DE4314633A1

DE4314633A1 - Air-conditioning device for a vehicle

Info

Publication number: DE4314633A1
Application number: DE19934314633
Authority: DE
Inventors: Josef Dipl Ing Karder; Erwin Ing Hubmann
Original assignee: ABB Patent GmbH
Current assignee: ABB Patent GmbH
Priority date: 1993-05-04
Filing date: 1993-05-04
Publication date: 1994-11-10

Abstract

The proposal is for an air-conditioning device for a vehicle, in which at least one connection piece (3, 13, 13') is provided for connection of a circulating-air intake duct and at least one connection piece (4, 14, 14', 14'') is provided for connection of a fresh-air intake duct, and the fresh-air portion and the circulating-air portion can be adjusted by at least one damper (5, 8, 15, 15', 15'') regulating the flow of air through the connection pieces. <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Luftbehandlungsgerät für ein Fahrzeug, insbesondere ein Schienenfahrzeug.The invention relates to an air treatment device for a vehicle, especially a rail vehicle.

Luftbehandlungsanlagen in Schienenfahrzeugen werden mit den Fahrzeugen angepaßten Luftmengen betrieben. Diese Luftmen gen setzen sich aus einer Frischluftrate (die eine Min dest-Frischluftrate nicht unterschreiten darf) und einer Umluftrate zusammen. Frischluftanteil, Umluftanteil und Ge samtluftmenge werden den Anforderungen entsprechend gesteu ert. Die zur Einstellung des Frischluftanteiles und des Um luftanteiles erforderlichen Frischluftklappen und Umluft klappen sind üblicherweise unabhängig vom Luftbehandlungs gerät und lufttechnisch vor diesen Geräten im Fahrzeug un tergebracht.Air treatment systems in rail vehicles are used with the Air volume adapted to vehicles operated. These airmen conditions consist of a fresh air rate (which is a min least fresh air rate must not be less) and one Recirculation rate together. Fresh air share, recirculated air share and Ge total air volume is controlled according to the requirements Ert. The for setting the fresh air percentage and the Um required fresh air flaps and recirculated air flaps are usually independent of the air treatment device and ventilation technology in front of these devices in the vehicle brought.

Dabei ist es von Nachteil, daß eine Funktionsprüfung der Umluftklappen und Frischluftklappen zusammen mit dem Luft behandlungsgerät erst nach der Montage im Fahrzeug erfolgen kann, wodurch sich die Inbetriebnahmearbeiten verteuern und verlängern. Je nach Zusammenwirken von Klappen und Gerät während der Inbetriebnahmearbeiten sind zusätzliche Ein stellungen am Gerät bzw. Einstellungskorrekturen erforder lich.It is disadvantageous that a functional test of Recirculating air flaps and fresh air flaps together with the air treatment device only after installation in the vehicle can, which makes the commissioning work more expensive and extend. Depending on the interaction of flaps and device are additional on during commissioning Settings on the device or adjustment corrections required Lich.

Ein weiterer Nachteil liegt darin, daß relativ aufwendige Einrichtungen für eine drehzahlgesteuerte Luftmengenrege lung am Lüfter einzusetzen sind, beispielsweise ein fre quenzvariabler Betrieb über einen Umrichter.Another disadvantage is that it is relatively complex Devices for a speed-controlled air volume rain ventilation, for example a fre variable frequency operation via a converter.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Luftbehand lungsgerät für ein Fahrzeug anzugeben, das eine einfache Luftmengenregelung und eine rationelle Montage und Inbe triebnahme im Fahrzeug ermöglicht.The invention has for its object an air treatment Specification device for a vehicle that is simple Air volume control and rational assembly and installation enables drive in the vehicle.

Diese Aufgabe wird in Verbindung mit den Merkmalen des Oberbegriffes erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst. Im Unterschied zur üblichen Technik wird demnach vorgeschlagen, ein Luftbe handlungsgerät mit getrennten Stutzen zum Anschluß eines Umluftansaugkanals und zum Anschluß eines Frischluftansaug kanales zu versehen.This task is done in conjunction with the characteristics of Preamble according to the invention by the in the characteristic of Features specified claim 1 solved. In contrast to Conventional technology is therefore proposed, an air handling device with separate nozzle for connecting a Air intake duct and for connecting a fresh air intake channel.

Die mit der Erfindung erzielbaren Vorteile bestehen insbe sondere darin, daß die Umluftklappe und die Frischluft klappe bzw. die Umluft/Frischluftklappe nicht mehr als se parate Baukomponenten im Fahrzeug vorzusehen und zu montie ren, sondern Bestandteile des Luftbehandlungsgerätes selbst und damit Teile eines kompletten, einbaufertigen, werksei tig geprüften Gerätes sind. Bei der Montage des Gerätes im Fahrzeug sind keine Montage- und Einstellarbeiten mehr not wendig und der Inbetriebnahmeablauf im Fahrzeug wird ver kürzt und rationalisiert. Eine drehzahlgeregelte Luftmen genregelung des Lüfters kann vorteilhaft entfallen, da die Bedarfsluftmenge (Gesamtluftmenge) durch die Klappenstel lung geregelt wird. Die Umluft- und Frischluftansaugung (beispielsweise die Klappenendstellungen zur Gewährleistung von Mindest-Luftmengen) wird unabhängig voneinander, jedoch in Abhängigkeit des Fahrzeuges und seiner Ausstattung be reits am noch nicht im Fahrzeug montierten Luftbehandlungs gerät eingestellt. Die Steuerung der Umluftklappe und der Frischluftklappe bzw. der Umluft/Frischluftklappe erfolgt über den Steueranschluß des Luftbehandlungsgerätes selbst, so daß keine separaten elektrischen Steuerleitungen und En ergieversorgungsleitungen für die Klappenansteuerungen im Fahrzeug zu verlegen sind. Infolge dieser Zentralisierung der Steuerung/Regelung ist es möglich, zusätzliche Prüf- und Überwachungsfunktionen, - insbesondere hinsichtlich des Zusammenwirkens von Gerät bzw. Gerätekomponenten und be stimmten Klappenstellungen einzuführen. Es können belie bige, dem Bedarf entsprechende Klappenstellungen angefahren und infolge hiervon die Luftmenge geregelt und die Lüfter funktion und sonstige Baukomponentenfunktionen überwacht bzw. geprüft werden.The advantages which can be achieved with the invention are in particular special in that the air recirculation flap and the fresh air flap or the recirculated air / fresh air flap no more than se to provide and assemble ready components in the vehicle ren, but components of the air treatment device itself and thus parts of a complete, ready-to-install, factory tested device. When installing the device in The vehicle no longer needs assembly and adjustment work agile and the commissioning procedure in the vehicle is ver cuts and rationalizes. A speed-controlled air flow Fan regulation can advantageously be omitted because the Required air volume (total air volume) through the flap actuator is regulated. The recirculation and fresh air intake (for example, the flap end positions to ensure of minimum air volumes) is independent of each other, however depending on the vehicle and its equipment already on the air treatment not yet installed in the vehicle device set. The control of the air recirculation flap and the Fresh air flap or the recirculated air / fresh air flap takes place via the control connection of the air treatment device itself, so that no separate electrical control lines and En Power supply lines for the flap controls in the Vehicle to be laid. As a result of this centralization the control system, it is possible to add additional test and monitoring functions, - in particular with regard to the Interaction of device or device components and be agreed to introduce flap positions. Bel The other flap positions are approached as required and as a result regulates the amount of air and the fans function and other component functions monitored or checked.

Die komplette Funktionsprüfung des Luftbehandlungsgerätes zusammen mit den Klappen bzw. der Klappe erfolgt vorteil haft bereits vor der Montage im Fahrzeug.The complete functional test of the air treatment device together with the flaps or the flap is advantageous arrives even before installation in the vehicle.

Geräuschprobleme, z. B. Fahrgeräusche von außen und Lüfter geräusche, können durch geeignete technische Maßnahmen bes ser als bei bisherigen Lösungen behoben werden. Durch Fort fall von Klappen im Innenraum des Fahrzeuges ist genügend Raum vorhanden, um beispielsweise schalldämmende Umluftan saugkanäle und/oder Frischluftansaugkanäle im Fahrzeug (bzw. in Seitenwänden und/oder Bodenwand) vorzusehen, so daß Geräuschbelästigungen der Fahrgäste nicht mehr auftre ten bzw. zumindest reduziert werden.Noise problems, e.g. B. Driving noise from the outside and fan noise, can be taken by suitable technical measures more than with previous solutions. By fort fall of flaps in the interior of the vehicle is sufficient Space available, for example, for sound-absorbing air circulation Suction channels and / or fresh air intake channels in the vehicle (or in side walls and / or bottom wall), so that noise nuisance to the passengers no longer occurs ten or at least be reduced.

Das Luftbehandlungsgerät mit integrierten Klappen bzw. in tegrierter Klappe sowie die Montage im Fahrzeug sind insge samt preisgünstiger als bei konventioneller Technik mit ge trenntem Gerät und Klappe(n). The air treatment device with integrated flaps or in integrated flap and assembly in the vehicle are in total including cheaper than with conventional technology with ge separated device and flap (s).

Die gestiegenen Anforderungen an moderne Schienen-Reisezug wagen hinsichtlich Geräuschemission, Luftverteilung, Wagen- und Innendesign können bei Einsatz des erfindungsgemäßen Luftbehandlungsgerätes eingehalten werden, da durch Fort fall von störenden Bauelementen innerhalb des Wagens neue, zusätzliche Gestaltungsmöglichkeiten eröffnet werden, sei es hinsichtlich des Design oder sei es hinsichtlich techni scher Problemlösungen (Geräuschemissionen, Luftverteilung).The increased demands on modern rail passenger trains cars with regard to noise emissions, air distribution, and interior design can be used when using the invention Air treatment device are complied with, as by Fort case of disruptive components inside the car new, additional design options are opened it in terms of design or be it in terms of techni solutions to problems (noise emissions, air distribution).

Die Erfindung wird nachstehend anhand der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele erläutert. Es zeigtThe invention is described below with reference to the drawing illustrated embodiments explained. It shows

Fig. 1 das Luftfluß-Schema einer Anlage mit Luftbe handlungsgerät mit integrierter Umluftklappe und Frischluftklappe, Fig. 1, the air-flow diagram of a plant with humi treatment device with integrated air recirculation flap and fresh air flap,

Fig. 2 ein Luftbehandlungsgerät für ein Fahrzeug mit Umluftklappe und Frischluftklappe, Fig. 2 an air treatment device for a vehicle having air recirculation flap and fresh air flap,

Fig. 3 eine Sicht auf das Gerät gemäß Fig. 2, Fig. 3 is a view of the apparatus according to Fig. 2,

Fig. 4 ein Luftbehandlungsgerät für ein Fahrzeug mit Umluft/Frischluftklappe(n), Fig. 4 shows an air treatment unit for a vehicle with circulating air / fresh air flap (s),

Fig. 5 eine Variante zum Gerät gemäß Fig. 4, Fig. 5 shows a variant to the device according to Fig. 4,

Fig. 6 eine Draufsicht auf einen an das Luftbehand lungsgerät anschließbaren Umluftansaugkanal, Fig. 6 is a plan view of a device connectable to the lung Luftbehand Umluftansaugkanal,

Fig. 7 eine Seitenansicht des Kanales gemäß Fig. 6. Fig. 7 is a side view of the duct according to Fig. 6.

In Fig. 1 ist das Luftfluß-Schema einer Anlage mit Luftbe handlungsgerät mit integrierter Umluftklappe und Frisch luftklappe dargestellt. Es sind die beiden Wagen-Seiten wände 19, 20 sowie der Wagenboden 21 eines Schienenfahrzeu ges zu erkennen. Unterhalb des Wagenbodens 21 ist ein Luft behandlungsgerät 1 montiert, das über einen Umluftansaug kanal 27 mit Ansaugöffnung 30 Umluft aus dem Fahrgastraum 22 sowie über einen Frischluftkanal 28 mit Ansaugöffnung 31 Frischluft ansaugt. Es ist angedeutet, daß die Kanäle durch Klappen verschließbar sind. Die aus dem Umluftstrom und dem Frischluftstrom zusammengesetzte Gesamtluftmenge wird mittels eines Luftfilters 23 gereinigt sowie bedarfsweise mittels eines Kühlaggregates 25 abgekühlt oder mittels eines Heizaggregates 26 erwärmt. Die derart aufbereitete Gesamtluftmenge strömt über einen Zuluftkanal 29 mit Austrittsöffnung 32 vom Luftbehandlungsgerät 1 in den Fahrgastraum 22. Ein lufttechnisch nach dem Luftfilter 23 angeordneter Lüfter 24 bewirkt die Umluft- bzw. Frischluft ansaugung. Die Luftströmung ist durch Pfeile gekennzeich net.In Fig. 1 the air flow scheme of a system with Luftbe treatment device with an integrated air recirculation flap and fresh air flap is shown. There are the two car side walls 19 , 20 and the car floor 21 of a rail vehicle can be seen. Below the car floor 21 , an air treatment device 1 is mounted, which sucks fresh air through a recirculation duct 27 with intake opening 30 recirculated air from the passenger compartment 22 and via a fresh air duct 28 with intake opening 31 . It is indicated that the channels can be closed by flaps. The total amount of air composed of the circulating air flow and the fresh air flow is cleaned by means of an air filter 23 and, if necessary, cooled by means of a cooling unit 25 or heated by means of a heating unit 26 . The total amount of air processed in this way flows from the air treatment device 1 into the passenger compartment 22 via a supply air duct 29 with an outlet opening 32 . A fan 24 arranged in terms of air technology after the air filter 23 effects the recirculation or fresh air intake. The air flow is indicated by arrows.

Dabei ist es selbstverständlich auch möglich, ein Luftbe handlungsgerät vorzusehen, das lediglich ein Heizaggregat, jedoch kein Kühlaggregat bzw. lediglich ein Kühlaggregat, jedoch kein Heizaggregat aufweist.It is of course also possible to use an air to provide handling device that is only a heating unit, however no cooling unit or only a cooling unit, but does not have a heating unit.

In Fig. 2 ist ein Luftbehandlungsgerät für ein Fahrzeug mit Umluftklappe und Frischluftklappe dargestellt. Das Luftbehandlungsgerät 1 weist ein von zwei gemeinsam oder getrennt angeordneten Stutzen 3, 4 durchbrochenes Gehäuse auf. Die Stutzen 3, 4 befinden sich an der Oberseite des Gehäuses 2. Der Stutzen 3 dient zum Anschluß eines Umluft ansaugkanales und der Stutzen 4 zur Verbindung mit einem Frischluftansaugkanal. Beide Stutzen 3, 4 sind durch ge trennte Klappen verschließbar. Eine Umluftklappe 5 mit Drehachse 6 dient zur Dosierung des Umluftstromes und eine Frischluftklappe 8 mit Drehachse 9 zur Einstellung des Frischluftstromes.In FIG. 2, an air treatment apparatus is shown for a vehicle having air recirculation flap and fresh air flap. The air treatment device 1 has a housing perforated by two jointly or separately arranged connecting pieces 3 , 4 . The sockets 3 , 4 are located on the top of the housing 2 . The connector 3 is used to connect a recirculating air intake duct and the connector 4 for connection to a fresh air intake duct. Both nozzles 3 , 4 can be closed by separate flaps. A recirculating air flap 5 with an axis of rotation 6 serves for metering the recirculating air flow and a fresh air flap 8 with an axis of rotation 9 for adjusting the fresh air flow.

Durch exakt einstellbare Restöffnungen in den Klappen selbst ist eine genaue Einstellung der bei Klappen-Endstel lung wirksamen Mindestmengen von Umluft- und Frischluft möglich.With precisely adjustable remaining openings in the flaps itself is an exact setting of the flap end position effective minimum quantities of circulating air and fresh air possible.

Dichtungen 7 bzw. 10 an den Stutzen 3 bzw. 4 gewährleisten insbesondere eine einwandfreie Einstellung hinsichtlich der Mindest-Luftmengen, wenn sich die Klappen 5 bzw. 8 in der Stellung "Zu" befinden. Die Schwenkbereiche der Klappen so wie die Stellungen "Auf" sind gestrichelt gekennzeichnet. Die Klappen können bedarfsweise auch in beliebigen Zwi schenstellungen arretiert werden. Die Bewegung der Klappen in die gewünschte Stellung erfolgt über Klappenansteuerun gen, insbesondere Stellmotoren, die an den Drehachsen 6, 9 für jede der Klappen getrennt angreifen. Die Beeinflussung der Klappenansteuerungen erfolgt vorzugsweise durch die Steuer- und Regeleinrichtung des Luftbehandlungsgerätes 1, wie eingangsseitig bereits erläutert.Seals 7 and 10 on the nozzles 3 and 4 , in particular, ensure that the minimum air volumes are set correctly when the flaps 5 and 8 are in the "closed" position. The swivel ranges of the flaps as well as the "Open" positions are indicated by dashed lines. If necessary, the flaps can also be locked in any intermediate position. The movement of the flaps into the desired position takes place via flap controls, in particular servomotors which act separately on the axes of rotation 6 , 9 for each of the flaps. The flap controls are preferably influenced by the control and regulating device of the air treatment device 1 , as already explained on the input side.

Die aus dem Frischluftstrom und dem Umluftstrom gebildete und durch einen Pfeil gekennzeichnete Gesamtluftmenge ge langt über das Luftfilter 23 zum Kühl- und/oder Heizaggre gat des Luftbehandlungsgerätes, wie dies auch bei allgemein bekannten Luftbehandlungsgeräten üblich ist.The total air quantity formed from the fresh air flow and the circulating air flow and indicated by an arrow reaches the air filter 23 for cooling and / or heating unit gat of the air treatment device, as is also common in generally known air treatment devices.

In Fig. 3 ist eine Sicht auf das Gerät gemäß Fig. 2 dar gestellt. Es sind das von den Stutzen 3, 4 durchbrochene Gehäuse 2 des Luftbehandlungsgerätes 1 sowie die Umluft klappe 5 und die Frischluftklappe 8 zu erkennen. Wie be reits unter Fig. 2 angedeutet, besteht eine Variante darin, einen Stutzen vorzusehen, der durch eine Zwischen wand Umluft- und Frischluftkanal trennt ("gemeinsam ange ordnete" Stutzen).In Fig. 3 is a view of the device of FIG. 2 is provided. It can be seen from the nozzle 3 , 4 perforated housing 2 of the air treatment device 1 as well as the recirculation flap 5 and the fresh air flap 8 . As already indicated in Fig. 2, a variant is to provide a nozzle that separates the air and fresh air duct through an intermediate wall ("jointly arranged" nozzle).

In Fig. 4 ist ein Luftbehandlungsgerät 11 für ein Fahrzeug mit Umluft/Frischluftklappe dargestellt. Bei diesem Gerät befindet sich ein zum Anschluß eines Umluftansaugkanals ge eigneter Stutzen 13 auf der Oberseite des Gerätes und durchbricht das Gehäuse 12, während ein Stutzen 14 zur Ver bindung mit einem Frischluftansaugkanal an einer Seitenwand des Gerätes vorgesehen ist. Selbstverständlich ist es be darfsweise auch möglich, den Stutzen 13 an der Seitenwand und den Stutzen 14 an der Oberseite des Gerätes 11 anzuord nen. Zur Dosierung des Frischluftstromes und des Umluft stromes ist eine Umluft/Frischluftklappe 15 mit Drehachse 16 vorgesehen, die in ihren gestrichelt dargestellten End stellungen den Stutzen 13 bzw. den Stutzen 14 verschließt und die selbstverständlich in beliebigen Zwischenstellungen zwischen beiden Endstellungen arretierbar ist. Der Schwenk bereich der Klappe 15 ist gestrichelt angedeutet. Dichtun gen 17 bzw. 18 gewährleisten den Abschluß zwischen Um luft/Frischluftklappe 15 und Stutzen 13 bzw. Stutzen 14, wenn sich die Klappe in entsprechender Endstellung befin det, sowie die einwandfreie Einstellung der Mindestluftmen gen, wie bereits unter Fig. 2 erläutert. Die über die Um luft/Frischluftklappe 15 eingestellten Anteile der Frisch luft und der Umluft gelangen als Gesamtluftmenge zum Luftfilter 23, was durch einen Pfeil gekennzeichnet ist.In FIG. 4, an air treatment unit 11 is shown for a vehicle having a circulating air / fresh air flap. In this device there is a ge suitable for connecting a recirculation duct 13 on the top of the device and breaks through the housing 12 , while a connector 14 is provided for connection to a fresh air intake Ver on a side wall of the device. Of course, it may also be possible to arrange the socket 13 on the side wall and the socket 14 on the top of the device 11 . For metering the fresh air flow and the circulating air flow, a circulating air / fresh air damper 15 with an axis of rotation 16 is provided, which closes the connecting piece 13 or connecting piece 14 in its end positions shown in dashed lines and which can of course be locked in any intermediate positions between the two end positions. The pivoting area of the flap 15 is indicated by dashed lines. Seals 17 and 18 ensure the closure between the air / fresh air flap 15 and socket 13 or socket 14 when the flap is in the appropriate end position, and the correct setting of the minimum Luftmen conditions, as already explained under Fig. 2. The portions of the fresh air and the recirculated air which are set via the air / fresh air flap 15 reach the air filter 23 as a total amount of air, which is indicated by an arrow.

In Fig. 5 ist eine Variante zum Gerät gemäß Fig. 4 darge stellt, und zwar eine doppelseitige Umluft- oder Frisch luftansaugung. Das gezeigte Luftbehandlungsgerät 11′ weist einen Stutzen 13′ zur Umluftansaugung auf, dessen Quer schnittsöffnung mittels zweier Umluft/Frischluftklappen 15′, 15′′ einstellbar ist. An zwei Seitenwänden des Gehäu ses 12′ befinden sich Stutzen 14′, 14′′ für Frischluftan saugung. Dabei wird die Querschnittsöffnung des Stutzens 14′ mittels Klappe 15′ und die Querschnittsöffnung des Stutzens 14′′ mittels Klappe 15′′ eingestellt. Die Funkti onsweise ist wie unter Fig. 4 beschrieben. Es ist selbst verständlich auch möglich, zwei seitliche Stutzen zur Um luftansaugung und einen Stutzen zur Frischluftansaugung vorzusehen.In Fig. 5 is a variant of the device according to Fig. 4 Darge provides, namely a double-sided air or fresh air intake. The air treatment device 11 'shown has a nozzle 13 ' for air circulation, the cross-sectional opening by means of two air circulation / fresh air flaps 15 ', 15 ''is adjustable. On two side walls of the hous ses 12 'there are sockets 14 ', 14 '' for fresh air suction. The cross-sectional opening of the nozzle 14 'by means of flap 15 ' and the cross-sectional opening of the nozzle 14 '' is adjusted by means of flap 15 ''. The function is as described under Fig. 4. It is of course also possible to provide two side connectors for air intake and one connector for fresh air intake.

In Fig. 6 ist eine Draufsicht auf einen an das Luftbehand lungsgerät anschließbaren Umluftansaugkanal dargestellt. Es ist ein Umluftansaugkanal 27 mit Ansaugöffnung 30 zum Fahr gastraum zu erkennen. Die Umluftklappe 5 des Luftbehand lungsgerätes ist angedeutet. Der angesaugte Umluftstrom ist als Pfeil gekennzeichnet. Die Innenwandung des Umluftan saugkanals 27 ist mit einem Schalldämm-Material 33 bedeckt. In Fig. 6 is a plan view of a recirculating air intake duct connectable to the air treatment device. There is a recirculating air intake duct 27 with intake opening 30 to the passenger compartment. The air flap 5 of the air treatment device is indicated. The intake air flow is marked with an arrow. The inner wall of the Umluftan suction channel 27 is covered with a sound insulation material 33 .

Durch entsprechende Ausbildung des schallgedämmten Umluft ansaugkanales 27 (Schalldämmstrecke) ist gewährleistet, daß keine Lüftergeräusche des Luftbehandlungsgerätes in den Fahrzeuginnenraum gelangen können.Appropriate design of the sound-insulated recirculating air intake duct 27 (sound insulation section) ensures that no fan noises from the air treatment device can get into the vehicle interior.

In Fig. 7 ist eine Seitenansicht des Kanales gemäß Fig. 6 dargestellt. Es ist der mittels Schalldämm-Material 33 ge dämmte, den Wagenboden 21 durchstoßende und in einen Stut zen des Luftbehandlungsgerätes 1 mündende Luftansaugkanal 27 zu erkennen. Die Ansaugöffnung 30 zum Fahrgastraum sowie die hierzu versetzt angeordnete Umluftklappe 5 sind ange deutet. FIG. 7 shows a side view of the channel according to FIG. 6. It can be seen by means of soundproofing material 33 ge, piercing the car floor 21 and zen in a Stut of the air treatment device 1 air intake duct 27 . The suction opening 30 to the passenger compartment and the air flap 5 arranged offset thereto are indicated.

Claims

1. Air treatment device for a vehicle, characterized in that at least one nozzle ( 3 , 13 , 13 ') for connection to a recirculation duct and at least one nozzle ( 4 , 14 , 14 ', 14 '') for connecting a fresh air duct are provided and that the fresh air portion and the recirculating air portion are adjustable by at least one regulating the air flow of the nozzle flap ( 5 , 8 , 15 , 15 ', 15 '').

2. Air treatment device according to claim 1, characterized in that each nozzle ( 3 , 4 ) is assigned its own flap ( 5 , 6 ).

3. Air treatment device according to claim 1, characterized in that two nozzles ( 13 , 14 ) is assigned a single flap ( 15 ) which closes a nozzle in each of its end positions and at the same time opens the other nozzle.

4. Air treatment device according to claim 1, characterized in that a first nozzle ( 13 ') two flaps ( 15 ', 15 '') are assigned and each flap further regulates the air flow of another nozzle ( 14 ', 14 '') , where in the first end position of the flaps the first nozzle is closed and the other nozzles are opened, and in the second end position of the flap the first nozzle is opened and the other nozzles are closed.

5. Air treatment device according to claim 3, characterized in that one of the sockets ( 13 ) on the top and one of the sockets ( 14 ) is arranged on a side wall of the device ( 11 ).

6. Air treatment device according to claim 4, characterized in that the first nozzle ( 13 ') on the top and the further nozzle ( 14 ', 14 '') on the side walls of the Ge device ( 11 ') are arranged.

7. Air treatment device according to claim 2, characterized in that both nozzles ( 3 , 4 ) on the top of the device ( 1 ) are arranged.

8. Air treatment device according to one of claims 1 to 7, characterized in that the flaps ( 5 , 8 , 15 , 15 ', 15 '') have adjustable residual openings to ensure minimum air quantities.

9. Air treatment device according to one of claims 1 to 8, characterized in that the flaps ( 5 , 8 , 15 , 15 ', 15 '') via axes of rotation ( 6 , 9 , 16 ) on the housing ( 2 , 12 , 12 ') of the device ( 1 , 11 , 11 ') are attached, the flap controls for actuating the flaps act on these axes of rotation.

10. Air treatment device according to claim 9, characterized ge indicates that the valve actuators are actuators are used.

11. Air treatment device according to claim 9 and / or 10, characterized in that the flap controls for actuating the flaps ( 5 , 8 , 15 , 15 ', 15 '') by the regulating and control device of the air treatment system or the device ( 1 , 11 , 11 ') can be influenced.