DE4325065A1 - Valve actuating device for an internal combustion engine - Google Patents

Valve actuating device for an internal combustion engine

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DE4325065A1
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Peter Dipl Ing Wuensche
Andreas Ing Bilek
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AVL List GmbH
AVL Gesellschaft fuer Verbrennungskraftmaschinen und Messtechnik mbH
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Abstract

In order to be able, in an internal combustion engine with four valves (8, 9) per cylinder, with an overhead camshaft laterally arranged in the cylinder head, to produce a compact cylinder head (1) with an only slightly inclined axis (12', 25') of the spark plug (12) or injection nozzle (25) for a low valve gear mass, it is proposed to provide a separate pair of rocker arms (5, 20) per valve (8) in each case for actuation of each of the two valves (8) arranged on that side of the engine longitudinal plane (16) lying opposite the camshaft (3), which pair of rocker arms comprises a transmission lever (6) and a valve rocker (7) connected in series thereto. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Ventilbetätigungseinrichtung für eine Brennkraftmaschine mit vier im Zylinderkopf angeordneten Ventilen pro Zylinder, wobei jeweils zwei gleichnamige Ventile auf einer Seite der die Zylinderachse(n) beinhaltenden Motor­ längsebene vorgesehen sind, mit einer im Zylinderkopf seitlich angeordneten obenliegenden Nockenwelle, mit einer zentral an­ geordneten Öffnung in der Brennraumdecke für eine Zündkerze oder Einspritzdüse, wobei die auf der Seite der Nockenwelle angeordneten beiden Ventile über zumindest einen vorzugsweise als Schlepphebel ausgelegten Hebel betätigbar sind.The invention relates to a valve actuation device for an internal combustion engine with four arranged in the cylinder head Valves per cylinder, two valves of the same name on one side of the engine containing the cylinder axis (s) are provided in the longitudinal plane, with a laterally in the cylinder head arranged overhead camshaft, with a central orderly opening in the combustion chamber ceiling for a spark plug or injector, the one on the side of the camshaft arranged two valves preferably over at least one designed as a rocker arm lever can be actuated.

Besonders bei kleinvolumigen Brennkraftmaschinen und V-Motoren mußten bisher zur Realisierung einer Vierventilsteuerung der genannten Art relativ große Abmessungen des Zylinderkopfes, sowie eine relativ große Ventilspreizung und/oder eine stark geneigt angeordnete Zündkerze bzw. Einspritzdüse in Kauf ge­ nommen werden.Especially with small-volume internal combustion engines and V-engines previously had to implement a four-valve control relatively large dimensions of the cylinder head, as well as a relatively large valve spread and / or a strong one inclined spark plug or injector in ge purchase be taken.

Eine Ventilbetätigungseinrichtung der genannten Art ist aus der DE-OS 36 10 447 bekannt. Die auf der der Nockenwelle ge­ genüberliegenden Seite angeordneten Ventile werden durch je­ weils einen Kipphebel betätigt, dessen Achse im Bereich der Motorlängsebene vorgesehen ist. Eine zentrale Anordnung der Zündkerze ist nur durch eine relativ starke Zündkerzenneigung möglich.A valve actuation device of the type mentioned is out DE-OS 36 10 447 known. The ge on the camshaft Opposite side valves are arranged by Weil operated a rocker arm, the axis of which in the area of Longitudinal engine plane is provided. A central arrangement of the Spark plug is only due to a relatively strong spark plug inclination possible.

Weiters ist aus der DE-OS 40 31 462 eine Ventilbetäti­ gungseinrichtung für einen Dieselmotor mit einer außerhalb des Zylinderkopfes angeordneten Nockenwelle bekannt, bei welcher von zwei gleichnamigen Ventilen je Zylinder eines durch einen Ventilhebel direkt und das zweite über einen Zusatzhebel vom gleichen Ventilhebel betätigbar ist, wobei die Ventilhebel di­ rekt auf jene ungleichnamigen Ventile einwirken, welche der Motorlängsebene jeweils am nächsten liegen. Die Be­ wegungsebenen der Ventilhebel und der dazugehörenden Zusatzhe­ bel schließen dabei einen spitzen Winkel bis 6° ein. Da die außerhalb des Zylinderkopfes liegende Nockenwelle über Stößel auf die Kipphebel einwirkt, kann problemlos im Zylinderkopf eine in der Zylinderachse liegende Einspritzdüse angeordnet werden. Bei Anwendung dieses Hebelsystems auf Brennkraftma­ schinen mit einer obenliegenden Nockenwelle wäre eine zentrale Anordnung einer Einspritzdüse oder Zündkerze nicht mehr mög­ lich.Furthermore, from DE-OS 40 31 462 a Ventilbetäti supply device for a diesel engine with an outside of the Cylinder head arranged camshaft known, in which of two valves of the same name per cylinder one by one Valve lever directly and the second via an additional lever from same valve lever is actuated, the valve lever di act directly on those valves of the same name which the Longitudinal engine plane are closest to each other. The Be Levels of movement of the valve lever and the associated additional lever Bel enclose an acute angle up to 6 °. Since the camshaft located outside the cylinder head via tappet acts on the rocker arm, can easily in the cylinder head an injection nozzle located in the cylinder axis become. When using this lever system on internal combustion engine  machines with an overhead camshaft would be a central one Arrangement of an injector or spark plug is no longer possible Lich.

Aufgabe der Erfindung ist es, die genannten Nachteile zu ver­ meiden und eine kompaktere Ventilbetätigungseinrichtung mit möglichst geringen Ventiltriebsmassen und starren Kraft­ übertragungselementen zu schaffen.The object of the invention is to ver the disadvantages mentioned avoid and a more compact valve actuation device with lowest possible valve train masses and rigid force to create transmission elements.

Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß zur Betätigung jedes der beiden anderen auf der der Nockenwelle gegenüberlie­ genden Seite der Motorlängsebene angeordneten Ventile pro Ven­ til jeweils ein eigenes Hebelpaar vorgesehen ist, welches aus einem Übertragungshebel und einen mit diesem in Serie geschal­ teten Ventilhebel besteht, wobei die Hebel beidseits der Mo­ torlängsebene um eine zur Nockenwellenachse parallele geome­ trische Achse drehbar gelagert sind, und wobei pro Hebelpaar der Übertragungshebel einerseits mit einem Nocken der Nocken­ welle und andererseits mit dem Ventilhebel in Eingriff steht. Dies ermöglicht sehr kompakte Außenabmessungen des Zylinder­ kopf es und die Anordnung einer gering geneigten zentralen Zündkerze oder Einspritzdüse, wobei die Ventiltriebsmassen sehr klein gehalten werden können.According to the invention this is achieved in that for actuation each of the other two on the opposite side of the camshaft Valves arranged per side of the engine longitudinal plane per Ven til a separate pair of levers is provided, which consists of a transmission lever and one with this in series teten valve lever, the lever on both sides of the Mo longitudinal plane around a geome parallel to the camshaft axis trical axis are rotatably mounted, and with each pair of levers the transmission lever on the one hand with a cam of the cams shaft and on the other hand is engaged with the valve lever. This enables very compact external dimensions of the cylinder head it and the arrangement of a slightly inclined central Spark plug or injector, the valve train masses can be kept very small.

Dabei können Übertragungshebel und Ventilhebel des Hebelpaares als Kipphebel oder als Schlepphebel ausgeführt sein, wobei bei letztgenannter Ausbildungsform es vorteilhaft ist, die Drehachsen der Schlepphebel, in Richtung der Zylinderachse ge­ sehen, zwischen Zylinderbohrung und Zylinderkopfseitenwänden anzuordnen.The transmission lever and valve lever of the pair of levers can be used be designed as a rocker arm or as a rocker arm, with latter form of training it is advantageous that Axes of rotation of the rocker arms, in the direction of the cylinder axis see, between cylinder bore and cylinder head side walls to arrange.

Vorteilhafterweise kann vorgesehen sein, daß das die Schlepp­ hebelachse beinhaltende Ende des Schlepphebels der Motor­ längsebene näher liegt als dessen ventilseitiges Ende.It can advantageously be provided that the tow end of the rocker arm containing the lever axis of the engine longitudinal plane is closer than its valve-side end.

In einer besonders raumsparenden Ausführungsvariante ist vor­ gesehen, daß das ventilseitige Ende des Schlepphebels der Mo­ torlängsebene näher liegt als dessen die Drehachse beinhalten­ des Ende.In a particularly space-saving design variant is before seen that the valve-side end of the rocker arm of the Mo longitudinal gate plane is closer than the axis of rotation of the end.

Zur Verringerung der Ventiltriebsreibung kann vorgesehen sein, daß der Übertragungshebel und der Ventilhebel in ihrem gegen­ seitigen Eingriffsbereich als Kreisevolventen ausgebildete Flanken aufweisen.To reduce the valve train friction, it can be provided that that the transmission lever and the valve lever in their opposite  side engagement area trained as a circular involute Have flanks.

Eine sehr kompakte Ausführungsform wird dadurch erreicht, daß der zur Betätigung der nockenwellenseitigen Ventile vorgese­ hene Schlepphebel als Gabelrollenschlepphebel ausgebildet ist.A very compact embodiment is achieved in that provided for the actuation of the valves on the camshaft side hene rocker arm is designed as a fork roller rocker arm.

Eine besonders starr ausgeführte Ventilbetätigungseinrichtung ist realisierbar, wenn der Abstand in Richtung der Nockenwel­ lenachse jeweils eines Hebelpaares zu einem benachbarten Ga­ belrollenschlepphebel so bemessen ist, daß die Lagerung der Nockenwelle jeweils zwischen zwei benachbarten, der Betätigung von ungleichnamigen Ventilen dienenden Nocken erfolgt. Durch die beidseits des Gabelrollenschlepphebels angeordnete Lage­ rung wird die Durchbiegung der Nockenwelle möglichst klein ge­ halten und eine starre Kraftübertragung ermöglicht.A particularly rigid valve actuation device can be realized if the distance is in the direction of the cam shaft lenachse each of a pair of levers to an adjacent Ga belroll rocker arm is dimensioned so that the storage of the Camshaft between two neighboring, the actuation by cams serving valves of the same name. By the position arranged on both sides of the fork roller finger follower deflection of the camshaft is kept as small as possible hold and allows a rigid power transmission.

Vorteilhafterweise liegen die Kipphebelachsen und die Schwenk­ hebelachsen der Brennraumdecke näher, als die Nockenwellen­ achse. Dadurch ist es möglich, die Abmessungen des Zylinder­ kopfes auf ein Mindestmaß zu beschränken.The rocker arm axes and the pivot are advantageously located lever axles closer to the combustion chamber ceiling than the camshafts axis. This makes it possible to measure the dimensions of the cylinder head to a minimum.

Vorzugsweise ist vorgesehen, daß im Bereich eines Endes des Schlepphebels und/oder eines Hebels des Hebelpaares ein hydraulischer Ventilspielausgleich vorgesehen ist.It is preferably provided that in the region of one end of the Rocker arm and / or a lever of the pair of levers hydraulic valve clearance compensation is provided.

In einer platzsparenden Ausführungsvariante ist vorgesehen, daß der Winkel zwischen der Achse der Zündkerze bzw. Ein­ spritzdüse und der Zylinderachse kleiner als etwa 10°, vor­ zugsweise etwa 5° ist, was sich auf die Brennraumgestaltung und den Verbrennungsvorgang vorteilhaft auswirkt. Nach einem weiteren Kennzeichen der Erfindung ist bei einer fremdgezünde­ ten Brennkraftmaschine vorgesehen, daß die Achsen zweier un­ gleichnamiger gegenüberliegender Ventile zueinander einen Win­ kel von kleiner oder gleich 40° aufweisen. Diese geringe Ven­ tilspreizung wirkt sich sehr günstig auf die Außenabmessungen des Zylinderkopfes sowie auf die Gestaltung der Brennraumdecke aus.In a space-saving design variant, that the angle between the axis of the spark plug or on spray nozzle and the cylinder axis less than about 10 °, before preferably about 5 °, which affects the combustion chamber design and has a beneficial effect on the combustion process. After one Another characteristic of the invention is a spark ignition Th internal combustion engine provided that the axes of two un valves of the same name facing each other make a win have an angle of less than or equal to 40 °. This minor ven Tile spread has a very favorable effect on the external dimensions of the cylinder head and the design of the combustion chamber ceiling out.

Die Erfindung wird anhand der Figuren näher erläutert. Es zei­ gen: The invention is explained in more detail with reference to the figures. It shows gene:  

Fig. 1 einen Zylinderkopf mit der erfindungsgemäßen Ventilbetätigungseinrichtung im Schnitt nach der Linie I-I in Fig. 4, Fig. 1 a cylinder head with the inventive valve actuator in section along the line II in Fig. 4,

Fig. 2 die erfindungsgemäße Ventilbetätigungseinrich­ tung im Schnitt nach der Linie II-II in Fig. 4, Fig. 2, the Tung Ventilbetätigungseinrich invention in section along the line II-II in Fig. 4,

Fig. 3 einen Schnitt durch den Zylinderkopf nach der Linie III-III in Fig. 4, Fig. 3 is a section through the cylinder head on the line III-III in Fig. 4,

Fig. 4 eine Ansicht auf die Ventilbetätigungseinrich­ tung bei abgenommenem Ventildeckel, Fig. 4 is a view on the Ventilbetätigungseinrich tung removed at the valve cover,

Fig. 5 einen Längsschnitt durch den Zylinderkopf nach der Linie V-V in Fig. 3, Fig. 5 shows a longitudinal section through the cylinder head on the line VV in Fig. 3,

Fig. 6 eine Ansicht auf den Zylinderkopf von unten, Fig. 6 is a view on the cylinder head bottom,

Fig. 7 eine weitere Ausführungsvariante der Erfindung im Schnitt nach der Linie VII-VII in Fig. 9, Fig. 7 shows a further embodiment of the invention in section along the line VII-VII in Fig. 9,

Fig. 8 einen Schnitt durch den Zylinderkopf nach der Linie VIII-VIII in Fig. 9, Fig. 9 eine Ansicht auf die erfindungsgemäße Ventilbetätigungsein­ richtung bei abgenommenem Ventildeckel, Fig. 8 shows a section through the cylinder head on the line VIII-VIII in Fig. 9, Fig. 9 is a view of the inventive device with removed Ventilbetätigungsein valve cover,

Fig. 10 eine Ansicht auf den Zylinderkopf von unten. Fig. 10 is a view of the cylinder head from below.

Funktionsgleiche Teile sind mit den gleichen Bezugszeichen versehen.Functionally identical parts have the same reference symbols Mistake.

Fig. 1 zeigt einen zweiteiligen Zylinderkopf 1, mit einer Ven­ tilbetätigungseinrichtung 2, welche eine Nockenwelle 3 bein­ haltet, deren Auslaßnocken 4 jeweils über ein Kipphebelpaar 5, welches aus dem Übertragungshebel 6 und dem Ventilhebel 7 be­ steht, ein durch den Ventilschaft 8a angedeutetes Auslaßven­ til 8 betätigt, dessen Ventilachse mit 8′ bezeichnet ist. Der Übertragungshebel 6 ist durch die parallel zur Nockenwellen­ achse 3′ angeordnete Übertragungshebelachse 6′ im Zylinder­ kopf 1 drehbar gelagert und steht einerseits über eine Rolle 6a mit dem Auslaßnocken 4 der Nockenwelle 3 und anderer­ seits über eine als Kreisevolvente geformte Flanke 6b mit ei­ ner Flanke 7b des Ventilhebels 7 in Wirkkontakt. Die Flanke 7b des Ventilhebels 7 ist ebenfalls als Kreisevolvente ausgebil­ det. Der auf der Achse 7′ drehbar gelagerte Ventilhebel 7 steht wiederum in seinem der Flanke 7b gegenüberliegenden End­ bereich 7a mit dem Auslaßventil 8 in Wirkkontakt. Mit 19 sind durch die erfindungsgemäße Ventilbetätigungseinrichtung 2 be­ sonders gut zugängige Zylinderkopfschrauben dargestellt. Fig. 1 shows a two-part cylinder head 1 , with a Ven tilbetantriebeinrichtung 2 , which holds a camshaft 3 leg, the exhaust cam 4 each via a rocker arm pair 5 , which consists of the transmission lever 6 and the valve lever 7 be, indicated by the valve stem 8 a Auslaßven valve 8 actuated, the valve axis is designated 8 '. The transmission lever 6 through the axis parallel to the camshaft 3 'arranged transmission lever shaft 6' in the cylinder head 1 rotatably mounted and is on the one hand via a roller 6 a with the exhaust cams 4 of the cam shaft 3 and the other, on a molded as involute flank 6 b with egg ner edge 7 b of the valve lever 7 in operative contact. The edge 7 b of the valve lever 7 is also ausgebil det as a circular involute. The on the axis 7 'rotatably mounted valve lever 7 is in turn in its edge 7 b opposite end area 7 a with the exhaust valve 8 in operative contact. With 19 are shown by the valve actuating device 2 according to the invention be particularly accessible cylinder head screws.

Das in Fig. 2 durch den Ventilschaft 9a und die Ein­ laßventilachse 9′ symbolisierte Einlaßventil 9 wird durch einen Einlaßnocken 10 der Nockenwelle 3 über einen Gabel­ schwinghebel 11 betätigt. Mit 11′ ist die parallel zur Nocken­ wellenachse 3′ angeordnete Achse des Gabelschwinghebels 11 be­ zeichnet. Der Gabelschwinghebel 11 steht mit dem Einlaß­ nocken 10 über eine Rolle 11a in Wirkkontakt. Die zentral an­ geordnete Zündkerze 12 ist in die zentrale Öffnung 13 der Brennraumdecke 14 eingeschraubt. Der Winkel 17 zwischen Zünd­ kerzenachse 12′ und Zylinderachse 1′ beträgt im Beispiel etwa 5°. Der Winkel 18 zwischen Auslaßventilachse 8′ und Einlaßven­ tilachse 9′ kann kleiner als 4° ausgeführt sein.In Fig. 2 by the valve stem 9 a and A laßventilachse 9 'symbolized inlet valve 9 is actuated by an intake cam 10 of the camshaft 3 via a fork oscillating lever 11. With 11 'is parallel to the cam shaft axis 3 ' arranged axis of the fork rocker arm 11 be distinguished. The fork rocker arm 11 communicates with the inlet cam 10 via a roller 11 a in operative contact. The centrally arranged spark plug 12 is screwed into the central opening 13 of the combustion chamber ceiling 14 . The angle 17 between the spark plug axis 12 'and the cylinder axis 1 ' is about 5 ° in the example. The angle 18 between the exhaust valve axis 8 'and Einlaßven valve axis 9 ' can be less than 4 °.

Wie aus den Fig. 3 bis 5 ersichtlich ist, ist in axialer Rich­ tung gesehen, im Bereich eines Einlaßventiles 9 jeweils zwi­ schen einem Einlaßnocken 10 und einem Auslaßnocken 4 eine bei­ spielsweise als Tunnellager ausgeführte Nockenwellen­ lagerung 15 vorgesehen, wodurch eine sehr starre Ausbildung der Ventilbetätigungseinrichtung erreicht wird.As 3 to 5 can be seen from Fig., Is seen tung in the axial Rich, in the region of an intake valve 9 each interim rule an inlet cam 10 and an exhaust cam 4, a cam shaft designed as a tunnel bearing in the pitch bearing 15 provided whereby a very rigid construction of the Valve actuator is reached.

Die Lage der Ventile bei der ersten erfindungsgemäßen Ausfüh­ rungsvariante ist der in Fig. 6 ersichtlichen Ansicht auf die Zylinderkopfdichtfläche 1b zu entnehmen.The position of the valves in the first invention exporting approximately variation is shown in the form shown in Fig. 6 view of the cylinder head sealing surface 1 b.

Die Fig. 7 bis 10 zeigen eine weitere Ausführungsvariante der Erfindung, insbesonders für Dieselmotoren. Wie in Fig. 7 dar­ gestellt, sind Übertragungshebel 21 und Ventilhebel 22 des He­ belpaares 20 als Schlepphebel ausgeführt, deren Drehachse mit 21′ bzw. 22′ bezeichnet ist. Der mit dem Auslaßnocken 4 über eine Rolle 21a in Kontakt stehende Übertragungshebel 21 ist direkt am hydraulischen Ventilspielausgleich 24 gelagert und überträgt die Nockenerhebung über die als Evolvente ausgelegte Flanke 21b auf die Flanke 23b des Ventilhebels 22, der mit seinem ventilseitigen Ende 22a mit dem Ventilschaft 8a des Auslaßventiles 8 in Verbindung steht. Mit 8b ist die Ventilfe­ der des Auslaßventiles 8 bezeichnet, dessen Ventilachse 8′ mit der Zylinderachse 1′ einen geringen Winkel 18′ einschließt. FIGS. 7 to 10 show a further embodiment of the invention, in particular for diesel engines. As shown in Fig. 7 represents, transmission lever 21 and valve lever 22 of the He belpaares 20 are designed as rocker arms, whose axis of rotation is designated with 21 'and 22 '. The with the outlet cam 4 via a roller 21 a in contact transmission lever 21 is mounted directly on the hydraulic valve lash adjuster 24 and transmits the cam elevation via the flank 21 b designed as an involute to the flank 23 b of the valve lever 22 , with its valve-side end 22 a with the valve stem 8 is connected a the outlet valve. 8 With 8 b, the Ventilfe of the exhaust valve 8 is designated, the valve axis 8 'with the cylinder axis 1 ' includes a small angle 18 '.

Das Einlaßventil 9 wird, wie in Fig. 8 ersichtlich, durch den Einlaßnocken 10 über den Schlepphebel 23 betätigt, dessen Drehachse 23′ durch den hydraulischen Ventilspielausgleich 24 definiert ist. Die Achse 9′ des Einlaßventiles 9 steht im Aus­ führungsbeispiel parallel zur Zylinderachse 1′, wodurch in diesem Bereich eine plane Brennraumdecke 14 realisierbar ist. Die Längsachse 25′ der zentral angeordneten Einspritzdüse 25 ist in einem nur geringem Winkel 25a bezüglich der Zylinder­ achse 1′ geneigt.The inlet valve 9 is, as shown in Fig. 8, actuated by the inlet cam 10 via the rocker arm 23 , the axis of rotation 23 'is defined by the hydraulic valve lash adjuster 24 . The axis 9 'of the intake valve 9 is in the exemplary embodiment from parallel to the cylinder axis 1 ', whereby a flat combustion chamber ceiling 14 can be realized in this area. The longitudinal axis 25 'of the centrally arranged injection nozzle 25 is at a small angle 25 a with respect to the cylinder axis 1 ' inclined.

Die Lagerung des Übertragungshebels 21 bzw. des Schlepphe­ bels 23 durch den hydraulischen Ventilspielausgleich 24, sowie die Lagerung des Ventilhebels 22 durch die Ventilhebel­ achse 22′ ist im Bereich zwischen einer Zylinderbohrung 1′′ und den Seitenwänden 1a des Zylinderkopfes 1 angeordnet, wie aus Fig. 9 hervorgeht.The storage of the transmission lever 21 or the Schlepphe lever 23 through the hydraulic valve lash adjuster 24 , and the storage of the valve lever 22 through the valve lever axis 22 'is arranged in the area between a cylinder bore 1 ''and the side walls 1 a of the cylinder head 1 , as from Fig. 9 emerges.

Die Anordnung der Auslaßventile 8 und der Einlaßventile 9 ist in der in Fig. 10 gezeigten Ansicht des Zylinderkopfes 1 aus der Richtung des Brennraumes ersichtlich.The arrangement of the exhaust valves 8 and the intake valves 9 can be seen in the view of the cylinder head 1 shown in FIG. 10 from the direction of the combustion chamber.

Die in den Fig. gezeigte Lage der Ein- und Auslaßventile kann auch bei gleichem Ventiltrieb vertauscht sein, je nach dem, ob die Zündkerze bzw. Einspritzdüse an der Ein- oder an der Aus­ laßseite angeordnet sein soll.The position of the intake and exhaust valves shown in the figures can be swapped even with the same valve train, depending on whether the spark plug or injector on the on or off should be arranged.

An Stelle des hydraulischen Ventilspielausgleiches kann selbstverständlich auch ein mechanischer Ausgleich vorgesehen sein.Instead of the hydraulic valve clearance compensation mechanical compensation is of course also provided his.

Claims (12)

1. Ventilbetätigungseinrichtung (2) für eine Brennkraftma­ schine mit vier im Zylinderkopf (1) angeordneten Venti­ len (8, 9) pro Zylinder, wobei jeweils zwei gleichnamige Ventile (8; 9) auf einer Seite der die Zylinderachse(n) beinhaltenden Motorlängsebene (16) vorgesehen sind, mit einer im Zylinderkopf (1) seitlich angeordneten obenlie­ genden Nockenwelle (3), mit einer zentral angeordneten Öffnung (13) in der Brennraumdecke (14) für eine Zünd­ kerze (12) oder Einspritzdüse (25), wobei die auf der Seite der Nockenwelle (3) angeordneten beiden Ventile (9) über zumindest einen vorzugsweise als Schlepphebel ausge­ legten Hebel (11) betätigbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß zur Betätigung jedes der beiden auf der der Nocken­ welle (3) gegenüberliegenden Seite der Motor­ längsebene (16) angeordneten Ventile (8) pro Ventil (8) jeweils ein eigenes Hebelpaar (5, 20) vorgesehen ist, wel­ ches aus einem Übertragungshebel (6, 21) und einen mit diesem in Serie geschalteten Ventilhebel (7, 21) besteht, wobei die Hebel (6, 7; 21, 22) beidseits der Motor­ längsebene (16), um eine zur Nockenwellenachse (3′) paral­ lele geometrische Achse (6′, 7′, 21′, 22′) drehbar gela­ gert sind, und wobei pro Hebelpaar (5, 20) der Übertra­ gungshebel (6, 21) einerseits mit einem Nocken (4) der Nockenwelle (3) und andererseits mit dem Ventilhebel (7, 22) in Eingriff steht.1. valve actuation means (2) for a Brennkraftma machine with four in the cylinder head (1) arranged Venti len (8, 9) per cylinder, wherein two of the same valves (8; 9) on one side of the cylinder axis (s)-containing engine longitudinal plane ( 16 ) are provided, with a laterally arranged in the cylinder head ( 1 ) lying camshaft ( 3 ), with a centrally arranged opening ( 13 ) in the combustion chamber ceiling ( 14 ) for a spark plug ( 12 ) or injection nozzle ( 25 ), the on the side of the camshaft ( 3 ) arranged two valves ( 9 ) can be actuated via at least one lever ( 11 ) preferably designed as a rocker arm, characterized in that for actuating each of the two on the side of the camshaft ( 3 ) opposite the motor along the longitudinal plane ( 16 ) arranged valves ( 8 ) each valve ( 8 ) a separate pair of levers ( 5 , 20 ) is provided, which consists of a transmission lever ( 6 , 21 ) and a mi t this valve lever ( 7 , 21 ) connected in series, the lever ( 6 , 7 ; 21 , 22 ) on both sides of the engine longitudinal plane ( 16 ), about a to the camshaft axis ( 3 ') paral lele geometric axis ( 6 ', 7 ', 21 ', 22 ') are rotatably mounted, and with each pair of levers ( 5 , 20th ) the transmission lever ( 6 , 21 ) on the one hand with a cam ( 4 ) of the camshaft ( 3 ) and on the other hand with the valve lever ( 7 , 22 ). 2. Ventilbetätigungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß sowohl der Übertragungshebel (6) als auch der Ventilhebel (7) als Kipphebeln ausgeführt sind.2. Valve actuating device according to claim 1, characterized in that both the transmission lever ( 6 ) and the valve lever ( 7 ) are designed as rocker arms. 3. Ventilbetätigungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß sowohl der Übertragungshebel (21) als auch der Ventilhebel (22) als Schlepphebeln ausgeführt sind, wobei die Drehachsen (21′, 22′) der Schlepphe­ bel (21, 22) in Richtung der Zylinderachse (1′) gesehen, zwischen Zylinderbohrung (1′′) und Zylinderkopfseitenwänden (1a) angeordnet sind. 3. Valve actuating device according to claim 1, characterized in that both the transmission lever ( 21 ) and the valve lever ( 22 ) are designed as rocker arms, the axes of rotation ( 21 ', 22 ') of the Schlepphe bel ( 21 , 22 ) in the direction seen the cylinder axis ( 1 '), between the cylinder bore ( 1 '') and the cylinder head side walls ( 1 a) are arranged. 4. Ventilbetätigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das die Schlepphebel­ achse (11′) beinhaltende Ende des Schlepphebels (11) der Motorlängseben (16) näher liegt als dessen ventilseitiges Ende (11c).4. Valve actuating device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the rocker arm axis ( 11 ') including the end of the rocker arm ( 11 ) of the longitudinal engine plane ( 16 ) is closer than the valve-side end ( 11 c). 5. Ventilbetätigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das ventilseitige Ende (23c) des Schlepphebels (23) der Motorlängsebene (16) näher liegt als dessen die Drehachse (23′) beinhaltendes Ende (23b).5. Valve actuating device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the valve-side end ( 23 c) of the rocker arm ( 23 ) of the engine longitudinal plane ( 16 ) is closer than the end of the axis of rotation ( 23 ') ( 23 b). 6. Ventilbetätigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Übertragungshe­ bel (6, 21) und der Ventilhebel (7, 22) in ihrem gegensei­ tigen Eingriffsbereich als Kreisevolventen ausgebildete Flanken (6b, 7b; 21b, 22b) aufweisen.6. Valve actuating device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the transmission lever ( 6 , 21 ) and the valve lever ( 7 , 22 ) in their opposing side engagement area formed as circular involutes flanks ( 6 b, 7 b; 21 b, 22 b) have. 7. Ventilbetätigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der zur Betätigung der nockenwellenseitigen Ventile (9) vorgesehene Schlepphebel als Gabelrollenschlepphebel (11) ausgebildet ist.7. Valve actuating device according to one of claims 1 to 6, characterized in that the rocker arm provided for actuating the camshaft-side valves ( 9 ) is designed as a fork roller rocker arm ( 11 ). 8. Ventilbetätigungseinrichtung nach Anspruch 7, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Abstand in Richtung der Nockenwel­ lenachse (3′) jeweils eines Hebelpaares (5, 20) zu einem benachbarten Gabelrollenschlepphebel (11) so bemessen ist, daß die Lagerung (15) der Nockenwelle (3) jeweils zwischen zwei benachbarten, der Betätigung von ungleichnamigen Ven­ tilen (8; 9) dienenden Nocken (4; 10) erfolgt.8. Valve actuating device according to claim 7, characterized in that the distance in the direction of the Nockenwel lenachse ( 3 ') each of a pair of levers ( 5 , 20 ) to an adjacent fork roller rocker arm ( 11 ) is dimensioned so that the bearing ( 15 ) of the camshaft ( 3 ) between two adjacent, the actuation of Ven of the same name valves ( 8 ; 9 ) serving cams ( 4 ; 10 ). 9. Ventilbetätigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehachsen (6′, 7′; 21′, 22′; 11′) der Hebel (6, 7; 21, 22; 11) der Brennraum­ decke (14) näher liegen als die Nockenwellenachse (3′).9. Valve actuating device according to one of claims 1 to 8, characterized in that the axes of rotation ( 6 ', 7 '; 21 ', 22 '; 11 ') of the lever ( 6 , 7 ; 21 , 22 ; 11 ) of the combustion chamber ceiling ( 14 ) are closer than the camshaft axis ( 3 '). 10. Ventilbetätigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich eines En­ des (11b, 11c; 23b, 23c) des Schlepphebels (11, 23) und/oder eines Hebels (6, 7; 21, 22) des Hebelpaares (5; 20) ein hydraulischer Ventilspielausgleich (24) vorgesehen ist. 10. Valve actuating device according to one of claims 1 to 9, characterized in that in the region of an En ( 11 b, 11 c; 23 b, 23 c) of the rocker arm ( 11 , 23 ) and / or a lever ( 6 , 7 ; 21 , 22 ) of the pair of levers ( 5 ; 20 ) a hydraulic valve lash adjuster ( 24 ) is provided. 11. Ventilbetätigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Winkel (17) zwi­ schen der Achse (12′, 25′) der Zündkerze (12) bzw. Ein­ spritzdüse (25) und der Zylinderachse (1′) kleiner als etwa 10°, vorzugsweise etwa 5° ist.11. Valve actuating device according to one of claims 1 to 9, characterized in that the angle ( 17 ) between the axis ( 12 ', 25 ') of the spark plug ( 12 ) or a spray nozzle ( 25 ) and the cylinder axis ( 1 ') is less than about 10 °, preferably about 5 °. 12. Ventilbetätigungseinrichtung für eine fremdgezündete Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 9, da­ durch gekennzeichnet, daß die Achsen (8′, 9′) zweier un­ gleichnamiger gegenüberliegender Ventile (8, 9) zueinander einen Winkel (18) von kleiner oder gleich 40° aufweisen.12. Valve actuating device for a spark ignition internal combustion engine according to one of claims 1 to 9, characterized in that the axes ( 8 ', 9 ') of two unidentified opposite valves ( 8 , 9 ) to each other an angle ( 18 ) of less than or equal to 40th ° have.
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Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3424773A1 (en) * 1983-07-05 1985-01-24 Honda Giken Kogyo K.K., Tokio/Tokyo INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH A SINGLE OVERHEAD CAMSHAFT
DE3610447A1 (en) * 1985-04-04 1986-10-16 Ford-Werke AG, 5000 Köln VALVE CONTROL OF A MULTI-CYLINDER INTERNAL COMBUSTION ENGINE
EP0405468A1 (en) * 1989-06-26 1991-01-02 Isuzu Motors Limited Valve drive mechanism for an engine

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