DE4311017B4 - Einrichtung zur Einstellung der Bremskraft an Bremsscheiben für Schienenfahrzeuge - Google Patents
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Abstract
Einrichtung zur Einstellung der Bremskraft an Schienenfahrzeugen gemäß Anspruch 1 des Patents 42 42 392, wobei Sollwertsignale über einen Fahrzeug-Bus und/oder eine Pulsbreitensteuerung und/oder als ein über eine Hauptluft-Leitung (71) pneumatisch schaltbares Bremssignal mittels eines an die Hauptluft-Leitung (71) angeschlossenen PU-Wandlers (72) auf die Bremssteuerung (13) zur Verarbeitung leitbar sind.
Description
- Im Hauptpatent wird von einer Einrichtung zur Einstellung der Bremskraft an Schienenfahrzeugen ausgegangen, bei der eine jedem Schienenfahrzeug zugeordnete Hauptbehälter-Luftleitung über ein steuer- und/oder regelbares Ventilsystem an einen Bremszylinder geführt ist, der mit einem Gestängesteller versehen ist und dessen an eine Kolbenstange angeschlossenes Bremsgestänge mittels zwei gegenläufiger Bremsbacken mit einer auf der Achse der Radpaare befestigten Bremsscheibe zusammenwirkt, wobei Sollwert-Signale über einen Fahrzeug- BUS und/oder eine Pulsbreitensteuerung an eine Bremssteuerung zur Verarbeitung leitbar sind und die Bremssteuerungs-Signale mittels Leitungen auf das Ventilsystem schaltbar sind, wobei in dem Bremsgestänge ein Bremsmomentaufnehmer für die Messung von Dehnungs-, Zug- oder Biegekräften und zur Umwandlung in ein elektrisches Meßsignal angeordnet ist, die Meßsignale an die Bremssteuerung weiterleitbar und mit über den Fahrzeug-BUS enthaltenen Sollwert-Signalen eines Sollwert-Potentiometers vergleichbar sind und das Differenzwert-Sollsignal über das Ventilsystem an den Bremszylinder weiterleitbar ist zur Änderung des Bremsmomentes an dem Bremsbackenpaar.
- Damit wird die Aufgabe gelöst, nicht nur ein genaues Messergebnis für die Bremskraft zu erzielen, sondern gleichzeitig eine Korrektur einer vom Sollwert abweichenden Bremskraftgröße vornehmen zu können.
- Eine solche Einrichtung ist an und für sich für Schienenfahrzeuge mit einem Fahrzeug-BUS vorgesehen. In älteren Fahrzeugtypen ist jedoch die Anwendung einer solchen vollständigen Einrichtung nicht möglich.
- Um die Erfindung nach dem Hauptpatent auch für Züge einsetzen zu können, die einen sogenannten Mischverkehr bilden, das heißt aus Schienenfahrzeugen neuerer und älterer Bauart bestehen, ist es notwendig, das Bremssignal anderweitig auf die Bremssteuerung zu übertragen.
- Aus der
DE 28 40 262 C2 ist bekannt, das Sollwert-Signal einer Hauptluft-Leitung (HL) zu entnehmen. Das insoweit pneumatische Signal wird mittels eines PU-Wandlers in ein elektrisches Signal für die Bremssteuerung umgewandelt. Die vorstehend aufgezeigte, durch den Mischverkehr verursachte Problemstellung tritt hier jedoch nicht auf, da das Bremssignal rein pneumatisch vorgegeben wird. - Der Erfindung liegt daher das Problem zugrunde, die Erfindung des Hauptpatentes auch auf Schienenfahrzeuge ohne einen eigenen Fahrzeug-BUS übertragen zu können.
- Die gestellte Aufgabe wird durch diEinrichtung gemäß Anspruch 1 gelöst. Der Vorteil liegt darin, dass die Erfindung nicht nur auf Schienenfahrzeuge neueren Herstelldatums sondern auch auf ältere Schienenfahrzeuge anwendbar ist, so dass auch die älteren Schienenfahrzeuge mit diesem System ausgerüstet werden können.
- In Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß in jedem einzelnen Fahrzeug ein mittels einer Druckluftleitung angeschlossener PU-Wandler bzw. mittels elektrischer Leitungen an die Bremssteuerung angeschlossen ist.
- Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.
- Die einzige Figur der Zeichnung zeigt ein Funktions- und Blockschaltbild der Gesamteinrichtung.
- Ein auf Schienen laufendes Räderpaar
1a ,1b ist auf der Achse2 gelagert, die auch eine Bremsscheibe3 trägt. An den Seitenflächen der Bremsscheibe3 greift symmetrisch ein Bremsbackenpaar4a ,4b an, das mittels eines Bremsgestänges5 mit einer Querstange6 und einem zweiarmigen Hebel7 an die Kolbenstange8 angelenkt ist. Die Kolbenstange8 nimmt auch einen Gestängesteller9 auf, der das Bremsspiel ausschaltet. Die Kolbenstange8 bzw. der Gestängesteller9 sind in dem Bremszylinder10 geführt. Innerhalb des Bremsgestänges5 ist ein Bremsmomentaufnehmer11 eingeschaltet, der z.B. eine Kraft (Dehnungskraft, Zugkraft, Biegekraft, Druckkraft u.dgl.) in ein elektrisches Signal umformt. Der Bremsmomentaufnehmer11 , der z.B. aus einem Dehnungsmeßstreifen besteht, ist über eine Verbindung 12 an eine Bremssteuerung13 angeschlossen. - Die Bremssteuerung
13 kommuniziert über einen Verbindungs-Bus14 mit einem Fahrzeug-Bus15 , der an den Datenbus16 eines Führerstandes17 , z.B. einer Lokomotive, ankoppelbar ist. - Der Führerstand
17 weist neben einem Sollwert-Potentiometer18 ein mit dem Datenbus16 verbundenes Elektronik-Diagnose-Gerät19 , einen über einen weiteren Datenbus20 angeschlossenen Monitor21 auf. Die Sollwert-Signale des Sollwert-Potentiometers18 gelangen von dem Elektronik-Diagnose-Gerät19 über eine zweite redundante Verbindung24 (jeweils gestrichelte Linie) als Pulsbreitensteuerung22 , Pulsbreitenänderung23 über eine Kopplung25 in die Bremssteuerung13 und von dieser zu einem Elektromagneten26 eines Proportional-Ventils27 . Dieses ist durch eine Leitung28 an eine Hauptbehälterluftleitung29 unter Zwischenschaltung eines Rückschlagventils30 , eines Absperrventils31 und eines Vorratsbehälters32 angeschlossen. - Ein Wegeventil
33 ist an die Leitung28 unter Zwischenschaltung eines Notdruckventils34 über eine Leitung35 angeschlossen. von dem Wegeventil33 sind eine Leitung36 an das Proportional-Ventil27 und eine Leitung37 an ein Belüftungsventil38 und ein Entlüftungsventil39 geführt. Der Elektromagnet33a des Wegeventils33 ist ferner durch eine dritte Verbindung40 an ein Logikelement41 signalmäßig angeschlossen, das ebenfalls signalmäßig durch eine vierte Verbindung42 mit der Bremssteuerung33 zusammenwirkt. - Der Bremszylinder
10 steht sodann durch eine Leitung43 und durch eine Leitung44 mit einem Druckumsetzer45 in Verbindung. Die bis hier beschriebene Einrichtung bewirkt, daß der in dem Bremsgestänge5 (bzw. in dem zweiarmigen Hebel7 ) eingeschaltete Bremsmomentaufnehmer11 die tatsächliche Bremskraft mißt, daß die gemessene Bremskraft mit dem Bremskraft-Sollwert des Sollwert-Potentiometers18 in der Bremssteuerung13 verglichen wird und daß analog zu dem ermittelten Differenzwert der Druck in dem Bremszylinder10 verändert, d.h. erhöht oder reduziert wird. Bei überschüssiger Bremskraft wird der Bremszylinderdruck soweit reduziert, daß der angepaßte Bremszylinderdruck dem jeweils aktuellen Haftreibungsbeiwert zwischen Rad1a ,1b und der Schiene entspricht. - Im Führerhaus
17 sind weiterhin an das Elektronik-/Diagnose-Gerät Zusatzfunktionen46 , wie z.B. für Notbremsungen, Zielbremsungen, automatische Fahr- und Bremssteuerung, Linienzug-Beeinflussung, Zugartwechsel, lastabhängige Bremsung, Schnellbremsung, Magnetschienenbremse, Bremsbeschleunigung, Lösebeschleunigung u.dgl. vorgesehen. Außerdem können über ein Gerät47 die tatsächlichen Bewegungsparameter in das Elektronik-/Diagnose-Gerät19 eingespeist und dort verarbeitet werden. - An den Fahrzeugbus
15 ist ein Diagnose-System48 für einen weiteren Verbindungs-Bus49 an den Datenfluß angeschlossen, ebenso ein zweiter Monitor50 . Das Diagnosesystem48 ist ferner an den Fahrzeug-Hus15 angeschlossen, die an die zweite Verbindung24 ankoppelbar ist. Von der Fahrzeug-Verbindung51 verläuft außerdem eine Signalleitung52 für die Pulsbreitensteuerung22 (VÖV-Signale betreffend eine Bremswertvorgabe). Das Diagnose-System48 überprüft die gesamte Peripherie und leitet die Signalwerte über den Fahrzeug-Hus15 in den Führerstand17 . Eine Signalleitung52 ist von der Fahrzeug-Verbindung51 auch zur Bremssteuerung13 geführt. - Das Diagnose-System
48 erhält auch Signale über eine fünfte Verbindung53 vom Bremsmomentaufnehmer11 und gibt Signale über ein sechste Verbindung54 an das Logik-Element41 weiter. - Als weiteres System ist ein Gleitschutzgerät
55 über einen Minidaten-Bus56 sowohl mit der Bremssteuerung13 als auch mit dem Diagnose-System48 als auch mit einer Roll-Überwachung57 verbunden. Das Gleitschutzgerät55 ist außerdem direkt mit der Bremssteuerung13 mittels einer Leitung58 und mit dem Diagnose-System48 verbunden. Außerdem führt eine Leitung59 zu einem weiteren Logik-Element60 , das den Elektromagneten61 der Belüftungs- und Entlüftungsventile38 und39 steuert. - Eine weitere Logik-Element-Leitung
64a ist von der Roll-Überwachung57 an das Logik-Element60 geführt. - Tatsächliche Fahrdaten werden von einem auf der Achse
2 sitzenden umlaufenden Polrad62 und einem Impulsgeber63 durch eine Signalleitung64 über Abzweigleitungn65 und66 in das Gleitschutzgerät55 und gleichzeitig in die Roll-Überwachung57 geleitet. - Außerdem ist von der Lasterfassung
67 über eine Leitung67a eine unmittelbare Verbindung zur Bremssteuerung13 geschaffen. Ebenso besteht eine solche unmittelbare Verbindung von der Bremsarten-Erfassung68 über eine oder mehrere Leitungen68a . - Das Diagnose-System
48 wird ferner über eine Steuerleitung69 mit den Signalen des Druck-Umsetzers4S versorgt, wobei diese Signale über die Leitung58 ebenfalls in das Gleitschutzgerät55 geführt sind. - Die weitere Ausgestaltung des älteren Schienenfahrzeuges besteht darin, daß das über eine Hauptluft-Leitung
71 pneumtisch schaltbare Bremssignal mittels eines an die Hauptluft-Leitung71 angeschlossenen PU-Wandlers72 auf die Bremssteuerung13 übertragbar ist. In jedem einzelnen Schienenfahrzeug ist ein mittels einer Druckluftleitung73 angeschlossener PU-Wandler72 mittels elektrischer Leitungen74 an die Bremssteuerung13 angeschlossen. -
- 1a
- Radpaar
- 1b
- Radpaar
- 2
- Achse
- 3
- Bremsscheibe
- 4a
- Bremsbackenpaar
- 4b
- Bremsbackenpaar
- 5
- Bremsgestände
- 5a
- Gelenklagerstelle
- 6
- Querstange
- 7
- Hebel, zweiarmig
- 8
- Kolbenstange
- 9
- Gestängesteller
- 10
- Bremszylinder
- 11
- Bremsmomentaufnehmer
- 12
- erste Verbindung
- 13
- Bremssteuerung
- 14
- Verbindungs-Bus
- 15
- Fahrzeug-Bus
- 16
- erster Datenbus
- 17
- Führerstand
- 18
- Sollwert-Potentiometer
- 19
- Elektronik-/Diagnose-Gerät
- 20
- zweiter Datenbus
- 21
- erster Monitor
- 22
- Pulsbreitensteuerung
- 23
- Pulsbreitenänderung
- 24
- zweite Verbindung
- 25
- Kopplung
- 26
- Elektromagnet
- 27
- Proportionalventil
- 28
- Leitung
- 29
- Hauptbehälterluftleitung
- 30
- Rückschlagventil
- 31
- Absperrventil
- 32
- Vorratsbehälter
- 33
- Wegeventil
- 33a
- Elektromagnet
- 34
- Notdruckventil
- 35
- Leitung
- 36
- Leitung
- 37
- Leitung
- 38
- Belüftungsventil
- 39
- Entlüftungsventil
- 40
- dritte Verbindung
- 41
- Logikelement
- 42
- vierte Verbindung
- 43
- Leitung
- 44
- Leitung
- 45
- Druck-Umsetzer
- 46
- Zusatzfunktionen
- 47
- Gerät
- 48
- Diagnose-System
- 49
- Verbindungs-Bus
- 50
- zweiter Monitor
- 51
- Fahrzeug-Verbindung
- 52
- Signalleitung
- 53
- fünfte Verbindung
- 54
- sechste Verbindung
- 55
- Gleitschutzgerät
- 56
- interner Datenbus
- 57
- Roll-Überwachung
- 58
- Redundanz-Leitung
- 59
- Redundanz-Leitung
- 60
- Logik-Element
- 61
- Elektromagnet
- 62
- Polrad
- 63
- Impulsgeber
- 64
- Signalleitung
- 64a
- Steuerleitung
- 65
- Abzweigleitung
- 66
- Abzweigleitung
- 67
- Lasterfassung
- 67a
- Leitung
- 68
- Bremsarten-Erfassung
- 68a
- Leitung
- 69
- Steuerleitung
- 71
- Hauptluft-Leitung
- 72
- PU-Wandler
- 73
- Druckluftleitung
- 74
- elektrische Leitung
Claims (2)
- Einrichtung zur Einstellung der Bremskraft an Schienenfahrzeugen gemäß Anspruch 1 des Patents 42 42 392, wobei Sollwertsignale über einen Fahrzeug-Bus und/oder eine Pulsbreitensteuerung und/oder als ein über eine Hauptluft-Leitung (
71 ) pneumatisch schaltbares Bremssignal mittels eines an die Hauptluft-Leitung (71 ) angeschlossenen PU-Wandlers (72 ) auf die Bremssteuerung (13 ) zur Verarbeitung leitbar sind. - Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in jedem einzelnen Schienenfahrzeug bei Mischverkehr ein mittels einer Druckluftleitung (
73 ) angeschlossener PU-Wandler (72 ) mittels elektrischer Leitungen (74 ) an die Bremssteuerung (13 ) angeschlossen ist.
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Citations (2)
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DE3709952C1 (de) * | 1987-03-26 | 1988-08-25 | Richard Dipl-Ing Wilke | Elektromotorische Bremsbetaetigungsvorrichtung fuer Schienenfahrzeuge |
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