DE4240061A1 - Protective cap for brake cylinder of disc brake - Google Patents

Protective cap for brake cylinder of disc brake

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DE4240061A1 DE19924240061 DE4240061A DE4240061A1 DE 4240061 A1 DE4240061 A1 DE 4240061A1 DE 19924240061 DE19924240061 DE 19924240061 DE 4240061 A DE4240061 A DE 4240061A DE 4240061 A1 DE4240061 A1 DE 4240061A1
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Hilmar Dipl Ing Teitge
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Continental Teves AG and Co oHG
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ITT Automotive Europe GmbH
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Abstract

The edge (11) of the reinforcement ring (10) protrudes radially inwards from the pocket contg. the ring. In the relaxed state it has a smaller ID than the OD of a cylindrical wall (16) of the recess (4) of the brake cylinder (1).The reinforcement ring mounted on the brake cylinder is thereby under radial tension so that its radially outer edge (12) is bent axially and the radial outer end (9) of the cap (5) is pressed axially against a wall (20) of the cylinder (1). The reinforcement ring is pref. made from stainless steel or thermosetting plastics. The end of the protective cap has a sealing bead or lip (21).

Description

Die Erfindung betrifft eine Schutzkappe für den Bremszylin­ der einer Scheibenbremse gemäß dem Oberbegriff des Patent­ anspruchs 1.The invention relates to a protective cap for the brake cylinder that of a disc brake according to the preamble of the patent claim 1.

Eine gattungsgemäße Schutzkappe ist aus der EP-A 0366505 bekannt. Bei dieser bekannten Schutzkappe ist eine Verstei­ fungseinlage vollständig in das elastomere Material eines Faltenbalgs eingebettet und durch Vulkanisieren mit dem elastomeren Material verbunden. Dies bedingt ein ver­ gleichsweise teures Herstellungsverfahren und erschwert ei­ ne automatische Montage der Schutzkappe, da das Montage­ werkzeug nicht unmittelbar an der Versteifungseinlage abge­ stützt werden kann.A generic protective cap is from EP-A 0366505 known. In this known protective cap is a reinforcement insert completely into the elastomeric material Bellows embedded and by vulcanization with the elastomeric material connected. This requires a ver equally expensive manufacturing process and complicates egg ne automatic assembly of the protective cap because the assembly tool not directly on the stiffening insert can be supported.

In der Hauptanmeldung P 41 27 830.5 wurde deshalb vorge­ schlagen, einen Versteifungsring mit Perforationen zu ver­ sehen, die von dem elastomeren Material des Faltenbalgs durchdrungen sind und einen aus der Tasche hervorstehenden radialen Kragen an den Versteifungsring anzuformen, der ei­ ne Anlagefläche für ein Montagewerkzeug bildet. Es hat sich jedoch herausgestellt, daß ein derart ausgestalteter Ver­ steifungsring aufgrund der im montierten Zustand auftreten­ den Spannungen zu Verformungen neigt, die unter bestimmten Umständen ein Lösen der Klemmverbindung des Faltenbalgs am Bremszylinder bewirken können.In the main application P 41 27 830.5 was therefore proposed propose a stiffening ring with perforations see that from the elastomeric material of the bellows are permeated and protrude from your pocket to form radial collar on the stiffening ring, the egg ne contact surface for an assembly tool. It has however, it was found that a Ver stiffening ring due to occur in the assembled state tensions tend to deform under certain Circumstances of loosening the bellows clamp connection on Can cause brake cylinders.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schutzkappe der eingangs genannten Art zu schaffen, die sich für eine automatische Montage eignet und hinsichtlich ihrer Befesti­ gung am Bremszylinder verbessert ist.The invention has for its object a protective cap of the type mentioned at the outset, which is suitable for a  Automatic assembly is suitable and in terms of their fastening on the brake cylinder is improved.

Zwei alternative Lösungen ergeben sich entweder aus den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 oder 7.Two alternative solutions result either from the characterizing features of claim 1 or 7.

Die Lösung gemäß Anspruch 1 nutzt die beim montierten Ver­ steifungsring auftretenden Spannungen und Verformungen dazu aus, den Halt des Faltenbalgs am Bremszylinder und die Dichtwirkung zu verbessern, indem der unter radialer Vor­ spannung stehende Versteifungsring sich in axialer Richtung verbiegt und dabei das Ende des Faltenbalgs axial an den Bremszylinder fest andrückt. Die Ausnehmungen des Verstei­ fungsrings gemäß Anspruch 2 erleichtern die erfindungsge­ mäße Verformung. Geeignete Materialien für den Verstei­ fungsring ergeben sich aus den Ansprüchen 3 und 4. In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung gemäß Anspruch 5 wird die Dichtwirkung noch durch eine zusätzliche Dichtlip­ pe oder einen Dichtwulst des Faltenbalgs verbessert. Um sicherzustellen, daß sich der Versteifungsring axial in Richtung auf den Bremszylinder zu verformt wird eine Aus­ gestaltung gemäß Anspruch 6 empfohlen.The solution according to claim 1 uses the assembled Ver tensions and deformations occurring off, the hold of the bellows on the brake cylinder and the Improve sealing effect by using the radial front tensioning stiffening ring in the axial direction bends and the end of the bellows axially to the Press brake cylinder firmly. The recesses of the reinforcement Fungsrings according to claim 2 facilitate the fiction moderate deformation. Suitable materials for the reinforcement fungsring arise from claims 3 and 4. In one preferred embodiment of the invention according to claim 5 the sealing effect is further enhanced by an additional sealing lip pe or a sealing bead of the bellows improved. Around ensure that the stiffening ring is axially in An off is deformed towards the brake cylinder design according to claim 6 recommended.

Eine alternative Lösung der gestellten Aufgabe ergibt sich aus den Ansprüchen 7 bis 10. Bei der Ausführungsform gemäß Anspruch 7 wird eine unerwünschte Verformung des Verstei­ fungsrings durch Ausnehmungen vermieden, die über den Um­ fang verteilt sind. Durch diese gezielte Schwächung des Versteifungsrings an mehreren Stellen wird er elastischer und eine ansonsten drohende Schrägverformung wird verhin­ dert. Die erfindungsgemäßen Ausnehmungen sind gleichzeitig zum Eingriff des Montagewerkzeugs bei der automatischen Montage vorgesehen und werden auch zur Zentrierung der Schutzkappe verwendet. Vorteilhafte Ausgestaltungsformen der zweiten Lösung ergeben sich aus den Ansprüchen 8 bis 10.An alternative solution to the problem arises from claims 7 to 10. In the embodiment according to Claim 7 is an undesirable deformation of the reinforcement fungsrings avoided by recesses that over the Um are distributed. By deliberately weakening the Stiffening ring in several places it becomes more elastic and an otherwise threatening oblique deformation is prevented different. The recesses according to the invention are simultaneous to engage the assembly tool in the automatic Assembly provided and are also used to center the  Protective cap used. Advantageous designs the second solution result from claims 8 to 10.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend an­ hand der Zeichnungen näher erläutert.Exemplary embodiments of the invention are described below hand of the drawings explained in more detail.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 eine geschnittene Teilansicht einer am Bremszylin­ der montierten Schutzkappe in einer ersten Aus­ führungsform, Fig. 1 a guide form a partial sectional view of the assembled on Bremszylin cap in a first stop,

Fig. 2 dieselbe Schutzkappe während der Montage, Fig. 2 shows the same cap during assembly,

Fig. 3 eine Seitenansicht einer Schutzkappe in einer zweiten Ausführungsform, Fig. 3 is a side view of a cap in a second embodiment,

Fig. 4 einen Versteifungsring der Schutzkappe von Fig. 3, Fig. 4 is a stiffening ring of the cap of Fig. 3,

Fig. 5 eine geschnittene Teilansicht derselben Schutzkap­ pe im montierten Zustand. Fig. 5 is a partial sectional view of the same Schutzkap pe in the assembled state.

In Fig. 1 ist das offene Ende eines Bremszylinders 1 einer Scheibenbremse mit einem aus der Zylinderbohrung 2 heraus­ ragenden Bremskolben 3 im Schnitt teilweise dargestellt. Im Bremszylinder 1 ist eine ringförmige Ausnehmung 4 vorgese­ hen, in der eine Schutzkappe 5 angeordnet ist. Die Schutz­ kappe 5 besteht aus einem den Bremskolben 3 ringförmig um­ gebenden, mehrfach gefalteten Faltenbalg 6, der an seinem radial inneren Ende mit einem Befestigungswulst 7 in eine Ringnut 8 des Bremskolbens 3 eingeknöpft ist. Das radial äußere Ende 9 der Schutzkappe 5 ist durch einen Verstei­ fungsring 10 aus rostfreiem Stahlblech versteift, der in einer radial nach innen offenen Tasche des radial äußeren Endes 9 angeordnet ist.In Fig. 1, the open end of a brake cylinder 1 of a disc brake with a brake piston 3 protruding from the cylinder bore 2 is partially shown in section. In the brake cylinder 1 , an annular recess 4 is hen vorgese, in which a protective cap 5 is arranged. The protective cap 5 consists of a brake piston 3 ring-shaped to give, multi-folded bellows 6 , which is buttoned at its radially inner end with a fastening bead 7 in an annular groove 8 of the brake piston 3 . The radially outer end 9 of the protective cap 5 is stiffened by a reinforcing ring 10 made of stainless steel sheet, which is arranged in a radially inward open pocket of the radially outer end 9 .

Der Versteifungsring 10 besitzt einen radial inneren Rand 11 und einen radial äußeren Rand 12, der gegenüber dem in­ neren Rand 11 axial in Richtung Bremszylinder 1 versetzt ist, so daß der Versteifungsring 10 im Querschnitt wellen­ förmig bzw. in der Tendenz S-förmig ist. Der radial innere Rand 11 ist mit Ausnehmungen 13 versehen, die in Umfangs­ richtung in gleichmäßigem Abstand zueinander angeordnet sind. Die gemeinsame Achse 14 von Bremszylinder 1, Brems­ kolben 3 und Schutzkappe 5 ist durch Strichelung angedeutet.The stiffening ring 10 has a radially inner edge 11 and a radially outer rim 12 which is offset from the in Neren edge 11 axially toward the brake cylinder 1, so that the reinforcing ring 10 waves in the cross-sectional shape or in the tendency S-shaped. The radially inner edge 11 is provided with recesses 13 which are arranged at a uniform distance from one another in the circumferential direction. The common axis 14 of the brake cylinder 1 , brake piston 3 and protective cap 5 is indicated by dashed lines.

In Fig. 2 erkennt man die Schutzkappe 5 während der auto­ matischen Montage durch ein Montagewerkzeug 15 kurz vor dem Aufschieben des radial äußeren Endes 9 auf eine zylindri­ sche Wandfläche 16 der Ausnehmung 4. Der radial innere Rand 11 weist dabei noch einen kleineren Innendurchmesser 17 auf als der Außendurchmesser 18 der zylindrischen Wandfläche 16. Während der Montage wird nun das radial äußere Ende 9 mittels des Montagewerkzeugs 15 in axialer Pfeilrichtung 19 gedrückt, wobei sich der Versteifungsring 10 beim Aufschie­ ben seines radial inneren Randes 11 auf die Wandfläche 16 radial aufdehnt und der radial äußere Rand 12 aufgrund der radialen Spannung in axialer Pfeilrichtung 19 verbogen wird. Wie man nun wieder in Fig. 1 erkennt, liegt nach er­ folgter Montage das radial äußere Ende 9 an einer Wand 20 des Bremszylinders 1 unter axialer Vorspannung an, wobei das elastische Material der Schutzkappe 5 verformt wird. Dadurch wird eine besonders gute Dichtwirkung zwischen dem radial äußeren Ende 9 der Schutzkappe 5 und dem Bremszylin­ der 1 erzielt. In FIG. 2, 16 of the recess 4 can be seen the protective cap 5 during the auto matic assembly by a mounting tool 15 just before the sliding of the radially outer end 9 to a cylindricity specific wall surface. The radially inner edge 11 has a smaller inner diameter 17 than the outer diameter 18 of the cylindrical wall surface 16 . During assembly, the radially outer end is now pressed 9 by means of the assembly tool 15 in the axial direction of the arrow 19, with the stiffening ring 10 ben when Aufschie its radially inner edge 11 aufdehnt radially on the wall surface 16 and the radially outer edge 12 due to the radial stress in axial arrow direction 19 is bent. As can now be seen again in Fig. 1, after he followed the assembly, the radially outer end 9 bears against a wall 20 of the brake cylinder 1 under axial pretension, the elastic material of the protective cap 5 being deformed. A particularly good sealing effect between the radially outer end 9 of the protective cap 5 and the brake cylinder of FIG. 1 is thereby achieved.

Eine Verbesserung der Dichtwirkung in radialer Richtung wird durch eine umlaufende Dichtlippe 21 erreicht, die an der Schutzkappe 5 in unmittelbarer Nähe des radial inneren Randes 11 des Versteifungsrings 10 ausgebildet ist, radial nach innen vorsteht und die zylindrische Wandfläche 16 des Bremszylinders 1 angedrückt ist.An improvement in the sealing effect in the radial direction is achieved by a circumferential sealing lip 21 which is formed on the protective cap 5 in the immediate vicinity of the radially inner edge 11 of the stiffening ring 10 , projects radially inwards and the cylindrical wall surface 16 of the brake cylinder 1 is pressed on.

Eine alternative Ausführungsform ist in den Fig. 3 bis 5 dargestellt. Fig. 3 zeigt die alternative Schutzkappe 22 als solche vor der Montage in einer Seitenansicht. In Fig. 4 ist der alternative Versteifungsring 23 allein darge­ stellt. Der Versteifungsring 23 ist im wesentlichen zylin­ drisch geformt und besitzt auf der dem Bremszylinder 1 ab­ gewandten Axialseite vier Ausnehmungen 24, die in Umfangs­ richtung im gleichmäßigen Abstand zueinander angeordnet sind. Die axiale Abmessung a der Ausnehmungen 24 beträgt etwa 1/3 der axialen Breite b des Versteifungsrings 23. Der Versteifungsring 23 besteht wiederum aus rostfreiem Stahl.An alternative embodiment is shown in FIGS. 3 to 5. Fig. 3 shows the alternative protective cap 22 as such before assembly in a side view. In Fig. 4 the alternative stiffening ring 23 is Darge alone. The stiffening ring 23 is substantially cylin drical and has on the brake cylinder 1 from the axial side facing four recesses 24 which are arranged in the circumferential direction at a uniform distance from each other. The axial dimension a of the recesses 24 is approximately 1/3 of the axial width b of the stiffening ring 23 . The stiffening ring 23 is in turn made of stainless steel.

In Fig. 5 ist das alternative Ausführungsbeispiel der Er­ findung entsprechend Fig. 1 detaillierter dargestellt. Hinsichtlich der Anordnung von Bremszylinder 1, Zylinder­ bohrung 2, Bremskolben 3, Ausnehmung 4, Faltenbalg 6, Be­ festigungswulst 7, Ringnut 8 und Wandfläche 16 wird auf die Beschreibung der Fig. 1 verwiesen.In Fig. 5 the alternative embodiment of the invention corresponding to Fig. 1 is shown in more detail. Regarding the arrangement of the brake cylinder 1 , cylinder bore 2 , brake piston 3 , recess 4 , bellows 6 , loading fastening bead 7 , annular groove 8 and wall surface 16 , reference is made to the description of FIG. 1.

Der Versteifungsring 23 ist in einem modifizierten radial äußere Ende 25 der Schutzkappe 22 ebenfalls in einer Tasche angeordnet, die aber zu der dem Bremszylinder 1 abgewandten Axialseite hin offen ist. Das elastische Material des ra­ dial äußeren Endes 25 ist mit vier Ausnehmungen 26 verse­ hen, die den Ausnehmungen 24 des Versteifungsrings 23 ent­ sprechen und genauso angeordnet sind. Die Ausnehmungen 26 erlauben den Zugriff eines nicht gezeigten Montagewerkzeugs auf den Versteifungsring 23, in dessen Ausnehmungen 24 das Montagewerkzeug eingreift, um den Versteifungsring 23 und damit das äußere Ende 25 der Schutzkappe 22 auf die zylin­ drische Wandfläche 16 der Ausnehmung 4 aufzuschieben und so die Schutzkappe 22 am Bremszylinder 1 zu befestigen. Durch Eingriff des Montagewerkzeugs in die Ausnehmungen 24 wird die Schutzkappe 22 in ihrer korrekten Lage zentriert. Wäh­ rend der Montage wird ein ringförmiger Bereich 27 des ra­ dial äußeren Endes 25 zwischen dem Versteifungsring 23 und der Wandfläche 16 unter radialer Spannung eingeklemmt. Auf­ grund dieser Vorspannung wird auch der Versteifungsring 23 minimal aufgeweitet. Dabei verhindern die Ausnehmungen 24 durch eine gezielte Schwächung des Versteifungsringes in dem Bereich, der axial über die zylindrische Wandfläche 16 hinausragt, daß sich der Versteifungsring 23 insgesamt schräg verformt. Eine solche Schrägverformung würde nämlich ein Heruntergleiten des radial äußeren Endes 25 von der Wandfläche 16 begünstigen. Damit tragen also die Ausnehmun­ gen 24 auch zu einem verbesserten Sitz der Schutzkappe 22 am Bremszylinder 1 bei.The stiffening ring 23 is also arranged in a modified radially outer end 25 of the protective cap 22 in a pocket, which is, however, open towards the axial side facing away from the brake cylinder 1 . The elastic material of the ra dial outer end 25 is hen with four recesses 26 verses that speak the recesses 24 of the stiffening ring 23 ent and are arranged in the same way. The recesses 26 allow access of an assembly tool, not shown, to the stiffening ring 23 , in the recesses 24 of which the assembly tool engages, to push the stiffening ring 23 and thus the outer end 25 of the protective cap 22 onto the cylindrical wall surface 16 of the recess 4, and thus the protective cap 22 to be attached to the brake cylinder 1 . By engaging the assembly tool in the recesses 24 , the protective cap 22 is centered in its correct position. During assembly, an annular region 27 of the ra dial outer end 25 is clamped between the stiffening ring 23 and the wall surface 16 under radial tension. Due to this bias, the stiffening ring 23 is minimally expanded. The recesses 24 prevent the stiffening ring 23 from being deformed as a whole by deliberately weakening the stiffening ring in the region which projects axially beyond the cylindrical wall surface 16 . Such an oblique deformation would in fact encourage the radially outer end 25 to slide off the wall surface 16 . Thus, the recesses 24 also contribute to an improved fit of the protective cap 22 on the brake cylinder 1 .

Claims (10)

1. Schutzkappe für den Bremszylinder einer Scheibenbremse, mit einem ringförmigen Faltenbalg, einem in eine Ringnut im Bremskolben des Bremszylinders eingreifenden Befesti­ gungswulst an einem ersten Ende des Faltenbalgs und ei­ nem das zweite Ende des Faltenbalgs gegen die Wandfläche einer ringförmigen Ausnehmung im Bremszylinder an­ drückenden Versteifungsringes, der zumindest teilweise von dem Material des Faltenbalgs umgeben ist, wobei das zweite Ende des Faltenbalgs eine einseitig offene, ring­ förmige Tasche bildet, in die der Versteifungsring ein­ gelegt ist, wobei der Versteifungsring innerhalb der Tasche Perforationen aufweist, und wobei ein aus der Ta­ sche hervorstehender Rand des Versteifungsringes eine Anlagefläche aufweist, dadurch gekennzeich­ net, daß der Rand (11) des Versteifungsrings (10) ra­ dial nach innen aus der Tasche hervorsteht und im ent­ spannten Zustand einen kleineren Innendurchmesser (17) aufweist als der Außendurchmesser (18) einer zylin­ drischen Wandfläche (16) der Ausnehmung (4) des Bremszy­ linders (1), so daß der am Bremszylinder (1) montierte Versteifungsring (10) unter radialer Spannung steht, aufgrund derer sein radial äußerer Rand (12) in axialer Richtung (19) verbogen ist und das radial äußere Ende (9) der Schutzkappe (5) axial an eine Wand (20) des Bremszylinders (1) andrückt.1. Protective cap for the brake cylinder of a disc brake, with an annular bellows, an engaging in an annular groove in the brake piston of the brake cylinder fastening bulge at a first end of the bellows and egg nem the second end of the bellows against the wall surface of an annular recess in the brake cylinder on pressing stiffening ring , which is at least partially surrounded by the material of the bellows, the second end of the bellows forming a ring-shaped pocket which is open on one side and into which the stiffening ring is inserted, the stiffening ring having perforations within the pocket, and wherein one of the Ta ces protruding edge of the stiffening ring has a contact surface, characterized in that the edge ( 11 ) of the stiffening ring ( 10 ) protrudes ra dial inwards from the pocket and, in the tensioned state, has a smaller inner diameter ( 17 ) than the outer diameter ( 18 ) one cylinder Wall surface ( 16 ) of the recess ( 4 ) of the Bremszy cylinder ( 1 ), so that the stiffening ring ( 10 ) mounted on the brake cylinder ( 1 ) is under radial tension, due to which its radially outer edge ( 12 ) is bent in the axial direction ( 19 ) and the radially outer end ( 9 ) of the protective cap ( 5 ) axially presses against a wall ( 20 ) of the brake cylinder ( 1 ). 2. Schutzkappe nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der radial innere Rand (11) des Versteifungsrings (10) Ausnehmungen (13) aufweist, die in Umfangsrichtung im Abstand zueinander angeordnet sind.2. Protective cap according to claim 1, characterized in that the radially inner edge ( 11 ) of the stiffening ring ( 10 ) has recesses ( 13 ) which are spaced apart in the circumferential direction. 3. Schutzkappe nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Versteifungsring (10) aus rostfreiem Stahl besteht.3. Protective cap according to one of claims 1 or 2, characterized in that the stiffening ring ( 10 ) consists of stainless steel. 4. Schutzkappe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Versteifungsring (10) aus einem thermoplastischen Kunststoff besteht.4. Protective cap according to one of claims 1 to 3, characterized in that the stiffening ring ( 10 ) consists of a thermoplastic material. 5. Schutzkappe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da­ durch gekennzeichnet, daß das an der zylin­ drischen Wandfläche (16) der Ausnehmung (4) des Bremszy­ linders (1) anliegende Ende (9) der Schutzkappe (5) ei­ nen Dichtwulst oder eine Dichtlippe (21) aufweist.5. Protection cap according to one of the preceding claims, characterized in that the on the cylindrical wall surface ( 16 ) of the recess ( 4 ) of the Bremszy cylinder ( 1 ) adjacent end ( 9 ) of the protection cap ( 5 ) egg nen sealing bead or a sealing lip ( 21 ). 6. Schutzkappe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da­ durch gekennzeichnet, daß der radial äußere Rand (12) des Versteifungsrings (10) gegenüber dem ra­ dial inneren Rand (11) axial in Richtung Bremszylinder (1) versetzt ist.6. Protective cap according to one of the preceding claims, characterized in that the radially outer edge ( 12 ) of the stiffening ring ( 10 ) relative to the ra dial inner edge ( 11 ) is axially offset in the direction of the brake cylinder ( 1 ). 7. Schutzkappe für den Bremszylinder einer Scheibenbremse mit einem ringförmigen Faltenbalg, einem in eine Ringnut im Bremskolben des Bremszylinders eingreifenden Befesti­ gungswulst an einem ersten Ende des Faltenbalgs und ei­ nem das zweite Ende des Faltenbalgs gegen die Wandfläche einer ringförmigen Ausnehmung im Bremszylinder an­ drückenden Versteifungsringes, der zumindest teilweise von dem Material des Faltenbalgs umgeben ist, wobei das zweite Ende des Faltenbalgs eine einseitig offene, ring­ förmige Tasche bildet, in die der Versteifungsring ein­ gelegt ist, wobei der Versteifungsring innerhalb der Ta­ sche Perforationen aufweist, und wobei ein aus der Ta­ sche hervorstehender Rand des Versteifungsrings eine An­ lagefläche aufweist, dadurch gekennzeich­ net, daß die Tasche auf der dem Bremszylinder (1) ab­ gewandten Axialseite offen ist und der Versteifungsring (23) auf dieser Axialseite mit Ausnehmungen (24) verse­ hen ist, die in Umfangsrichtung im Abstand zueinander angeordnet sind.7. Protective cap for the brake cylinder of a disc brake with an annular bellows, a fastening bead engaging in an annular groove in the brake piston of the brake cylinder at a first end of the bellows and the second end of the bellows against the wall surface of an annular recess in the brake cylinder on pressing stiffening ring, which is at least partially surrounded by the material of the bellows, the second end of the bellows forming a ring-shaped pocket which is open on one side and into which the stiffening ring is inserted, the stiffening ring having perforations within the pocket, and wherein one of the pockets cal protruding edge of the stiffening ring has a contact surface, characterized in that the pocket on the brake cylinder ( 1 ) is open from the axial side facing and the stiffening ring ( 23 ) on this axial side with recesses ( 24 ) is hen, the circumferential direction spaced apart dnet are. 8. Schutzkappe nach Anspruch 7, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die axiale Abmessung a der Ausneh­ mungen (24) im wesentlichen 1/3 der axialen Breite b des Versteifungsrings (23) beträgt.8. Protective cap according to claim 7, characterized in that the axial dimension a of the Ausneh lines ( 24 ) is substantially 1/3 of the axial width b of the stiffening ring ( 23 ). 9. Schutzkappe nach Anspruch 7 oder 8, dadurch ge­ kennzeichnet, daß vier Ausnehmungen (24) gleichmäßig über den Umfang des Versteifungsrings (23) verteilt sind.9. Protective cap according to claim 7 or 8, characterized in that four recesses ( 24 ) are evenly distributed over the circumference of the stiffening ring ( 23 ). 10. Schutzkappe nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Versteifungsring (23) aus Stahl oder Aluminium oder Kunststoff besteht.10. Protective cap according to one of claims 7 to 9, characterized in that the stiffening ring ( 23 ) consists of steel or aluminum or plastic.
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