Steuerung für umkehrbare Druckluft- oder Dampfmotoren, besonders zum
Antrieb von Förderhaspeln. Nach dem Hauptpatent wird bei einem Druckluft- oder Dampfmotor
jeweils das Ein-. laß- und Auslaßorgan eines der vier erforderlichen Arbeitsräume
zu einem Schieber zu-;ammengefaßt, und arbeitet letzterer finit je einem Steuernocken
für Vorwärtsgang und je einem für Rückwärtsgang zusammen. Auf diese Weise wird gegenüber
der normalen Fördermaschine eine Herabminderung der Zahl der Steuerelemente und
der Steuernocken
auf die Hälfte erzielt, womit überhaupt erst für
Förderhäspel Vorteile erreicht «-erden, die bei den Großfördermaschinen durch die
Kraftsche Nockensteuerung erzielt worden sind.Control for reversible air or steam engines, especially for
Drive of conveyor reels. According to the main patent, a compressed air or steam engine
each the one. inlet and outlet organ of one of the four required work rooms
to form a slide; wet grip, and the latter works finitely with one control cam
for forward gear and one each for reverse gear together. That way, being opposite
the normal carrier a decrease in the number of controls and
the control cam
scored by half, which is for the first time
Förderhäspel Advantages achieved «- which in the case of large hoisting machines through the
Kraft cam control have been achieved.
Für die in der Grundanordnung etwa der Fördermaschinen entsprechenden
För,rlerhäspel wird nun nach der vorliegenden Erfindung die Anwendung der gleichen
Gesetzmäßigkeit dadurch ermöglicht, daß die Kolbenschieber innerhalb der Zylinderdeckel
senkrecht zur Zylinderachse untergebracht werden, um mit ihrem vorderen Führungskopf
mit der parallel zur Zylinderachse laufenden Nockenwelle in Eingriff gebracht werden
zu können. Da nun wiederum der Antrieb dieser Nockenwelle durch Kegetradiibersetzung
von der Kurbelwelle aus die Anordnung der Nockenwelle in der durch die Zylinder-
und Kurbelwellenachse bestimmten Mittelebene verlangt und anderseits der Durchtritt
der Kolbenstange aitf mindestens einer Zylinderseite die wagerechte Anordnung der
Steuerschieber verbietet, so werden diese derart schräg gelagert, daß sie einerseits
gegen die in der l@littelebene der Maschine gelagerte Nockenwelle anstoßen, anderseits
tangential an der Kolbenstange oder der Tasse der dazugehörigen Stopfbüchse vorbeigehen.
Auf diese Weise wirrt eine einfache Anordnung geschaffen, die in weitgehendem Maße
die Beibehaltung der Grundform der bisher üblichen Zwillingsförderhäspel und damit
deren Umbau gestattet.For the corresponding in the basic arrangement about the hoisting machines
För, rlerhäspel will now apply the same according to the present invention
Law made possible by the fact that the piston slide inside the cylinder cover
perpendicular to the cylinder axis to be accommodated with its front guide head
be brought into engagement with the camshaft running parallel to the cylinder axis
to be able to. Then again the drive of this camshaft by Kegetradiibersetzung
from the crankshaft the arrangement of the camshaft in the cylinder
and crankshaft axis requires a certain center plane and on the other hand the passage
the piston rod aitf at least one cylinder side the horizontal arrangement of the
Control slide prohibits, they are mounted at an angle that they on the one hand
butt against the camshaft mounted in the center plane of the machine, on the other hand
Walk tangentially past the piston rod or the cup of the associated stuffing box.
In this way a simple arrangement is created that to a large extent confuses
the retention of the basic shape of the previously customary twin conveyor hooks and thus
their conversion permitted.
In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in Abb. t im Grundriß
mit teilweisem Schnitt wiedergegeben; Abb. 2 zeigt die Kolbenschieberanordnunb in
vergrößertem Maßstabe.In the drawing, the subject of the invention is shown in Fig. T in plan
reproduced with partial cut; Fig. 2 shows the piston valve arrangement in
enlarged scale.
Die Gesamtanordnung der :Maschine ist zunächst die übliche, indem
die Treibscheibe 381 unter Zahnradübersetzung 391 und 4o von der, Kurbelwelle 151
mitgenommen wird, an deren Kurbeln 44 und 45 die Pleuelstangen 46, 47 der in den
Zylinderräumen 11, 12, 13, 14 gleitenden Kolben 331 angreifen. In den Deckeln 48
der Zylinder sind nun die Schieber 341 gelagert, die als Kolbenschieber mit doppelter
Ein- und Ausströmung ausgebildet sind und die die Luft auf die zu den Arbeitsräumen
vor und. hinter dem Kolben führenden Kanäle 49 verteilen.The overall arrangement of the: machine is initially the usual by
the traction sheave 381 with gear ratio 391 and 40 from the crankshaft 151
is taken, at the cranks 44 and 45, the connecting rods 46, 47 in the
Attack cylinder chambers 11, 12, 13, 14 sliding piston 331. In the lids 48
the cylinder are now the slide 341 mounted, as a piston slide with double
Inflow and outflow are formed and the air to the work rooms
before and. Distribute channels 49 leading behind the piston.
Diese Kolbenschieber 341 sind so schräg gelagert, rlaß sich ihre Achse
mit der Achse der Nockenwelle 16" schneidet, die ihren A;2-tr leb durch die Kegelra-dpaare
5o von der Kurbelwelle 151 aus erhält, während ander-. seits die Bohrung des Kolbenschiebers
die Tasse der Stopfbuchse für den kurbelseitigen Zylinderraum tangiert. Auf der
rückwärtigen Seite, wo man die Kolbenstange nicht durchzuführen pflegt, wäre eine
solche Schräglagerung nicht erforderlich; es empfiehlt sich aber aus baulichen Gründen,
den Kolbenschieber für die Steuerung des rückwärtigen Zylinderraums in gleicher
Weise anzuordnen. Auf der Steuerwelle 161 ist eine Hohlwelle 51 1ä ngsverschieblich,
aber mit ihr durch Feder und Nut 52 auf Drehung gekuppelt und kann mit Hilfe der
Muffe 2o1 und des Hebelgestänges 21' hin und her gezogen «-erden. Auf der Kohlwelle
51 sitzen die Steuernocken 171, die mit den Kugelköpfen I91 der Kolbenschieber 34'
unter dem Kraftschluß der Federn 181 in Eingriff stehen. Die Hohlwelle 51 mit den
:Nocken 171 ist in einem zweiteiligen Gehäuse 53 untergebracht, so daß die gesamten
Steuerungsteile eingekapselt liegen und damit der Verschmutzung entzogen sind, dafür
aber einer sorgfältigen Schmierung unterworfen werden können. -These piston slides 341 are mounted at an angle so that their axis can be rotated
with the axis of the camshaft 16 "intersects its A; 2-tr live through the bevel gear pairs
5o receives from the crankshaft 151, while other-. on the other hand, the bore of the piston valve
the cup of the stuffing box for the crank-side cylinder space is tangent. On the
the rear side, where the piston rod is not usually carried through, would be one
such inclination is not necessary; however, for structural reasons it is recommended
the piston valve for controlling the rear cylinder space in the same
Way to arrange. A hollow shaft 51 is displaceable on the control shaft 161,
but coupled to it by tongue and groove 52 for rotation and can with the help of the
The sleeve 2o1 and the lever linkage 21 'are pulled back and forth. On the cabbage wave
51 are the control cams 171, which with the ball heads I91 of the piston valve 34 '
are under the frictional connection of the springs 181 in engagement. The hollow shaft 51 with the
: Cam 171 is housed in a two-part housing 53, so that the entire
Control parts are encapsulated and thus removed from contamination, for this
but can be subjected to careful lubrication. -