DE4300207A1 - Mineral low-sulfur diesel fuels - Google Patents

Mineral low-sulfur diesel fuels

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Abstract

Low-sulphur mineral diesel fuel oils having an initial boiling point above 160@C and a final boiling point below 420@C contain a vegetable oil, in particular castor oil, as a lubricity improver.

Description

Die Erfindung betrifft mineralische schwefelarme Dieselkraft­ stoffe mit einem Siedebeginn über 160°C und einem Siedeende unter 420°C, die ein pflanzliches Öl als Schmierfähigkeitsverbesserer enthalten.The invention relates to mineral low-sulfur diesel power substances with a boiling point above 160 ° C and a boiling point below 420 ° C, which is a vegetable oil as a lubricity improver contain.

Gegenwärtig werden in steigendem Maße in verschiedenen europäi­ schen Ländern, insbesondere in Skandinavien, verstärkt schwefel­ arme Mitteldestillate als Dieselkraftstoffe eingesetzt, die auf­ grund dieser Eigenschaften zu schadstoffärmeren Abgasen beitra­ gen. Solche Dieselkraftstoffe zeigen jedoch eine deutlich vermin­ derte Schmierfähigkeit, was zu teilweise hohem mechanischen Ver­ schleiß in Verteilereinspritzpumpen von Dieselmotoren führt.There are currently increasing numbers in different European countries countries, especially in Scandinavia, increasingly sulfur poor middle distillates used as diesel fuels on due to these properties contribute to lower emissions Such diesel fuels, however, show a significantly reduced changed lubricity, which sometimes leads to high mechanical ver wear in distributor injection pumps of diesel engines.

Als Verschleißschutzadditive sind in diesem Fall Phosphat- oder Metall-haltige Verbindungen möglich, die jedoch wiederum zu Bela­ stungen im Abgas führen und eventuelle Katalysatoren schädigen.In this case, the wear protection additives are phosphate or Metal-containing compounds possible, which in turn lead to Bela in the exhaust gas and damage any catalytic converters.

Es ist bekannt, pflanzliche Öle als Ersatz oder partiellen Ersatz für übliche Dieselkraftstoffe zu benutzen. So wurden 3% bis 33% Sojaöl (Forester et al., "Energy Biomass Wastes VI. Symp′, Proc. 1129-43, 1982) oder eine Mischung aus 52% Rizinusöl und 30% Ethanol (Navas et al., Rev. Ion 1985,9, 51-68, CA 107,99423 c, 1987) als Bestandteile von Dieselkraftstoffen eingesetzt.It is known to use vegetable oils as a substitute or partial substitute to use for common diesel fuels. So 3% to 33% Soybean oil (Forester et al., "Energy Biomass Wastes VI. Symp ′, Proc. 1129-43, 1982) or a mixture of 52% castor oil and 30% Ethanol (Navas et al., Rev. Ion 1985,9, 51-68, CA 107.99423 c, 1987) used as components of diesel fuels.

Weiterhin ist bekannt, daß Rizinusöl die Schmierfähigkeit von Al­ koholen als Dieselersatzkraftstoff verbessern kann (Pitkanen et al., VTT Symp. 1986, 69, 26-39; Hardenberg, SAE Int. Fuels Lubr. Meet. 1987, Pap. 872093) und daß es als Ölkomponente in Motoren­ schmierölen zusammen mit Molybdänverbindungen eingesetzt werden kann (JP 62,215,697, CA 107,239647f).It is also known that castor oil has the lubricity of Al can improve alcohol as a diesel substitute fuel (Pitkanen et al., VTT Symp. 1986, 69, 26-39; Hardenberg, SAE Int. Fuels Lubr. Meet. 1987, Pap. 872093) and that it is used as an oil component in engines lubricating oils can be used together with molybdenum compounds can (JP 62,215,697, CA 107,239647f).

Derartige Mischungen sind jedoch als alkoholische Dieselersatz­ kraftstoffe nicht mit den obengenannten mineralischen schwefel­ armen Dieselkraftstoffen zu vergleichen.However, such mixtures are used as alcoholic diesel substitutes fuels do not contain the mineral sulfur mentioned above to compare poor diesel fuels.

Der vorliegenden Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, mineralische schwefelarme Dieselkraftstoffe zur Verfügung zu stellen, die eine ausreichende Schmierfähigkeit aufweisen, so daß es zu keinem grö­ ßeren Verschleiß im Motor bzw. dem Verteilereinspritzpumpensystem kommt, und die nicht zu einer Belastung des Abgases durch nicht verbrennbare Verbindungen führen. The object of the present invention was mineral to provide low sulfur diesel fuels, which is a have sufficient lubricity so that there is no size uter wear in the engine or the distributor injection pump system comes, and which does not result in a pollution of the exhaust gas combustible compounds.  

Überraschenderweise wurde nun gefunden, daß pflanzliche Öle, ins­ besondere Rizinusöl, als Schmierfähigkeitsverbesserer für minera­ lische schwefelarme Dieselkraftstoffe geeignet sind.Surprisingly, it has now been found that vegetable oils, ins special castor oil, as a lubricity improver for minera low-sulfur diesel fuels are suitable.

Die Erfindung betrifft daher mineralische schwefelarme Diesel­ kraftstoffe mit einem Siedebeginn über 160°C und einem Siedeende unter 420°C und einem Schwefelgehalt von 0 bis 500 mg/kg Kraft­ stoff, die dadurch gekennzeichnet sind, daß sie ein pflanzliches Öl enthalten.The invention therefore relates to mineral low-sulfur diesel fuels with a start of boiling above 160 ° C and a boiling end below 420 ° C and a sulfur content of 0 to 500 mg / kg force Substance characterized in that it is a vegetable Contain oil.

Die zur Erreichung der gewünschten schmierfähigkeitsverbessernden Wirkung benötigte Dosierhöhe der pflanzlichen Öle liegt bevorzugt zwischen 0,01 und 2,9% insbesondere zwischen 0,05 und 1,5%.The to achieve the desired lubricity-improving The required dosage level of the vegetable oils is preferred between 0.01 and 2.9%, in particular between 0.05 and 1.5%.

Als pflanzliche Öle, die im wesentlichen aus Estern von Glycerin und bestimmten Fettsäuren bestehen, sind nichttrocknende Öle wie Rizinusöl und Erdnußöl, halbtrocknende Öle wie Rapsöl, Maisöl und Sojaöl sowie trocknende Öle wie Sonnenblumenöl und Leinöl ein­ setzbar. Bevorzugt werden Rapsöl, Sonnenblumenöl und insbesondere Rizinusöl eingesetzt.As vegetable oils consisting essentially of esters of glycerin and certain fatty acids are non-drying oils like Castor oil and peanut oil, semi-drying oils such as rapeseed oil, corn oil and Soybean oil and drying oils such as sunflower oil and linseed oil settable. Rapeseed oil, sunflower oil and in particular are preferred Castor oil used.

Bevorzugt sind mineralische schwefelarme Dieselkraftstoffe, die ein Siedeende von unter 350°C ganz bevorzugt von unter 300°C auf­ weisen.Mineral low-sulfur diesel fuels are preferred a boiling point of less than 350 ° C, very preferably less than 300 ° C point.

Die mineralischen Dieselkraftstoffe enthalten üblicherweise kei­ nen oder nur geringe Mengen, d. h. bis zu 20 Gew.-%, bevorzugt bis zu 8 Gew.-%, insbesondere bis zu 0,8% Alkohol bezogen auf die Gesamtmenge Kraftstoff. Besonders bevorzugt sind Dieselkraft­ stoffe, die weniger als 50 mg Alkohol/kg Kraftstoff enthalten.The mineral diesel fuels usually contain no kei NEN or only small amounts, d. H. up to 20% by weight, preferably up to to 8 wt .-%, in particular up to 0.8% alcohol based on the Total amount of fuel. Diesel power is particularly preferred substances containing less than 50 mg alcohol / kg fuel.

Sie zeichnen sich dadurch aus, daß sie einen geringen Schwefelge­ halt von 0 bis 500 mg/kg Kraftstoff aufweisen, bevorzugt nur von 0 bis 300 mg/kg, insbesondere von 0 bis 100 mg S/kg Kraftstoff.They are characterized by the fact that they have a small amount of sulfur hold from 0 to 500 mg / kg of fuel, preferably only from 0 to 300 mg / kg, in particular from 0 to 100 mg S / kg of fuel.

Mineralische Dieselkraftstoffe mit einem Schwefelgehalt von 0 bis 500 mg/kg Kraftstoff werden in den Raffinerien durch entspre­ chende Herstellungsart in an sich bekannter Weise produziert. Die marktüblichen Dieselkraftstoffe weisen einen S-Gehalt von etwa 800 bis 2000 mg/kg Kraftstoff auf, wobei der maximal zugelassene S-Gehalt von Land zu Land variiert. Weisen die erfindungsgemäßen Dieselkraftstoffe ein Siedeende von unter 300°C auf, werden sie auch als "City-Diesel" bezeichnet.Mineral diesel fuels with a sulfur content of 0 to In the refineries, 500 mg / kg of fuel are produced by appropriate production in a manner known per se. The Commercial diesel fuels have an S content of around 800 to 2000 mg / kg of fuel, with the maximum permitted S content varies from country to country. Assign the inventive Diesel fuels boil below 300 ° C, they will also referred to as "city diesel".

Als pflanzliche Öle können handelsübliche Produkte eingesetzt werden. Commercial products can be used as vegetable oils become.  

Zum Nachweis der schmierfähigkeitsverbessernden Wirkung der pflanzlichen Öle werden zwei verschiedene Meßapparaturen verwen­ det:To demonstrate the lubricity-improving effect of the Vegetable oils use two different measuring devices det:

Mit Hilfe der Almen-Wieland-Maschine (Fig. 1) wird die maximal anwendbare Kraft FN (in Newton) gemessen, die über eine Lager­ schale aus Stahl auf eine rotierende Stahlwelle ausgeübt wird, um diese zu brechen. Diese Kraft ist um so größer, je besser die Schmierfähigkeit des sich jeweils zwischen Welle und Lagerschale befindlichen Dieselkraftstoffes ist.With the help of the Almen-Wieland machine ( Fig. 1), the maximum applicable force F N (in Newtons) is measured, which is exerted on a steel bearing shell on a rotating steel shaft in order to break it. The greater the lubricity of the diesel fuel located between the shaft and the bearing shell, the greater this force.

Mit Hilfe einer Schwing/Reib-Verschleiß-Apparatur (Fig. 2) wird der volumetrische Verschleiß zweier Stahlgleitpartner (ruhende Kugel 1, oszillierende Platte 2) gemessen, welche während des Prüflaufs von Dieselkraftstoff umgeben sind. Aus den volumetri­ schen Verschleißbeträgen wird der Summenverschleißkoeffizient k (in mm3/Nm) berechnet. Er ist um so kleiner, je besser die Schmierfähigkeit des sich jeweils zwischen Kugel und Platte be­ findlichen Dieselkraftstoffes ist.The volumetric wear of two steel sliding partners (stationary ball 1 , oscillating plate 2 ), which are surrounded by diesel fuel during the test run, is measured with the aid of an oscillating / friction-wear apparatus ( FIG. 2). The total wear coefficient k (in mm 3 / Nm) is calculated from the volumetric wear amounts. The smaller the better the lubricity of the diesel fuel between the ball and the plate, the smaller it is.

BeispieleExamples

1. Die bei den Untersuchungen eingesetzten Dieselkraftstoffe sind durch folgende physikalische Daten charakterisiert:1. The diesel fuels used in the tests are characterized by the following physical data:

DK 1: City-Diesel aus SchwedenDK 1: City Diesel from Sweden

Dichte (20°C) : 0.810 g/ml
Viskosität (20°C): 2,4 mm2/s Schwefelgehalt: 3 mg/kg
Ethanolgehalt: < 50 mg/kg
Methanolgehalt: < 50 mg/kg
Siedebeginn: 190°C
10% Volumen: 206°C
50% Volumen: 224°C
90% Volumen: 251°C
Siedeende: 271°CDensity (20 ° C): 0.810 g / ml
Viscosity (20 ° C): 2.4 mm 2 / s Sulfur content: 3 mg / kg
Ethanol content: <50 mg / kg
Methanol content: <50 mg / kg
Initial boiling point: 190 ° C
10% volume: 206 ° C
50% volume: 224 ° C
90% volume: 251 ° C
End of boiling point: 271 ° C

DK 2: City-Diesel aus SchwedenDK 2: City Diesel from Sweden

Dichte (20°C) : 0.810 g/ml
Viskosität (20°C): 2,5 mm2/s
Schwefelgehalt: 4 mg/kg
Ethanolgehalt: < 50 mg/kg
Methanolgehalt: < 50 mg/kg
Siedebeginn: 192°C
10% Volumen: 208°C
50% Volumen: 226°C
90% Volumen: 253°C
Siedeende: 273°CDensity (20 ° C): 0.810 g / ml
Viscosity (20 ° C): 2.5 mm 2 / s
Sulfur content: 4 mg / kg
Ethanol content: <50 mg / kg
Methanol content: <50 mg / kg
Initial boiling point: 192 ° C
10% volume: 208 ° C
50% volume: 226 ° C
90% volume: 253 ° C
End of boiling point: 273 ° C

DK 3: Sommerdiesel aus Deutschland (zum Vergleich)DK 3: summer diesel from Germany (for comparison)

Dichte (15°C) : 0.836 g/ml
Viskosität (20°C) : 4,5 mm2/s
Schwefelgehalt: 800 mg/kg
Siedebeginn: 164°C
10% Volumen: 207°C
50% Volumen: 268°C
90% Volumen: 349°C
Siedeende: 382°CDensity (15 ° C): 0.836 g / ml
Viscosity (20 ° C): 4.5 mm 2 / s
Sulfur content: 800 mg / kg
Initial boiling point: 164 ° C
10% volume: 207 ° C
50% volume: 268 ° C
90% volume: 349 ° C
End of boiling point: 382 ° C

2. Beschreibung der durchgeführten Versuche2. Description of the tests carried out 2.1. Almen-Wieland-Maschine2.1. Almen-Wieland machine

Fig. 1 zeigt den schematischen Aufbau. In einem Behälter mit dem zu prüfenden Schmiermittel dreht sich, angetrieben durch einen Elektromotor, mit Drehzahl n = 200 min-1 eine ungehär­ tete Stahlwelle (Durchmesser: 6.35 mm) zwischen zwei nicht gehärteten Stahllagerschalen mit einem Bohrungsdurchmesser von 7 mm und einer Länge von 15 mm. Diese beiden Lagerschalen können hydraulisch, zum Aufbringen einer Normalkraft FN, ra­ dial verspannt werden. Die sich dabei einstellende Reib­ kraft FR läßt sich an einer Skala des pendelnd aufgehängten elektrischen Antriebsmotors ablesen. Die aufgebrachte Normal­ kraft wird nach je 100 Umdrehungen um 100 N schrittweise ge­ steigert. Sowohl die Normalkraft als auch die sich einstel­ lende Reibkraft werden in einem Prüfprotokoll festgehalten. Fig. 1 shows the schematic structure. An unhardened steel shaft (diameter: 6.35 mm) rotates between two non-hardened steel bearing shells with a bore diameter of 7 mm and a length of 15 in a container with the lubricant to be tested, driven by an electric motor, at speed n = 200 min -1 mm. These two bearing shells can be hydraulically braced to apply a normal force F N , ra dial. The resulting friction force F R can be read on a scale of the pendulum-mounted electric drive motor. The normal force applied is gradually increased by 100 N after every 100 revolutions. Both the normal force and the friction force are recorded in a test report.

Der Meßbereich der Prüfmaschine geht von 10 N bis 20 000 N Normalkraft.The measuring range of the testing machine goes from 10 N to 20,000 N Normal force.

Die Prüfung gilt in folgenden Fällen als beendet:
1. Der Mitnehmer der Prüfwelle reißt durch Überlastung ab
2. Verformung der Welle bzw. Ausreiben der Lagerschalen, so daß die beiden Schalen sich gegeneinander abstützen
3. Erreichen des Endes des Meßbereiches The exam is deemed to have ended in the following cases:
1. The driver of the test shaft breaks off due to overload
2. Deformation of the shaft or rubbing out of the bearing shells so that the two shells are supported against each other
3. Reach the end of the measuring range

In der nachfolgenden Tabelle 1 sind die Ergebnisse aus dem Almen-Wieland Test zusammengefaßt:In Table 1 below, the results from the Almen-Wieland test summarized:

Tabelle 1 Table 1

Almen-Wieland-Test Almen-Wieland test

Die Ergebnisse wurden durch Doppelbestimmungen abgesichert; sie zeigen, daß die Schmierfähigkeit des schwefelarmen Die­ selkraftstoffs DK 1 mit niedrigem Siedeende durch Additivie­ rung mit Pflanzenölen, insbesondere Rizinusöl, deutlich ver­ bessert werden kann und sich der sehr guten Schmierfähigkeit des handelsüblichen Sommerdiesels DK 3 annähert.The results were confirmed by double determinations; they show that the lubricity of the low-sulfur die DK 1 low-boiling fuel due to additives with vegetable oils, especially castor oil can be improved and the very good lubricity of the commercial summer diesel DK 3 approximates.

2.2. Schwing/Reib-Verschleiß-Apparatur (Tribometer)2.2. Vibration / friction-wear apparatus (tribometer)

In Fig. 2 ist die Prüfkörperanordnung schematisch darge­ stellt. Die axial bewegliche Stahlkugel wird auf die oszillie­ rende Stahlplatte (Axiallagerring) gepreßt. Während des Prüf­ laufs sind die Gleitpartner von einem Behälter umgeben, der mit Dieselkraftstoff gefüllt ist. Vor jedem Prüflauf werden die Gleitpartner (Kugel/Platte) und der Behälter mit einem alkalischen Entfettungsmittel (SU 40) in einem Ultraschallbad gereinigt und anschließend mit feingefilterter Luft getrock­ net.In Fig. 2 the test specimen arrangement is shown schematically Darge. The axially movable steel ball is pressed onto the oscillating steel plate (thrust bearing ring). During the test run, the sliding partners are surrounded by a container that is filled with diesel fuel. Before each test run, the sliding partners (ball / plate) and the container are cleaned with an alkaline degreasing agent (SU 40) in an ultrasonic bath and then dried with finely filtered air.

Nach jedem Prüflauf werden die Kalotte der Kugel sowie die Muldentiefe der Platte vermessen und hieraus die volumetri­ schen Verschleißbeträge von Kugel (WV Kugel in mm3) und Platte (WV Platte in mm3) berechnet.After each test run, the spherical cap and the trough depth of the plate are measured and the volumetric wear amounts of ball (W V ball in mm 3 ) and plate (W V plate in mm 3 ) are calculated from this.

Aus den so bestimmten Größen läßt sich die spezifische Ver­ schleißrate k aus folgender Beziehung ableiten:The specific ver Derive wear rate k from the following relationship:

WV = WV Kugel + WV Platte = k × 2 × ΔX f × FNt in mm3.W V = W V sphere + W V plate = k × 2 × ΔX f × F N t in mm 3 .

Darin bedeuten k der spezifische Summenverschleißkoeffizient, d. h. der Summenverschleißbetrag WV in mm3, bezogen auf die Be­ lastung FN und die Gleitstrecke s, ΔX die Schwingungsweite, f die Bewegungsfrequenz und t die Versuchsdauer der Laufzeit.In it, k is the specific total wear coefficient, ie the total wear amount W V in mm 3 , based on the load F N and the sliding distance s, ΔX the vibration range, f the movement frequency and t the duration of the test.

Struktur des Tribosystems:Structure of the tribological system:

Grundkörper: Platte; Stahl 100 Cr 6; Rz = 0.15 µm; 800 HV10
Gegenkörper: Kugel; Stahl 100 Cr 6; Rz = 0,15 µm; 800 HV10Base: plate; Steel 100 Cr 6; Rz = 0.15 µm; 800 HV10
Counter body: ball; Steel 100 Cr 6; Rz = 0.15 µm; 800 HV10

Zwischenstoff:Intermediate:

Dieselkraftstoffe:
- DK 2
- DK 2 + 0.10 Gew.-% Rizinusöl
- DK 2 + 0.20 Gew.-% Rizinusöl
- DK 2 + 0.50 Gew.-% Rizinusöl
- DK 3Diesel fuels:
- DK 2
- DK 2 + 0.10% by weight of castor oil
- DK 2 + 0.20% by weight of castor oil
- DK 2 + 0.50% by weight of castor oil
- DK 3

Umgebungsmedium: Atmosphäre (Tu = 23°C)Ambient medium: atmosphere (T u = 23 ° C)

BelastungsparameterLoad parameters

Belastung: FN = 50 N
Bewegungsfrequenz: f = 50 Hz
Bewegungsamplitude: ΔXs = ±0.05 mm (d. h. Schwingungs­ weite ΔX = 1 mm)
mittlere Grenzflächentemperatur: TG40°C
Versuchsdauer: t = 24 h
Lastspielzahl: n = 4.32 × 106
Gleitstrecke: s = 8640 mLoad: F N = 50 N
Movement frequency: f = 50 Hz
Movement amplitude: ΔXs = ± 0.05 mm (ie vibration range ΔX = 1 mm)
average interface temperature: T G 40 ° C
Test duration: t = 24 h
Number of load cycles: n = 4.32 × 10 6
Gliding distance: s = 8640 m

In der nachfolgenden Tabelle 2 sind die Ergebnisse (Summen­ verschleißkoeffizient k) aus den Schwing/Reib-Verschleiß-Ver­ suchen zusammengefaßt:The results (sums wear coefficient k) from the vibration / friction wear ver search summarized:

Tabelle 2 Table 2

Schwing/Reib-Verschleiß-Test Vibration / rubbing wear test

Man sieht, daß der Summenverschleißkoeffizient k des schwe­ felarmen City-Diesels DK 2 durch die Additivierung mit Rizi­ nusöl auf das gleiche Niveau wie bei dem handelsüblichen Die­ selkraftstoff DK 3 verringert werden kann; d. h., die Schmier­ fähigkeit des City-Diesels ist deutlich verbessert worden.It can be seen that the total wear coefficient k of the sw low-rock city diesel DK 2 through the additives with Rizi nut oil at the same level as the commercial die sel fuel DK 3 can be reduced; d. i.e. the lubricant City diesel capability has been significantly improved.

Claims (8)

1. Mineralische schwefelarme Dieselkraftstoffe mit einem Siede­ beginn über 160°C und einem Siedeende unter 420°C und einem Schwefelgehalt von 0 bis 500 mg/kg Kraftstoff, dadurch ge­ kennzeichnet, daß sie ein pflanzliches Öl enthalten.1. Mineral low-sulfur diesel fuels with a boiling point above 160 ° C and a boiling point below 420 ° C and a sulfur content of 0 to 500 mg / kg fuel, characterized in that they contain a vegetable oil. 2. Dieselkraftstoffe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sie 0,01 bis 2,9 Gew.-% des pflanzlichen Öls enthalten.2. Diesel fuels according to claim 1, characterized in that they contain 0.01 to 2.9% by weight of the vegetable oil. 3. Dieselkraftstoffe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sie als pflanzliches Öl Sonnenblumenöl, Rapsöl und/oder Rizinusöl enthalten.3. Diesel fuels according to claim 1, characterized in that they are sunflower oil, rapeseed oil and / or as vegetable oil Contain castor oil. 4. Dieselkraftstoffe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sie 0 bis 20 Gew.-% Alkohol enthalten.4. Diesel fuels according to claim 1, characterized in that they contain 0 to 20 wt .-% alcohol. 5. Dieselkraftstoffe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ihr Schwefelgehalt 0-100 mg/kg Kraftstoff beträgt.5. Diesel fuel according to claim 1, characterized in that their sulfur content is 0-100 mg / kg fuel. 6. Dieselkraftstoffe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sie ein Siedeende unter 300°C aufweisen.6. Diesel fuels according to claim 1, characterized in that they have a boiling point below 300 ° C. 7. Verwendung von pflanzlichen Ölen als Schmierfähigkeitsverbes­ serer in mineralischen Dieselkraftstoffen mit einem Siedebe­ ginn von über 160°C und einem Siedeende unter 420°C und einem Schwefelgehalt von 0 bis 500 mg/kg Kraftstoff.7. Use of vegetable oils as a lubricating compound serer in mineral diesel fuels with a Siedebe beginning of over 160 ° C and a boiling point below 420 ° C and one Sulfur content from 0 to 500 mg / kg fuel. 8. Verwendung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Dieselkraftstoffe ein Siedeende von unter 300°C und einen Schwefelgehalt von 0 bis 100 mg/kg Kraftstoff aufweisen.8. Use according to claim 7, characterized in that the Diesel fuels have a boiling point below 300 ° C and one Have a sulfur content of 0 to 100 mg / kg fuel.
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