DE4223724A1

DE4223724A1 - Throttle valve device for IC engine - has stamped bent throttle flap, engaging on and fastened to, the throttle flap shaft

Info

Publication number: DE4223724A1
Application number: DE19924223724
Authority: DE
Inventors: Rainer Dipl Ing Norgauer
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1992-07-18
Filing date: 1992-07-18
Publication date: 1994-01-20

Abstract

The unit has a throttle flap (3), which is formed as a stamped bent component. It has formed oval sections (7), e.g. beads etc, on one or both sides of the throttle flap shaft (2), to increase stiffness. The sections are formed by raised beads in one direction of the throttle channel (6), and by bead grooves in the opposite direction. The throttle flap consists of two parts. The beads are positioned non/symmetrically on these. The flap has a central raised part, which partly engages around the flap shaft. USE/ADVANTAGE - Bending of throttle flap is avoided or at least made more difficult, gives increased stability, prevents jamming of throttle flap.

Description

State of the art

Die Erfindung geht aus von einer Drosselvorrichtung für eine Brenn kraftmaschine nach der Gattung des Hauptanspruchs. Es ist schon eine in Fig. 1 dargestellte Drosselvorrichtung bekannt, bei der sich eine Drosselklappe 3 im Schlitz 4 einer Drosselklappenwelle 2 befin det und damit den Luftstrom im Drosselkanal 6 einer Brennkraft maschine steuert. Dabei ist die Drosselklappe 3 meist als kreis runde, flache Scheibe ausgeführt, wobei sich der Nachteil ergibt, daß es schnell zu Verbiegungen der Drosselklappe 3 kommen kann. Bei Betrieb der Brennkraftmaschine entsteht ein Druckunterschied im Drosselklappenbereich aufgrund eines Druckes p_a stromaufwärts der Drosselklappe 3 und eines Druckes p_u stromabwärts der Drossel klappe 3, wobei p_a < p_u gilt. Dieser Druckunterschied oberhalb und unterhalb der Drosselklappe 3 hat zur Folge, daß Verspannungen und Verbiegungen der Drosselklappe 3 auftreten können. Besonders nachteilig kann sich diese Eigenschaft auswirken, wenn der Spalt a zwischen Drosselklappe 3 und Gehäuse 1 sehr klein ist. Dann besteht nämlich die Gefahr des Klemmens der Drosselklappe 3 am Gehäuse 1 an der mit 10 gekennzeichneten Position, da ein Berühren der Drossel klappe in Ruhestellung 3A bzw. in verbogener Stellung 3B, die ge strichelt dargestellt ist, nicht auszuschließen ist.The invention relates to a throttle device for an internal combustion engine according to the preamble of the main claim. There is already a throttle device shown in Fig. 1 is known, in which a throttle valve 3 is in the slot 4 of a throttle valve shaft 2 and thus controls the air flow in the throttle channel 6 of an internal combustion engine. The throttle valve 3 is usually designed as a circular, flat disc, the disadvantage of which is that the throttle valve 3 can quickly bend. When the internal combustion engine is operating, there is a pressure difference in the throttle valve region due to a pressure p _a upstream of the throttle valve 3 and a pressure p _u downstream of the throttle valve 3 , p _a <p _u . This pressure difference above and below the throttle valve 3 has the result that tension and bending of the throttle valve 3 can occur. This property can have a particularly disadvantageous effect if the gap a between the throttle valve 3 and the housing 1 is very small. Then there is namely the risk of jamming of the throttle valve 3 on the housing 1 at the position marked 10 , since touching the throttle valve in the rest position 3 A or in the bent position 3 B, which is shown in dashed lines, cannot be excluded.

Advantages of the invention

Die erfindungsgemäße Drosselvorrichtung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß ein Verbiegen der Drosselklappe verhindert oder zumindest erschwert wird. An der Drosselklappe sind hierzu Maßnahmen zur Versteifung vorgesehen. Als versteifende Ausbildungsform sind z. B. Sicken vor stellbar. Die versteifenden Maßnahmen gewährleisten im entsprechen den Drosselklappenbereich eine erhöhte Stabilität. Somit wird die Gefahr des Verklemmens der Drosselklappe in Ruhestellung am Gehäuse deutlich herabgesetzt. Die Versteifungen an der Drosselklappe können entsprechend den Abmaßen der Drosselvorrichtung den vorherrschenden Bedingungen im Drosselkanal angepaßt und variiert werden.The throttle device according to the invention with the characteristic Features of the main claim has the advantage that a Bending of the throttle valve prevented or at least made difficult becomes. For this purpose, measures for stiffening are on the throttle valve intended. As a stiffening form of training z. B. beads before adjustable. The stiffening measures ensure accordingly the throttle valve area increased stability. Thus the Danger of the throttle valve jamming in the rest position on the housing significantly reduced. The stiffeners on the throttle valve can according to the dimensions of the throttle device the prevailing Conditions in the throttle channel are adapted and varied.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vor teilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Hauptanspruch angegebenen Drosselvorrichtung möglich.The measures listed in the subclaims provide for partial further training and improvements in the main claim specified throttle device possible.

Eine als Stanz-Biege-Teil hergestellte Drosselklappe, die am Umfang der Drosselklappenwelle anliegt und auch dort befestigt wird, weist weitere Vorteile auf. Besonders vorteilhaft ist die kostengünstige Fertigung, da ein Einbringen des Schlitzes in die Drosselklappen welle zur Drosselklappenbefestigung völlig entfällt. Weiterhin kann eine sehr einfache Montage erfolgen, denn hierfür ist die Drossel klappe nur auf der Drosselklappenwelle aufzulegen und anschließend zu befestigen. Dabei sind die verschiedensten Varianten der Maßnah men zum Versteifen der Drosselklappe denkbar, da beim Zusammenbau kein sich in der Drosselklappenwelle befindlicher Schlitz zu beach ten ist. Außerdem entfallen bei dieser Anordnung Probleme, die sich mit den bei der Schlitzherstellung entstehenden Fräsausläufen und der dort zu erzielenden Dichtheit ergeben, womit die Dichtigkeit im Spaltdichtungsbereich vergrößert wird. Außerdem ist eine Bauraumver kleinerung möglich. A throttle valve manufactured as a stamped and bent part, on the circumference the throttle valve shaft abuts and is also attached there further advantages. The inexpensive is particularly advantageous Manufacturing because the slot is inserted into the throttle valves shaft for throttle valve mounting is completely eliminated. Furthermore can a very easy assembly, because this is the throttle only place the flap on the throttle valve shaft and then to fix. The different variants of the measure are Men to conceivably stiffen the throttle valve, because during assembly no slot in the throttle valve shaft is too small is. In addition, this arrangement eliminates problems that arise with the milling outlets and slits that arise during slot production the tightness to be achieved there, with which the tightness in Gap seal area is enlarged. In addition, there is an installation space ver reduction possible.

Mit der aus zwei Teildrosselklappen gebildeten Drosselklappe ist ebenfalls in vorteilhafter Weise eine Bauraumverkleinerung im Be reich der Lagerung der Drosselklappenwelle möglich.With the throttle valve formed from two partial throttle valves also advantageously a reduction in installation space in the loading range of throttle shaft support possible.

drawing

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigenEmbodiments of the invention are simplified in the drawing shown and explained in more detail in the following description. Show it

Fig. 1 eine Drosselvorrichtung nach dem Stand der Tech nik, Fig. 2 ein erfindungsgemäßes Ausführungsbeispiel mit einseitig ausgebildeten Versteifungen, Fig. 3 einen Schnitt entlang der Linie III-III in der Fig. 2, Fig. 4 ein weiteres Ausführungsbeispiel mit der Möglichkeit beidseitiger Versteifungen, Fig. 5 einen Schnitt entlang der Linie V-V in der Fig. 4 und Fig. 6 ein Ausführungs beispiel, bei dem aufgrund einer geteilten Drosselklappe beidseitig Versteifungen möglich sind. Fig. 1 is a throttle device according to the prior art, Fig. 2 shows an embodiment according to the invention with stiffeners formed on one side, Fig. 3 shows a section along the line III-III in Fig. 2, Fig. 4 shows another embodiment with the possibility of both sides Stiffeners, Fig. 5 shows a section along the line VV in Fig. 4 and Fig. 6, an embodiment example, in which stiffeners are possible on both sides due to a divided throttle valve.

Description of the embodiments

Die Erfindung betrifft eine im Drosselkanal einer Brennkraftmaschine angeordnete Drosselklappe, die als Stanz-Biege-Teil die Steifigkeit vergrößernde Ausformungen, z. B. Sicken, aufweist. Ein erstes Ausführungsbeispiel ist in den Fig. 2 und 3 gezeigt, in denen die gegenüber dem in Fig. 1 dargestellten Stand der Technik gleichblei benden bzw. gleichwirkenden Teile durch die gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet sind. Gezeigt ist eine Drosselklappe 3, die einen Luftstrom durch einen Drosselkanal 6 eines Gehäuses 1 zu einer nicht näher beschriebenen Brennkraftmaschine steuert. Innerhalb des durch das Gehäuse 1 begrenzten beispielsweise kreisförmigen Drosselkanals 6 befindet sich die Drosselklappe 3, die als kreisrunde Scheibe aus geführt ist. Durch Verbindungselemente 8, vorzugsweise Schrauben, ist die Drosselklappe 3 in einer quer durch den Drosselkanal 6 ver laufenden Drosselklappenwelle 2 befestigt. Die Lagerung der Drossel klappenwelle 2 erfolgt beidseitig im Gehäuse 1 mit nicht näher dar gestellten Lagern, die in den Lagerbereichen 5 angeordnet sind. Die Drosselklappe 3 findet Aufnahme in der Drosselklappenwelle 2, die im Bereich des Drosselkanals 6 einen Schlitz 4 aufweist. Dieser Schlitz 4 in der Drosselklappenwelle 2 wird üblicherweise mit Scheiben fräsern hergestellt. Die Drosselklappenwelle 2 ragt beiderseits der Drosselklappe 3 in eine sich an den Drosselkanal 6 anschließende Durchgangsöffnung 20 des Gehäuses 1, so daß zwischen dem Umfang der Drosselklappenwelle 2 und der Wandung der Durchgangsöffnung 20 eine Spaltdichtung 9 gebildet wird.The invention relates to a throttle valve arranged in the throttle duct of an internal combustion engine, which, as a stamped and bent part, increases the stiffness of the moldings, for. B. beads. A first exemplary embodiment is shown in FIGS. 2 and 3, in which the parts which are the same or have the same effect as the prior art shown in FIG. 1 are identified by the same reference numerals. A throttle valve 3 is shown , which controls an air flow through a throttle duct 6 of a housing 1 to an internal combustion engine (not described in more detail). Within the, for example, circular throttle channel 6 delimited by the housing 1 is the throttle valve 3 , which is designed as a circular disk. By means of connecting elements 8 , preferably screws, the throttle valve 3 is fastened in a throttle valve shaft 2 running transversely through the throttle channel 6 . The storage of the throttle valve shaft 2 is carried out on both sides in the housing 1 with bearings not shown, which are arranged in the bearing areas 5 . The throttle valve 3 is accommodated in the throttle valve shaft 2 , which has a slot 4 in the region of the throttle duct 6 . This slot 4 in the throttle valve shaft 2 is usually made with disk cutters. The throttle valve shaft 2 protrudes on both sides of the throttle valve 3 into a through opening 20 of the housing 1 adjoining the throttle duct 6 , so that a gap seal 9 is formed between the circumference of the throttle valve shaft 2 and the wall of the through opening 20 .

Aufgrund von Druckunterschieden im Drosselklappenbereich können in bekannten Anordnungen Verbiegungen der Drosselklappe 3 auftreten. Deshalb sind im Ausführungsbeispiel die Steifigkeit erhöhende Aus formungen 7, beispielsweise Sicken, der Drosselklappe 3 ausgebil det. Um die Stabilität der Drosselklappe 3 zu vergrößern, sind auch andere Maßnahmen denkbar, z. B. Verdickungen an der Drosselklappe 3 oder das Anbringen zusätzlicher versteifender Bauteile. Die Sicken 7 an der Drosselklappe 3 haben zur Folge, daß die Steifigkeit um die durch die Drosselklappenwelle 2 gebildete Achse Z erhöht wird. Die Gestaltung der Sicken 7 ist variabel, beispielsweise wie in Fig. 2 gezeigt in ovaler Form möglich. Dabei besitzt die Drosselklappe 3 in einer Richtung des Drosselkanals 6 Sickenvertiefungen 7a und in der entgegengesetzten Richtung des Drosselkanals 6 Sickenerhöhungen 7b. Da die Drosselklappe 3 in einem Schlitz 4 der Drosselklappenwelle 2 befestigt ist und entsprechend vorher im Schlitz 4 montiert werden muß, können die Sicken 7 nur einerseits der Drosselklappenwelle 2 eingebracht werden. Die Sicken 7 befinden sich im Bereich b der Drosselklappe 3, da sich dort bei Druckunterschieden die Drossel klappe 3 ohne Versteifung, wie in Fig. 1 dargestellt, zum Gehäuse 1 hin verbiegt. Folglich ist auf dieser Seite des Drosselkanals 6, an der sich die Drosselklappe 3 ohne Versteifung entgegengesetzt zur Öffnungsrichtung A der Drosselklappe 3 verbiegen würde, die Klemm gefahr großer als auf der gegenüberliegenden Seite des Drosselkana les 6.Due to pressure differences in the throttle valve area, bending of the throttle valve 3 can occur in known arrangements. Therefore, in the exemplary embodiment, the stiffness-increasing formations 7 , for example beads, of the throttle valve 3 are ausgebil det. In order to increase the stability of the throttle valve 3 , other measures are also conceivable, for. B. thickening of the throttle valve 3 or the attachment of additional stiffening components. The beads 7 on the throttle valve 3 have the consequence that the rigidity about the axis Z formed by the throttle valve shaft 2 is increased. The configuration of the beads 7 is variable, for example in an oval shape as shown in FIG. 2. The throttle valve 3 has 6 bead depressions 7 a in one direction of the throttle channel and 6 bead increases 7 b in the opposite direction of the throttle channel. Since the throttle valve 3 is fastened in a slot 4 of the throttle valve shaft 2 and must accordingly be installed beforehand in the slot 4 , the beads 7 can only be introduced into the throttle valve shaft 2 on the one hand. The beads 7 are located in the area b of the throttle valve 3 because there at pressure differentials, the throttle flap 3 without reinforcement, as shown in Fig. 1, bends to the housing 1 side. Consequently, on this side of the throttle duct 6 , on which the throttle valve 3 would bend in the opposite direction to the opening direction A of the throttle valve 3 without stiffening, the risk of clamping is greater than on the opposite side of the throttle duct 6 .

Ein weiteres Ausführungsbeispiel ist in den Fig. 4 und 5 darge stellt. Die gegenüber den Fig. 1 bis 3 gleichbleibenden bzw. gleichwirkenden Teile besitzen ebenfalls die gleichen Bezugszeichen. Die Drosselklappe 3 wird hierbei nicht in einem Schlitz der Drossel klappenwelle 2 aufgenommen. Die als Stanz-Biege-Teil hergestellte Drosselklappe 3 besitzt eine in der Mitte verlaufende Wölbung 11. Diese Wölbung 11 ist so ausgebildet, daß sie über den größten Teil des Durchmessers des Drosselkanals 6 entlang der Achse Z der Form des Umfanges der Drosselklappenwelle 2 angepaßt ist, die Wölbung 11 umgreift also teilweise die Drosselklappenwelle 2. So kann eine ein fache Montage der z. B. am halben Umfang der Drosselklappenwelle 2 anliegenden Drosselklappe 3 erfolgen, indem ein oder mehrere Verbin dungselemente 8, vorzugsweise Schrauben, zur Befestigung der Dros selklappe 3 auf der Drosselklappenwelle 2 verwendet werden. Der aus der Drosselklappenebene X-X herausragende Bereich der Wölbung 11 kann auch mit einer von einer gerundeten Kontur abweichenden eckigen Kontur ausgebildet sein. In den unmittelbar dem Gehäuse 1 zugewand ten Bereichen der Wölbung 11 ist eine Abflachung vorgesehen, um ein Klemmen der Wölbung 11 am Gehäuse 1 beim Öffnen und Schließen zu vermeiden.Another embodiment is shown in FIGS . 4 and 5 Darge. The parts which remain the same or have the same effect as in FIGS. 1 to 3 likewise have the same reference numerals. The throttle valve 3 is not received in a slot of the throttle valve shaft 2 . The throttle valve 3 produced as a stamped and bent part has a curvature 11 running in the middle. This curvature 11 is designed such that it is adapted over the largest part of the diameter of the throttle duct 6 along the axis Z to the shape of the circumference of the throttle valve shaft 2 , the curvature 11 thus partially encompasses the throttle valve shaft 2 . So a simple assembly of the z. B. half of the throttle valve shaft 2 adjacent throttle valve 3 by one or more connec tion elements 8 , preferably screws, for fastening the throttle valve 3 are used on the throttle valve shaft 2 . The area of the curvature 11 protruding from the throttle valve plane XX can also be formed with an angular contour that deviates from a rounded contour. In the directly facing the housing 1 th areas of the curvature 11 , a flattening is provided to avoid jamming of the curvature 11 on the housing 1 when opening and closing.

Diese Ausführungsform der Drosselklappe 3 gestattet es, auf der ge samten Fläche Versteifungen vorzunehmen. Die Ausbildung der Verstei fungen ist dabei abhängig von den Abmaßen der Drosselvorrichtung, besonders vom Durchmesser des Drosselkanals 6 und somit von der Drosselklappe 3, und den im Drosselkanal 6 vorherrschenden Bedingun gen. Aus der Größe der Gefahr des Verklemmens der Drosselklappe 3 am Gehäuse 1 ergeben sich die verschiedenen Varianten der Ausbildungs formen für Versteifungen. So ist es denkbar, symmetrisch zur Dros selklappenwelle 2 auf beiden Seiten der Drosselklappe 3 versteifende Ausformungen, z. B. Sicken 7, einzubringen. Eine andere Möglichkeit ist das Einformen von Versteifungen auf nur einer Drosselklappen seite, ähnlich wie im ersten Ausführungsbeispiel, wenn die Anforde rungen dies erlauben. Außerdem ist vorstellbar, daß Ausformungen, wie z. B. Sicken 7, auf beiden Seiten der Drosselklappe 3 vorgesehen sind, die unsymmetrisch zur als Symmetrieachse gedachten Drossel klappenwelle 2 ausgebildet sind.This embodiment of the throttle valve 3 allows stiffening to be carried out on the entire surface. The formation of the auctioning levies is gene depends on the dimensions of the throttle device, especially the diameter of the throttle duct 6 and thus of the throttle valve 3, and the prevailing in the throttle duct 6 Bedingun. Arise from the size of the risk of jamming of the throttle valve 3 on the housing 1 the different variants of the training form for stiffeners. So it is conceivable symmetrical to Dros selklappenwelle 2 on both sides of the throttle valve 3 stiffening formations, for. B. beads 7 to introduce. Another possibility is the molding of stiffeners on only one throttle valve side, similar to the first exemplary embodiment, if the requirements allow this. It is also conceivable that formations such. B. beads 7 , are provided on both sides of the throttle valve 3 , the asymmetrical to the intended as axis of symmetry throttle valve shaft 2 are formed.

Ein letztes Ausführungsbeispiel zeigt die Fig. 6. innerhalb des beispielsweise kreisförmigen Drosselkanals 6 befindet sich hier eine aus zwei Teildrosselklappen 16 und 17, die vorzugsweise identisch sein können, zusammengesetzte Drosselklappe, die im montierten Zu stand eine kreisrunde Klappenfläche bildet. Die Teildrosselklappen 16 und 17 sind in einer quer durch den Drosselkanal 6 verlaufenden Drosselklappenwelle 2 befestigt. Die Drosselklappenwelle 2 weist in nerhalb des Drosselkanals 6 einen Schlitz 4 auf, in dem die beiden Teildrosselklappen 16 und 17 Aufnahme finden. Die Länge des Schlitzes 4 in axialer Richtung in der Drosselklappenwelle 2 ist da bei kleiner als der Durchmesser des Drosselkanals 6. Die Teildros selklappen 16 und 17 sind derart ausgeprägt, daß sie jeweils eine ungefähr der halben Länge des Schlitzes 4 in der Drosselklappenwelle 2 entsprechend breite Befestigungslasche 13 besitzen, die sich etwa mit einer dem Drosselklappenwellendurchmesser entsprechenden Länge in der Drosselklappenebene erstreckt. Die Befestigungslaschen 13 verfügen zum Mittelpunkt des Drosselkanals 6 hin über je eine dem Verbindungstyp entsprechende Aussparung 14, vorzugsweise eine halb kreisförmige Aussparung für eine Schraubenverbindung.A final embodiment is shown in FIG. 6. Within the circular throttle channel 6, for example, there is a throttle valve composed of two partial throttle valves 16 and 17 , which can preferably be identical, which in the assembled state formed a circular flap surface. The partial throttle valves 16 and 17 are fastened in a throttle valve shaft 2 running transversely through the throttle duct 6 . The throttle valve shaft 2 has a slot 4 within the throttle duct 6 , in which the two partial throttle valves 16 and 17 are accommodated. The length of the slot 4 in the axial direction in the throttle valve shaft 2 is smaller than the diameter of the throttle duct 6 . The Teildros selklappen 16 and 17 are so pronounced that they each have an approximately half the length of the slot 4 in the throttle valve shaft 2 correspondingly wide mounting bracket 13 which extends approximately with a length corresponding to the throttle valve shaft diameter in the throttle valve plane. The fastening tabs 13 each have a cutout 14 corresponding to the connection type, preferably a semi-circular cutout for a screw connection, towards the center of the throttle duct 6 .

Die Montage der beiden Teildrosselklappen 16 und 17 erfolgt gespie gelt um die Drosselklappenwelle 2 und zueinander seitenverkehrt durch Einschieben der Befestigungslaschen 13 in den Schlitz 4 der Drosselklappenwelle 2, so daß die Befestigungslasche 13 der einen Teildrosselklappe 16 rechts des Verbindungselementes 8 in den Schlitz 4 ragt und die Befestigungslasche 13 der anderen Teildros selklappe 17 links des Verbindungselementes 8. Die Teildrosselklap pen 16 und 17 werden dabei so eingepaßt, daß die Aussparungen 14 der Befestigungslaschen 13 ein Verbindungselement 8, z. B. eine Schraube, umschließen. So können die Teildrosselklappen 16 und 17 durch z. B. eine Schraubenkraft senkrecht zur Klappenebene geklemmt werden. Die Aussparungen 14 der Befestigungslaschen 13 sind so ausgebildet, daß ein Formschluß zum Verbindungselement 8 existiert.The assembly of the two partial throttle valves 16 and 17 takes place mirrored around the throttle valve shaft 2 and mutually reversed by inserting the fastening tabs 13 into the slot 4 of the throttle valve shaft 2 , so that the fastening tab 13 of the one partial throttle valve 16 protrudes to the right of the connecting element 8 into the slot 4 and the fastening tab 13 of the other partial selflap 17 on the left of the connecting element 8 . The Teildrosselklap pen 16 and 17 are fitted so that the recesses 14 of the mounting tabs 13 a connecting element 8 , for. B. enclose a screw. So the partial throttle valves 16 and 17 by z. B. a screw force perpendicular to the flap plane. The recesses 14 of the fastening tabs 13 are designed such that a positive connection to the connecting element 8 exists.

Diese Anordnung mit zwei Teildrosselklappen 16 und 17 ermöglicht ebenfalls ein beidseitiges Einbringen von Versteifungen. Dabei ist die Gestaltung und die Anzahl der versteifenden Elemente wieder von den Abmaßen der Drosselvorrichtung und den im Drosselkanal 6 herr schenden Bedingungen abhängig. Das Einbringen von Ausformungen, z. B. Sicken 7, die auf beiden Teildrosselklappen 16 und 17 symmetrisch angeordnet sind, wird meist sinnvoll sein.This arrangement with two partial throttle valves 16 and 17 also enables stiffeners to be introduced on both sides. The design and the number of stiffening elements is again dependent on the dimensions of the throttle device and the conditions prevailing in the throttle duct 6 . The introduction of formations, e.g. B. beads 7 , which are arranged symmetrically on both partial throttle valves 16 and 17 , will usually be useful.

Zusätzlich zu den versteifenden Maßnahmen auf den Klappenflächen können zur Erhöhung der Stabilität der Anordnung Nuten 12 in die Drosselklappenwelle 2 eingebracht werden. In die zweiseitig um 180° versetzt in der Drosselklappenwelle 2 axial verlaufenden Nuten 12 werden die Teildrosselklappen 16 und 17 teilweise eingesteckt, wobei die Höhe der Nuten 12 nahezu gleich der Dicke der Teildrosselklappen 16 und 17 im Nutbereich ist. Die Summe beider, der Steifigkeit und Stabilität der Drosselklappe 3 dienender Maßnahmen ist hierbei be sonders wirkungsvoll.In addition to the stiffening measures on the flap surfaces, grooves 12 can be introduced into the throttle valve shaft 2 to increase the stability of the arrangement. The partial throttle valves 16 and 17 are partially inserted into the grooves 12 which are axially offset in the throttle valve shaft 2 on two sides, the height of the grooves 12 being almost equal to the thickness of the partial throttle valves 16 and 17 in the groove area. The sum of both, the stiffness and stability of the throttle valve 3 serving measures is particularly effective.

Claims

1. Throttle device for an internal combustion engine with a housing, a throttle channel running in the housing, a transversely extending through the throttle channel and rotatably mounted in the housing Drosselklap penwelle and a throttle valve attached to this, characterized in that the throttle valve ( 3 ) as a stamping and bending Part is formed and the stiffness of the throttle valve ( 3 ) increases formations ( 7 ) such as beads or the like on at least one of the sides of the throttle valve shaft ( 2 ) extending sides.

2. Throttle device according to claim 1, characterized in that the formations ( 7 ) on one side of the by the Drosselklap penwelle ( 2 ) split throttle valve ( 3 ).

3. Throttle device according to claims 1 and 2, characterized in that the formations ( 7 ) in the throttle valve ( 3 ) in one direction of the throttle channel ( 6 ) by bead recesses ( 7 a) and in the opposite direction of the throttle channel ( 6 ) through beads ( 7 b) are formed.

4. Throttle device according to claim 1, characterized in that the throttle valve ( 3 ) is formed from two partial throttle valves ( 16 , 17 ) and the formations ( 7 ) on the partial throttle valves ( 16 , 17 ) are arranged symmetrically or asymmetrically.

5. Throttle device according to claims 1 to 3, characterized in that the throttle valve ( 3 ) has approximately in its middle duri fende curvature ( 11 ) which partially encompasses the circumference of the throttle valve shaft ( 2 ).

6. Throttle device according to claims 1 to 5, characterized in that the formations ( 7 ) are formed in an oval shape.