DE4321115C2 - Snap connection arrangement for a clutch release - Google Patents
Snap connection arrangement for a clutch releaseInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Schnappverbindung eines Kupplungsausrückers mit Ausrückelementen einer Kraft fahrzeug-Reibungskupplung in gezogener Bauweise.The invention relates to an arrangement for snap connection a clutch release with release elements of a force vehicle friction clutch in drawn design.
Bei Kraftfahrzeug-Reibungskupplungen, deren Ausrückelemente beim Auskuppeln von der Reibungskupplung weg gezogen werden müssen, muß der Kupplungsausrücker zugfest mit den beispielsweise durch Federzungen einer Membranfeder gebil deten Ausrückelementen der Reibungskupplung verbunden wer den. Nachdem die Reibungskupplung und der Kupplungsaus rücker gemeinsam von einer Glocke des Getriebegehäuses um schlossen sind, werden vielfach Schnappverbindungsanordnun gen zur Montageerleichterung vorgesehen. In motor vehicle friction clutches, their disengaging elements be pulled away from the friction clutch when disengaging must, the clutch release must be tensile with the for example by spring tongues of a diaphragm spring The disengaging elements of the friction clutch are connected the. After the friction clutch and clutch off Rücker together from a bell of the gearbox are closed, snap connection arrangements are often provided for ease of assembly.
Eine Schnappverbindungsanordnung dieser Art ist aus der DE- A-34 13 670 bekannt. Diese Anordnung umfaßt einen an den Ausrückelementen, beispielsweise den Federzungen der die Kupplungshauptfeder bildenden Membranfeder befestigten Win kelring und einen mit dem rotierenden Lagerring eines Aus rücker-Wälzlagers verbundenes rohrförmiges Bauteil. Der Winkelring hat einen radial verlaufenden Ringschenkel bzw. Ringflansch, mit dem er die Federzungen auf der in Zugrich tung abgewandten Seite hintergreift. Das rohrförmige Bau teil ist axial in einen axialen Ringschenkel des Winkel rings eingesteckt und wird von einem zwischen dem rohrför migen Bauteil und dem axialen Ringschenkel angeordneten Lastübertragungsring in Zugrichtung fest mit dem Winkelring gekuppelt. Hierzu sind am Außenmantel des rohrförmigen Bau teils einerseits und am Innenmantel des axialen Ringschen kels des Winkelrings andererseits einander gegenüberlie gende Anschlagkonturen angeformt, die den Lastübertragungs ring für die Zugkraftübertragung zwischen sich aufnehmen. Der Lastübertragungsring ist als offener, radial federnder Ring ausgebildet und schnappt beim Einstecken des rohrför migen Bauteils in den Winkelring zwischen die beiden An schlagkonturen ein. Die im Außenmantel des rohrförmigen Bauteils vorgesehene Anschlagkontur ist hierzu so tief ge staltet, daß der Lastübertragungsring im wesentlichen voll ständig in diese Anschlagkontur eintauchen kann. Die An schlagkontur des Winkelrings ist hingegen so gestaltet, daß der Lastübertragungsring im Betrieb nach radial außen abge stützt wird, so daß der Lastübertragungsring bei höheren Drehzahlen nicht aufgeweitet und die Schnappverbindung axial geöffnet werden kann.A snap connection arrangement of this type is known from DE A-34 13 670 known. This arrangement includes one at the Release elements, for example the spring tongues of the Clutch main spring forming diaphragm spring attached win kelring and one with the rotating bearing ring of an off Rücker roller bearing connected tubular component. The Angle ring has a radially extending ring leg or Ring flange with which he resilient tongues on the in Zugrich behind the side. The tubular construction part is axially in an axial ring leg of the angle rings and is inserted by one between the pipe conveyor arranged component and the axial ring leg Load transmission ring in the pulling direction firmly with the angle ring coupled. For this purpose are on the outer shell of the tubular construction partly on the one hand and on the inner surface of the axial ring angle of the angle ring on the other hand opposite each other shaped stop contours formed, the load transfer Take the ring for the traction transmission between them. The load transmission ring is an open, radially resilient Ring formed and snaps when inserting the pipe component in the angle ring between the two attachments impact contours. The one in the outer jacket of the tubular Component provided stop contour is this deep ge stalt that the load transmission ring is essentially full can constantly plunge into this stop contour. The An Impact contour of the angle ring, however, is designed so that the load transmission ring abge radially outwards during operation is supported, so that the load transmission ring at higher Speeds not expanded and the snap connection can be opened axially.
Es wurde versucht, die Ringenden des Lastübertragungsrings durch Aussparungsbereiche des rohrförmigen Bauteils hin durch frei nach außen zu führen, um so bei einer Demontage die Schnappverbindung leichter lösen zu können. Es hat sich jedoch gezeigt, daß der Lastübertragungsring, ausgelöst durch das Schleppmoment des Ausrücklagers und durch Vibra tionen in Umfangsrichtung bis in eine Stellung wandern kann, in der das in Betriebsdrehrichtung vorne liegende Ringende an einer Begrenzungskante des rohrförmigen Bau teils anliegt. Aufgrund der so entstehenden Anschlagkräfte wird der Lastübertragungsring zusammengezogen. Der Lastübertragungsring kann auf diese Weise soweit in die An schlagkontur am Außenmantel des rohrförmigen Bauteils hin ein verengt werden, daß sich die Schnappverbindung lösen kann.An attempt was made to locate the ring ends of the load transfer ring through recess areas of the tubular component by leading freely to the outside, so when disassembling to be able to release the snap connection more easily. It has however shown that the load transfer ring is triggered by the drag torque of the release bearing and by Vibra migrate in the circumferential direction to one position can, in which the front in the direction of rotation Ring end on a boundary edge of the tubular structure partly applied. Due to the resulting impact forces the load transmission ring is contracted. The In this way, the load transmission ring can extend as far as the An impact contour on the outer jacket of the tubular component a be narrowed that the snap connection loosen can.
Es ist Aufgabe der Erfindung mit einfachen Mitteln dafür zu sorgen, daß sich die Schnappverbindungsanordnung auch bei Relativdrehung ihres Lastübertragungsrings nicht mehr selbsttätig lösen kann.It is an object of the invention to do so with simple means ensure that the snap connection arrangement also Relative rotation of your load transfer ring no longer can solve automatically.
Die Erfindung geht aus von einer Anordnung zur Schnappver
bindung eines Kupplungsausrückers mit Ausrückelementen
einer Kraftfahrzeug-Reibungskupplung in gezogener Bauweise
mit folgenden Merkmalen:
The invention relates to an arrangement for Schnappver connection of a clutch release with release elements of a motor vehicle friction clutch in a drawn design with the following features:
- - einen zur Drehachse der Reibungskupplung konzentrisch anzuordnenden Winkelring mit einem die Ausrückelemente in Zugrichtung des Kupplungsausrückers hintergreifenden radialen Ringschenkel und einem axialen Ringschenkel,- One concentric to the axis of rotation of the friction clutch Angle ring to be arranged with one of the disengaging elements reach behind in the pulling direction of the clutch release radial ring leg and an axial ring leg,
- - ein in den axialen Ringschenkel axial eingestecktes, rohrförmiges Bauteil für die Verbindung mit dem Kupp lungsausrücker,- An axially inserted into the axial ring leg, tubular component for connection to the dome release,
- - einen Lastübertragungsring, dessen zwischen zwei Ringen den in Umfangsrichtung offener, radial elastischer Ringkörper radial zwischen dem axialen Ringschenkel und dem rohrförmigen Bauteil angeordnet ist und- A load transfer ring, the between two rings the radially elastic ring body open in the circumferential direction radially between the axial ring leg and the tubular component is arranged and
- - einander gegenüberliegende, den Lastübertragungsring für die Zugkraftübertragung zwischen sich aufnehmende An schlagkonturen am Innenmantel des axialen Ringschenkels einerseits und am Außenmantel des rohrförmigen Bauteils andererseits, von denen die am Außenmantel des rohrför migen Bauteils vorgesehene Anschlagkontur so tief ist, daß der Lastübertragungsring zur Montage und Demontage im wesentlichen vollständig eintauchen kann.- Opposite, the load transfer ring for the transmission of tractive force between itself Impact contours on the inner surface of the axial ring leg on the one hand and on the outer jacket of the tubular component on the other hand, of which the on the outer jacket of the tubular provided component is so deep, that the load transmission ring for assembly and disassembly can be completely submerged.
Die erfindungsgemäße Verbesserung besteht darin,
The improvement according to the invention consists in
- - daß die Ringenden des Lastübertragungsrings frei abste hende Handhabungsenden bilden, die über zumindest an genähert axial verlaufende Querabschnitte mit den an die Umfangsöffnung des Ringkörpers angrenzenden Bereichen des Ringkörpers verbunden sind,- That the ring ends of the load transmission ring freely detach Forming handling ends that at least over approximated axially extending cross sections with the to Circumferential opening of the ring body adjacent areas of the ring body are connected,
- - daß die beiden Querabschnitte in zugeordneten Ausspa rungsbereichen des rohrförmigen Bauteils verlaufen und die Aussparungsbereiche durch einen zwischen die Querab schnitte greifenden Steg des rohrförmigen Bauteils von einander getrennt sind und- That the two cross sections in assigned Ausspa areas of the tubular component and the recess areas by a between the Querab cuts cross-piece of the tubular component of are separated from each other and
- - daß der Steg einen Verdrehanschlag zumindest für den Querabschnitt des in Betriebsdrehrichtung des Winkel rings hinteren Ringendes bildet, während die Abmessungen der den Querabschnitt des anderen Ringendes aufnehmenden Aussparungsbereichs so bemessen sind, daß das andere Ringende stets im Abstand von der dem Steg fernen Be grenzungsfläche des Aussparungsbereichs bleibt.- That the web has a twist stop at least for the Cross section of the angle of rotation forms the rear end of the ring, while the dimensions the receiving the cross section of the other ring end Recess area are dimensioned so that the other Ring end always at a distance from the Be distant from the web boundary area of the recess area remains.
Bei einer solchen Bemessung der Aussparungsbereiche wird sichergestellt, daß der Lastübertragungsring bei einer eventuellen Relativdrehung ausschließlich mit seinem "geschobenen" Ringende an dem Steg abgestützt wird. Die hierbei auftretenden Abstützkräfte haben die Tendenz den Lastübertragungsring aufzuweiten, womit mit dieser um so fester gegen die Anschlagkontur am Innenmantel des Winkel rings gepreßt wird. Selbsttätiges Öffnen der Schnappverbin dung wird damit unmöglich gemacht, zumindest jedoch sehr erschwert.With such a dimensioning of the recess areas ensured that the load transmission ring at a possible relative rotation only with his "pushed" ring end is supported on the web. The support forces occurring here tend to Load transmission ring to expand, with which the more so more firmly against the stop contour on the inner surface of the angle is pressed around. Automatic opening of the snap connector This makes it impossible, at least very much difficult.
Die beiden Aussparungsbereiche in Umfangsrichtung beider seits des Stegs können gleich lang sein; zweckmäßigerweise ist jedoch der in Betriebsdrehrichtung hintere Aussparungs bereich in Umfangsrichtung kürzer als der in Betriebsdreh richtung vordere Aussparungsbereich, um für eine gleich mäßigere Übertragung der Zugkräfte zu sorgen.The two recess areas in the circumferential direction of both on the side of the footbridge can be of equal length; expediently is, however, the recess in the rear in the direction of rotation area in the circumferential direction is shorter than that in the operating rotation towards the front recess area to make for an equal to ensure more moderate transmission of tractive forces.
Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung an hand einer Zeichnung näher erläutert. Hierbei zeigt:The following is an embodiment of the invention hand explained in more detail a drawing. Here shows:
Fig. 1 einen Axiallängsschnitt durch eine Schnappver bindungsanordnung einer gezogenen Kraftfahrzeug- Reibungskupplung, gesehen entlang einer Linie I- I in Fig. 2; Figure 1 is an axial longitudinal section through a Schnappver binding arrangement of a drawn motor vehicle friction clutch, seen along a line I-I in Fig. 2.
Fig. 2 eine Axialansicht eines ausrückerseitigen, rohr förmigen Bauteils mit aufgesetztem Lastübertra gungsring vor der Montage, gesehen in Richtung eines Pfeils II in Fig. 1; Fig. 2 is an axial view of a release-side, tubular member with a load transmission ring attached to the supply ring before assembly, seen in the direction of an arrow II in Fig. 1;
Fig. 3 eine vergrößerte Seitenansicht des Bauteils, ge sehen in Richtung eines Pfeils III in Fig. 2 und Fig. 3 is an enlarged side view of the component, see ge in the direction of an arrow III in Fig. 2 and
Fig. 4 eine Stirnansicht einer in der Anordnung nach Fig. 1 verwendbaren Variante eines ausrückersei tigen, rohrförmigen Bauteils. Fig. 4 is an end view of a usable in the arrangement of FIG. 1 variant of a Ausrückersei term, tubular component.
Fig. 1 zeigt eine Schnappverbindungsanordnung, mittels der ein bei 1 angedeutetes Ausrücklager eines ansonsten nicht näher dargestellten Ausrückersystems mit Ausrückelementen 3 einer im übrigen gleichfalls nicht näher dargestellten "gezogenen" Reibungskupplung eines Kraftfahrzeugs lösbar gekuppelt werden kann. Die Reibungskupplung wird ausgerückt, wenn die Ausrückelemente 3 über das Ausrückla ger 1 in Richtung eines Pfeils F gezogen werden. Bei den Ausrückelementen 3 kann es sich um Federzungen einer übli chen Membranfeder oder aber um herkömmliche Ausrückhebel handeln. Die Ausrückelemente 3 rotieren um eine Drehachse 5. Das Ausrücklager 1 ist mit seinem nicht rotierenden La gerring 7 und seinem rotierenden Lagerring 9 konzentrisch zur Drehachse 5 angeordnet. Fig. 1 shows a snap-fit arrangement by means of which one can be detachably coupled to an indicated at 1 a clutch release bearing Ausrückersystems otherwise not shown in detail with releasing elements 3 illustrated in the rest likewise unspecified "drawn" friction clutch of a motor vehicle. The friction clutch is disengaged when the disengaging elements 3 are pulled in the direction of an arrow F via the engaging bearing 1 . The disengaging elements 3 can be spring tongues of a membrane spring or a conventional disengaging lever. The disengaging elements 3 rotate about an axis of rotation 5 . The release bearing 1 is arranged with its non-rotating La gerring 7 and its rotating bearing ring 9 concentric with the axis of rotation 5 .
An den radial inneren Enden der Ausrückelemente 3 ist ein Winkelring 11 befestigt. Der Winkelring 11 hat im wesentli chen L-förmigen Querschnitt und umfaßt einen im wesentli chen axial verlaufenden Ringschenkel 13, von dem ein radial verlaufender Ringschenkel 15 nach radial außen absteht und die Ausrückelemente 3 auf der in Zugrichtung F hinteren Seite hintergreift. In den axialen Ringschenkel 13 greift zumindest angenähert konzentrisch ein rohrförmiges Bauteil 17 ein, das zugkraftfest mit dem rotierenden Lagerring 9 des Ausrücklagers 1, vorzugsweise einteilig, verbunden ist. Im Bereich der radialen Überdeckung des rohrförmigen Bau teils 17 und des Winkelrings 11 ist ein Lastübertragungs ring 19 angeordnet, der den Winkelring 11 mit dem rohrför migen Bauteil 17 zugkraftfest kuppelt. An angle ring 11 is attached to the radially inner ends of the disengaging elements 3 . The angle ring 11 has in wesentli Chen L-shaped cross section and includes a Chen in wesentli axially extending ring leg 13 , from which a radially extending ring leg 15 protrudes radially outwards and engages the disengaging elements 3 on the rear side in the pulling direction F. A tubular component 17 engages at least approximately concentrically in the axial ring leg 13 and is connected to the rotating bearing ring 9 of the release bearing 1 , preferably in one piece, with tensile force. In the area of the radial overlap of the tubular construction part 17 and the angle ring 11 , a load transmission ring 19 is arranged, which couples the angle ring 11 with the tube-shaped component 17 with tensile strength.
Der Lastübertragungsring 17 ist als in Umfangsrichtung of fener Drahtring mit rundem Drahtquerschnitt ausgebildet und sitzt im Betrieb mit seinem Ringkörper 21 (Fig. 2) einer seits in einer inneren Anschlagkontur 23 am Innenmantel des axialen Ringschenkels 13 und andererseits in einer äußeren Anschlagkontur 25 am Außenmantel des rohrförmigen Bauteils 17. Die Anschlagkontur 25 des rohrförmigen Bauteils 17 ist so tief, daß der radial federnde Lastübertragungsring 19 im wesentlichen vollständig eintauchen kann. Auf der zum Aus rücklager 1 weisenden Seite der Anschlagkontur 23 ist der axiale Ringschenkel 13 des Winkelrings 11 mit einer koni schen Einführschräge 27 versehen.The load transmission ring 17 is designed as a open wire ring in the circumferential direction with a round wire cross-section and sits in operation with its ring body 21 ( FIG. 2) on the one hand in an inner stop contour 23 on the inner surface of the axial ring leg 13 and on the other hand in an outer stop contour 25 on the outer surface of the tubular component 17 . The stop contour 25 of the tubular component 17 is so deep that the radially resilient load transmission ring 19 can be completely immersed. On the return storage to from 1 facing side of the stop contour 23 of the ring axial leg is provided 13 of the angle ring 11 with a chamfer koni rule 27th
Beim Zusammenbau des in üblicher Weise bereits am Getriebe des Kraftfahrzeugs montierten Ausrückers wird das bereits mit dem Lastübertragungsring 19 ausgestattete, rohrförmige Bauteil 17 konzentrisch zur Drehachse 5 entgegen dem Pfeil F in den axialen Ringschenkel 13 des bereits an den Aus rückelementen 3 montierten Winkelrings 11 eingeführt, wobei der Lastübertragungsring 19 von der Einführschräge 27 in die Anschlagkontur 25 des rohrförmigen Bauteils 17 hinein gedrängt wird. Der Lastübertragungsring 19 entspannt sich aufgrund seiner Eigenelastizität in seine radial äußere Stellung, sobald sich die Anlagekonturen 23, 25 überdecken. Das rohrförmige Bauteil 17 und der Winkelring 11 können einander zugeordnete Anschlagflächen umfassen, die ein zu tiefes Einschieben des rohrförmigen Bauteils 17 bei diesem Montagevorgang verhindern, so daß der Lastübertragungsring 19 nicht aus Versehen auf der Rückseite des Winkelrings wieder austreten kann. In der in Fig. 1 dargestellten End stellung verbindet der Lastübertragungsring 19 das rohrför mige Bauteil 17 formschlüssig mit dem Winkelring 11, so daß in Richtung des Pfeils F eine Zugkraft vom Ausrücklager 1 auf die Ausrückelemente 3 übertragen werden kann. When assembling the release device, which is already mounted on the gearbox of the motor vehicle in the usual way, the tubular component 17 , which is already equipped with the load transmission ring 19 , is introduced concentrically to the axis of rotation 5 counter to the arrow F into the axial ring leg 13 of the angle ring 11 already mounted on the back elements 3 , wherein the load transmission ring 19 is pushed into the stop contour 25 of the tubular component 17 by the insertion bevel 27 . Due to its inherent elasticity, the load transmission ring 19 relaxes into its radially outer position as soon as the contact contours 23 , 25 overlap. The tubular component 17 and the angle ring 11 can comprise mutually associated stop surfaces which prevent the tubular component 17 from being inserted too deeply during this assembly process, so that the load transmission ring 19 cannot accidentally emerge again on the rear side of the angle ring. In the end position shown in Fig. 1, the load transmission ring 19 connects the rohrför shaped component 17 positively with the angle ring 11 , so that in the direction of arrow F a tensile force can be transmitted from the release bearing 1 to the release elements 3 .
Die Ringenden des Lastübertragungsrings 19 sind durch Aus sparungen 29, 31 des rohrförmigen Bauteils 17 nach außen geführt und bilden hier Handhabungsenden 33, über die die Schnappverbindung bei einer evtl. Demontage wieder geöffnet werden kann. Durch Zusammendrücken der Handhabungsenden 33 wird der Lastübertragungsring 11 auf einen kleineren Durch messer verengt, so daß er in die äußere Anschlagkontur 25 des rohrförmigen Bauteils 17 eintaucht und das rohrförmige Bauteil 17 aus dem Winkelring 11 abgezogen werden kann. Die Aussparungen 29, 31 sind hierzu als radial durchgehende, axial begrenzte Schlitze ausgebildet. Die Ringenden bilden im Anschluß an den kreisringförmigen Grundkörper 21 des Lastübertragungsrings schräg nach radial innen verlaufende Knickstellen 35, an die sich im wesentlichen axial verlau fende Querabschnitte 37 anschließen. Die Querabschnitte 37 gehen axial außerhalb des Winkelrings 11 in die im wesent lichen nach radial außen abstehenden Handhabungsenden 33 über. Die Knickstellen 35 und die Querabschnitte 37 verlau fen hierbei in je einer der Aussparungen 29 bzw. 31. Wie am besten Fig. 2 zeigt, haben die Aussparungen 29, 31 zueinan der parallele Begrenzungskanten in Umfangsrichtung. Der besseren Übersichtlichkeit wegen sind in Fig. 2 der Winkel ring 11 und die Ausrückelemente 3 weggelassen.The ring ends of the load transmission ring 19 are guided through from savings 29 , 31 of the tubular component 17 to the outside and here form handling ends 33 , via which the snap connection can be opened again in the event of a possible disassembly. By compressing the handling ends 33 , the load transmission ring 11 is narrowed to a smaller diameter so that it dips into the outer stop contour 25 of the tubular component 17 and the tubular component 17 can be removed from the angle ring 11 . For this purpose, the cutouts 29 , 31 are designed as radially continuous, axially delimited slots. The ring ends form in connection to the annular base body 21 of the load transmission ring obliquely radially inward kinks 35 to which essentially axially extending cross sections 37 connect. The cross sections 37 go axially outside of the angle ring 11 in the wesent union radially outwardly protruding handling ends 33 . The kinks 35 and the transverse sections 37 pass in each case in one of the cutouts 29 and 31 . As best shown in FIG. 2, the cutouts 29 , 31 have parallel boundary edges in the circumferential direction. For the sake of clarity, the angle ring 11 and the disengaging elements 3 are omitted in FIG. 2.
Während des Betriebs rotieren die dargestellten Bauteile zusammen mit der Kupplung des Kraftfahrzeugs und sind dabei nicht nur der Fliehkraft unterworfen, sondern auch Vibra tionen, die von dessen Brennkraftmaschine herrühren. Diese Vibrationen können in Verbindung mit dem Bremsmoment des Ausrücklagers dazu führen, daß der Lastübertragungsring 19 gegenüber dem rohrförmigen Bauteil 17 verdreht wird. Zu einer solchen Verdrehung kann es nur solange kommen, bis eine der Knickstellen 35 und/oder einer der Querabschnitte 37 an einer Umfangsbegrenzungsfläche einer der Aussparungen 29, 31 zur Anlage kommt. Würde der Lastübertragungsring 19 an einer der beiden in Umfangsrichtung außen gelegenen Be grenzungskanten der Aussparungen 29, 31 anliegen, so würde die dann auf den Lastübertragungsring 19 einwirkende Um fangskraft den Lastübertragungsring 19 zu verengen suchen, so daß die Gefahr bestünde, daß sich die Schnappverbindung insbesondere bei Hinzukommen von Vibrationen ungewollt lö sen könnte.During operation, the components shown rotate together with the clutch of the motor vehicle and are not only subjected to the centrifugal force, but also vibrations resulting from the internal combustion engine. These vibrations, in conjunction with the braking torque of the release bearing, can cause the load transmission ring 19 to be rotated relative to the tubular component 17 . Such a rotation can only occur until one of the kinks 35 and / or one of the transverse sections 37 comes to rest on a circumferential boundary surface of one of the cutouts 29 , 31 . If the load transmission ring 19 would be adjacent to one of the two circumferential outer boundary edges of the recesses 29 , 31 , then the load transmission ring 19 acting on the load force would seek to narrow the load transmission ring 19 , so that there was a risk that the snap connection in particular could unintentionally release if vibrations were added.
Ungewolltes Lösen der Schnappverbindung wird dadurch ver mieden, daß die beiden Aussparungen 29, 31 des rohrförmigen Bauteils 17 durch einen Steg 39 (Fig. 2 und 3) in Umfangs richtung voneinander getrennt sind. Die Abmessungen des Stegs 39 und der Aussparungsbereiche 29, 31 sind so aufein ander abgestimmt, daß der Abstand X zwischen der Knick stelle 35 und der dazu benachbarten in Umfangsrichtung äußeren Begrenzungsfläche 41 des zugeordneten Aussparungs bereichs stets größer ist als der Abstand Y zwischen dem Querabschnitt 37 und der in Umfangsrichtung gelegenen, in neren, durch den Steg 39 gebildeten Begrenzungsfläche 43 des zugeordneten anderen Aussparungsbereichs. Der Lastüber tragungsring 19 liegt damit bei einer Relativdrehung gegen über dem Bauteil 17 zuerst mit seinem Querabschnitt 37 an dem Steg 39 an, bevor die Knickstelle 35 an der äußeren Begrenzungsfläche 41 zur Anlage kommen kann.Unintentional loosening of the snap connection is avoided by the fact that the two recesses 29 , 31 of the tubular member 17 are separated from one another in the circumferential direction by a web 39 ( FIGS. 2 and 3). The dimensions of the web 39 and the recess areas 29 , 31 are matched to one another so that the distance X between the kink 35 and the adjacent outer peripheral surface 41 in the circumferential direction of the associated recess area is always greater than the distance Y between the cross section 37 and the peripheral surface 43 in the circumferential direction, in the other, formed by the web 39 of the associated other recess area. The load transmission ring 19 is thus at a relative rotation against the component 17 first with its cross section 37 on the web 39 before the kink 35 can come to rest on the outer boundary surface 41 .
Fig. 3 zeigt den zentrischen Ruhezustand, der sich während des Betriebs durch das Schleppmoment des Ausrücklagers 1 und der Vibrationen ändern kann. Durch die Abstimmung der Umfangsabmessungen, d. h. der Abstände X und Y wird vermie den, daß während des Betriebs und bei einer Relativbewegung zwischen dem Lastübertragungsring 19 und dem Bauteil 17 eine Kraft auf den Lastübertragungsring 19 ausgeübt wird, die diesen einzuschnüren versucht. Bei einer Relativdrehung des Lastübertragungsrings 19 gegenüber dem Bauteil 17 in Richtung eines Pfeils R wird das in Relativdrehrichtung R hintere Ende des Lastübertragungsrings 19 auf den Steg 39 aufgeschoben, wobei die Anlagekraft den Lastübertragungs ring 19 aufzuweiten sucht. Der formschlüssig nach radial außen in der inneren Anschlagkontur 23 des Winkelrings 11 gehaltene Lastübertragungsring 19 wird damit entgegen sei ner Löserichtung gespannt. Durch die symmetrische Ausbil dung der Einzelteile wird erreicht, daß in beiden Relativ drehrichtungen die gleiche Wirkung erzielt wird. Fig. 3 shows the central idle state, which can change during operation by the drag torque of the release bearing 1 and the vibrations. By coordinating the circumferential dimensions, ie the distances X and Y, it is avoided that a force is exerted on the load transmission ring 19 during operation and during a relative movement between the load transmission ring 19 and the component 17 , which attempts to constrict it. During a relative rotation of the load transmission ring 19 relative to the component 17 in the direction of an arrow R is the rear in the direction of relative rotation R end of the load transmission ring is pushed onto the web 39, 19, wherein the contact force ring the load transfer searches expand 19th The positively held radially outward in the inner stop contour 23 of the angle ring 11 load transmission ring 19 is thus tensioned against its release direction ner. The symmetrical training of the individual parts ensures that the same effect is achieved in both relative directions of rotation.
Im dargestellten Ausführungsbeispiel verläuft die Begren zungsfläche 41 im Drehweg der Knickstelle 35. Die Umfangs abmessungen der Aussparungen 29, 31 können verringert wer den, wenn durch geeignete Gestalt der äußeren Anschlagkon tur 25 dafür gesorgt wird, daß die Querabschnitte 37 zusam men mit der Begrenzungsfläche 41 das Maß X bestimmen.In the illustrated embodiment, the limita tion surface 41 extends in the rotational path of the kink 35th The circumferential dimensions of the recesses 29 , 31 can be reduced to who, if the appropriate shape of the outer stop con 25 ensures that the transverse sections 37 together with the boundary surface 41 determine the dimension X.
Fig. 4 zeigt eine Variante des rohrförmigen Bauteils 17, die es erlaubt die Umfangsabmessungen der Aussparungsberei che 29, 31 gleichfalls zu verringern, was den Vorteil hat, daß die für die Übertragung der Zugflächen auf den Lastübertragungsring zur Verfügung stehenden Umfangslängen erhöht werden. Wie Fig. 4 zeigt, ist der Steg 39 bezogen auf die in Umfangsrichtung äußeren Begrenzungsflächen 41 der beiden Aussparungsbereiche 29, 31 entgegen der mit der Relativdrehrichtung des Lastdrehrings R übereinstimmenden Drehrichtung der Reibungskupplung bzw. des Winkelrings ex zentrisch versetzt angeordnet. Hierbei wird ausgenutzt, daß sich die Kurbelwelle der Brennkraftmaschine ausschließlich in einer gleichbleibenden Drehrichtung dreht, so daß für den vorgesehenen Anwendungsfall der in Drehrichtung hintere Aussparungsbereich 29 verkürzt werden kann. Auch in dieser Variante verlaufen zweckmäßigerweise sämtliche Begrenzungs flächen 41, 43 der Aussparungen 29, 31 zueinander parallel. Fig. 4 shows a variant of the tubular member 17 , which allows the circumferential dimensions of Ausausungsberei che 29 , 31 to reduce, which has the advantage that the circumferential lengths available for the transmission of the traction surfaces on the load transmission ring are increased. As shown in FIG. 4, the web 39 is arranged eccentrically offset with respect to the circumferential outer boundary surfaces 41 of the two recess areas 29 , 31 against the direction of rotation of the friction clutch or the angular ring which corresponds to the relative direction of rotation of the load rotating ring R. This takes advantage of the fact that the crankshaft of the internal combustion engine only rotates in a constant direction of rotation, so that the recess area 29 in the direction of rotation at the rear can be shortened for the intended application. In this variant, too, expediently all the delimitation surfaces 41 , 43 of the cutouts 29 , 31 run parallel to one another.
Claims (5)
einen zur Drehachse (5) der Reibungskupplung konzen trisch anzuordnenden Winkelring (11) mit einem die Ausrückelemente (3) in Zugrichtung des Kupplungsaus rückers (1) hintergreifenden radialen Ringschenkel (15) und einem axialen Ringschenkel (13),
ein in den axialen Ringschenkel (13) axial einge stecktes, rohrförmiges Bauteil (17) für die Verbin dung mit dem Kupplungsausrücker (1),
einen Lastübertragungsring (19), dessen zwischen zwei Ringenden in Umfangsrichtung offener, radial elasti scher Ringkörper (21) radial zwischen dem axialen Ringschenkel (13) und dem rohrförmigen Bauteil (17) angeordnet ist und
einander gegenüberliegende, den Lastübertragungsring für die Zugkraftübertragung zwischen sich aufnehmende Anschlagkonturen (23, 25) am Innenmantel des axialen Ringschenkels (13) einerseits und am Außenmantel des rohrförmigen Bauteils (17) andererseits, von denen die am Außenmantel des rohrförmigen Bauteils (17) vorgesehene Anschlagkontur (25) so tief ist, daß der Lastübertragungsring (19) zur Montage und Demontage im wesentlichen vollständig eintauchen kann,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Ringenden des Lastübertragungsrings (19) frei abstehende Handhabungsenden (33) bilden, die über zu mindest angenähert axial verlaufende Querabschnitte (37) mit den an die Umfangsöffnung des Ringkörpers (21) angrenzenden Bereichen des Ringkörpers (21) ver bunden,
daß die beiden Querabschnitte (37) in zugeordneten Aussparungsbereichen (29, 31) des rohrförmigen Bau teils (17) verlaufen und die Aussparungsbereiche (29, 31) durch einen zwischen die Querabschnitte (37) greifenden Steg (39) des rohrförmigen Bauteils (17) voneinander getrennt sind und
daß der Steg (39) einen Verdrehanschlag zumindest für den Querabschnitt (37) des in Betriebsdrehrichtung des Winkelrings (11) hinteren Ringendes bildet, während die Abmessungen der den Querabschnitt (37) des anderen Ringendes aufnehmenden Aussparungsbereichs (29, 31) so bemessen sind, daß das andere Ringende stets im Ab stand von der dem Steg (39) fernen Begrenzungsfläche (41) des Aussparungsbereichs (29, 31) bleibt.1. Arrangement for snap connection of a clutch releaser ( 1 ) with disengaging elements ( 3 ) of a motor vehicle friction clutch in a drawn construction, comprising
one to the axis of rotation ( 5 ) of the friction clutch concentrically to be arranged angle ring ( 11 ) with one of the disengaging elements ( 3 ) in the pulling direction of the clutch release lever ( 1 ) engaging behind the radial ring leg ( 15 ) and an axial ring leg ( 13 ),
a in the axial ring leg ( 13 ) axially inserted, tubular component ( 17 ) for the connec tion with the clutch release ( 1 ),
a load transmission ring ( 19 ), between the two ring ends in the circumferential direction, radially elastic ring body ( 21 ) is arranged radially between the axial ring leg ( 13 ) and the tubular component ( 17 ) and
Opposing, the load transmission ring for the transmission of traction between receiving stop contours ( 23 , 25 ) on the inner jacket of the axial ring leg ( 13 ) on the one hand and on the outer jacket of the tubular component ( 17 ) on the other hand, of which the stop contour provided on the outer jacket of the tubular component ( 17 ) ( 25 ) is so deep that the load transmission ring ( 19 ) can be completely immersed for assembly and disassembly,
characterized by
that the ring ends of the load transmission ring (19) freely protruding handling ends (33) form, which at least approximately axially running cross-sections (37) with the ver to the peripheral opening of the annular body (21) adjacent areas of the annular body (21) connected,
that the two cross sections ( 37 ) run in assigned cutout areas ( 29 , 31 ) of the tubular construction part ( 17 ) and the cutout areas ( 29 , 31 ) by a web ( 39 ) of the tubular component ( 17 ) which extends between the cross sections ( 37 ) are separated from each other and
that the web ( 39 ) forms a twist stop at least for the cross section ( 37 ) of the rear ring end in the operating direction of rotation of the angle ring ( 11 ), while the dimensions of the recess area ( 29 , 31 ) receiving the cross section ( 37 ) of the other ring end are so dimensioned, that the other end of the ring was always in the From the web ( 39 ) distant boundary surface ( 41 ) of the recess area ( 29 , 31 ) remains.
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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|---|---|---|---|---|
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- 1993-06-25 DE DE4321115A patent/DE4321115C2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3413670A1 (en) * | 1983-04-11 | 1984-10-11 | Valeo, Paris | ASSEMBLY ARRANGEMENT FOR A CLUTCH RELEASE, ESPECIALLY FOR MOTOR VEHICLES |
| DE4032374A1 (en) * | 1989-10-13 | 1991-04-18 | Valeo | COUPLING UNIT FOR CLUTCH RELEASE BEARING, ESPECIALLY FOR A MOTOR VEHICLE, AND COUPLING PIECE OF SUCH A UNIT |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| EP2455633A1 (en) | 2010-11-23 | 2012-05-23 | ZF Friedrichshafen AG | Release device for a pulled type motor vehicle coupling |
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| DE4321115A1 (en) | 1994-01-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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