DE418069C

DE418069C - Manufacture of metal propellers

Info

Publication number: DE418069C
Application number: DESCH67840D
Authority: DE
Inventors: Friedrich Wempe
Original assignee: Schmidtsche Heissdampf GmbH
Current assignee: Schmidtsche Heissdampf GmbH
Priority date: 1923-05-25
Filing date: 1923-05-25
Publication date: 1925-08-24

Description

Herstellung von Propellern aus IYletall. Die Erfindung betrifft Propeller aus- Metall und Verfahren zur Herstellung von Propellern, die insbesondere zur Förderung von Rauchgasen bei Saugzuganlagen bestimmt sind.Manufacture of propellers from IYletall. The invention relates to propellers of metal and process for the production of propellers, in particular for conveying of smoke gases from induced draft systems.

Es ist bekannt, die Flügel von Propellern mit der Nabe dadurch zu verbinden, daß man das von der Nabe aufzunehmende Flügelende in die - Gußform der Nabe einlegt und das Metall der- Nabe um dieses Flügelende herumffi U eßt. B -ei dieser Verbindung werden die bei Propellern auftretenden, häufig nicht unbedeutenden Fliehkräfte besonders wirksam Dem Bekannten gegenüber besteht die Erfindung daiin, daß jeder in an sich bekannter Weise hergestellte Flügel aus Blech o. d.-11. mit einem besonderen =Flügelträger verbunden wird., der auf einer das Mittelstück des Propellers bildenden Nabe befestigt wird. Besonders zweckmäßig geschieht die Verbindung- - zwischen Flügel und Flügelträger in der zur unmittelbaren Verbindung von Nabe und Flügel bereits bekannten Weise, indem das vom Flügelträger aufzunehmende Ende des Flügels in die Gußfo--rm des Flügelträg ers eingelegt und das Metall des Flüg elträgers um dieses Ende tierumgegossen wird. Diese Herstellungsart bietet den Vorteil, den Flügelträger auf der Nabe zu verstellen und damit die Steigung des Flügels zu verändern. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel eines Propellers nach der Erfindung in verschiedenen Phasen seiner Gestaltung dar-,gestellt.It is known that the blades of propellers with the hub thereby connect that the wing end to be received by the hub in the - the mold of Insert the hub and eat the metal of the hub around this wing tip. At of this connection, the often not insignificant ones that occur with propellers Centrifugal forces particularly effective Compared to the known, the invention consists in that each wing made of sheet metal in a known manner o. d.-11. with a special = wing support is connected., which is placed on a center piece of the Propeller forming hub is attached. The connection is particularly useful - Between the wing and the wing carrier in the direct connection of the hub and wings already known way, by removing the end to be received by the wing carrier of the wing is inserted into the cast form of the wing support and the metal of the wing elträgers is encapsulated around this end. This type of production offers the advantage to adjust the wing carrier on the hub and thus increase the pitch of the wing change. In the drawing is an embodiment of a propeller according to the invention in different phases of its design.

Abb. i bis 5 zeigen einen durch Stanzen oder Schneiden aus Blech hergestellten Flügel, und zwar Abb. i in. Draufsicht, Abb.2 in Seitenansicht.Figs. I to 5 show one produced by punching or cutting from sheet metal Wing, namely Fig. I in. Top view, Fig. 2 in side view.

Abb.3 ist eine Draufsicht auf den in die gewünschte Steigung gebogenen Flügel, und Abb. q. zeigt vier an verschiedenen Stellen der Abb.3 genommene Querschnitte.Fig.3 is a top view of the bent into the desired slope Wing, and Fig.q. shows four cross-sections taken at different points in Figure 3.

Abb.5 ist ein Längsschnitt durch den gebogenen und an einem Ende teilweisse umgebogenen Flügel nach Linie C-C in Abb. q..Fig.5 is a longitudinal section through the curved and partial at one end bent wing according to line C-C in Fig. q ..

Abb.6 zeigt die Nabe mit einem Flügelträger und einem Teil des in diesen eingegossenen Flügels, teilweise im Schnitt.Figure 6 shows the hub with a wing carrier and part of the in this cast-in wing, partly in section.

Abb. 7 ist ein Schnitt nach Linie D-D von Abb. 6 in der Pfeilrichtung gesehen.Fig. 7 is a section on line D-D of Fig. 6 in the direction of the arrows seen.

Abb. 8 ist eine Dr'au'fsicht auf die Nabe und den Flügelträger.Fig. 8 is a top view of the hub and the wing carrier.

Abb. 9 ist ein Schnitt nach ,der gebogenen Linie F-E von Abb. 7, wobei die geschnittene Fläche in eine Ebene ausgebreitet ist.Fig. 9 is a section along the curved line F-E of Fig. 7, where the cut surface is spread out in one plane.

Der in Abb. i dargestellte Flügel ist in bekannter Weise durch Stanzen oder Ausschneiden aus einem Blech hergestellt. Er weist an dem Ende, dass in den Flügelträger eingegossen werden soll, eine Aussparung 17 auf. Bevor der Flügel 16 in -die für die Herstellung des Flügelträgers dienende Form eingesetzt wird, werden die Kanten des mit ;der Aussparung 17 versehenen Endes des Flügels 16 verstärkt, beispielsweise gestaucht, so daß sie in der aufs Abb. 5 ersichtlichen Wise ungefähr rechtwinklig zu:r Fläche des Flügels stehen. Dabei können, wie angedeutet, die äußeren Kanten 18 und i9 nach einer S°_ite und die innere Kante 2o nach der anderen Seite umgelegt werden. Nachdem dann der Flügel in die gewünschte Form und Steigung, die aus den Querschnitten der Abb. ¢ ersichtlich ist, gebracht ist, wird der Flügel in die Form des Flügelträgers eingelegt und beim Gießen des Flügelträgers mit diesem verbunden.The wing shown in Fig. I is punched in a known manner or cut out from a sheet metal. He points out at the end that in the Wing support is to be cast, a recess 17 on. Before the wing 16 -the form used for the manufacture of the wing support is used the edges of the end of the wing 16 provided with the recess 17 are reinforced, for example compressed, so that in the way shown in Fig. 5 it is approximately at right angles to: r surface of the wing. As indicated, the external Edges 18 and 19 to a half-way and the inner edge 20 to the other side be turned over. After then the wing in the desired shape and pitch that can be seen from the cross-sections of Fig. ¢, is brought the wing inserted into the shape of the wing support and when casting the wing support with this tied together.

Die Nabe des Propellers besteht aus einem Mittelteil 25, der eine zentrale Bohrung 26 und zwei Gewindezapfen 27 und 28 aufweist. Auf jedem dieser Zapfen sitzt ein Flüg.e,1-träger 29 (vgl. Abb.7, 8 und 9). Dieser Flügelträger hat eine zylindrische Grundform, aus der ein im Querschnitt sichelförmig gestalteter Teil herauswächst, der zur Aufnahme des Endes des Flügels 16 dient. Aus Abb.9 ist die Lage dieses Flügelendes in dem Flügelträger nach dessen Herstellung durch Gießen ersichtlich. Die umgelegten Kanten 18, ig und -o sind aus dieser Abbildung ebenfalls erkennbar. Die im Betriebe auftretenden Zentrifugalkräfte werden durch diese umgebogenen und verstärkten Kanten wirkungsvoll aufgehoben.The hub of the propeller consists of a middle part 25, the one central bore 26 and two threaded pins 27 and 28. On each of these Pin sits a wing e, 1-carrier 29 (see Fig. 7, 8 and 9). This wing carrier has a cylindrical basic shape, from which a sickle-shaped cross-section Part grows out which serves to receive the end of the wing 16. From Fig 9 is the position of this wing end in the wing carrier after its manufacture by casting evident. The folded edges 18, ig and -o are also from this figure recognizable. The centrifugal forces occurring in the company are bent over by them and reinforced edges.

Zur Verstellung eines Flügels bzw. dessen Flügelträgers auf -der Nabe und damit zur Änderung der Steigung des Propellerflügels kann der Flügelträger mit Flügel auf dem Gewindezapfen der Nabe so viel gedreht werden, als zur Änderung der Steigung erforderlich ist. Die Verriegelung .des Flügelträgers mit seinem Flügel in beliebiger Stellung kann dabei durch eine Lasche 31 erfolgen, die durch zwei Schrauben festgehalten wird. Eine dieser Schrauben 32 sitzt in der Nabe 25, während die zweite Schraube in dem zylindrischen Teil 29 des Flügelträgers sitzt. Die Schraube 33 kann gelöst und nach Drehung des Flügelträgers mit .den Flügeln um.,den gewünschten Betrag in eine andere an dieser Stelle im Teil 29 vorzusehende Gewindebohrung geschraubt werden. Die Verriegelung der beiden Scheiben 32 und 33 kann durch beliebige Sicherung der Muttern herbeigeführt werden.For adjusting a wing or its wing carrier on the hub and thus to change the pitch of the propeller blade, the blade carrier can with Wings on the threaded stem of the hub can be rotated as much as to change the Slope is required. The locking of the wing carrier with its wing in any position can be done by a tab 31, which by two Screws is held. One of these screws 32 sits in the hub 25 while the second screw is seated in the cylindrical part 29 of the wing support. The screw 33 can be solved and after turning the wing support with .den wings around., The desired Amount screwed into another threaded hole to be provided at this point in part 29 will. The locking of the two discs 32 and 33 can be secured by any means the nuts are brought about.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Method of making propellers from Me.al ', characterized in that each is made of sheet metal or the like in a manner known per se Wing inserted into a wing carrier (29) attached to the hub and through Molding in the mold when casting the wing support with this -connected.

2. The method according to claim i, characterized in that that of the wing carrier end of the wing (16) to be received before it is placed in the mold - reinforced and partially bent by about 90 ".

3. The method according to claim 2, characterized in that that the end of the wing (16) to be received by the wing support has a recess (17) is provided, as a result of which three curbs (18, i g, 2o) arise before the insertion in the form vcrs: arkt and bent in en: opposite, e; zth directions by about 90 ° will. 4 .. Propeller made of metal with blades made of sheet metal or the like, characterized in that that each wing is fairly associated with a special wing carrier, the is attached to the hub expediently adjustable.