DE420345C

DE420345C - Quick switching device

Info

Publication number: DE420345C
Application number: DEM88088D
Authority: DE
Original assignee: Dr Paul Meyer AG
Current assignee: Dr Paul Meyer AG
Priority date: 1925-01-23
Filing date: 1925-01-23
Publication date: 1925-10-22

Description

Der Gegenstand vorliegender Erfindung ist eine Schnellschalteinrichtung für elektrische Schalter, besonders Hochleistungsölschalter, bei denen der Antrieb durch ein Kurbelgetriebe mit i8o' Drehwinkel erfolgt., bei denen also das Kurbelgetriebe sowohl in der Einschalt- wie in der Ausschaltstellung sich annähernd im toten Punkt befindet. Es ist hier die Schwierigkeit vorhanden, daß Ausschaltfedern, welche in der Richtung der Schaltmesserbewegung arbeiten, in den Totpunktlagen wirkungslos sind.The subject matter of the present invention is a rapid switching device for electrical Switches, especially high-performance oil switches, which are driven by a crank mechanism with i8o 'angle of rotation., where so the crank mechanism in both the switched-on and the switched-off position approximates is in the dead center. The problem here is that opening springs, which work in the direction of the switch blade movement, in the dead center positions are ineffective.

Die Aufgabe wird dadurch gelöst, daß mindestens zwei Ausschaltfedern verwendet werden, von denen die eine in der Richtung der Schaltbewegung arbeitet, daher in den beiden Endlagen wirkungslos ist, aber in der Mittelstellung und besonders in der Stellung, in der die Kontakte sich öffnen, ihre größte Wirksamkeit besitzt.The object is achieved in that at least two opening springs are used, one of which works in the direction of the switching movement, hence in both End positions is ineffective, but in the middle position and especially in the position in which the contacts open, have their greatest effectiveness.

Der Angriffspunkt der zweiten Feder ist um einen erheblichen Winkel, zweckmäßig etwa um 90⁰, gegen denjenigen der ersten versetzt. Diese zweite Feder wird also gerade in den beiden Endstellungen des Schaltmechanismus ihre größte Wirkung hervorrufen.The point of application of the second spring is offset by a considerable angle, expediently about 90 ^° , from that of the first. This second spring will therefore produce its greatest effect precisely in the two end positions of the switching mechanism.

Sie wird in einer Mittelstellung, welche nicht weit von der Stellung der größten Beschleunigung und des größten Zuges der ersten Feder liegt, die Richtung auf die Drehachse besitzen und daher wirkungslos werden, und sie wird auf den Mechanismus am Anfang eine Beschleunigung, am Ende eine Verzögerung ausüben, da ihre Zugrichtung sich während der Bewegung über den Drehpunkt hinweg verlegt. Diese Eigenschaft wird erfindungsgemäß dazu ausgenutzt, um dem Schalter am Anfang eine gewisse Beschleunigung zu erteilen, während am Ende der Bewegung eine Verzögerung eintritt, die zum Auffangen der bewegten Massen ausgenutzt wird.It is in a middle position, which is not far from the position of greatest acceleration and the greatest pull of the first spring is in the direction of the axis of rotation and therefore become ineffective, and it will accelerate the mechanism at the beginning and decelerate at the end exercise as their direction of pull changes over the fulcrum as they move relocated. This property is used according to the invention to the switch to give a certain acceleration at the beginning, while at the end of the movement a deceleration occurs, which is necessary for absorption the moving masses is exploited.

Wie erwähnt, wird die Zugrichtung der zweiten Feder über den Drehpunkt hinweg verlegt. Diese Anordnung wird weiter erfindungsgemäß dazu ausgenutzt, um einen Bremshebel zu steuern, und !zwar in der Weise, daß im ersten Teil der Ausschaltbewegung die Zugkraft der Feder den Bremshebel lüftet, oder mindestens dadurch, daß ihre Richtung etwa durch das Drehgelenk des Bremshebeis geht, daß sie seiner Lüftung durch eine besondere Hilfsfeder nicht entgegen-As mentioned, the direction of pull of the second spring is beyond the pivot point relocated. This arrangement is also used according to the invention to control a brake lever, in the way that that in the first part of the switch-off movement the tensile force of the spring releases the brake lever, or at least in that their direction is approximately through the swivel joint of the brake lever that it does not prevent it from being ventilated by a special auxiliary spring.

arbeitet und daß gegen Ende der Bewegung der Zug der Feder den Bremsbacken gegen eine mit der Schalterwelle in beliebiger Weise verbundene Scheibe festzieht und auf diese Weise am Ende der Bewegung eine Bremsung '■ hervorruft, die die Wirkung der Feder auf Verlangsamung der Massen gut unterstützt. Der Bremshebel kann auch so ausgebildet sein, daß er an einen Vorsprung der Brems- > ίο fläche in der Endstellung anschlägt, um dadurch die Bewegung zwangläufig zum Stillstand zu bringen. Es kann auch die Bremsfläche durch Abweichung von der Kreislinie derart ausgebildet sein, daß ihre Bremswir- I kung gegen Ende der Bewegung allmählich ansteigt.works and that the train of the spring tightens against the end of the movement of the brake shoes against a to the switch shaft in any manner associated disc and in this way at the end of the movement a braking '■ causes, the well supports the action of the spring on deceleration of the masses. The brake lever can also be designed so as to face to a protrusion of the brake> ίο abuts in the end position, to thereby bring the movement positively to a standstill. The braking surface can also be designed by deviating from the circular line in such a way that its braking effect gradually increases towards the end of the movement.

In Abb. ι ist der ganze Mechanismus schematisch in der Einschaltstellung dargestellt, in Abb. 2 in einer Mittelstellung, die etwa der Öffnung· der Kontakte entspricht, in Abb. 3 in der Ausschaltstellung, ι ist die Schalterwelle, mit der die Bremsscheibe 2 verbunden ist. Die Welle überträgt durch eine Kurbel 3 ihre Bewegung auf die j hier nicht gezeichneten, senkrecht beweglichen ' Kontakte. An der Kurbel 3 greift die Zug- j feder 4 derart an, daß ihre Zugrichtung so- : wohl in der Einschaltstellung (Abb. 1) wie in j der Ausschaltstellung (Abb. 3) durch die : Drehachse 1 geht, während in der Mittel- ' stellung beim Verlassen der Kontakte (Abb. 2) die Zugrichtung der Feder 4 einen verhältnismäßig großen Hebelarm zur Drehachse 1 besitzt. :In Fig. Ι the whole mechanism is shown schematically in the on position, in Fig. 2 in a middle position, which roughly corresponds to the opening of the contacts, in Fig. 3 in the off position, ι is the switch shaft with which the brake disc 2 is connected. The shaft transmits its movement to the j through a crank 3 "Vertically movable" contacts not shown here. On the crank 3, the pull j engages spring 4 in such a way that its pulling direction both in the on position (Fig. 1) as in j the switch-off position (Fig. 3) through the: axis of rotation 1, while in the middle ' position when leaving the contacts (Fig. 2) the pulling direction of the spring 4 a relatively has a large lever arm to the axis of rotation 1. :

An der Welle 1 bzw. der damit verbundenen Scheibe 2 greift nun in einem Winkel * von etwa 90⁰ zu dem Zapfen der Kurbel 3 _; die Feder 5 an, welche demnach in den beiden > Endstellungen (Abb. 1 und 3) einen großen Hebelarm besitzt und erhebliche Zugkraft ausübt, in der Mittelstellung (Abb. 2) dagegen einen kleinen Hebelarm hat und stark entspannt ist. Die Feder 5 gibt also dem Schalter in der Einschaltstellung eine Beschleunigung, in der Ausschaltstellung eine Verzögerung, während sie in der Mittelstellung, in der die Feder 4 die größte Wirkung hat, ziemlich wirkungslos ist.The shaft 1 or the disk 2 connected to it now engages at an angle * of approximately 90 ^° to the pin of the crank 3 _; the spring 5, which therefore has a large lever arm in the two> end positions (Fig. 1 and 3) and exerts considerable tensile force, whereas in the middle position (Fig. 2) it has a small lever arm and is greatly relaxed. The spring 5 thus gives the switch an acceleration in the switched-on position and a delay in the switched-off position, while it is fairly ineffective in the central position, in which the spring 4 has the greatest effect.

Die Feder 5 ist nicht an einem festen Punkt i angelenkt, sondern an dem Hebel 6, welcher i gleichzeitig als Bremsbacken dient und um ein Gelenk 7 drehbar ist. In der Einschaltstel- ' lung nach Abb. 1 geht die Zugrichtung der Feder 5 beinahe durch dieses Gelenk 7, so daß diese Feder auf den Bremshebel 6 keine j Wirkung ausübt, letzterer wird vielmehr durch I die Hilfsfeder 8 gelüftet. Man kann aber auch '· den Angriffspunkt der Feder 5 im Bremshebel 6 etwas tiefer legen und dadurch die Lüftungsfeder sparen. In der Mittelstellung beim Verlassen der Kontakte (Abb. 2) übt die Feder 5 auf den Bremshebel 6 ein Moment im Sinne des Bremsens aus. Die Feder 8 wirkt dem aber entgegen, so daß in dieser Stellung keine Bremsung eintritt.The spring 5 is not articulated at a fixed point i, but rather on the lever 6, which i simultaneously serves as a brake shoe and is rotatable about a hinge 7. In the Einschaltstel- 'lung according to fig. 1 is the direction of pull of the spring 5 nearly through this joint 7, so that this spring exerts no effect on the brake lever j 6, the latter is lifted rather by the auxiliary spring 8 I. But you can also '· the point of the spring 5 in the brake lever 6 put a little deeper, saving the air spring. In the middle position when leaving the contacts (Fig. 2), the spring 5 exerts a moment on the brake lever 6 in the sense of braking. The spring 8 counteracts this, so that no braking occurs in this position.

Je mehr sich der Schalter der Ausschaltstellung nähert, um so mehr überwiegt das von der Feder 5 auf den Bremshebel im Sinne der Bremsung ausgeübte Drehmoment, das von der Lüftungsfeder 8 im Sinne; der Lüftung ausgeübt wird, so daß der Bremshebel sich gegen die Scheibe 2 legt und eine in der Wirkung immer mehr steigende Bremswirkung ausübt. Letztere kann noch dadurch verstärkt werden, daß die Form der Bremsscheiben passend gewählt wird, z. B. indem gegen Ende der Bewegung der Radius der Bremsscheibe an der mit dem Bremshebel 6 in Verbindung stehenden Stelle größer wird, indem die Scheibe etwa dort nach einer archimedischen Spirale gekrümmt oder in der Tangente weitergeführt wird. Die Endstellung kann dadurch festgelegt werden, daß die Bremsscheibe 2 einen Vorsprung 9 besitzt, welcher auf den Bremshebel 8 aufschlägt und damit die Bewegung zwangläufig beendet.The closer the switch approaches the switch-off position, the more that of prevails the spring 5 on the brake lever in the sense of braking torque exerted by the ventilation spring 8 in the sense; the ventilation is exerted so that the brake lever is lays against the disc 2 and has an increasingly increasing braking effect exercises. The latter can be reinforced by the shape of the brake discs is chosen appropriately, e.g. B. by towards the end of the movement of the radius of the brake disc at the point in connection with the brake lever 6 becomes larger by the Disc around there curved according to an Archimedean spiral or continued in the tangent will. The end position can be determined in that the brake disc 2 has a projection 9 which strikes the brake lever 8 and thus the movement inevitably ended.

Claims

Patent Claims:

I. Sdhnellschalteinrichtung for electrical switches with crank drive of i8o ° movement of the drive shaft, characterized in that a switch-off spring engages the switch crank, which is ineffective in both dead positions, i.e. both in the on and in the off position, but in the middle of the stroke, has the greatest tensile force particularly at the point where the blades leave the contacts and a second spring which engages around at 90 ^0, in the on-position a train in the disconnection direction, and in which a, usschaltlage a train in the switch-on direction exercises.

2. Fast switching device according to claim i, characterized in that the second switch-off spring is hinged to a brake lever in such a way that it is in the Switch-off position this lever against a 'brake disc connected to the control shaft pulls, while it either lifts the lever itself in the on position or directs its pulling direction so that the release of the brake lever is not hindered by a third spring.

1 sheet of drawings.