement force can be obtained in the chamber 108 a compared to the chamber 108 b.

Wenn ein Gang mit größerem zu übertragenden Drehmoment einzule gen ist, kann gemäß der dargestellten Ausführungsform der Hy draulikdruck in die Kammer 108a oder 98a mit größerem Druckbe reich eingeführt werden, um die Reibplatten 102, 103 oder 92, 93 in Eingriff zu bringen. Andererseits kann der Hydraulikdruck in die Kammern 108b oder 98b mit kleinerem Druckbereich eingeführt werden zum Gangwechsel mit einem kleineren zu übertragenden Dreh moment. Demzufolge braucht der Druck des hydraulischen Steuer kreises beim Wechseln der Eingriffskraft der Reibplatten 102, 103 und 92, 93 nicht geändert werden.If a gear with greater torque to be transmitted is to be inserted, according to the illustrated embodiment, the hydraulic pressure can be introduced into the chamber 108 a or 98 a with a larger pressure area in order to bring the friction plates 102 , 103 or 92 , 93 into engagement. On the other hand, the hydraulic pressure can be introduced into the chambers 108 b or 98 b with a smaller pressure range for changing gear with a smaller torque to be transmitted. Accordingly, the pressure of the hydraulic control circuit does not need to be changed when changing the engagement force of the friction plates 102 , 103 and 92 , 93 .

In dem Hauptgetriebe sind, wie bereits zuvor ausgeführt, die vor dere Kupplung 23 mit großer Drehmomentsübertragungskapazität, die niedrige Rückwärtsbremse 26 und die erste einseitig wirkende Kupplung 25 mit großer Reaktionskapazität sowie das erste Plane tengetriebe 21 näher an dem Ende der Antriebswelle 16, über die das Drehmoment eingeleitet wird, angeordnet als das Antriebszahn rad 5. Die Kupplungen 23, 25, die Bremse 26 und der Mechanismus 21 sind mit anderen Worten näher an dem Drehmomentwandler mit seinem ihm eigenen großen Durchmesser angeordnet als das An triebszahnrad 5. Die Schaltelemente mit kleinerer Drehmoments übertragungskapazität oder kleinerer Reaktionsmomentskapazität sind bezogen auf das Antriebszahnrad 5 gegenüberliegend zu dem Drehmomentwandler angeordnet. Demzufolge kann das Automatikge triebe als Ganzes kompakt bauen.In the main transmission, as already stated, the clutch 23 in front with a large torque transmission capacity, the low reverse brake 26 and the first single-acting clutch 25 with a large reaction capacity and the first planetary gear 21 are closer to the end of the drive shaft 16 , via which the Torque is introduced, arranged as the drive tooth wheel 5 . In other words, the clutches 23 , 25 , the brake 26 and the mechanism 21 are arranged closer to the torque converter with its own large diameter than the drive gear 5 . The switching elements with a smaller torque transmission capacity or a smaller reaction torque capacity are arranged with respect to the drive gear 5 opposite the torque converter. As a result, the automatic transmission can be made compact as a whole.

Im Nebengetriebe 30 ist in Umkehr zum Hauptgetriebe 20 das drit te Planetengetriebe 31 mit verhältnismäßig kleinem Durchmesser auf der Hilfswelle 35 in einer Position entsprechend dem Ende der Antriebswelle 16, über die das Drehmoment eingeleitet wird, näher als das angetriebene Zahnrad an dem Drehmomentwandler 10 angeordnet. Demgegenüber sind die Schaltelemente mit großem Durchmesser in Bezug auf das angetriebene Zahnrad 6 auf der Wel le 35 gegenüberliegend dem Drehmomentwandler 10 angeordnet. Da her kann die Form der Schaltelemente und der anderen Elemente der Getriebe 20 und 30 komplementär zueinander in radialer Rich tung auf den Wellen 16 und 35 angeordnet werden. Damit ist der Zwischenraum zwischen den Wellen 16 und 35 effizient genutzt, so daß eine kompakte Bauweise des Gesamtgetriebes 1 mit Hauptgetrie be 20 und Nebengetriebe 30, die nebeneinander angeordnet sind, gewährleistet ist.In the secondary gear 30 , the third planetary gear 31 with a relatively small diameter on the auxiliary shaft 35 in a position corresponding to the end of the drive shaft 16 , via which the torque is introduced, is arranged closer to the torque converter 10 than the driven gear in reverse to the main gear 20 . In contrast, the switching elements are arranged with a large diameter with respect to the driven gear 6 on the Wel le 35 opposite the torque converter 10 . Since forth the shape of the switching elements and the other elements of the transmission 20 and 30 complementary to each other in the radial direction Rich on the shafts 16 and 35 can be arranged. So that the space between the shafts 16 and 35 is used efficiently, so that a compact design of the overall transmission 1 with main gear 20 and auxiliary gear 30 , which are arranged side by side, is guaranteed.

Claims

1. Automatic transmission with
a drive shaft, via which the drive torque is introduced,
an auxiliary shaft which is arranged parallel to the drive shaft,
a drive gear for transmitting the drive force from the drive shaft to the auxiliary shaft,
first switching elements, which are arranged on one side of the drive gear on the drive shaft in order to switch a transmission path for the driving force,
second switching elements, which are arranged on the other side of the drive gear on opposite the first switching elements on the drive shaft in order to switch the transmission path for the driving force,
wherein the first switching elements is closer to the input end of the drive shaft, at which the drive torque is introduced into it, than the drive tooth wheel,
wherein the first switching elements have a greater power transmission capacity than the second switching elements,
with a driven gear which is arranged on the auxiliary shaft so that it is in engagement with the drive gear,
a third planetary gear, which is arranged on the auxiliary shaft in its axial direction closer to the torque-introducing end of the drive shaft than the driven gear,
third shift elements which are arranged on the auxiliary shaft in order to engage the third planetary gear,
wherein the third switching elements are arranged in relation to the driven ne gear in the axial direction on the auxiliary shaft opposite the third planetary gear.

2. Automatic transmission according to claim 1, in which the first Shifting element is a front clutch that is engaged when a low speed gear is engaged.

3. Automatic clutch according to claim 1, characterized, that the first switching element is a first one-way Clutch is engaged when a low speed is engaged during engine braking.

4. Automatic transmission according to claim 1, characterized in that the first switching element has a low reverse brake which is closed when a low speed gear is inserted.

5. Automatic transmission according to claim 1, characterized in that the second switching element is a direct clutch, the is engaged when a high speed gear is engaged is.

6. Automatic transmission according to claim 1, characterized in that the second switching element is a 3-4 brake, which is turned on is when a gear is medium or high speed is inserted.

7. Automatic transmission according to claim 1, characterized in that the second switching element is an idle brake, the is closed when a medium speed gear is engaged is laid.

8. Automatic transmission according to claim 1, characterized in that the second switching element is a second one-way Clutch is engaged when a gear is medium Speed is engaged.

9. Automatic transmission according to claim 1, characterized in that the second switching element is a second one-way Clutch, a direct clutch and an idle clutch comprises, at least one of these parts in the middle passage or high speed is activated, and the second single-acting clutch, the direct clutch and the idle clutch in a mutually radial Direction of the drive shaft overlapping relationship arranged are not.

10. Automatic transmission according to claim 1 with the following further parts:
a transmission device having a first and a second planetary gear, which are arranged on opposite sides of the drive gear on the input shaft such that they can be connected to the first and second switching element,
wherein the first planetary gear closer to the end of an input shaft, via which the driving force is carried over this, is arranged as the drive gear and
wherein the first planetary gear has a greater torque transmission capacity than the second planetary gear.

11. Automatic transmission according to claim 10, with the following further parts:
a driven gear which is arranged on the auxiliary shaft in such a way that it meshes with the drive gear,
a third planetary gear which is arranged on the auxiliary shaft in a position which is closer to the end of the drive shaft, via which the torque is introduced, in the axial direction of the auxiliary shaft than the driven gear and
third switching elements, which are arranged on the auxiliary shaft in such a way that they can be connected to the third planetary gear,
wherein the third switching elements are arranged based on the driven ne gear in the axial direction of the auxiliary shaft opposite the third planetary gear.

12. Automatic transmission according to claim 1, characterized in that an axis of the first planetary gear integral with the Drive gear is shaped.

13. Automatic transmission according to claim 13, in which the drive gear is mounted on a bearing in the gear housing.

14. Automatic transmission according to claim 13 with the following further parts:
a driven gear which is arranged on the auxiliary shaft in such a way that it meshes with the drive gear,
a third planetary gear which is arranged on the auxiliary shaft in a position which is closer in the axial direction of the auxiliary shaft to the end of the drive shaft via which the drive torque is introduced,
wherein third switching elements on the auxiliary shaft are arranged so that they can go with the third planetary gear in a handle and
wherein the third switching elements are in the axial direction of the auxiliary shaft with respect to the driven gear relative to the third planetary gear.

15. Automatic transmission according to claim 1 with the following further parts:
a planetary gear, which is opposite the drive gear on the drive shaft,
an axle carrier of the planetary gear, which is formed integrally with the drive gear,
wherein the drive gear is mounted on a bearing in the gear housing.

16. Automatic transmission according to claim 15, characterized in that the bearing carries a part that is integral with the drive gear is shaped and in the axial direction of the An drive shaft extends.