DE4201164A1

DE4201164A1 - Solar powered induction ventilator for vehicle - has programmed control for progressive activation of ventilator motors when parked

Info

Publication number: DE4201164A1
Application number: DE19924201164
Authority: DE
Inventors: Yoshihisa Kanno; Shinshi Kajimoto; Masayuki Jinno; Akihiro Furuzawa
Original assignee: Mazda Motor Corp; Naldec Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp; Naldec Corp
Priority date: 1991-01-18
Filing date: 1992-01-17
Publication date: 1992-07-23
Also published as: JP3190081B2; JPH05294136A

Abstract

The solar panels on the outside of the vehicle charge an accumulator and also drive several ventilator fans (3,4) to vent the inside of the vehicle when parked. The system is controlled by a processor which progressively applies power to a first ventilator and then activates successive ventilators if required. The successive ventilators are progressively activated after the preceding ones are fully operating. This ensures adequate start-up current is available for the motors. If subsequent motors are not started properly a detection system repeats the start-up procedure. After a set number of attempts the time intervals between starting operations is increased. ADVANTAGE - Effective ventilation control when parked; fail-safe starting of ventilator motors.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine einleitende oder vor läufige Ventilations- bzw. Lüftungsvorrichtung für Fahrzeuge, welche von einem Typ ist, bei dem jeweils zum Beispiel Solar zellen und ein Akkumulator, welcher eine sekundäre Batterie als Zusatz ist, und Hauptleistungsquellen verwendet werden.The present invention relates to an introductory or pre common ventilation or ventilation device for vehicles, which is of a type with, for example, solar cells and an accumulator, which acts as a secondary battery Addition is, and major power sources are used.

Die japanische Patentschrift Nr. 51 451/1984 zeigt ein Fahrzeug, in welchem eine Parkventilation durchgeführt wird, das heißt, dessen Innenraum wird belüftet, während das Fahrzeug geparkt ist, durch einen Gebläselüfter, der als Ventilationseinrichtung dient, die durch die elektromotorische Kraft einer Solarzelle angetrieben ist. Japanese Patent No. 51 451/1984 shows a vehicle in which parking ventilation is carried out, that is, its interior is ventilated while the vehicle is parked is, by a blower fan, which acts as a ventilation device serves by the electromotive force of a solar cell is driven.

Die japanische Offenlegungsschrift Nr. 1-1 72 016 zeigt ein Ven tilationssystem für Fahrzeuge, um ein exzessives Ansteigen der Temperatur des Innenraums des Fahrzeuges zu verhindern, welches auftritt wenn das Fahrzeug für eine lange Zeit in brütend hei ßer Sonne zur Sommerzeit geparkt wird, da es für den Fahrer oder einen Passagier unkomfortabel ist, wenn sie in das Fahr zeug kommen und es einige Zeit benötigt, bis eine Klimaanlage die Temperatur auf einen komfortablen Level abgesenkt hat.Japanese Patent Laid-Open No. 1-1 72 016 shows a Ven tilation system for vehicles to an excessive increase of the To prevent temperature of the interior of the vehicle, which occurs when the vehicle is scorching hot for a long time Sun is parked at summer time as it is for the driver or a passenger is uncomfortable when in driving Stuff come and it takes some time for air conditioning the temperature has dropped to a comfortable level.

In der japanischen Offenlegungsschrift Nr. 1 72 016 wird ein Ven tilations-Lüfter beschrieben, der als Ventilationseinrichtung dient, automatisch betrieben wird, wenn die Temperatur des In nenraums des parkenden Fahrzeuges einen vorbestimmten Wert oder einen Wert darüber erreicht, und es wird Parkventilation durch geführt, das heißt die Luft in dem Innenraum des Fahrzeuges wird durch frische Luft ersetzt durch den Betrieb eines solchen Gebläselüfters. Dieser Gebläselüfter wird durch die Solarbatte rie angetrieben, welche eine Ausgangsspannung entsprechend dem Betrag an Sonnenlicht, den diese erhält aussendet.In Japanese Patent Laid-Open No. 1 72 016, a Ven tilations-fan described as a ventilation device is operated automatically when the temperature of the In of the parked vehicle a predetermined value or reaches a value above it and it gets through parking ventilation led, that is, the air in the interior of the vehicle is replaced by fresh air through the operation of such Blower fan. This blower fan is powered by the solar battery driven, which has an output voltage corresponding to the Amount of sunlight it receives.

Ventilationslüfter bzw. Gebläse werden durch einen Gleichstrom motor betrieben. Fig. 15 zeigt eine charakteristische Ein schaltkurve dieses Gleichstrommotors für den Gebläselüfter und die charakteristischen Stromspannungskurven des Solarzelle. Wie der Fig. 15 entnommen werden kann, hat die charakterische Ein schaltkurve R des Gleichstrommotors, obwohl sie generell eine proportionale Tendenz hat, eine erste Stromspitze RA und eine zweite Stromspitze RB bei niedrigen Spannungen. Daher werden, um den Gleichstrommotor einzuschalten, Strom und Spannung kon tinuierlich und graduell bis zu dem ersten Peak RA bzw. zu der ersten Spitze RA von einer geringen Spannung aus erhöht und der Motor aktiviert, wenn der erste Peak RA bzw. die erste Spitze RA erreicht wird. Die Erfinder bezeichnen diese generell ver wendete Einschaltmethode als "graduelles Starten".Ventilation fans or blowers are operated by a DC motor. Fig. 15 shows a characteristic on curve of this DC motor for the blower fan and the characteristic current-voltage curves of the solar cell. As can be seen in FIG. 15, the characteristic ON curve R of the DC motor, although generally having a proportional tendency, has a first current peak RA and a second current peak RB at low voltages. Therefore, in order to turn on the DC motor, current and voltage are continuously and gradually increased up to the first peak RA and the first peak RA from a low voltage and the motor is activated when the first peak RA and the first peak RA is achieved. The inventors refer to this generally used switch-on method as "gradual starting".

Die Ausgangsspannungs- und Stromcharakteristik Y der Solarzelle variiert in Abhängigkeit des Betrages an Sonnenlicht, welchen die Solarzelle erhält. Wenn der Betrag von Sonnenlicht, welchen die Solarzelle erhält einen Maximalwert annimmt, wie zum Bei spiel im Sommer, generiert die Solarzelle eine Stromspannungs charakteristik Y1, indiziert durch die durchbrochen dargestell te Linie. Wenn der Betrag an Sonnenlicht, welchen die Solarzel le empfängt abnimmt, verkleinert sich auch die Spannung und der Strom in der Spannungs- und Stromcharakteristik, welche durch die Solarzelle generiert wird uniform, das heißt die Solarzelle generiert eine Spannungsstromcharakteristik Y2 oder Y3. Um den Gleichstrommotor zuverlässig bei Verwendung einer Solarzelle mit der Stromspannungscharakteristik Y zu aktivieren, wird eine von der vorstehenden verschiedene Aktivierungsmethode verwen det. Bei dieser Methode wird ein Offenspannungstrom bzw. der Strom bei Leerlaufspannung (open voltage current) der Solarbat terie, welcher als Referenz zur Bestimmung der Stromspan nungscharakteristik dient, gemessen und dann die für die Akti vierung benötigten Strom- und Spannungswerte an den Gleich strommotor simultan angelegt. Daher nennen die Erfinder der vorliegenden Erfindung diese Aktivierung "simultanen Start".The output voltage and current characteristic Y of the solar cell varies depending on the amount of sunlight that the solar cell receives. If the amount of sunlight that the solar cell receives a maximum value, such as in summer, the solar cell generates a voltage characteristic Y 1 , indicated by the broken line. When the amount of sunlight that the solar cell receives decreases, the voltage and the current in the voltage and current characteristic generated by the solar cell also decrease, that is, the solar cell generates a voltage current characteristic Y 2 or Y 3 . In order to reliably activate the DC motor when using a solar cell with the voltage characteristic Y, an activation method different from the above is used. In this method, an open voltage current or the current at open-circuit voltage (open voltage current) of the solar battery, which serves as a reference for determining the current-voltage characteristic, is measured and then the current and voltage values required for activation are simultaneously applied to the DC motor . Therefore, the inventors of the present invention call this activation "simultaneous start".

Die Erfinder haben bestätigt, daß diese simultane Startmethode insbesondere dann effektiv ist, wenn eine Stromspannungscharak teristik Y den ersten und den zweiten Peak RA und RB innerhalb ihres Bereiches enthält. Es wurde ebenfalls bestätigt, daß der Motor nicht nur durch eine Solarzelle welche die Stromspan nungscharakteristik Y aufweist, beide, den ersten und den zwei ten Peak RA und RB in ihrem Bereich enthält, sondern auch durch eine Solarbatterie, welche die Stromspannungscharakteristik Y2 aufweist, welche nur den niedrigeren zweiten Peak RB in ihrem Bereich enthält aktiviert bzw. gestartet werden kann.The inventors have confirmed that this simultaneous starting method is particularly effective when a voltage characteristic Y contains the first and second peaks RA and RB within their range. It was also confirmed that the motor not only contains both the first and second peaks RA and RB in its area by a solar cell having the voltage characteristic Y, but also by a solar battery having the voltage characteristic Y 2 , which contains only the lower second peak RB in its area can be activated or started.

Wenn ein ausreichender Betrag an Sonnenlicht nicht erhalten werden kann und nur die Stromspannungscharakteristik Y3 der Solarbatterie erhalten wird, kann die vorstehend beschriebene simultane Startmethode nicht durchgeführt werden, da die Strom spannungscharakteristik Y3 nicht den zweiten Peak RB über steigt.If a sufficient amount of sunlight cannot be obtained and only the voltage characteristic Y 3 of the solar battery is obtained, the simultaneous starting method described above cannot be performed because the voltage characteristic Y 3 does not exceed the second peak RB.

Falls simultane Aktivierung versucht wird, falls die Stromspan nungscharakteristik Y3 vorliegt, kann simultane Aktivierung nicht erfolgreich sein und der Gleichstrommotor wird in einem verriegelten Zustand gehalten, in welchem der Rotor und der Stator magnetisch wechselseitig angezogen werden. Dieser ver riegelte Zustand kann nicht gelöst werden, selbst wenn der Be tag von Sonnenlicht danach graduell ansteigt und die Solarzelle eine elektromotorische Kraft erhält, welche die Strom spannungscharakteristik Y2 abgibt, welche den simultanen Start gestattet.If simultaneous activation is attempted if the current voltage characteristic Y 3 is present, simultaneous activation cannot be successful and the DC motor is kept in a locked state in which the rotor and the stator are magnetically attracted to one another. This locked state cannot be released, even if the amount of sunlight thereafter gradually increases and the solar cell receives an electromotive force which emits the voltage characteristic Y 2 , which allows simultaneous starting.

Es bestand ein Bedarf für schnelle Herabsetzung der hohen Tem peraturen der Fahrgastzelle des Fahrzeuges durch Ventilierung, selbst wenn ein ausreichender Betrag von Sonnenlicht nicht er halten wird, zum Beispiel am Morgen im Sommer oder in einer tropischen Region.There was a need for rapidly lowering the high tem temperatures of the passenger compartment of the vehicle through ventilation, even if a sufficient amount of sunlight is not he will hold, for example in the morning in summer or in one tropical region.

Um dieses Bedürfnis zu erfüllen, muß das Starten der Ventila torlüfter iniziiert werden, wenn der Betrag von Sonnenlicht nicht ausreichend ist und die elektromotorische Kraft der So larbatterie auf einen bestimmten Wert abgenommen hat.To meet this need, the ventila must be started Gate fans are initiated when the amount of sunlight is not sufficient and the electromotive force of the sun larbattery has decreased to a certain value.

Im Hinblick auf die vorstehend erwähnten Probleme der konven tionellen Techniken, war es ein primäres Ziel der vorliegenden Erfindung, eine vorläufige bzw. einleitende Ventilationsein richtung für Fahrzeuge zur Verfügung zu stellen, welche es er möglicht, die Ventilation zuverlässig während des Parkventila tionszustandes durch einen ersten Ventilationslüfter auszufüh ren, um die hohe Temperatur der Luft in dem Fahrzeug zu redu zieren, wenn ein ausreichender Betrag von Sonnenlicht nicht erhalten wird, aber dennoch die Temperatur der Luft in dem Fahrzeug hoch ist. With regard to the problems of the conventional tional techniques, it was a primary objective of the present Invention, a preliminary ventilation to provide direction for vehicles, which he possible, the ventilation reliably during the Parkventila tion condition by a first ventilation fan to reduce the high temperature of the air in the vehicle grace when a sufficient amount of sunlight is not is obtained, but still the temperature of the air in the Vehicle is high.

Es ist ein zweites Ziel der Erfindung, eine vorläufige bezie hungsweise einleitende Ventilationsvorrichtung für Fahrzeuge zur Verfügung zu stellen, welche die Ventilation bzw. Lüftung durch einen zweiten Gebläselüfter sowie durch einen ersten Ge bläselüfter zuverlässig durchführt, um die Temperatur der Luft in dem Fahrzeug zu reduzieren, wenn der Betrag an Sonnenlicht zugenommen hat.It is a second object of the invention to provide a preliminary one introductory ventilation device for vehicles to provide the ventilation by a second fan fan and by a first Ge blower fan performs reliably to the temperature of the air reduce in the vehicle when the amount of sunlight has increased.

Ein drittes Ziel der Erfindung ist es, eine vorläufige bzw. einleitende Ventilationsvorrichtung für Fahrzeuge zur Verfügung zu stellen, welche es dem zweiten Gebläselüfter ermöglicht zur frühest möglichen Zeit aktiviert zu werden, selbst wenn es Zeit benötigt für den ausreichenden Betrag an Sonnenlicht um den zweiten Gebläselüfter zu aktivieren, diesen zu empfangen.A third object of the invention is to provide a preliminary or introductory ventilation device for vehicles is available which allows the second blower fan to earliest possible time to be activated, even when it is time needed for the sufficient amount of sunlight around the to activate the second fan fan to receive it.

Um die vorstehend erwähnten Ziele zu erreichen, stellt die vor liegende Erfindung eine vorläufige bzw. einleitende Ventila tionseinrichtung für Fahrzeuge zur Verfügung, welche eine gra duelle Starteinrichtung zur Aktivierung eines ersten Gebläse lüfters von Gebläselüftern durch graduelles Erhöhen und konti nuierliches Anlegen einer Spannung und eines Stromes einer von einer Solarzelle zugeführten elektromotorischen Kraft hat, eine Schalteinrichtung, betrieben zwischen einem geschlossenem Zu stand, in welchen die Spannung und der Strom der von der Solar zelle zugeführten elektromotorischen Kraft simultan an den zweiten Gebläselüfter angelegt werden, und einem geöffneten Zu stand, in welchem die Spannung und der Strom nicht an den zwei ten Gebläselüfter angelegt werden. Wenn der Parkventilations zustand gesetzt ist, wird der zweite Gebläselüfter durch die Operation der Schalteinrichtung aktiviert, nachdem der erste Gebläselüfter durch die graduelle Starteinrichtung aktiviert wurde.In order to achieve the goals mentioned above, the presents lying invention a preliminary or introductory Ventila tion device for vehicles available, which a gra dual starting device to activate a first fan fan blowers by gradually increasing and continuously Nuclear application of a voltage and a current one of has an electromotive force supplied to a solar cell, a Switching device, operated between a closed closing stood in which the voltage and current of the solar Electromotive force supplied to the cell simultaneously second fan blower and an open door stood in which the voltage and current were not on the two fan blower. If the parking ventilation is set, the second fan fan is replaced by the Operation of the switching device activated after the first Blower fan activated by the gradual starting device has been.

In einer bevorzugten Ausführungsform hat die vorläufige bzw. einleitende Ventilationsvorrichtung weiterhin eine an die Schalteinrichtung angeschlossene und eine Zeit- bzw. Timereinrichtung aufweisende Kontroll- bzw. Steuerungseinrich tung und eine Aktivierungsdetektionseinrichtung zum detektieren des aktivierten Zustandes des zweiten Gebläselüfters. Wenn die Aktivierungsdetektionseinrichtung detektiert, daß der zweite Gebläselüfter nicht durch die Operation der Schalteinrichtung aktiviert ist, wird der Ablauf einer vorbestimmten Zeit durch die Zeit- bzw. Timereinrichtung geprüft und dann die Operation des Schließens bzw. der geschlossene Zustand der Schalteinrich tung wiederholt, um den zweiten Gebläselüfter zu aktivieren.In a preferred embodiment, the provisional or introductory ventilation device continues to the Switching device connected and a time or Control device with timer device device and an activation detection device for detecting the activated state of the second blower fan. If the Activation detection device detects that the second Blower fan not by the operation of the switching device is activated, the expiration of a predetermined time checked the time or timer device and then the operation the closing or the closed state of the switching device repeatedly to activate the second fan fan.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform hat die vorläufi ge bzw. einleitende Ventilationsvorrichtung weiterhin eine An zahl von Nichtbetriebsdetektionseinrichtungen zur Detektion einer Anzahl von Malen, daß der zweite Gebläselüfter nicht ak tiviert ist durch die Anlegung von Strom und Spannung durch die Schalteinrichtung und hat eine Schaltzeitwechseleinrichtung zur Vergrößerung der Zeitintervalle des Betriebes der Schaltein richtung, wenn die Anzahl der Male des Nichtbetriebs eine vor bestimmte Anzahl von Malen erreicht hat. Das Anlegen durch die Schalteinrichtung wird wiederholt, um den zweiten Gebläselüfter zu einem frühen Zeitpunkt zu aktivieren.In a further preferred embodiment, the preliminary ge or introductory ventilation device still on Number of non-operational detection devices for detection a number of times that the second blower fan does not act is tiviert by the application of current and voltage through the Switching device and has a switching time change device Increasing the time intervals of the switchgear operation direction if the number of times of non-operation one before has reached a certain number of times. The creation by the Switching device is repeated to the second blower fan to activate at an early stage.

Weitere Eigenschaften und Vorteile der vorliegenden Erfindung können der folgenden Beschreibung in Verbindung mit den beige fügten Figuren entnommen werden.Other features and advantages of the present invention can the following description in conjunction with the beige added figures are taken.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 eine perspektivische Darstellung eines Fahrzeugs 50 mit einer darin montierten einleitenden Ventilations vorrichtung wie mit Blick auf die linke und rechte hintere Seite erkennbar ist, Fig. 1 is a perspective view of a vehicle 50 having an opening therein mounted ventilation device as facing the left and right rear side can be seen,

Fig. 2 ein Blockdiagramm der Kontroll- bzw. Steuerungsein richtung 1, Fig. 2 is a block diagram of the control or direction Steuerungsein 1,

Fig. 3 eine Darstellung einer Außenansicht eines Steck- bzw. Verbindungselementes der Kontroll- bzw. Steuerungs einrichtung 1, Fig. 3 is an illustration of an exterior view of a plug or the connecting element of the control or control device 1,

Fig. 4 wie ein erster Gebläselüfter 3 befestigt ist, Fig attached. 4 as a first blower fan 3,

Fig. 5a eine Außenansicht eines Temperatursensors 9 in Ver größerung, FIG. 5a is an external view of a temperature sensor in enlargement Ver 9,

Fig. 5b einen Querschnitt entlang der Linie X-X der Fig. 4, Fig. 5b is a cross section taken along the line XX of Fig. 4,

Fig. 6 ein Diagramm der Betriebszustände, Fig. 6 is a diagram of the operating states,

Fig. 7a ein Blockdiagramm, den Parkventilationszustand des Diagramms in Fig. 6 darstellend, Fig. 7a is a block diagram showing the park ventilation state of the diagram in Fig. 6 representing,

Fig. 7b ein Blockdiagramm, den in dem Diagramm aus Fig. 6 dargestellten erzwungenen Entlüfungszustand zeigend, FIG. 7b is a block diagram showing the forced Entlüfungszustand shown in the diagram of Fig. 6 showing,

Fig. 7c ein Blockdiagramm, den Ladezustand wie in dem Dia gramm in Fig. 6 dargestellt zeigend, Fig. 7c is a block diagram showing the charging state as in the slide shown in Figure 6 grams. Pointing,

Fig. 8 ein Flußdiagramm der Kontroll- bzw. Steuerungsopera tion zum Einstellen des Betriebszustandes, Fig. 8 is a flowchart of the control or control opération for setting the operating state,

Fig. 9 ein Blockdiagramm einer Einrichtung, welche funktio niert, wenn der Parkventilationszustand eingestellt ist, Fig. 9 is a block diagram of a device which func defined when the parking ventilation state is set,

Fig. 10 und 11 Flußdiagramme, welche die Kontroll- bzw. Steuerungs operationen im Parkventilationszustand darstellen,Represent Figs. 10 and 11 are flow charts, which operations the control or control in the park ventilation state,

Fig. 12 und 13 Blockdiagramme, darstellend wie die Kontrolle einer Fehl- bzw. Nichtverbindung in der Kontroll- bzw. Steuerungseinrichtung durchgeführt wird; . 12 and 13 are block diagrams illustrating how the control is carried out an incorrect or non-connection in the control or control means;

Fig. 14 einen Graphen, eine Spannungsstromkurve Y einer So larzelle und Spannungsabfälle, verursacht durch die Anlegung einer Last, darstellend und Fig. 14 is a graph showing a voltage current curve of a Y So larzelle and voltage drops caused by the application of a load, performing and

Fig. 15 das Verhältnis zwischen einer charakteristischen Ak tivierungskurve R eines Gleichstrommotors und eine Spannungsstromkurve Y einer Solarzelle. Fig. 15 shows the relationship between a characteristic Ak tivierungskurve R a DC motor and a voltage current curve Y of a solar cell.

Nachfolgend wird ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der vor liegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Figu ren beschrieben.Below is a preferred embodiment of the lying invention with reference to the accompanying Figu ren described.

Fig. 1 ist eine Darstellung eines Personenwagens 50 mit einer darin montierten vorläufigen bzw. einleitenden Ventilationsvor richtung, wie von der linken und rechten hinteren Seite gesehen erkennbar ist, welche in teilweise aufgebrochener Darstellung vorliegen und deren Inneres dadurch erkennbar wird. Fig. 1 is a representation of a passenger car 50 with a preliminary or introductory Ventilationsvor direction mounted therein, as can be seen from the left and right rear side, which are present in a partially broken view and the interior of which is thereby recognizable.

In Fig. 1 ist eine bekannte Speicherbatterie bzw. ein Akkumula tor 5, welcher die sekundäre Zelle oder Batterie darstellt, der wiederholt geladen und entladen werden kann, in einem Motorraum im Frontbereich des Personenwagens 50 angeordnet und eine So larzelle 6, aus amorphem Silikon hergestellt, ist im Frontbe reich des Daches 52 angeordnet. Die Solarzelle 6 weist eine photoelektrische Konversionsfunktion auf und wird von einem adäquaten Betrag von Licht durchströmt. Diese wird ebenfalls als Fensterelement eines Sonnendaches verwendet. In einem Kof ferraum 51 ist ein erster Gebläselüfter 3 an dessen einer Seite vorgesehen und ein zweiter Gebläselüfter 4 ist an dessen ande rer Seite angeordnet. Beide Gebläselüfter 3 und 4 kommunizieren jeweils mit einer Öffnung 19a in einem hinteren Abdeckblech 19 bzw. einer hinteren Abdeckung 19 über spezielle Ventilations kanäle (nicht dargestellt). Sie sind an eine in dem Kofferraum 51 vorgesehene Kontroll- bzw. Steuerungseinrichtung 1 ange schlossen, so daß diese unter vorbestimmten Bedingungen gesteu ert bzw. kontrolliert werden können. Ein Betriebsschalter 2, betrieben um einen der Ventilationszustände auszuwählen, wel cher später beschrieben wird, ist an einem Bedienfeld zwischen dem Sitz des Fahrers und dem Sitz des Beifahrers vorgesehen. Der Betriebsschalter 2 ist mit der Kontroll- bzw. Steuerungs einrichtung 1 verbunden.In Fig. 1, a known storage battery or an accumulator 5 , which is the secondary cell or battery that can be repeatedly charged and discharged, arranged in an engine compartment in the front area of the passenger car 50 and a solar cell 6 , made of amorphous silicone , is arranged in the front area of the roof 52 . The solar cell 6 has a photoelectric conversion function and an adequate amount of light flows through it. This is also used as a window element of a sun roof. In a Kof ferraum 51 a first blower fan 3 is provided on one side and a second blower fan 4 is arranged on the other side. Both fan fans 3 and 4 each communicate with an opening 19 a in a rear cover plate 19 and a rear cover 19 via special ventilation channels (not shown). They are connected to a control device 1 provided in the trunk 51 , so that they can be controlled and controlled under predetermined conditions. An operation switch 2 , operated to select one of the ventilation conditions, which will be described later, is provided on a control panel between the driver's seat and the passenger's seat. The operating switch 2 is connected to the control device 1 .

Bei der vorläufigen bzw. einleitenden, in vorstehender Weise ausgebildeten Ventilationsvorrichtung wird der Antrieb des er sten und zweiten Gebläselüfters 3 und 4 in der später auf der Basis der Operation des Betriebsschalters 2 beschriebenen Weise kontrolliert bzw. gesteuert, um Luft A1 aus einer Öffnung einer Ventilationseinrichtung, die in der Front des Personenwagens 50 angeordnet ist in eine Fahrgastzelle 53 einzuführen, um Luft A2 hoher Temperatur in der Fahrgastzelle durch die Luft A1 zu er setzen, und dann Abluft A3 durch die Öffnung 19a in der hinte ren Abdeckung 19 durch die ersten und zweiten Gebläselüfter 3 und 4 zu der Rückseite einer Stoßstange 51 abzuführen.In the preliminary or preliminary ventilation device formed in the above manner, the drive of the first and second blower fans 3 and 4 is controlled in the manner described later on the basis of the operation of the operation switch 2 to air A 1 from an opening of a Ventilation device, which is arranged in the front of the passenger car 50 to insert into a passenger compartment 53 in order to set high-temperature air A 2 in the passenger compartment through the air A 1 , and then exhaust air A 3 through the opening 19 a in the rear cover 19 through the first and second blower fans 3 and 4 to the rear of a bumper 51 .

Bezugnehmend auf Fig. 2, welche ein Blockdiagramm der Kontroll einrichtung 1 darstellt, beinhaltet die Kontroll- bzw. Steue rungseinrichtung 1 einen Mikroprozessor 13 (nachstehend als CPU bezeichnet) zur Ausführung verschiedener Kontroll- bzw. Steue rungsoperationen auf der Basis der Signaleingänge zu diesem, und Antriebsschaltungen, welche später beschrieben werden. Die Kontroll- bzw. Steuerungeinrichtung 1 ist in einem in Fig. 1 dargestellten Gehäuse untergebracht. Die Kontroll- bzw. Steuerungseinrichtung 1 ist an die ersten und zweiten Gebläse lüfter 3 und 4 angeschlossen und an andere Komponeten durch Kontakte 14a eines Steckers bzw. Verbinders 14, welcher in der Kontrolleinrichtung 1 angeordnet ist, um Zusammenbau und War tung zu erleichtern. Die Kontakte bzw. Stecker 14a sind in der in Fig. 3 dargestellten Weise angeordnet.Referring to FIG. 2, which means a block diagram of the control is 1, involves the control or Steue inference device 1, a microprocessor 13 (hereinafter referred to as CPU) for executing various control or Steue tuning operations on the basis of the signal inputs to the latter, and drive circuits, which will be described later. The control device 1 is accommodated in a housing shown in FIG. 1. The control or control device 1 is connected to the first and second blower fan 3 and 4 and to facilitate processing at other Komponeten through contacts 14 a of a plug or connector 14 which is disposed in the control device 1 in order to assembly and War. The contacts or plugs 14 a are arranged in the manner shown in Fig. 3.

Wie in Fig. 2 dargestellt, wird ein Zündschalter 8 (hier nach stehend als IG-Schalter bezeichnet) zu Detektion des Betriebes des Motors mit der Kontrolleinrichtung 1 verbunden durch eine Sicherung für die Energiequelle bzw. Stromzuführung zu einer Klimaanlage. Der negative Anschluß der vorstehend erwähnten Solarzelle 6 ist an einen Erdanschluß bzw. Erdverbinder 12 des Fahrzeugkörpers angeschlossen und der positive Anschluß davon ist an die Kontroll- bzw. Steuerungseinrichtung 1 angeschlos sen. Der negative Anschluß des Akkumulators 5 ist an dem Erd leiter 12 angeschlossen und dessen positiver Anschluß ist an die Kontroll- bzw. Steuerungseinrichtung durch eine Sicherung 10 für eine interne Energiequelle bzw. Stromzuführung ange schlossen. Ein Schlüsseldetektionshalter 7 zur Detektion der Anweisenheit/Abwesenheit eines Motorschalters 7a, verwendet um den IG-Schalter 8 zu betreiben, ist an eine Leitung angeschlos sen, welche die Kontroll- bzw. Steuerungseinrichtung 1 mit dem positiven Anschluß der Speicherbatterie bzw. des Akkumulators 5 verbindet.As shown in Fig. 2, an ignition switch 8 (hereinafter referred to as IG switch) for detecting the operation of the engine is connected to the control device 1 by a fuse for the energy source or power supply to an air conditioning system. The negative terminal of the above-mentioned solar cell 6 is connected to an earth terminal 12 of the vehicle body and the positive terminal thereof is connected to the control device 1 . The negative connection of the accumulator 5 is connected to the earth conductor 12 and its positive connection is connected to the control device by a fuse 10 for an internal energy source or power supply. A key detection holder 7 for detecting the presence / absence of a motor switch 7 a, used to operate the IG switch 8 , is connected to a line which the control device 1 with the positive connection of the storage battery or the accumulator 5th connects.

Der Betriebsschalter 2 ist mit dem Erdanschluß 12 verbunden. Individuelle Signalleitungen, welche jeweils den Betriebszu stand des Betriebsschalters 2 indizieren, sind an die Kontroll bzw. Steuerungsvorrichtung 1 angeschlossen. Ein Temperatursen sor 9 ist zusammen mit dem ersten Gebläselüfter 3 vorgesehen. Der Temperatursensor 9 ist an die Kontroll- bzw. Steuerungsein richtung 1 derart anschlossen, daß das Ergebnis der Bestimmung der Außenlufttemperatur der Kontrolleinrichtung 1 zugeleitet werden kann, um somit die später beschriebene Kontrolle bzw. Steuerung durchführen zu können.The operating switch 2 is connected to the ground connection 12 . Individual signal lines, each indicating the operating status of the operating switch 2 , are connected to the control device 1 . A Temperatursen sensor 9 is provided together with the first blower fan 3 . The temperature sensor 9 is connected to the control or direction Steuerungsein 1 so joined that the result of the determination can be supplied to the outside air temperature of the control device 1, thereby to perform the inspection and control described later.

Fig. 4 illustriert, wie der erste Gebläselüfter 3 befestigt ist, Fig. 5a ist eine vergrößerte Darstellung des Temperatur sensors 9, und Fig. 5b ist ein Querschnitt längs einer Linie X-X der Fig. 4. Die ersten und zweiten, in Fig. 4 dargestell ten Gebläselüfter 3 und 4 haben im wesentlichen die gleiche Struktur mit der Ausnahme, daß der zweite Gebläselüfter 4 kei nen Temperatursensor 9 aufweist, und sind in der gleichen Weise befestigt. In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel sind zwei Gebläselüfter in dem Kofferraum vorgesehen. Jedoch besteht kei ne Beschränkung in Bezug auf die Anzahl der im Kofferraum an geordneten Gebläselüfter. Wenn nur ein Gebläselüfter angeordnet ist, wird jedoch entweder graduelle oder simultane Aktivierung durchgeführt. Fig. 4 illustrates how the first fan fan 3 is attached, Fig. 5a is an enlarged view of the temperature sensor 9 , and Fig. 5b is a cross section along a line XX of Fig. 4. The first and second, in Fig. 4th shown a fan blower 3 and 4 have substantially the same structure except that the second fan blower 4 has no temperature sensor 9 and are attached in the same manner. In the present embodiment, two blower fans are provided in the trunk. However, there is no limitation on the number of fan fans arranged in the trunk. If only one blower fan is located, however, either gradual or simultaneous activation is performed.

Wie in Fig. 4 dargestellt, ist der erste Gebläselüfter 3 an einem Seitenblech 20 mit einem dazwischen angeordneten schwamm artigen gummiähnlichen Dichtungselement 3b befestigt. Das Dichtelement 3b dichtet hermetisch die Peripherie einer im un teren Bereich des Seitenbleches 20 des Kofferraums 51 ausge formten Öffnung 20a ab. Der Temperatursensor 9 ist in der Nähe der Öffnung 20a befestigt so, daß ein Sensorbereich 9a davon auswärts gerichtet ist, wie in Fig. 5a dargestellt, um so die Temperatur der Rückseite der Stoßstange 21 zu detektieren. Aus Gummi hergestellte Lippen 3a sind in zwei Stufen in einem Ab luftauslaßbereich des Gebläselüfters 3 vorgesehen. Der obere Randbereich jeder der Lippen 3a ist derart gehalten, daß die Lippen automatisch geöffnet und geschlossen werden gemäß dem Antrieb des Gebläselüfters 3.As shown in Fig. 4, the first blower fan 3 is attached to a side plate 20 with a sponge-like rubber-like sealing element 3 b arranged between them. The sealing element 3 b hermetically seals the periphery of an opening 20 a formed in the lower region of the side panel 20 of the trunk 51 . The temperature sensor 9 is fastened in the vicinity of the opening 20 a so that a sensor region 9 a is directed outward therefrom, as shown in Fig. 5a, so as to detect the temperature of the rear of the bumper 21 . Lips 3 a made of rubber are provided in two stages in an air outlet area from the blower fan 3 . The upper edge region of each of the lips 3 a is held such that the lips are opened and closed automatically in accordance with the drive of the blower fan 3 .

Wenn der Gebläselüfter 3 oder 4 angetrieben ist, wird jede der Lippen 3a zu einer durch eine gestrichelt dargestellte Linie bewegt, durch den Luftdruck, wie in Fig. 5b dargestellt, und die Abluft A3 wird dabei zu der Außenseite zwischen der Rück seite der Stoßstange 21 und dem Seitenblech 20 ausgestoßen. Wenn der Antrieb der Gebläselüfter 3 oder 4 beendet wird, kehrt die aus Gummi hergestellte Lippe 3a zu der Position, welche durch durchgezogene Linien dargestellt ist, aufgrund ihres Ei gengewichtes zurück und verhindert somit das Eindringen von Luft oder Regentropfen in den Kofferraum 51. Da das Seitenblech 20, in welchem die Öffnung 20a ausgeformt ist auf der Rückseite der Stoßstange 21 angeordnet ist, wird die Erscheinung des Fahrzeugs nicht beeinträchtigt und die Lippen 3a werden nicht direkt dem Wind oder Regen ausgesetzt. Auch der Temperatursen sor 9 sollte nicht verschmutzt werden.If the blower fan 3 or 4 is driven, each of the lips 3 a is moved to a line shown by a broken line, by the air pressure, as shown in Fig. 5b, and the exhaust air A 3 is thereby to the outside between the rear side of the Bumper 21 and the side panel 20 ejected. When the drive of the blower fan 3 or 4 is stopped, the lip 3 a made of rubber returns to the position shown by solid lines due to its weight and thus prevents the ingress of air or raindrops into the trunk 51 . Since the side panel 20 , in which the opening 20 a is formed on the rear of the bumper 21 , the appearance of the vehicle is not impaired and the lips 3 a are not directly exposed to the wind or rain. The temperature sensor 9 should not be contaminated.

Die mit der Kontroll- bzw. Steuerungseinrichtung verbundenen und innerhalb des Kofferraums angeordneten Gebläselüfter werden gemäß der eingestellten Stellung des Betriebsschalters 2 dem Detektionszustand, Anwesenheit/Abwesenheit, des IG-Schalters 8, der Temperatur der Atmosphäre und der "open-circuit"-Spannung bzw. Offenklemmenspannung der Solarzelle durch die Kontroll- bzw. Steuerungseinrichtung angetrieben, welche automatisch den Betriebszustand der Gebläselüfter einstellt.The blower fans connected to the control device and arranged inside the trunk are, according to the set position of the operating switch 2, the detection state, presence / absence, the IG switch 8 , the temperature of the atmosphere and the "open circuit" voltage or Open terminal voltage of the solar cell driven by the control device, which automatically sets the operating state of the blower fans.

Bezugnehmend auf Fig. 6, 7a bis 7c wird der erzwungene Belüf tungszustand, dargestellt in Fig. 7b, eingestellt, wenn der Be triebsschalter 2 in der erzwungenen Ventilationsstellung wäh rend des Betriebes des Motors ist und die Gebläselüfter 3 und 4 werden in diesem Betriebszustand betrieben. Wenn der Betriebs schalter 2 zur erzwungenen Ventilationsstellung 2a gerückt wird, während der Motor nicht läuft, wird der Ladebetriebszu stand, in Fig. 7c dargestellt, eingestellt und das Laden durch die Solarzelle dadurch durchgeführt.Referring to Fig. 6, 7a-7c, the forced Belüf is tung state shown in Fig. 7b, set when the Be operating switch 2 in the forced ventilation position currency rend operation of the motor, and the blower fan 3 and 4 are operated in this operating state, . If the operation is switch 2 for forced ventilation position 2 a moved while the engine is not running, the Ladebetriebszu will stand, shown in Fig. 7c, set and loading thereby performed by the solar cell.

Wenn der Betriebsschalter 2 aus der Stellung in der neutralen Aus-Position umgeschaltet wird zu der erzwungenen Ventilations position, während der Motor läuft, wird erzwungene Ventilation für zehn Minuten durch Einwirkung eines Energiequellenzeit schalters durchgeführt. Wenn der Betriebsschalter 2 in der neu tralen Aus-Position angeordnet ist, während der Motor nicht läuft, wird der in Fig. 7c dargestellte Ladebetriebszustand eingestellt.When the operation switch 2 is switched from the neutral off position to the forced ventilation position while the engine is running, forced ventilation is performed for ten minutes by the action of an energy source timer. If the operation switch 2 is arranged in the neutral off position while the engine is not running, the charging operating state shown in FIG. 7c is set.

Wenn der IG-Schlüssel 7a eingesteckt ist, obwohl der Motor nicht läuft und wenn der Betriebsschalter 2 zur Parkventila tionsstellung geschaltet ist, wird der Ladebetriebszustand er halten. Wenn der Fahrer den IG-Schlüssel 7a entfernt und danach das Fahrzeug verläßt, nachdem er oder sie den Motor abschalte te, und wenn die Außenlufttemperatur 7°C oder darunter beträgt, wird die einleitende Ventilationsvorrichtung in dem Ladebe triebszustand betrieben.When the IG key 7a is inserted, even though the engine is not running and when the operation switch 2 is connected to Parkventila tion position, the loading operation state is he observed. If the driver operates the IG key 7 a is removed and then leaves the vehicle after he or she power down the engine te, and when the outside air temperature is below 7 ° C or, the preliminary ventilation device in the Ladebe operating state operated.

Wenn der Fahrer den IG-Schlüssel 7a entfernt und danach das Fahrzeug verläßt nachdem er oder sie den Motor abgestellt hat, und wenn die Außenlufttemperatur zwischen 7°C und 15°C beträgt, wird die einleitende bzw. vorläufige Ventilationsvorrichtung in dem Ladebetriebszustand oder dem Parkventilationsbetriebszu stand betrieben. Wenn der Fahrer den IG-Schalter 7a entfernt und danach das Fahrzeug verläßt, nachdem er oder sie den Motor abgeschaltet hat, und wenn die Außenlufttemperatur 15°C oder darüber beträgt, wird die vorläufige bzw. einleitende Ventila tionsvorrichtung in dem Parkventilationsbetriebszustand, wie in Fig. 7a dargestellt, betrieben. If the driver operates the IG-key 7, and when the outside air temperature between 7 ° C and 15 ° C is a distance, and then the vehicle leaves after he or she has switched off the engine, the initial or preliminary ventilation device in the load operation state or is Parkventilationsbetriebszu operated. When the driver 7 a is removed and then the vehicle leaves the IG switch after he or she has switched off the engine, and is when the outside air temperature 15 ° C or above, the provisional or preliminary VENTILA is tion device in the parking ventilation mode as in Fig. 7a shown operated.

Die vorstehend beschriebene automatische Betriebszustandsein stellung wird auf der Basis der in Fig. 8 dargestellten Steue rungsablaufpläne durch die in der Kontroll- bzw. Steuerungsein richtung 1 integrierte CPU 13 ausgeführt. Im speziellen, nach dem der Betrieb der Kontroll- bzw. Steuerungseinrichtung 1 mit der Konfiguration wie in Fig. 2 dargestellt iniziiert wurde, wird der eingestellte Zustand des Betriebsschalters 2 in Schritt S1 bestimmt. Wenn der Betriebsschalter 2 in der Posi tion der erzwungenen Ventilation steht, geht der Prozeß zu Schritt S2. Danach wird in Schritt S3 bestimmt, ob der IG- Schalter 8 eingeschaltet ist oder nicht und der Motor dadurch betrieben wird bzw. läuft. Falls festgestellt wird, daß der Motor nicht läuft, geht der Prozeß zu Schritt S8 und der Lade betriebszustand wird gesetzt. Falls in Schritt S3 bestimmt wird, daß der IG-Schalter 8 eingeschaltet ist und der Motor läuft, wird der Energiequellen- bzw. Leistungs quellenzeitschalter in Schritt S4 aktiviert und dann der er zwungene Ventilationsbetriebszustand gesetzt, um die Gebläse lüfter in Schritt S5 anzutreiben. Danach wird in Schritt S6 bestimmt, ob zehn Minuten vergangen sind seit der Energiequel lenzeitschalter aktiviert wurde oder nicht. Falls die Antwort ja ist, wird der Betrieb der Gebläselüfter in Schritt S7 been det.The above-described automatic operating state setting is carried out on the basis of the control flowcharts shown in FIG. 8 by the CPU 13 integrated in the control device 1 . Specifically, after the operation of the control device 1 with the configuration as shown in FIG. 2 was initiated, the set state of the operating switch 2 is determined in step S 1 . If the operation switch 2 is in the position of the forced ventilation, the process goes to step S 2 . It is then determined in step S 3 whether the IG switch 8 is switched on or not and the engine is thereby operated or is running. If it is determined that the engine is not running, the process goes to step S 8 and the charging mode is set. If it is determined in step S 3 that the IG switch 8 is turned on and the engine is running, the power source timer is activated in step S 4 and then the forced ventilation mode is set to fan the fan in step S 5 to drive. It is then determined in step S 6 whether ten minutes have passed since the energy source timer was activated or not. If the answer is yes, the operation of the blower fans is ended in step S 7 .

Falls in Schritt S1 bestimmt wird, daß der Betriebsschalter 2 in der neutralen Aus-Position steht, geht der Prozeß zu Schritt S10 und es wird bestimmt, ob der IG-Schalter eingeschaltet ist und der Motor dadurch läuft oder nicht. Falls bestimmt wird, daß der Motor nicht läuft, geht der Prozeß zu Schritt S8 und der Ladebetriebszustand wird gesetzt. Falls in Schritt S10 be stimmt wird, daß der IG-Schalter 8 eingeschaltet ist und der Motor läuft, geht der Prozeß zu Schritt S11 und es wird be stimmt, ob der Betriebsschalter in der erzwungenen Ventila tionsposition steht oder nicht. Falls der Betriebsschalter in der erzwungenen Ventilationsposition steht, fährt der Prozeß mit Schritt S4 fort und erzwungene Ventilation wird für zehn Minuten ausgeführt. Falls in Schritt S11 festgestellt wird, daß der Betriebsschalter nicht in der erzwungenen Ventilationsposi tion 2a steht, kehrt der Prozeß zu dem Ausgangszustand in Schritt S12 zurück.If it is determined in step S 1 that the operation switch 2 is in the neutral off position, the process goes to step S 10 and it is determined whether the IG switch is on and the engine is running or not. If it is determined that the engine is not running, the process goes to step S 8 and the charging mode is set. If it is determined in step S 10 that the IG switch 8 is turned on and the engine is running, the process goes to step S 11 and it is determined whether the operation switch is in the forced ventilation position or not. If the operation switch is in the forced ventilation position, the process proceeds to step S 4 and forced ventilation is carried out for ten minutes. If it is determined in step S 11 that the operating switch is not in the forced ventilation position 2 a, the process returns to the initial state in step S 12 .

Falls in Schritt S1 bestimmt wird, daß der Betriebsschalter 2 zu der Parkventilationposition geschaltet ist, geht der Prozeß zu Schritt S14 und es wird durch den Schlüsseldetektionsschal ter 7 bestimmt, ob der IG-Schlüssel 7a eingesteckt ist. Falls bestimmt wird, daß der IG-Schlüssel 7a eingesteckt ist, wird in Schritt S8 der Ladebetriebszustand gesetzt. Falls durch den Schlüsseldetektionsschalter 7 bestimmt wird, daß der IG-Schlüs sel 7a nicht eingesteckt ist, geht der Prozeß zu Schritt S15 und die Temperaturmessung wird durch den Temperatursensor 9 ausgeführt. Zu dieser Zeit wird, wenn die Außenlufttemperatur gleich oder niedriger als, zum Beispiel 7°C ist, das heißt falls ein Ansteigen der Temperatur in dem Innenraum des Fahr zeugs nicht auftritt, der Ladebetriebszustand in Schritt S8 gesetzt. Falls in Schritt S16 bestimmt wird, daß die Außenluft temperatur gleich oder höher als 7°C ist, fährt der Prozeß mit Schritt S17 fort und es wird bestimmt, ob die Außenlufttempera tur zwischen 7°C und 15°C beträgt oder nicht. Falls die Außen lufttemperatur gleich oder höher als 15°C ist, wird der Park ventilationsbetriebszustand in Schritt S19 gesetzt. In diesem Parkventilationsbetriebszustand wird Leistung von der Solarzel le 6 zugeführt.If it is determined in step S 1 that the operation switch 2 is switched to the parking ventilation position, the process goes to step S 14 and it is determined by the key detection switch 7 whether the IG key 7 a is inserted. If it is determined that the IG key 7 a is inserted, the charging mode is set in step S 8 . If it is determined by the key detection switch 7 that the IG Keyring sel 7 a is not inserted, the process goes to step S 15 and the temperature measurement is performed by the temperature sensor. 9 At this time, if the outside air temperature is equal to or lower than, for example, 7 ° C, that is, if an increase in the temperature in the interior of the vehicle does not occur, the charging mode is set in step S 8 . If it is determined in step S 16 that the outside air temperature is equal to or higher than 7 ° C, the process proceeds to step S 17 and it is determined whether the outside air temperature is between 7 ° C and 15 ° C or not. If the outside air temperature is equal to or higher than 15 ° C, the park will ventilation operating state in step S 19 is set. In this parking ventilation mode, power is supplied from the solar cell 6 .

Falls in Schritt S17 bestimmt wird, daß die Außenlufttemperatur zwischen 7°C und 15°C beträgt, geht der Prozeß zu Schritt S18 und entweder der Ladebetriebszustand oder der Parkventilations betriebszustand wird in Übereinstimmung mit dem Betrag von durch die Solarzelle empfangenem Sonnenlicht gesetzt. Somit setzt die Kontroll- bzw. Steuerungseinrichtung 1 den Betriebs zustand. Nachfolgend wird der Betrieb bzw. die Funktion des Ladebetriebszustandes und des Parkventilationsbetriebszustandes im Detail beschrieben. If it is determined in step S 17 that the outside air temperature is between 7 ° C and 15 ° C, the process goes to step S 18 and either the charging mode or the parking ventilation mode is set in accordance with the amount of sunlight received by the solar cell. Thus, the control device 1 sets the operating state. The operation or the function of the charging operating state and the parking ventilation operating state is described in detail below.

Fig. 9 ist eine diagrammartige Darstellung einer Struktur bzw. Einrichtung, welche betrieben wird, wenn der Parkventilations betriebszustand gesetzt ist. In Fig. 9 sind die Solarzelle 6, der Betriebsschalter 2 und der Akkumulator 5 mit der Kontroll bzw. Steuerungseinrichtung verbunden, wie durch die durchbro chene Linie dargestellt. Beide negativen Anschlüsse, des ersten Gebläselüfters 3 und der negative Anschluß des zweiten Gebläse lüfters 2 sind an Masse bzw. Erde angeschlossen, während beide positiven Anschlüsse, des ersten Gebläselüfters 3 und der posi tive Anschluß des zweiten Gebläselüfters 3 an die Kontroll- bzw. Steuerungseinrichtung 1 durch Teiber 32 angeschlossen sind, von denen jeder in einem Transistor und anderen Komponenten beste hen kann. In der Kontroll- bzw. Steuerungseinrichtung 1 ist eine Betriebszustandsauswahleinrichtung 25, zur Bestimmung des eingestellten Zustandes des Betriebsschalters 2 und zur Erstel lung einer Auswahl des Betriebszustandes auf der Basis der Re sultate der Bestimmungen bzw. der Detektionen, angeschlossen an eine graduelle Aktivierungseinrichtung 27 zur Ausführung der graduellen Aktivierung des ersten Gebläselüfters 3, welcher wiederum an eine Aktivierungsdetektionseinrichtung 31 ange schlossen ist zur Detektierung des aktivierten Zustandes des ersten Gebläselüfters 3. Der Betriebszustand des ersten Geblä selüfters 3 wird detektiert, so daß die simultane Aktivierung des zweiten Gebläselüfters gestartet wird, nachdem der erste Gebläselüfter 3 aktiviert wurde. Fig. 9 is a diagrammatic illustration of a structure that operates when the parking ventilation mode is set. In Fig. 9, the solar cell 6 , the operation switch 2 and the accumulator 5 are connected to the control device as shown by the broken line. Both negative connections, the first blower fan 3 and the negative connection of the second blower fan 2 are connected to earth or ground, while both positive connections, the first blower fan 3 and the positive connection of the second blower fan 3 to the control device 1 are connected by drivers 32 , each of which can be a transistor and other components. In the control device 1 is an operating state selection device 25 for determining the set state of the operating switch 2 and for creating a selection of the operating state on the basis of the results of the determinations or the detections, connected to a gradual activation device 27 for execution the gradual activation of the first blower fan 3 , which in turn is connected to an activation detection device 31 for detecting the activated state of the first blower fan 3 . The operating state of the first blower fan 3 is detected, so that the simultaneous activation of the second blower fan is started after the first blower fan 3 has been activated.

Der zweite Gebläselüfter 4 ist durch den Treiber 32 angeschlos sen an eine Schalteinrichtung 26 für simultanes Anlegen der Spannung und des Stromes, welcher durch die elektromotorische Kraft der Solarbatterie 6 für den zweiten Gebläselüfter 4 gene riert wird. Der zweite Gebläselüfter 4 ist auch an die Aktivie rungsdetektionseinrichtung 41 zur Detektierung des aktivierten Zustandes des zweiten Gebläselüfters 4 angeschlossen.The second fan fan 4 is ruled out by the driver 32 to a switching device 26 for simultaneous application of the voltage and the current which is generated by the electromotive force of the solar battery 6 for the second fan fan 4 . The second blower fan 4 is also connected to the activation detection device 41 for detecting the activated state of the second blower fan 4 .

Eine Anzahl von Malen, zu denen der zweite Gebläselüfter 4 nicht aktiviert werden konnte, welche durch die Aktivierungs detektionseinrichtung 31 detektiert wurde, wird in eine Detek tionseinrichtung 28 für die Anzahl von Nichtbetriebszustands zeiten eingegeben, welche diese der Schalteinrichtung 26 aus gibt. Die Schalteinrichtung 26 ist auch an eine Kontroll- bzw. Steuerungseinrichtung 29 angeschlossen, mit einem Zeitglied bzw. Zeitschalterbereich 29t, welcher wiederum an eine Einrich tung 30 zur Veränderung der gesetzten bzw. gestellten Zeit an geschlossen ist, zur Veränderung der eingestellten Zeit (T) in Übereinstimmung mit der Anzahl von Nichtbetriebszustandszeiten von der Detektionseinrichtung 28 für die Anzahl von Nichtbe triebszustandszeiten.A number of times at which the second blower fan 4 could not be activated, which was detected by the activation detection device 31 , is input to a detection device 28 for the number of non-operating state times which the switching device 26 outputs. The switching device 26 is also connected to a control device 29 with a timer or time switch area 29t, which in turn is connected to a device 30 for changing the set or set time, for changing the set time (T). in accordance with the number of idle times from the detector 28 for the number of idle times.

Fig. 10 ist ein Flußdiagramm, ein erstes Bespiel der Kontroll bzw. Steuerungsoperation im Parkventilationsbetriebszustand darstellend, welches durch die in Fig. 9 dargestellte Struktur bzw. Einrichtung ausgeführt wird. Wenn der Parkventilationsbe triebszustand durch die Kontroll- bzw. Steuerungseinrichtung in der in Fig. 8 dargestellten Weise gesetzt wird, wird in Schritt S20 graduelle Aktivierung des ersten Gebläselüfters 3 durchge führt. Zu dieser Zeit wird die Aktivierung des ersten Gebläse lüfters 3 auf der Basis eines Signals der Aktivierungsdetek tionseinrichtung 31 überpüft. Falls die Aktivierung des ersten Gebläselüfters 3 in Schritt S 20 nicht durchgeführt werden kann, wird festgestellt ob eine ausreichende Menge an Sonnen licht vorhanden ist, und der Antrieb der Gebläselüfter durch die elektromotorische Kraft der Solarbatterie wird somit ausge setzt. Falls in Schritt S20 die Aktivierung des ersten Gebläse lüfters 3 durchgeführt werden kann, geht der Prozeß zu Schritt S21 und die Aktivierung des ersten Gebläselüfters 3 wird umge schaltet zur simultanen Aktivierung des zweiten Gebläselüfters 4. Dafür wird im Schritt S23 die Schalteinrichtung 26 derart geschaltet, daß die Solarzelle 6 elektrisch mit dem zweiten Gebläselüfter 4 verbunden ist und dadurch die elektromotorische Kraft der Solarzelle dem zweiten Gebläselüfter 4 zugeführt wird. Danach wird in Schritt S23 bestimmt, ob der zweite Geblä selüfter 4 aktiviert wurde oder nicht. Falls der zweite Geblä selüfter 4 aktiviert wurde, wird festgestellt, daß eine elek tromotorische Kraft empfangen wurde, welche die Stromspannungs charakteristik Y2 übersteigt, welche durch die durchbrochen dargestellte Linie in Fig. 15 dargestellt ist, und die Strom spannungscharakteristik Y wenigstens den niedrigeren Peak RB bzw. die niedrigere Spitze RB des Motors für die Gebläselüfter überschreitet, wodurch der Prozeß komplettiert wird. FIG. 10 is a flowchart showing a first example of the control operation in the parking ventilation mode which is performed by the structure shown in FIG. 9. If the parking ventilation operating state is set by the control device in the manner shown in FIG. 8, gradual activation of the first blower fan 3 is carried out in step S 20 . At this time, the activation of the first blower fan 3 is checked based on a signal from the activation detection device 31 . If the activation of the first blower fan 3 cannot be carried out in step S 20, it is determined whether there is a sufficient amount of sunlight, and the drive of the blower fan by the electromotive force of the solar battery is thus suspended. If the activation of the first blower fan 3 can be carried out in step S 20 , the process goes to step S 21 and the activation of the first blower fan 3 is switched to the simultaneous activation of the second blower fan 4 . For this purpose, the switching device 26 is switched in step S 23 such that the solar cell 6 is electrically connected to the second blower fan 4 and the electromotive force of the solar cell is thereby supplied to the second blower fan 4 . It is then determined in step S 23 whether the second fan 4 has been activated or not. If the second fan 4 has been activated, it is determined that an electromotive force has been received which exceeds the current voltage characteristic Y 2 , which is shown by the broken line in Fig. 15, and the current voltage characteristic Y at least the lower peak RB or the lower peak RB of the motor for the blower fans, thereby completing the process.

Falls in Schritt S23 bestimmt wird, daß der zweite Gebläselüf ter 4 nicht aktiviert wurde, wird die Schalteinrichtung 26 ab geschaltet, so daß die Solarzelle 6 und der zweite Gebläselüf ter 4 elektrisch nicht verbunden sind und dadurch die Zuführung der elektromotorischen Kraft von der Solarzelle 6 in Schritt S24 ausgesetzt wird. Danach wird in Schritt S25 die Zeitmessung des Zeitschalterbereichs 29t, welcher in der Kontrolleinrich tung 29 integriert ist, iniziiert und auf ein Ansteigen des Betrages von Sonnenlicht über eine Zeit T1 gewartet, das heißt fünf Minuten. Danach, falls in Schritt S26 bestimmt wird, daß die Zeit T1 vergangen ist, kehrt der Prozeß zu Schritt S22 zu rück und die Schalteinrichtung 26 wird eingeschaltet, um so die Solarzelle 6 elektrisch mit dem zweiten Gebläselüfter zu ver binden und dadurch die elektromotorische Kraft dem zweiten Ge bläselüfter 4 zuzuführen.If it is determined in step S 23 that the second blower fan 4 has not been activated, the switching device 26 is switched off, so that the solar cell 6 and the second blower fan 4 are not electrically connected and thereby the supply of the electromotive force from the solar cell 6 is suspended in step S 24 . Thereafter, in step S 25, the time measurement of the time switch area 29t, which is integrated in the control device 29 , is initiated and a wait for an increase in the amount of sunlight over a time T1, that is to say five minutes. Thereafter, if it is determined in step S 26 that the time T1 has passed, the process returns to step S 22 and the switching device 26 is turned on so as to electrically connect the solar cell 6 to the second blower fan and thereby the electromotive Force to supply the second Ge blower fan 4 .

Danach werden die Prozesse der Schritte S23 bis S26 wiederholt, bis der zweite Gebläselüfter 4 aktiviert ist. Auf diese Art kann, wenn die Simultanaktivierung des Gleichstrommotors nicht erfolgreich war und der Gleichstrommotor arretiert wurde, falls ein gradueller Anstieg des Betrags von Sonnenlicht danach bis zu einem Level auftritt, welcher sicherstellt, daß die Solar batterie eine elektromotorische Kraft entwickelt, die durch die Stromspannungscharakteristik Y2 charakterisiert ist, welche die simultane Aktivierung erlaubt, die Arretierung bzw. Blockierung des Gleichstrommotors gelöst werden und die Gebläselüfter kön nen somit aktiviert werden. Then the processes of steps S 23 to S 26 are repeated until the second fan fan 4 is activated. In this way, if the simultaneous activation of the DC motor was unsuccessful and the DC motor was locked, a gradual increase in the amount of sunlight thereafter occurs to a level that ensures that the solar battery develops an electromotive force by the voltage characteristic Y 2 is characterized, which allows simultaneous activation, the locking or blocking of the DC motor is released and the fan fans can thus be activated.

Fig. 11 ist ein Flußdiagramm, ein zweites Beispiel der Kontroll- bzw. Steuerungsoperation im Parkventilationsbetriebs zustand darstellend. Bei dieser Kontroll- bzw. Steuerungsopera tion wird die Durchführung der Schritte S22 bis S26 in dem er sten, in Fig. 10 dargestellten, Beispiel zuerst für eine Anzahl von in Schritt S30 festgesetzten Malen (N) wiederholt. Falls der zweite Gebläselüfter 4 nicht aktiviert wurde, sogar nachdem der Prozeß N mal duchgeführt wurde, geht der Prozeß zu Schritt S31 und N wird durch die Detektionseinrichtung 28 für die An zahl von Nichtbetriebszustandszeiten detektiert als Anzahl von Malen, zu welchen der Gebläselüfter nicht aktiviert wurde. Da nach wird in Schritt S32 bestimmt, ob N gleich oder größer als eine festgesetzte Anzahl von Malen Nf ist. Falls N kleiner als Nf ist, kehrt der Prozeß zu Schritt S30 zurück. Fig. 11 is a flowchart showing a second example of the control or control operation in the park ventilation operation state representing. In this control operation, the steps S 22 to S 26 in the first example shown in FIG. 10 are repeated for a number of times (N) set in the step S 30 . If the second blower fan 4 has not been activated, even after the process has been carried out N times, the process goes to step S 31 and N is detected by the number of non-operating state time detection means 28 as the number of times the blower fan is not activated has been. Since after it is determined in step S 32 whether N is equal to or greater than a set number of times Nf. If N is less than Nf, the process returns to step S 30 .

Falls N gleich oder größer als (das heißt dreimal) Nf ist, geht der Prozeß zu Schritt S33 und die in Schritt S26 verwendete gesetzte Zeit T1, das heißt fünf Minuten, wird verändert in eine gesetzte Zeit T2, welche dem doppelten der gesetzten T1 entspricht und welche zehn Minuten ist. Dieses Setzen bzw. Ein stellen wird durchgeführt, um die Zeitintervalle zu vergrößern, zu welchen das Einschalten und Ausschalten der Schalteinrich tung 26 gesteuert bzw. kontrolliert wird. Danach wird die Schalteinrichtung 26 in Schritt S34 auf "ein" gestellt, um elektrisch die Solarzelle 6 mit dem zweiten Gebläselüfter 4 zu verbinden und dadurch die elektromotorische Kraft der Solarzel le dem Gebläselüfter zuzuführen. Danach wird in Schritt S35 be stimmt, ob der zweite Gebläselüfter 4 aktiviert wurde. Falls der zweite Gebläselüfter 4 aktiviert wurde, wird festgestellt, daß der Betrag von Sonnenlicht auf einen Level angestiegen ist, welcher sicherstellt, daß die Solarzelle eine elektromotorische Kraft entwickelt, welche die Stromspannungscharakteristik Y2, dargestellt durch die durchbrochene Linie in Fig. 15, über schreitet, und daß die Stromspannungscharakteristik Y fähig ist, wenigstens den niedrigeren zweiten Peak RB bzw. die nied rigere zweite Spitze RB des Gleichstrommotors für die Gebläse lüfter zu überschreiten und der Prozeß dadurch komplettiert.If N is equal to or greater than (i.e. three times) Nf, the process goes to step S 33 and the set time T1 used in step S 26 , that is five minutes, is changed to a set time T2 which is twice that set Corresponds to T1 and which is ten minutes. This setting or setting is carried out in order to increase the time intervals at which the switching on and off of the switching device 26 is controlled. Thereafter, the switching device 26 is set to "on" in step S 34 in order to electrically connect the solar cell 6 to the second blower fan 4 and thereby supply the electromotive force of the solar cell le to the blower fan. Then it is determined in step S 35 whether the second blower fan 4 has been activated. If the second blower fan 4 has been activated, it is determined that the amount of sunlight has risen to a level which ensures that the solar cell develops an electromotive force which exceeds the voltage characteristic Y 2 represented by the broken line in Fig. 15 progresses, and that the voltage characteristic Y is capable of exceeding at least the lower second peak RB or the lower rig second peak RB of the direct current motor for the fans and thereby completing the process.

Falls in Schritt S35 bestimmt wird, daß die Aktivierung des zweiten Gebläselüfters nicht erfolgreich war, wird die Schalt einrichtung 26 in Schritt S36 abgeschaltet, um so die Solarzel le 6 und den zweiten Gebläselüfter 4 nicht elektrisch bzw. nicht mehr elektrisch zu verbinden und dadurch die Zuführung der elektromotorischen Kraft von der Solarzelle 6 zu dem Geblä selüfter 4 auszusetzen.If it is determined in step S 35 that the activation of the second blower fan was not successful, the switching device 26 is switched off in step S 36 , so that the solar cell 6 and the second blower fan 4 are not electrically or no longer electrically connected and thereby suspending the supply of the electromotive force from the solar cell 6 to the blower 4 .

Danach wird die Zeitmessung durch den in der Kontroll- bzw. Steuerungseinrichtung 29 integrierten Zeitschalter 29t in Schritt S37 iniziiert. Nachfolgend wird in Schritt S38 ein An stieg des Betrages von Sonnenlicht über die Zeit T2 abgewartet, welche durch die Einstellzeitänderungseinrichtungen 30 in vor beschriebener Weise eingestellt wurde, welche zehn Minuten be trägt. Nachdem die Zeit T2 vergangen ist, kehrt der Prozeß zu Schritt S34 zurück und die Schalteinrichtung 26 wird einge schaltet, um so die Solarzelle 6 mit dem zweiten Gebläselüfter 4 elektrisch zu verbinden und dadurch die elektromotorische Kraft der Solarzelle dem Gebläselüfter 4 zuzuführen.The time measurement is then initiated by the timer 29t integrated in the control device 29 in step S 37 . Subsequently, in step S 38, an increase in the amount of sunlight is waited for over the time T2, which was set by the setting time changing devices 30 in the manner described above, which is ten minutes. After the time T2 has passed, the process returns to step S 34 and the switching device 26 is switched on so as to electrically connect the solar cell 6 to the second blower fan 4 and thereby supply the electromotive force of the solar cell to the blower fan 4 .

Danach wird die Ausführung der Prozeduren der Schritte S30 bis S38 wiederholt, bis der zweite Gebläselüfter aktiviert ist. Durch Erhöhen bzw. Vergrößern der gesetzten Zeiten in Überein stimmung mit der Anzahl von Nichtbetriebszustandszeiten in der vorbeschriebenen Weise, kann der zweite Gebläselüfter mitgehend bzw. mitreagierend aktiviert werden, selbst wenn es eine Zeit für den Anstieg des Betrages von Sonnenlicht benötigt.Thereafter, the procedures of steps S 30 to S 38 are repeated until the second blower fan is activated. By increasing or increasing the set times in accordance with the number of inoperative times in the manner described above, the second blower fan can be activated responsively, even if it takes time for the amount of sunlight to increase.

Die Fig. 12 und 13 illustrieren, wie die Kontrolle der Nicht verbindung bzw. Fehlverbindung bei den Gebläselüftern und der Kontroll- bzw. Steuerungseinrichtung durchgeführt werden kann, nachdem die vorläufige bzw. einleitende Ventilationsvorrichtung in ein Fahrzeug eingebaut wurde, wenn es unmöglich ist, einen ausreichenden Betrag von Sonnenlicht, um die Gebläselüfter an zutreiben, innerhalb eines Werkes bzw. einer Fabrik zu erhal ten. In dem in Fig. 12 dargestellten Beispiel wird eine Fluo reszenzlampe K zur Aussendung eines Betrages von Licht, korre spondierend zu einem Betrag von Sonnenlicht, welcher nicht aus reichend ist um die Gebläselüfter 3 und 4 anzutreiben, nahe der Solarzelle 6 angeordnet. Die Solarzelle 6 wird mit den Gebläse lüftern 3 und 4 durch die Treiber 32 verbunden. Die Solarzelle 6 ist ebenfalls durch einen Treiber 33 an eine Alarm- bzw. Warnlampe 36 zur Vorwarnung bzw. Warnung vor einer abnormalen Spannung des Akkumulators 5 angeschlossen. Ebenfalls wird eine Spannungsdetektionseinrichtung 35 zur Messung eines Spannungs abfalls der Lasten, welche durch die Gebläselüfter und die Alarmlampe 36 gebildet sind, angeschlossen zwischen die Kontroll- bzw. Steuerungseinrichtung 1, indiziert durch die durchbrochene Linie und die Solarzelle 6. FIGS. 12 and 13 illustrate how connection control of the non or faulty connection can be carried out at the blower fans and the control or control means, after the provisional or preliminary ventilation device has been installed in a vehicle, when it is impossible, a sufficient amount of sunlight to drive the blower fans within a plant or factory. In the example shown in FIG. 12, a fluorescent lamp K is used to emit an amount of light, corresponding to an amount of sunlight, which is not sufficient to drive the blower fans 3 and 4 , arranged near the solar cell 6 . The solar cell 6 is connected to the blowers 3 and 4 by the drivers 32 . The solar cell 6 is also connected by a driver 33 to an alarm or warning lamp 36 for pre-warning or warning of an abnormal voltage of the battery 5 . Likewise, a voltage detection device 35 for measuring a voltage drop in the loads, which are formed by the blower fans and the alarm lamp 36 , is connected between the control device 1 , indicated by the broken line and the solar cell 6 .

In der vorstehend beschriebenen Einrichtung bzw. Struktur wird eine elektromotorische Kraft der Solarzelle 6, welche durch Licht der Fluoreszenzlampe K generiert ist, sequentiell an die Treiber 32 und 33 bei Kontrolle bzw. Steuerung der Kontroll bzw. Steuerungsvorrichtung 1 sequentiell angelegt. Konsequen terweise wird die Solarzelle 6 mit den Gebläselüftern und der Alarmlampe nachfolgend bzw. in Sequenz elektrisch verbunden. Falls eine normale Verbindung zwischen der Solarzelle 6 und jeder der Lasten vorhanden ist, wird ein Spannungsabfall kor respondierend zu jeder Last durch die Spannungsbestimmungsein richtung 35 gemessen. Auf der anderen Seite wird, falls eine Nichtverbindung oder ein Kontaktfehler zwischen der Solarzelle 6 und jeder der Lasten vorhanden ist, ein normaler Spannungs abfall nicht auftreten, und die Nichtverbindung wird dadurch detektiert.In the device or structure described above, an electromotive force of the solar cell 6 , which is generated by light from the fluorescent lamp K, is sequentially applied to the drivers 32 and 33 when the control device 1 is checked or controlled. As a consequence, the solar cell 6 is electrically connected to the fan fans and the alarm lamp subsequently or in sequence. If there is a normal connection between the solar cell 6 and each of the loads, a voltage drop corresponding to each load is measured by the voltage determination device 35 . On the other hand, if there is a non-connection or a contact failure between the solar cell 6 and each of the loads, a normal voltage drop will not occur, and the non-connection will be detected thereby.

Spezieller wird, wenn das Licht der Fluoreszenzlampe die Solar zelle beleuchtet, eine stromspannungscharakteristische Kurve YK erhalten, die in einem Graph der Fig. 14, welcher eine stromspannungscharakteristische Kurve der Solarzelle sowie die Spannungsabfälle darstellt, gezeigt ist, welche durch die Ver bindung mit den Lasten verursacht werden. In diesem Zustand, wenn die Solarzelle elektrisch mit den Gebläselüftern 3 und 4 verbunden ist, fließt ein Strom I1 zu den Motoren für die Ge bläselüfter und ein Spannungsabfall von der Offenklemmenspan nung (open voltage) V0 der Solarzelle auf eine Spannung V1 tritt somit ein. Dieser Spannungsabfall ΔV1 kann durch die Spannungsbestimmungseinrichtung 35 gemessen werden. Wenn die Solarzelle 6 elektrisch an die Warnlampe 36 angeschlossen ist, fließt ein Strom I2 zu der Warn- bzw. Alarmlampe 36 und ein Spannungsabfall von der Offenklemmenspannung V0 auf V2 tritt auf. Dieser Spannungsabfall ΔV2 kann in gleicher Weise durch die Spannungsbestimmungseinrichtung 35 gemessen werden. Falls die Lasten der Gebläselüfter voneinander verschieden sind, kann die Nichtverbindung zu den Gebläselüftern separat detektiert werden, welches es gestattet die Kontrolle der Verbindung des ersten und des zweiten Gebläselüfters separat durchzuführen. Wenn eine Fehl- oder Nichtverbindung zwischen jeder der Lasten und der Solarzelle vorhanden ist, wird die Offenklemmenspannung V0 durch die Spannungsbestimmungseinrichtung 35 gemessen.More specifically, when the light of the fluorescent lamp illuminates the solar cell, a voltage characteristic curve YK is obtained, which is shown in a graph of FIG. 14, which shows a voltage characteristic curve of the solar cell and the voltage drops, which by the connection with the loads caused. In this state, when the solar cell is electrically connected to the blower fans 3 and 4 , a current I1 flows to the motors for the blower fans and a voltage drop from the open voltage V0 of the solar cell to a voltage V1 thus occurs. This voltage drop ΔV1 can be measured by the voltage determination device 35 . When the solar cell 6 is electrically connected to the warning lamp 36 , a current I 2 flows to the warning or alarm lamp 36 and a voltage drop from the open terminal voltage V0 to V2 occurs. This voltage drop ΔV2 can be measured in the same way by the voltage determination device 35 . If the loads of the blower fans are different from each other, the non-connection to the blower fans can be detected separately, which allows the connection of the first and second blower fans to be checked separately. If there is a faulty or non-connection between each of the loads and the solar cell, the open terminal voltage V0 is measured by the voltage determination device 35 .

Somit kann, sogar wenn ein ausreichender Betrag von Sonnenlicht nicht von der Lichtquelle erhalten wird, die Stelle der Fehl bzw. Nichtverbindung durch sequentielle Verbindung der Solar zelle mit den Lasten bestimmt werden.Thus, even if there is a sufficient amount of sunlight is not obtained from the light source, the site of the fault or non-connection through sequential connection of the solar cell can be determined with the loads.

Ein weiteres Beispiel der Kontrolle der Fehl- bzw. Nichtverbin dungen, welche in der gleichen Situation wie die des vorstehend beschriebenen Beispiels durchgeführt wird, wird nachstehend unter Bezugnahme auf Fig. 13 beschrieben. Die Konfiguration ist ähnlich zu der in Fig. 12 gezeigten mit der Ausnahme, daß eine erste Dummylast bzw. Prüflast 40 für den Gebläselüftermotor mit demselben Lastwert wie der Gebläselüfter 3 und 4 und eine zwei te Dummy- bzw. Prüflast 39 für den Gebläselüftermotor mit dem selben Lastwert wie die Alarmlampe 36 weiterhin vorgesehen sind. Diese Prüflasten 40 und 39 werden mit der Solarzelle 6 durch Treiber 38 und 37 verbunden. Die Treiber 38 und 37 sind mit der Kontroll- bzw. Steuerungseinrichtung 1 derart verbun den, daß ein Signal der Kontroll- bzw. Steuerungseinrichtung 1 den Treibern zugeleitet werden kann.Another example of the misconnection control performed in the same situation as that of the example described above will be described below with reference to FIG. 13. The configuration is similar to that shown in Fig. 12 except that a first dummy load 40 for the blower fan motor with the same load value as the blower fan 3 and 4 and a two-th dummy load 39 for the blower fan motor with the same load value as the alarm lamp 36 are still provided. These test loads 40 and 39 are connected to the solar cell 6 by drivers 38 and 37 . The drivers 38 and 37 are connected to the control device 1 in such a way that a signal from the control device 1 can be sent to the drivers.

In der vorstehend beschriebenen Struktur bzw. Einrichtung wird ein Spannungsabfall, der generiert wird, wenn die Solarzelle elektrisch mit den Prüflasten 37 und 38 verbunden ist und ein Spannungsabfall, der generiert wird, wenn die Solarzelle elek trisch mit den Gebläselüftern und der Alarmlampe verbunden ist durch die Spannungsbestimmungseinrichtung 35 verglichen. Falls diese Spannungsabfälle im wesentlichen identisch miteinander sind, wird festgestellt, daß die Verbindung zwischen der Solar zelle und den Lasten, das bedeutet den Gebläselüfern und der Alarmlampe, normal ist. Falls diese Spannungsabfälle nicht identisch miteinander sind, wird festgestellt, daß eine Fehl oder Nichtverbindung zwischen der Solarbatterie und den Lasten vorliegt.In the structure described above, a voltage drop generated when the solar cell is electrically connected to the test loads 37 and 38 and a voltage drop generated when the solar cell is electrically connected to the blower fans and the alarm lamp the voltage determination device 35 compared. If these voltage drops are essentially identical to one another, it is determined that the connection between the solar cell and the loads, that is to say the blower fans and the alarm lamp, is normal. If these voltage drops are not identical to each other, it is determined that there is a fault or non-connection between the solar battery and the loads.

Mit anderen Worten Kontrolle der Fehl- bzw. Nichtverbindungen jeder Last kann durch Vergleich der Spannungsabfälle der Prüf lasten mit den aktuellen Lasten durchgeführt werden. Falls die Spannungsbestimmungseinrichtung 35 und die Prüflasten program miert sind und solch ein Programm in der Kontroll- bzw. Steue rungseinrichtung 1 im Vorhinein gespeichert ist, wird die Be reitstellung einer speziellen Kontrolleinrichtung, welche bei dem Kontrollprozeß benötigt wird, nicht notwendig.In other words, checking the incorrect or non-connections of each load can be carried out by comparing the voltage drops of the test loads with the current loads. If the voltage determination device 35 and the test loads are programmed and such a program is stored in the control device 1 in advance, the provision of a special control device which is required in the control process is not necessary.

Wie der vorstehenden Beschreibung zu entnehmen ist, kann in der vorläufigen bzw. einleitenden Ventilationsvorrichtung für Fahr zeuge gemäß der vorliegenden Erfindung die Ventilation leicht in dem Parkventilationsbetriebszustand durchgeführt werden, um eine hohe Lufttemperatur in dem Fahrzeug zu reduzieren, wenn ein ausreichender Betrag von Sonnenlicht nicht empfangen werden kann, wenn aber die Lufttemperatur in dem Fahrzeug hoch ist. Weiterhin kann die Ventilation zuverlässig durch einen zweiten Gebläselüfter durchgeführt werden sowie durch einen ersten Ge bläselüfter, um die Temperatur der Luft in dem Fahrzeug zu re duzieren, wenn der Betrag an Sonnenlicht graduell angestiegen ist.As can be seen from the above description, in the provisional or introductory ventilation device for driving according to the present invention, the ventilation is easy to be performed in the parking ventilation mode reduce a high air temperature in the vehicle if a sufficient amount of sunlight cannot be received can, but if the air temperature in the vehicle is high. Furthermore, the ventilation can be reliably performed by a second Blower fans are performed as well as by a first Ge blower fan to re the temperature of the air in the vehicle reduce when the amount of sunlight gradually increases is.

Weiterhin kann der zweite Gebläselüfter zur frühesten Zeit akti viert werden, selbst wenn es Zeit benötigt für einen ausrei chenden Betrag von Sonnenlicht zur Aktivierung des zweiten Ge bläselüfters, um diesen zu erhalten.Furthermore, the second fan fan can be activated at the earliest time be fourth, even if it takes time for one amount of sunlight to activate the second Ge blower to get it.

In einem Fahrzeug mit einer Kontroll- bzw. Steuerungseinrich tung, angeschlossen an eine Solarzelle, einen Akkumulator, eine Betriebseinheit, einen ersten Gebläselüfter 3 und einen zweiten Gebläselüfter 4 kann, wenn der Betriebszustand durch eine Um schaltoperation der Betriebseinrichtung 2 zu einem Parkventi lationsbetriebszustand gesetzt wird, in welchem der erste und zweite Gebläselüfter 3 und 4 durch die Zuführung einer elektro motorischen Kraft der Solarzelle 6 angetrieben werden, eine Spannung und ein Strom der elektromotorischen Kraft der Solar zelle 6 graduell angehoben und kontinuierlich an die Lüfter angelegt werden, um graduelle Aktivierung des ersten Gebläse lüfters 3 durchzuführen. Danach wird eine Schalteinrichtung 26 geschlossen und die Spannung und der Strom der elektromotori schen Kraft der Solarzelle dadurch simultan an den zweiten Ge bläselüfter 4 angelegt, um somit die Aktivierung des ersten und zweiten Gebläselüfters zu vervollständigen.In a vehicle with a control device, connected to a solar cell, an accumulator, an operating unit, a first blower fan 3 and a second blower fan 4 , when the operating state is set to a parking ventilation operating state by a switching operation of the operating device 2 , in which the first and second blower fans 3 and 4 are driven by the supply of an electromotive force of the solar cell 6 , a voltage and a current of the electromotive force of the solar cell 6 are gradually raised and continuously applied to the fans to gradually activate the first fan 3 to perform. Thereafter, a switching device 26 is closed and the voltage and the current of the electromotive force of the solar cell are thereby simultaneously applied to the second fan blower Ge 4 , thus completing the activation of the first and second fan blowers.

Claims

1. Preliminary or introductory ventilation device for a vehicle, characterized by
a control device connected to a solar cell, an accumulator, an operating device and a ventilation device, the preliminary or introductory ventilation device being capable, by a switching operation of the operating device, to a charging operating state in which the accumulator is charged by the solar cell, to switch to a forced ventilation operating state in which the ventilation device is driven by power supplied from the accumulator, and to a park ventilation operating state in which the ventilation device is driven by an electromotive force supplied by the solar cell, the ventilation device a plurality of by one DC motor driven fan fans,
the preliminary ventilation device comprises: a gradual starting device or activation device for activating a first fan fan from the fan fans by gradually increasing and continuously applying a voltage and a current of the electromotive force supplied by the solar cell and
a switching device for controlling the simultaneous application of the voltage and the current of the electromotive force supplied by the solar cell to a second blower fan from the blower fans, wherein when the parking ventilation mode is set, the switching device is operated to activate the second blower fan after the first blower fan was activated by the gradual starting device.

2. Preliminary or introductory ventilation device for a vehicle according to claim 1, characterized by
furthermore a control device which is connected to the switching device and has a timer or a time switching device and one
Activation detection device for detecting an activated operating state of the second blower fan and, if the activation detection device detects that the blower fan has not been activated by the operation of the switching device, the elapse of a predetermined time is checked by the timer device and then the operation of the switching device is carried out, to activate the second fan fan.

3. Preliminary or preliminary ventilation device for a vehicle according to claim 2 with a detection device to determine the number of non-operating times Determine the number of times the second blower not by using the switchgear was activated and a response time change device to increase the time intervals of the operation of the Switching device if the number of non-operating times has reached a predetermined number of times and wherein the operation of the switching device is repeated around the to activate the second fan fan.

4. Provisional or preliminary ventilation device for a vehicle according to one of claims 1, 2 and 3, characterized, that the vehicle is a passenger car with at least one Roof area, and wherein the solar cell is an amorphous Silicon solar cell, which is arranged in the roof area is not.

5. Provisional or preliminary ventilation device for a vehicle according to any one of claims 1, 2 and 3 wherein the solar cell has a suitable transparency and also serves as a window element for a sun roof, which can be opened and closed.

6. Preliminary or preliminary ventilation device for a vehicle according to one of claims 1, 2 and 3, characterized, that the vehicle is a passenger car with at least one egg nem trunk, and being the control device in a housing container in a state un is brought, in which this with the solar cell, the Accumulator, the operating device and the ventilation devices is connected, and the housing container in the trunk is arranged.

7. Provisional or preliminary ventilation device for a vehicle according to one of claims 1, 2 and 3, characterized, that the first and second fan fans in the two be are arranged in the trunk, which hidden by side areas of a rear bumper or covered, and the first and second fans fan in an intermediate area of a duct Direction for the communication of the interior of the vehicle with the outside of which are arranged to provide ventilation perform.

8. Preliminary or preliminary ventilation device for a vehicle according to any one of claims 1, 2 and 3, wherein the first and second fan fans each have a shutter device for preventing the entry of outside air have the closure devices opened automatically and be closed by ventilation.