DE422716C

DE422716C - AC ampere-hour meter

Info

Publication number: DE422716C
Application number: DEB109709D
Authority: DE
Original assignee: Bergmann Elektricitaets Werke AG
Current assignee: Bergmann Elektricitaets Werke AG
Priority date: 1923-05-20
Filing date: 1923-05-20
Publication date: 1925-12-14

Description

Wechselstrom -Amperestundenzähler. Bei Induktionsmotorzählern, deren Triebeisen nur vom Verbrauchsstrom erregt werden, würden die Ankerumdrehungen ohne besondere Maßnahmen dem Quadrate des erregenden Stromes ungefähr proportional sein, sofern man zur Bremsung Dauermagnete benutzt, die der Luft- oder Flüssigkeitsbremsung vorzuziehen sind. Die Charakteristik der Eichkurve zeigt mithin eine starke Krümmung, und zwar so, daß der Zähler bei kleiner Last verhältnismäßig weniger anzeigt, nämlich bei 1/1o Strombelastung etwa 5o Prozent weniger als bei 1/_, Last. Um Proportionalität zwischen Verbrauchsstrom und Ankerumdrehungen zu erzielen, kann man in der Weise verfahren, daß entweder die Triebkraft oder die Bremskraft oder auch beide Größen zugleich in Abhängigkeit von der jeweiligen Strombelastung beeinflußt werden. So wird man bei abnehmender Strombelastung durch Vergrößerung der Triebkraft und Verkleinerung der Bremskraft die Eichkurve heben, bei. zunehmender Strombelastung dagegen umgekehrt, durch Schwächung der Triebkraft und Steigerung. der Bremskraft 'senken. Es ist bekannt, diese Doppelwirkung dadurch zu verwirklichen, daß der Anker mittels einer besonderen- Verstellvorrichtung der jeweiligen Strombelastung entsprechend in Richtung der Scheibenebene verschieden eingestellt wird.AC ampere-hour meter. For induction motor meters whose Driving iron are only excited by the consumption current, the armature rotations would be without special measures be approximately proportional to the square of the exciting current, if permanent magnets are used for braking, air or liquid braking are preferable. The characteristic of the calibration curve therefore shows a strong curvature, in such a way that the counter shows relatively less when the load is low, namely at 1 / 1o current load about 5o percent less than at 1 / _, load. About proportionality between consumption current and armature revolutions can be achieved in this way proceed that either the driving force or the braking force or both variables can be influenced at the same time as a function of the respective current load. So one becomes with decreasing current load by increasing the driving force and decreasing it the braking force raise the calibration curve. on the other hand, with increasing current load, by weakening the driving force and increasing it. the braking force 'lower. It is known, to realize this double effect by the fact that the anchor by means of a special Adjusting device for the respective current load in the direction of the plane of the pane is set differently.

Die Erfindung geht nun davon aus, daß durch das Triebeisen selbst auf die Ankerscheibe eine Kraft ausgeübt wird, die in Abhängigkeit von der jeweiligen Strombelastung steht. Diese Kraft soll daher benutzt werden, um im Zusammenwirken mit der Kraft des Bremsmagneten die gewünschte Verstellung des Ankers herbeizuführen. Eine besondere Verstellvorrichtung für den Anker ist danach dann nicht mehr erforderlich, sondern die Verhältnisse können ohne weiteres so gewählt werden, daß der Anker bei Änderung der Strombelastung selbsttätig infolge der dadurch bedingten Änderung der Triebkraft die richtige Stellung einnimmt.The invention is based on the assumption that the iron itself a force is exerted on the armature disk, which depends on the respective Current load. This power should therefore be used to work together bring about the desired adjustment of the armature with the force of the brake magnet. A special adjustment device for the anchor is then no longer required, but the ratios can easily be chosen so that the anchor at Changes in the current load automatically as a result of the resulting change in Driving force is in the right position.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel veranschaulicht. Danach ist a das Triebeisen, zwischen dessen Polen die Scheibe d rotiert, b die vom Verbrauchsstrom durchflossene Wicklung, die den Triebfluß in a erregt. Dieser durchsetzt auf der einen Seite in bekannter `'eise eine Kurzschlußwicklung c, so daß zwei zeitlich und räumlich gegeneinander verschobene Felder entstehen, die auf die Ankerscheibe d ein Drehmoment .ausüben. Diese vom. Motor geleistete Arbeit wird, wie allgemein 'üblich, mittels eines Dauermagneten e durch Bremsung vernichtet.An exemplary embodiment is illustrated in the drawing. Thereafter a is the driving iron, between whose poles the disk d rotates, b that of the consumption current traversed winding which excites the instinctual flow in a. This prevails on the one hand a short-circuit winding c in the well-known '' ice, so that two temporal and fields that are spatially displaced from one another and affect the armature disk d. exert a torque. This from. Engine work done is how general 'usual, destroyed by braking by means of a permanent magnet e.

Die Ankerachse f ist nun nicht ortsfest, sondern in einer Gabel g gelagert, die ihrerseits um eine ortsfest gelagerte Achse h drehbar ist, so daß sie mit der Scheibe um einen Winkel a schwingen kann. Ihre jeweilige Einstellung hängt dabei von den einander entgegenwirkenden Kräften ab, die einerseits von dem Triebeisen a, anderseits von dem Bremsmagneten c auf die Ankerscheibe 'd ausgeübt werden. Es ergibt sich so für jede Strombelastung infolge der dadurch bedingten Änderung der Triebkraft ein ganz bestimmter Gleichgewichtszustand. Beispielsweise befindet sich die Triebscheibe, wenn kein Strom vorhanden ist, entsprechend Abb. i, vollständig im Bereiche der Pole des Triebeisens a, während auf der anderen Seite der Bremsmagnete nur wenig zur Wirkung kommt. Umgekehrt nimmt bei Vollstrom die Ankerscheibe etwa die in Abb. a dargestellte Lage zu den Polen ein, in welcher gegenüber Abb. i die Bremskraft stärker und die Triebkraft weniger stark zur Wirkung kommt. Das Verhältnis der Triebkraft zur Bremskraft ist somit, von einer mittleren Belastung ausgehend, bei geringer Last künstlich vergrößert und bei erhöhter Last dagegen herabgesetzt.The anchor axis f is now not stationary, but in a fork g stored, which in turn is rotatable about a stationary axis h, so that it can swing with the disk at an angle a. Your respective setting depends on the opposing forces, on the one hand from the Driving iron a, on the other hand exerted by the brake magnet c on the armature disk 'd will. It thus results for each current load as a result of the resulting Change in the driving force a very specific state of equilibrium. For example is the drive pulley when there is no electricity, as shown in Fig. i, completely in the area of the poles of the driving iron a, while on the other side the brake magnet has little effect. Conversely, the Armature disk approximately the position shown in Fig. A to the poles, in which opposite Fig. I the braking force is stronger and the driving force is less effective. The ratio of the driving force to the braking force is therefore of a medium load starting, artificially increased when the load is low and on the other hand when the load is increased degraded.

Die Ankerumdrehungen werden mittels eines auf der Ankerachse f sitzenden Zahnrades i auf ein zweites Zahnrad k übertragen, dessen Achse mit der Drehachse h der Gabel g zusammenfällt. Auf diese Weise schwingt das Rad i also mit konstantem Radius um das Rad k und treibt dieses an. Letzteres überträgt dann die Umdrehungen in bekannter Weise auf ein nicht dargestelltes Zählwerk.The armature revolutions are transmitted by means of a gear wheel i seated on the armature axis f to a second gear wheel k, the axis of which coincides with the axis of rotation h of the fork g. In this way, the wheel i swings around the wheel k with a constant radius and drives it. The latter then transmits the revolutions in a known manner to a counter (not shown).

Die angegebenen Mittel kommen natürlich nicht nur für den Fall in Betracht, wo es sich darum handelt, Proportionalität zwischen den Ankerumdrehungen und der Strombelastung zu erzielen. Bei geeigneter Ausgestaltung und Anwendung können sie vielmehr auch benutzt werden, um eine andere gewünschte Charakteristik der Eichkurve herzustellen. Praktisch ist jedoch hauptsächlich die Erzielung eines linearen Verhältnisses zwischen Verbrauchsstrom und Ankerumdrehungen von Bedeutung. Bei Zugrundelegung einer konstanten Spannung zeigt in diesem Falle der Zähler bekanntlich den Scheinverbrauch in kVAh an.Of course, the specified funds don't just come in just in case Consider, where it is, the proportionality between the armature revolutions and the current load. With suitable design and application, can Rather, they are also used to create another desired characteristic of the calibration curve to manufacture. Most practical, however, is to achieve a linear relationship between consumption current and armature revolutions is important. When taking as a basis With a constant voltage, the meter shows the apparent consumption in this case, as is well known in kVAh.

Claims

PATENT CLAIMS: i. AC ampere-hour meter, characterized in that the counter armature is not only rotated and braked under the action of the drive iron (a) and the brake magnet (b), but also the armature axis is automatically adjusted in order to achieve a desired characteristic. a. AC ampere-hour meter according to claim i, characterized in that the armature (d) is arranged in a fork (g) which can be rotated about a stationary axis (h) eccentric to the armature axis (f). 3. alternating current - ampere-hour meter according to claim i and z, characterized in that the armature rotation from the armature axis (f) is first transmitted to a member (k) arranged conaxially with the pivot axis (h).