DE4227668A1

DE4227668A1 - Front body section for motor vehicle, esp. car - has longitudinal bars with bent sections, forming a wedge, and connected in joint on transverse stretcher

Info

Publication number: DE4227668A1
Application number: DE19924227668
Authority: DE
Inventors: Holger Putschkat; Josef Kircher
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1992-08-21
Filing date: 1992-08-21
Publication date: 1994-02-24

Abstract

The front body sections have longitudinal bars (2,3) with a bent section (7,8) extending towards the longitudinal centre axis (9) of the vehicle. The bent sections are located approx. in the area of the transverse engine stretcher (6). The longitudinal bars are connected to each other in a joint (10), on the transverse bar (11). The transverse bar extends over the complete width of the vehicle. Its ends are held by struts (13,14), located in the area of the bent sections of the longitudinal bars. The struts have a bent (13a,14a) directed towards the longitudinal centre axis of the vehicle. The joint has a deformation zone (10a). USE/ADVANTAGE - During offset crash, only part of the impact energy has to be absorbed by vehicle front section.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugvorderbau eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Personenkraftwagens mit Längsträgern und Traverse.The invention relates to a vehicle front structure Motor vehicle, in particular a passenger car Side members and crossbar.

Der Fahrzeugvorderbau eines Personenkraftwagens besteht im wesentlichen aus zwei parallel verlaufenden Längsträgern, die endseitig durch eine Traverse verbunden sind, die unter anderem der Aufnahme der Stoßstange dient. Die beiden Längsträger des Fahrzeugvorderbaus verlaufen bis in den Fahrzeugboden der Fahrgastzelle. Unmittelbar vor dem Übergang der Längsträger in den Fahrzeugboden sind die Längsträger mit einer Deformationszone versehen, wobei zur Ausbildung der Deformationszone die Längsträger beispielsweise Sicken aufweisen. The front of a car consists of essentially of two parallel longitudinal beams that are connected at the ends by a traverse, which under other serves to accommodate the bumper. The two Side members of the vehicle front end run into the Vehicle floor of the passenger compartment. Immediately before the transition the side members in the vehicle floor are the side members with provided a deformation zone, the formation of the Deformation zone of the side members, for example beads exhibit.

Bei einem seitlich versetzten Frontalaufprall wird die Traverse S-förmig deformiert, wobei ein wesentlicher Teil der Aufprallenergie dadurch vernichtet wird, daß bei der S-förmigen Deformation der Traverse der der Aufprallseite gegenüberliegende Längsträger bei seiner Deformation auf Zug beansprucht wird, wohingegen der der Aufprallseite zugewandte Längsträger gestaucht wird. D.h., der Fahrzeugvorderbau eines Fahrzeugs ist im wesentlichen so konstruiert, daß die Aufprallenergie vollständig durch den Fahrzeugvorderbau aufgenommen wird, wobei die eigentliche Fahrgastzelle im wesentlichen intakt bleiben soll.In the event of a frontal impact, the Traverse deformed in an S-shape, with a substantial part of the Impact energy is destroyed in that the S-shaped deformation of the crossbar on the impact side opposite side members in their deformation on train is claimed, whereas the one facing the impact side Side member is compressed. That is, the front of a vehicle Vehicle is essentially designed so that the Impact energy completely through the front of the vehicle is recorded, with the actual passenger compartment in should remain essentially intact.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugvorderbau der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem bei einem sogenannten seitlich versetzten Aufprall (offset-crash, nur ein Teil der beim Aufprall erzeugten Energie durch den Fahrzeugvorderbau vernichtet werden muß.The invention is therefore based on the object To create vehicle front end of the type mentioned at that in a so-called laterally offset impact (offset crash, only part of the impact generated Energy must be destroyed by the front of the vehicle.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Längsträger eine Abknickung in Richtung auf die Längsachse des Fahrzeugs aufweisen. D.h., die beiden Längsträger bilden in etwa einen Keil. Hierdurch wird erreicht, daß bei einem sogenannten seitlich versetzten Frontalaufprall das Fahrzeug an dem Hindernis vorbeigeführt wird, so daß nicht die gesamte Aufprallenergie von dem Fahrzeugvorderbau aufgenommen werden muß. Vielmehr kann ein Teil der Energie durch ein Weiterrutschen oder weiteres Abbremsen des Fahrzeugs nach dem Aufprall vernichtet werden. Im einzelnen ist die konstruktive Ausgestaltung der Längsträger hierbei derart getroffen, daß diese in einer Stoßstelle münden, an der die Traverse angeordnet ist. Hieraus folgt, daß bei einem seitlich versetzten Aufprall sich die Traverse an den jeweiligen abgeknickten Längsträger anlegt und hierdurch für eine Verstärkung dieses Längsträgers sorgt. Dies ist insbesondere dann der Fall, wenn die Traverse sich im wesentlichen über die gesamte Breite des Fahrzeugs erstreckt, da in diesem Fall im wesentlichen die gesamte Länge des abgeknickten Längsträgers von einer Traversenhälfte überdeckt wird. Um der Traverse die nötige Stabilität zu geben, ist die Traverse endseitig durch Streben verstärkt, die etwa im Bereich der Abknickung des Längsträgers angeordnet sind. Die Streben weisen vorteilhaft einen zur Fahrzeuginnenseite gerichteten Knick auf, um im Falle des Aufpralls nach innen und nicht nach außen einzuknicken, so daß hierdurch die Verletzungsgefahr für Außenstehende vermindert wird. Auch diese Streben dienen, da sie sich im Fall des Aufpralls an den jeweiligen Längsträger anlegen, der Verstärkung des abgeknickten Teils des Längsträgers.The object is achieved in that the Longitudinal beam bends in the direction of the longitudinal axis of the vehicle. That is, form the two side members about a wedge. This ensures that at a so-called laterally offset frontal impact the vehicle is led past the obstacle so that not the whole Impact energy is absorbed by the front of the vehicle got to. Rather, part of the energy can be generated by one Slipping or braking the vehicle after the Impact are destroyed. In detail, the constructive Design of the side members made such that these end in a joint at which the traverse is arranged. It follows that one side the crossbar placed itself on the respective kinked longitudinal member creates and thereby for a Reinforcement of this side member ensures. This is particularly so then the case when the traverse is essentially over the entire width of the vehicle, as in this case essentially the entire length of the kinked Side member is covered by a cross member half. To the Traverse to give the necessary stability the traverse is reinforced at the end by struts, which are about are arranged in the region of the kink of the side member. The struts advantageously have one on the inside of the vehicle directed kink to in case of impact inside and not buckling outwards, so that the Risk of injury to outsiders is reduced. Also these struts serve as they attach themselves in the event of an impact create the respective side member, the reinforcement of the bent part of the side member.

Bevorzugt befindet sich die Abknickung vor dem Motorquer träger des Fahrzeugvorderbaus, um einerseits genügend Platz für den Motor zu lassen und andererseits die gesamte Länge des abgeknickten Längsträgers als Gleitfläche zur Verfügung zu haben. Zur weiteren Verminderung der Aufprallenergie kann die Stoßstelle der beiden abgeknickten Längsträger in bekannter Weise mit einer Deformationszone durch die Anordnung von Sicken oder ähnlichem versehen sein.The kink is preferably in front of the engine cross Carrier of the vehicle front end, on the one hand to have enough space for the engine and on the other hand the entire length of the bent side member as a sliding surface to have. To further reduce the impact energy the joint of the two bent side members in known way with a deformation zone through the Arrangement of beads or the like may be provided.

Anhand der nachstehenden Zeichnung wird die Erfindung näher erläutert.The invention will be further elucidated on the basis of the drawing below explained.

Fig. 1 zeigt den Fahrzeugvorderbau schematisch in einer Draufsicht; Fig. 1 shows the vehicle front structure schematically in a plan view;

Fig. 2 zeigt den Fahrzeugvorderbau im verformten Zustand nach einem seitlich versetzten Aufprall in einer Draufsicht. Fig. 2 shows the vehicle front in the deformed state after a laterally offset impact in a plan view.

Gemäß Fig. 1 und Fig. 2 ist der Fahrzeugvorderbau insgesamt mit 1 bezeichnet; die den Fahrzeugvorderbau im wesentlichen bildenden Längsträger 2 und 3 münden in den Fahrzeugboden und Stirnwand 4 und 5 der Fahrgastzelle. Die Längsträger 2 und 3 verlaufen im wesentlichen parallel zueinander bis zum Motorquerträger 6. Im Bereich des Motorquerträgers 6 befindet sich die Abknickung 7, 8, wodurch die zuvor parallel verlaufenden Längsträger 2 und 3 keilförmig auf die Längsmittelachse 9 des Fahrzeugs zu verlaufen und endseitig die mit 10 bezeichnete Stoßstelle bilden. Im Bereich der Stoßstelle 10, die eine Deformationszone 10a in Form von umlaufenden Sicken 10b aufweist, ist die Traverse 11 angeordnet. According to FIG. 1 and FIG. 2, the front of the vehicle is generally designated 1 ; the longitudinal beams 2 and 3 essentially forming the vehicle front end open into the vehicle floor and end wall 4 and 5 of the passenger compartment. The longitudinal beams 2 and 3 run essentially parallel to one another up to the motor cross beam 6 . In the area of the motor cross member 6 there is the kink 7 , 8 , whereby the previously parallel longitudinal members 2 and 3 run in a wedge shape on the longitudinal central axis 9 of the vehicle and form the end point designated by 10 . In the area of the joint 10 , which has a deformation zone 10 a in the form of circumferential beads 10 b, the cross member 11 is arranged.

Die Traverse 11, die sich im wesentlichen über die gesamte Breite des Fahrzeuges erstreckt und die die angedeutete Stoßstange 12 aufnimmt, wird durch die Streben 13 und 14 endseitig gehalten, welche auch im Radhaus eingearbeitet sein können. Die Streben 13 und 14, die im Bereich der Abknickung 7, 8 an den Längsträgern angeordnet sind, sind ebenfalls jeweils mit einem nach innen gerichteten Knick 13a, 14a versehen. Der Motorlängsträger bildet endseitig jeweils die Radaufhängung 15, 16. Das Hindernis für den seitlichen Aufprall ist mit 17 bezeichnet.The crossmember 11 , which extends essentially over the entire width of the vehicle and which receives the indicated bumper 12 , is held at the ends by the struts 13 and 14 , which can also be incorporated in the wheel house. The struts 13 and 14 , which are arranged in the region of the bend 7 , 8 on the side members, are also each provided with an inward bend 13 a, 14 a. The engine longitudinal member forms the wheel suspension 15 , 16 at each end. The obstacle to the side impact is indicated at 17 .

Nach einem seitlich versetzten Frontalaufprall verformt sich der Fahrzeugvorderbau etwa wie in Fig. 2 dargestellt. Hierbei legt sich an den abgeknickten Bereich 3a des Längsträgers 3 zunächst die Strebe 14 an, die von der Traversenhälfte 11b überdeckt wird. In diesem Fall bildet der abgeknickte Längsträger in Verbindung mit der Strebe 14 und der Traversenhälfte 11b quasi einen Schild, der dafür sorgt, daß das Fahrzeug am Hindernis 17 vorbeigleiten kann und die restliche, nach einem Aufprall verbleibende Energie durch einen verlängerten Bremsweg auffängt.After a laterally offset frontal impact, the front of the vehicle deforms approximately as shown in FIG. 2. In this case, the strut 14 , which is covered by the crossbeam half 11 b, first puts on the bent region 3 a of the longitudinal beam 3 . In this case, the kinked longitudinal member in connection with the strut 14 and the crossbeam 11 b forms a kind of sign, which ensures that the vehicle can slide past the obstacle 17 and absorbs the remaining energy after an impact by means of an extended braking distance.

Claims

1. Front structure of a motor vehicle, in particular a passenger car with side members and crossbar, characterized in that the side members ( 2 , 3 ) have a bend ( 7 , 8 ) in the direction of the longitudinal central axis ( 9 ) of the vehicle.

2. Vehicle front structure according to claim 1, characterized in that the longitudinal beams ( 2 , 3 ) open into a joint ( 10 ) on which the crossmember ( 11 ) is arranged.

3. Vehicle front structure according to claim 1 with a motor bracket, characterized in that the kink ( 7 , 8 ) of the side members ( 2 , 3 ) is provided approximately in the region of the engine cross member ( 6 ).

4. Vehicle front structure according to claim 1, characterized in that the crossmember ( 11 ) extends substantially over the entire width of the vehicle.

5. Vehicle front structure according to claim 1, characterized in that the crossmember ( 11 ) is held at the end by struts ( 13 , 14 ) which are arranged in the region of the bend ( 7 , 8 ) of the side members ( 2 , 3 ).

6. Vehicle front structure according to claim 5, characterized in that the strut ( 13 , 14 ) has a to the longitudinal central axis ( 9 ) of the vehicle directed bend ( 13 a, 14 a).

7. Vehicle front structure according to claim 2, characterized in that the joint ( 10 ) has a deformation zone ( 10 a).