DE4142004A1 - Hydraulic antilock braking system esp. for motor vehicle - incorporates pressure-limiting valve formed by second seating at end of by=passed piston adjacent to armature - Google Patents
Hydraulic antilock braking system esp. for motor vehicle - incorporates pressure-limiting valve formed by second seating at end of by=passed piston adjacent to armatureInfo
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Abstract
Description
Die Erfindung geht aus von einer hydraulischen Bremsanlage mit einer Blockierschutzeinrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, nach der Gattung des Hauptanspruchs. Aus der DE 37 42 173 A1 ist bereits eine hydraulische Bremsanlage mit einer im Hinterachsbremskreis eines Kraftfahrzeuges vorgesehenen Drucksteuereinrichtung in Form eines Verhältnisdruckregelventils bekannt, das bei einem Ausfall der Blockierschutzeinrichtung den Bremsdruck in den Hinterradbremszylin dern um ein festes Verhaltnis gegenüber dem hauptbremszylinderseiti gen Druck des Druckmittels verringert und ein Blockieren der Hinter räder vor dem Blockieren der Vorderräder des Fahrzeuges verhindert. Diese Drucksteuereinrichtung hat aber den Nachteil eines komplizier ten Aufbaus, einer aufwendigen Montage und eines großen Bauvolumens. Sie ist nicht in ein sogenanntes Hydroaggregat der Bremsanlage in tegrierbar. Zudem weist die bekannte Drucksteuereinrichtung hohe Herstellkosten auf.The invention is based on a hydraulic brake system with a Anti-lock device, in particular for motor vehicles, according to Genus of the main claim. DE 37 42 173 A1 is already one hydraulic brake system with one in the rear axle brake circuit Motor vehicle provided pressure control device in the form of a Ratio pressure control valve known that in the event of a failure of the Anti-lock device the brake pressure in the rear wheel brake cylinder a fixed relationship with the master cylinder side reduced pressure of the pressure medium and a blocking of the rear prevents wheels from blocking the front wheels of the vehicle. This pressure control device has the disadvantage of being complicated structure, complex assembly and a large construction volume. It is not in a so-called hydraulic unit of the brake system in tegratable. In addition, the known pressure control device has high Manufacturing costs.
Die erfindungsgemäße Bremsanlage mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil einer sehr einfachen und kompakten Bauweise der Drucksteuereinrichtung, die sich problem los z. B. in ein sogenanntes Hydroaggregat der Blockierschutzein richtung der Bremsanlage integrieren läßt. Die Drucksteuereinrich tung ist auf einfache und kostengünstige Art und Weise herstellbar. Sie wirkt bei einem Ausfall der Blockierschutzeinrichtung als Druck reduzierventil, das einen im wesentlichen konstanten, charakteristi schen, voreingestellten Ausgangsdruck liefert, vorausgesetzt, daß der radbremszylinderseitige Ausgangsdruck höher als der voreinge stellte Druckwert ist. Eine derartige Drucksteuereinrichtung ist in vorteilhafter Weise einem Hinterachsbremskreis zuzuordnen, weil sie bei der Anwendung hoher Bremsdrücke in der Bremsanlage den Anteil der Hinterachse an der Abbremsung begrenzt und ein Blockieren der Hinterräder vor dem Blockieren der Vorderräder des Fahrzeuges ver hindert.The brake system according to the invention with the characteristic features the main claim has the advantage of a very simple one and compact design of the pressure control device, the problem let's go B. in a so-called hydraulic unit anti-lock direction of the brake system can be integrated. The pressure control device device can be produced in a simple and inexpensive manner. If the anti-lock device fails, it acts as pressure reducing valve, which has an essentially constant, characteristic provides preset outlet pressure, provided that the wheel brake cylinder output pressure higher than the pre-set one is pressure value. Such a pressure control device is in advantageous to assign a rear axle brake circuit because they the proportion when using high brake pressures in the brake system the rear axle is limited to braking and blocking the Ver rear wheels before locking the front wheels of the vehicle prevents.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vor teilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Hauptanspruch angegebenen hydraulischen Bremsanlage möglich.The measures listed in the subclaims provide for partial training and improvements in the main claim specified hydraulic brake system possible.
Um bei einem Ausfall der Blockierschutzeinrichtung ein Blockieren der Hinterräder vor einem Blockieren der Vorderräder des Fahrzeuges zuverlässig und sicher zu verhindern, ist es von Vorteil, wenn die Bypassleitung bei nicht erregter Magnetspule durch den Ventil schließkörper verschlossen ist.To block in the event of a failure of the anti-lock device the rear wheels before locking the front wheels of the vehicle to prevent reliable and safe, it is advantageous if the Bypass line through the valve when the solenoid is not energized closing body is closed.
Für eine besonders kompakte und einfache Bauweise der Drucksteuer einrichtung ist es vorteilhaft, wenn der Ventilkolben mit einem fe sten ersten Ventilsitz eines Ventilsitzkörpers zusammenwirkt.For a particularly compact and simple construction of the pressure control device, it is advantageous if the valve piston with a fe cooperates first valve seat of a valve seat body.
Aus dem gleichen Grund ist es ebenfalls vorteilhaft, wenn der Ven tilkolben und der Ventilschließkörper konzentrisch zu einer Ventil längsachse angeordnet sind und die Bypassleitung im wesentlichen konzentrisch zu der Ventillängsachse in dem Ventilkolben ausgebildet ist. For the same reason, it is also advantageous if the Ven tilkolben and the valve closing body concentric to a valve are arranged along the longitudinal axis and the bypass line essentially formed concentrically to the valve longitudinal axis in the valve piston is.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigtEmbodiments of the invention are simplified in the drawing shown and explained in more detail in the following description. It shows
Fig. 1 ein Schaltschema einer hydraulischen Bremsanlage mit einer aus einem Magnetventil und einem Druckreduzierventil be stehenden Drucksteuereinrichtung, Fig. 2 ein erstes und Fig. 3 ein zweites erfindungsgemäßes Ausführungsbeispiel einer Drucksteuerein richtung. Fig. 1 is a circuit diagram of a hydraulic brake system with a pressure control device consisting of a solenoid valve and a pressure reducing valve, Fig. 2 shows a first and Fig. 3 shows a second embodiment of the invention a Drucksteuerein direction.
Die in Fig. 1 beispielhaft dargestellte hydraulische Kraftfahrzeug bremsanlage 1 mit einer Blockierschutzeinrichtung hat einen pedal betätigbaren Hauptbremszylinder 3, an den zwei Bremskreise I und II angeschlossen sind. Auf die Darstellung des Bremskreises I, der z. B. auf die Vorderradbremsen des Fahrzeugs wirkt, wurde in der Fig. 1 verzichtet; er kann in bekannter Art und Weise ausgeführt sein.The hydraulic motor vehicle brake system 1 shown by way of example in FIG. 1 with an anti-lock device has a pedal-operated master brake cylinder 3 to which two brake circuits I and II are connected. On the representation of the brake circuit I, the z. B. acts on the front brakes of the vehicle was omitted in Fig. 1; it can be carried out in a known manner.
Der Bremskreis 11 weist eine vom Hauptbremszylinder 3 zu Radbrems zylindern 5 und 7 von Hinterradbremsen des Fahrzeuges führende Bremsleitung 11 auf. Die Bremsleitung 11 verzweigt sich an einem An schlußpunkt 12 in einen ersten Bremsleitungszweig 13 und in einen zweiten Bremsleitungszweig 15, der dem Radbremszylinder 5 bzw. dem Radbremszylinder 7 zugeordnet ist. In jedem der Bremsleitungszweige 13, 15 ist jeweils ein Einlaßventil 17, 19 in Form eines stromlos offenen 2/2-Wege-Magnetventils angeordnet, durch die der Bremsdruck der Radbremszylinder 5 bzw. 7 steuerbar ist. Von den Bremsleitungs zweigen 13, 15 zweigt radbremszylinderseitig der Einlaßventile 17, 19 jeweils ein Rückführleitungszweig 21, 22 an Anschlußpunkten 20, 23 ab. In jedem der Rückführleitungszweige 21, 22 ist jeweils ein Auslaßventil 24, 25 z. B. in Form eines stromlos geschlossenen 2/2-Wege-Magnetventils angeordnet, das den Druckabbau in den Rad bremszylindern 5, 7 ermöglicht. Den Radbremszylindern 5, 7 abgewandt sind die Rückführleitungszweige 21, 22 in Rückführströmungsrichtung hinter den Auslaßventilen 24, 25 an einem Anschlußpunkt 27 in eine gemeinsame Rückführleitung 29 zusammengeführt.The brake circuit 11 has a brake line 11 leading from the master cylinder 3 to wheel brake cylinders 5 and 7 of the vehicle's rear wheel brakes. The brake line 11 branches at a connection point 12 in a first brake line branch 13 and in a second brake line branch 15 , which is assigned to the wheel brake cylinder 5 or the wheel brake cylinder 7 . In each of the brake line branches 13 , 15 , an inlet valve 17 , 19 is arranged in the form of a normally open 2/2-way solenoid valve, through which the brake pressure of the wheel brake cylinders 5 and 7 can be controlled. A return line branch 21 , 22 branches off at the connection points 20 , 23 from the brake line branches 13 , 15 on the wheel brake cylinder side of the inlet valves 17 , 19 . In each of the return line branches 21 , 22 there is an outlet valve 24 , 25 z. B. arranged in the form of a normally closed 2/2-way solenoid valve, which allows the pressure reduction in the wheel brake cylinders 5 , 7 . Averted from the wheel brake cylinders 5 , 7 , the return line branches 21 , 22 are brought together in the return flow direction behind the outlet valves 24 , 25 at a connection point 27 into a common return line 29 .
Die Rückführleitung 29 ist z. B. zwischen dem Anschlußpunkt 12 und dem Einlaßventil 17 an einem Anschlußpunkt 31 mit dem Bremsleitungs zweig 13 verbunden. In der Rückführleitung 29 sind in Rückführströ mungsrichtung zum Anschlußpunkt 31 hin hintereinander eine Speicher kammer 33, eine Rückförderpumpe 35, eine Dämpferkammer 36 und eine Drossel 37 angeordnet.The return line 29 is, for. B. between the connection point 12 and the inlet valve 17 at a connection point 31 with the brake line branch 13 connected. In the return line 29 are in the direction of return flow to the connection point 31 one behind the other a storage chamber 33 , a return pump 35 , a damper chamber 36 and a throttle 37 .
Bei Betätigung des Hauptbremszylinders 3 ist durch Verschieben von Druckmittelmengen durch die Bremsleitung 11 Bremsdruck in den Rad bremszylindern 5 und 7 erzeugbar. In der Druckaufbauphase, in der Druck in den Radbremszylindern aufgebaut wird, befinden sich die Einlaßventile 17, 19 in Durchlaßstellung und die Auslaßventile 24, 25 in Sperrstellung. Droht bei einer Bremsung Blockiergefahr an we nigstens einem der Fahrzeugräder, so werden die Einlaßventile 17, 19 und die Auslaßventile 24, 25 der Blockierschutzeinrichtung nach ei nem bekannten adaptiven Regelalgorithmus mittels eines nicht darge stellten elektronischen Steuergerätes so angesteuert, daß in den Radbremszylindern 5, 7 eine entsprechend den Bremsbedingungen opti mierte Bremsdruckmodulation abläuft. Wird z. B. der Druck des Druck mittels in den Radbremszylindern 5, 7 abgebaut, um ein Blockieren der Fahrzeughinterräder zu verhindern, so werden die Einlaßventile 17, 19 geschlossen und die Auslaßventile 24, 25 geöffnet, so daß das Druckmittel in die Speicherkammer 33 strömt und ein schneller Druck abbau in den Radbremszylindern 5, 7 erfolgt. In dieser Druckabbau phase befinden sich also die Einlaßventile 17, 19 in Sperrstellung und die Auslaßventile 24, 25 in Durchlaßstellung. Die Rückförder pumpe 35 ist während der gesamten Blockierschutzfunktion eingeschal tet und fördert das Druckmittel aus der saugseitig der Rückför derpumpe 35 angeordneten Speicherkammer 33 z. B. in den Bremslei tungszweig 13. Die Dämpferkammer 36 auf der Druckseite der Rückför derpumpe 35 dient in Verbindung mit der Drossel 37 als hydraulischer Dämpfer. In einer Druckhaltephase, in der der Druck des Druckmittels in den Radbremszylindern 5, 7 konstant gehalten werden soll, sind sowohl die Einlaßventile 17, 19 als auch die Auslaßventile 24, 25 in Sperrstellung geschaltet.When the master brake cylinder 3 is actuated, brake pressure in the wheel brake cylinders 5 and 7 can be generated by moving pressure medium quantities through the brake line 11 . In the pressure build-up phase, in which pressure is built up in the wheel brake cylinders, the inlet valves 17 , 19 are in the open position and the outlet valves 24 , 25 are in the blocking position. If there is a risk of locking on at least one of the vehicle wheels during braking, the inlet valves 17 , 19 and the outlet valves 24 , 25 of the anti-lock device are controlled according to a known adaptive control algorithm by means of an electronic control unit (not shown) in such a way that in the wheel brake cylinders 5 , 7 a brake pressure modulation optimized according to the braking conditions takes place. Is z. B. the pressure of the pressure is reduced by means of the wheel brake cylinders 5 , 7 in order to prevent the vehicle rear wheels from blocking, the inlet valves 17 , 19 are closed and the outlet valves 24 , 25 are opened so that the pressure medium flows into the storage chamber 33 and a rapid pressure reduction takes place in the wheel brake cylinders 5 , 7 . In this pressure reduction phase, there are the inlet valves 17 , 19 in the blocking position and the outlet valves 24 , 25 in the open position. The return pump 35 is switched on during the entire anti-lock function and delivers the pressure medium from the suction side of the return pump 35 arranged storage chamber 33 z. B. in the Bremslei line branch 13th The damper chamber 36 on the pressure side of the Rückför derpump 35 serves in conjunction with the throttle 37 as a hydraulic damper. In a pressure holding phase, in which the pressure of the pressure medium in the wheel brake cylinders 5 , 7 is to be kept constant, both the inlet valves 17 , 19 and the outlet valves 24 , 25 are switched into the blocking position.
In der Bremsleitung 11 ist z. B. zwischen Hauptbremszylinder 3 und Anschlußpunkt 12 eine Drucksteuereinrichtung 40 angeordnet, durch die der Druck des Druckmittels, beispielsweise einer handelsüblichen Bremsflüssigkeit, in den Radbremszylindern 5, 7 beeinflußbar ist. Die Drucksteuereinrichtung 40 besteht aus einem Magnetventil 42, das im stromlosen Zustand eine federbetätigte Sperrstellung einnimmt, in der ein Druckreduzierventil 44 wirksam ist, das den radbremszylin derseitigen Ausgangsdruck der Drucksteuereinrichtung 40 auf einen charakteristischen, voreingestellten Druckwert des Druckmittels be grenzt. Aufgabe der Drucksteuereinrichtung 40 ist es, beim Bremsvor gang das Blockieren der Hinterräder vor dem Blockieren der Vorder räder des Fahrzeuges bei einem Ausfall der Blockierschutzeinrichtung zu vermeiden, indem der Druck in den Radbremszylindern 5, 7 auf den voreingestellten Wert begrenzt wird. Parallel zu der Drucksteuerein richtung 40 ist ein federbelastetes Rückschlagventil 46 angeordnet, das in Durchlaßstellung ein Rückströmen des Druckmittels von der Radbremszylinderseite in Richtung des Hauptbremszylinders 3 an der Drucksteuereinrichtung 40 vorbei erlaubt, falls der radbremszylin derseitige Druck des Druckmittels um einen durch die Feder des Rück schlagventils 46 vorgegebenen Druck größer ist als der hauptbrems zylinderseitige Druck. Durch das Rückschlagventil 46 ist somit eine schnelle und sichere Druckentlastung der Radbremszylinder 5 sowie 7 und damit ein zuverlässiges Lösen der Hinterradbremsen des Fahrzeugs gewährleistet. In the brake line 11 z. B. between the master cylinder 3 and connection point 12, a pressure control device 40 is arranged, through which the pressure of the pressure medium, for example a commercially available brake fluid, can be influenced in the wheel brake cylinders 5 , 7 . The pressure control device 40 consists of a solenoid valve 42 , which in the de-energized state assumes a spring-operated blocking position, in which a pressure reducing valve 44 is effective, which limits the wheel brake output pressure of the pressure control device 40 to a characteristic, preset pressure value of the pressure medium. The task of the pressure control device 40 is to avoid the blocking of the rear wheels before the front wheels of the vehicle lock in the event of a failure of the anti-lock device in braking operation by limiting the pressure in the wheel brake cylinders 5 , 7 to the preset value. In parallel to the Drucksteuerein device 40 , a spring-loaded check valve 46 is arranged, which in the open position allows the pressure medium to flow back from the wheel brake cylinder side in the direction of the master brake cylinder 3 past the pressure control device 40 , if the wheel brake cylinder pressure on the pressure medium side by a spring by the return valve 46 predetermined pressure is greater than the master brake cylinder-side pressure. The check valve 46 thus ensures a quick and safe pressure relief of the wheel brake cylinders 5 and 7 and thus a reliable release of the rear wheel brakes of the vehicle.
Im Normalfall, also bei intakter Blockierschutzeinrichtung, liegt an dem stromlos geschlossenen Magnetventil 42 der Drucksteuereinrich tung 40 eine Versorgungsspannung an, die das als 2,2-Wege-Ventil wirkende Magnetventil 42 in seiner Durchlaßstellung hält und die da für sorgt, daß die Drucksteuereinrichtung 40 keinen Einfluß auf den Druck des Druckmittels in den Radbremszylindern 5, 7 ausübt. Die Drucksteuereinrichtung 40 übernimmt somit keine Funktionen der Blockierschutzeinrichtung.In the normal case, that is to say when the anti-lock device is intact, a supply voltage is present at the normally closed solenoid valve 42 of the Drucksteuereinrich device 40 , which holds the solenoid valve 42 acting as a 2.2-way valve in its open position and which ensures that the pressure control device 40 has no influence on the pressure of the pressure medium in the wheel brake cylinders 5 , 7 . The pressure control device 40 thus does not perform any functions of the anti-lock device.
In Abweichung von dem in der Fig. 1 dargestellten Hydraulikschalt plan der Kraftfahrzeugbremsanlage 1 ist es aber auch möglich, je weils eine Drucksteuereinrichtung 40 zwischen den Radbremszylindern 5 und 7 der Hinterräder des Fahrzeugs und den jeweiligen Anschluß punkten 20 bzw. 23 der Bremsleitungszweige 13 bzw. 15 anzuordnen. Diese Anordnung ist z. B. bei Diagonal-Zweikreis-Bremsanlagen an den Radbremszylindern der Hinterräder zum Erhalten der Fahrstabilität des Fahrzeuges bei einer Betätigung der Bremsanlage im Falle eines Ausfalls der Blockierschutzeinrichtung erforderlich.But in deviation from the embodiment shown in FIG. 1, the hydraulic circuit of the motor vehicle brake system plan 1, it is also possible, depending weils a pressure control means 40 between the wheel brake cylinders 5 and 7 of the rear wheels of the vehicle and the respective connection points 20 and 23 of the brake line branches 13 and 15 to arrange. This arrangement is e.g. B. in diagonal dual-circuit brake systems on the wheel brake cylinders of the rear wheels to maintain the driving stability of the vehicle when the brake system is actuated in the event of a failure of the anti-lock device.
Bei einem Ausfall der Blockierschutzeinrichtung der hydraulischen Bremsanlage 1 dient die Drucksteuereinrichtung 40 dazu, ein frühzei tiges Blockieren der Hinterräder vor den Vorderrädern des Fahrzeuges zu verhindern und damit auch beim Abbremsen die Fahrstabilität des Fahrzeuges zu erhalten. Zu diesem Zweck wird bei einem Ausfall der Blockierschutzeinrichtung die Stromzufuhr zu der Drucksteuereinrich tung 40 unterbrochen und dadurch die federbetätigte Sperrstellung des Magnetventils 42 zur Wirkung gebracht. Wird der Hauptbremszylin der 3 betätigt, so werden Druckmittelmengen durch die Bremsleitung 11 in die Drucksteuereinrichtung 40 geschoben und können zunächst ungehindert in die Radbremszylinder 5, 7 gelangen. Übersteigt der radbremszylinderseitige Ausgangsdruck des Druckmittels einen charak teristischen, voreingestellten Druckwert des Druckreduzierventils 44, so wird der Durchlaß durch die Drucksteuereinrichtung 40 abge sperrt, so daß der Bremsdruck in den Radbremszylindern 5, 7 auch bei einer weiteren Erhöhung des hauptbremszylinderseitigen Druckes nicht ansteigen kann. Auf diese Weise ist der radbremszylinderseitige Aus gangsdruck des Druckreduzierventils 44 und damit der Drucksteuerein richtung 40 auf den charakteristischen, voreingestellten Druckwert begrenzt.In the event of a failure of the anti-lock device of the hydraulic brake system 1 , the pressure control device 40 serves to prevent the rear wheels from locking in front of the front wheels of the vehicle at an early stage and thus to maintain the driving stability of the vehicle even when braking. For this purpose, the power supply to the Drucksteuereinrich device 40 is interrupted in the event of a failure of the anti-lock device and thereby brings the spring-operated blocking position of the solenoid valve 42 into effect. If the main brake cylinder in FIG. 3 is actuated, pressure medium quantities are pushed through the brake line 11 into the pressure control device 40 and can initially reach the wheel brake cylinders 5 , 7 unhindered. Exceeds the wheel brake cylinder output pressure of the pressure medium a characteristic, preset pressure value of the pressure reducing valve 44 , the passage is blocked by the pressure control device 40 , so that the brake pressure in the wheel brake cylinders 5 , 7 can not increase even with a further increase in the master cylinder side pressure. In this way, the wheel brake cylinder side output pressure of the pressure reducing valve 44 and thus the Drucksteuerein device 40 is limited to the characteristic, preset pressure value.
Die Fig. 2 zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel der Drucksteuerein richtung 40, die die Wirkung eines stromlos geschlossenen 2/2-Wege- Magnetventils 42 und eines parallel dazu angeordneten Druckreduzier ventils 44 beeinhaltet. Das Druckreduzierventil 44 wird auch als Druckbegrenzer bezeichnet. Fig. 2 shows a first embodiment of the Drucksteuerein device 40 , which includes the effect of a normally closed 2/2-way solenoid valve 42 and a pressure reducing valve 44 arranged in parallel therewith. The pressure reducing valve 44 is also referred to as a pressure limiter.
Die Drucksteuereinrichtung 40 ist beispielsweise in einer gestuften Aufnahmebohrung 50 eines Gehäuseblocks 52 angeordnet und wird von der Wandung der Aufnahmebohrung 50 in Richtung einer Ventillängs achse 54 teilweise umgeben. In der Aufnahmebohrung 50 des Gehäuse blocks 52 ist ein Ventilsitzkörper 56 durch Einpressen montiert. Konzentrisch zu der Ventillängsachse 54 verlaufend hat der Ventil sitzkörper 56 eine durchgehende Längsbohrung 58, die an ihrem einen Ende an einer oberen Stirnseite 60 des Ventilsitzkörpers 56 einen sich z. B. ausgehend von dieser oberen Stirnseite kegelstumpfförmig verjüngenden festen ersten Ventilsitz 62 aufweist. In der der oberen Stirnseite 60 abgewandten Richtung ist in der Aufnahmebohrung 50 ein Ringkörper 64 angeordnet und beispielsweise durch Einpressen befe stigt, der eine konzentrisch zu der Ventillängsachse 54 verlaufende Durchgangsbohrung 66 hat und der mit einer Stirnseite 68 an einer der oberen Stirnseite 60 abgewandten unteren Stirnseite 70 des Ven tilsitzkörpers 56 anliegt.The pressure control device 40 is arranged, for example, in a stepped receiving bore 50 of a housing block 52 and is partially surrounded by the wall of the receiving bore 50 in the direction of a longitudinal valve axis 54 . In the receiving bore 50 of the housing block 52 , a valve seat body 56 is mounted by pressing. Running concentrically to the valve longitudinal axis 54 , the valve seat body 56 has a continuous longitudinal bore 58 which, at one end, on an upper end face 60 of the valve seat body 56 has a z. B. starting from this upper end face has a frustoconical tapered fixed first valve seat 62 . In the direction facing away from the upper end face 60, an annular body 64 is arranged in the receiving bore 50 and, for example, be press-fitted, which has a through bore 66 which runs concentrically with the valve longitudinal axis 54 and which has an end face 68 on a lower end face facing away from the upper end face 60 70 of the Ven seat seat 56 is present.
Konzentrisch zu der Ventillängsachse 54 ist ein gestufter Ventilkol ben 72 vorgesehen, der sich durch die Längsbohrung 58 des Ventil sitzkörpers 56 und durch die Durchgangsbohrung 66 des Ringkörpers 64 hindurch erstreckt. Eine von der Stirnseite 68 ausgehende ringför mige Ausnehmung 74 der Durchgangsbohrung 66 des Ringkörpers 64 bil det zusammen mit der unteren Stirnseite 70 des Ventilsitzkörpers 56 eine erste Ringnut 76, in der ein erster Dichtring 78 angeordnet ist, welcher an dem Umfang des Ventilkolbens 72 anliegt und so eine Abdichtung zwischen der Wandung der Durchgangsbohrung 66 des Ring körpers 64 und dem Ventilkolben 72 bildet. An seinem Umfang weist der Ringkörper 64 eine zweite Ringnut 80 auf, in der ein zweiter Dichtring 81 angeordnet ist. Der zweite Dichtring 81 stellt eine Ab dichtung zwischen dem Umfang des Ringkörpers 64 und der Wandung der Aufnahmebohrung 50 des Gehäuseblocks 52 her.A stepped valve piston ben 72 is provided concentrically with the valve longitudinal axis 54 and extends through the longitudinal bore 58 of the valve seat body 56 and through the through bore 66 of the ring body 64 . A starting from the end face 68 ringför shaped recess 74 of the through bore 66 of the ring body 64 bil det together with the lower end face 70 of the valve seat body 56, a first annular groove 76 in which a first sealing ring 78 is arranged, which abuts the circumference of the valve piston 72 and so forms a seal between the wall of the through bore 66 of the ring body 64 and the valve piston 72 . On its circumference, the ring body 64 has a second ring groove 80 , in which a second sealing ring 81 is arranged. The second sealing ring 81 creates a seal between the circumference of the ring body 64 and the wall of the receiving bore 50 of the housing block 52 .
An ihrem dem ersten Ventilsitz 62 des Ventilsitzkörpers 56 abgewand ten Ende hat die Aufnahmebohrung 50 des Gehäuseblocks 52 einen einen vergrößerten Durchmesser aufweisenden zylindrischen Federaufnahmeab schnitt 83, in den der Ventilkolben 72 mit seinem dem ersten Ventil sitz 62 abgewandten Ende ragt. In das dem Ventilsitzkörper 56 abge wandte Ende des Federaufnahmeabschnittes 83 ist eine topfförmige Fe derhaltebuchse 85 z. B. eingepreßt, deren Bodenteil 87 eine Entlüf tungsöffnung 89 hat und deren Mantelteil 91 an der Wandung des Fe deraufnahmeabschnittes 83 anliegt und sich in Richtung des Ventil sitzkörpers 56 erstreckt.At its first valve seat 62 of the valve seat body 56 th end, the receiving bore 50 of the housing block 52 has an enlarged diameter cylindrical spring section 83 , into which the valve piston 72 projects with its end facing away from the first valve 62 . In the valve seat body 56 facing abge end of the spring receiving portion 83 is a cup-shaped Fe derhalterbuchse 85 z. B. pressed, the bottom part 87 has a vent opening 89 and the jacket part 91 abuts against the wall of the Fe deraufnahmeababschnittes 83 and extends in the direction of the valve seat body 56 .
In dem Federaufnahmeabschnitt 83 der Aufnahmebohrung 50 ist etwa konzentrisch zu der Ventillängsachse 54 eine erste Druckfeder 93 an geordnet, die sich mit ihrem einen Ende an dem Bodenteil 87 der Fe derhaltebuchse 85 abstützt. Mit ihrem anderen Ende liegt die erste Druckfeder 93 an einem Halteabsatz 95 eines Federtellers 97 an. In der der ersten Druckfeder 93 abgewandten oberen Stirnseite 99 weist der Federteller 97 eine Ausnehmung 100 auf, in der sich der Ventil kolben 72 mit seiner dem ersten Ventilsitz 62 abgewandten unteren Stirnseite 102 abstützt. In the spring receiving section 83 of the receiving bore 50 , a first compression spring 93 is arranged approximately concentrically with the valve longitudinal axis 54 , which is supported with its one end on the bottom part 87 of the spring bushing 85 . The other end of the first compression spring 93 bears against a holding shoulder 95 of a spring plate 97 . In the upper end face 99 facing away from the first compression spring 93 , the spring plate 97 has a recess 100 in which the valve piston 72 is supported with its lower end face 102 facing away from the first valve seat 62 .
An seinem der unteren Stirnseite 102 abgewandten oberen Ende hat der Ventilkolben 72 einen in radialer Richtung nach außen weisenden Sitzabsatz 104, der einen parallel zu der Ventillängsachse 54 ver laufenden zylindrischen Parallelabschnitt 103 und eine dem Ventil sitzkörper 56 zugewandte, z. B. senkrecht zu der Ventillängsachse 54 radial verlaufende Übergangsfläche 105 aufweist. Der Sitzabsatz 104 wirkt mit seiner dem ersten Ventilsitz 62 zugewandten, zwischen dem Parallelabschnitt 103 und der dazu senkrecht verlaufenden Übergangs fläche 105 ausgebildeten Sitzkante 106 mit dem festen ersten Ventil sitz 62 zusammen und bildet mit diesem ein erstes Sitzventil 107. Dabei ist die erste Druckfeder 93 bestrebt, den Ventilkolben 72 an seinem Sitzabsatz 104 von dem festen ersten Ventilsitz 62 abzuheben und den Durchlaß zwischen dem ersten Ventilsitz 62 und dem Sitzab satz 104 freizugeben.At its lower end 102 facing away from the upper end of the valve piston 72 has a radially outwardly facing seat shoulder 104 , which has a parallel parallel to the valve axis 54 parallel cylindrical portion 103 and a valve seat body 56 facing, z. B. perpendicular to the longitudinal valve axis 54 has radially extending transition surface 105 . The seat shoulder 104 cooperates with its first valve seat 62 facing, between the parallel section 103 and the perpendicular transition surface 105 formed seat edge 106 with the fixed first valve seat 62 and forms with this a first seat valve 107 . The first compression spring 93 tends to lift the valve piston 72 in its seat paragraph 104 from the fixed first valve seat 62 and the passage between the first valve seat 62 and the set Sitzab release 104th
Der Ventilkolben 72 weist an seinem Umfang an dem dem Parallelab schnitt abgewandten Ende einen zylindrischen Führungsabschnitt 108 auf. In axialer Richtung zwischen dem Führungsabschnitt 108 und der Übergangsfläche 105 ist ein Strömungsabschnitt 110 vorgesehen, der gegenüber dem Führungsabschnitt 108 einen verringerten Durchmesser hat.The valve piston 72 has on its circumference at the end facing away from the parallel section a cylindrical guide section 108 . A flow section 110 is provided in the axial direction between the guide section 108 and the transition surface 105 and has a reduced diameter compared to the guide section 108 .
In dem Ventilkolben 72 ist ausgehend von einer der unteren Stirn seite 102 abgewandten oberen Stirnseite 109 z. B. konzentrisch zu der Ventillängsachse 54 verlaufend ein Sackloch 111 ausgebildet. Nahe ihres der oberen Stirnseite 109 abgewandten Endes weist das Sackloch 111 z. B. zwei sich in radialer Richtung nach außen durch die Wandung des Ventilkolbens 72 hindurch erstreckende Verbindungs kanäle 113 auf, die eine Verbindung zu einem zwischen der Wandung der Längsöffnung 58 des Ventilsitzkörpers 56 und dem Umfang des Strömungsabschnittes 108 des Ventilkolbens 72 gebildeten Ringraum 115 herstellen. Das Sackloch 111 und die Verbindungskanäle 113 bil den eine Bypassleitung 114. In the valve piston 72 , starting from one of the lower end face 102 facing away from the upper end face 109 z. B. concentrically to the longitudinal valve axis 54 a blind hole 111 is formed. Near its end facing away from the upper end face 109 , the blind hole 111 has z. B. two radially outward through the wall of the valve piston 72 extending through connection channels 113 , which create a connection to a between the wall of the longitudinal opening 58 of the valve seat body 56 and the circumference of the flow section 108 of the valve piston 72 annular space 115 . The blind hole 111 and the connecting channels 113 form a bypass line 114 .
An dem Umfang des Ventilsitzkörpers 56 ist in axialer Höhe in etwa im Bereich der Verbindungskanäle 113 des Ventilkolbens 72 eine Ring nut 116 ausgebildet, von der z. B. zwei Durchgangskanäle 117 aus gehen, die sich durch die Wandung des rohrförmigen Ventilsitzkörpers 56 hindurch erstrecken und die eine Verbindung zwischen dem Ringraum 115 und dem Umfang des Ventilsitzkörpers 56 herstellen.On the circumference of the valve seat body 56 , an annular groove 116 is formed at an axial height approximately in the region of the connecting channels 113 of the valve piston 72 , from the z. B. go through two channels 117 , which extend through the wall of the tubular valve seat body 56 and which establish a connection between the annular space 115 and the circumference of the valve seat body 56 .
Der Gehäuseblock 52 weist einen beispielsweise senkrecht zu der Ventillängsachse 54 verlaufenden, die Wandung des Gehäuseblockes durchdringenden und einen radbremszylinderseitigen Abschnitt der Bremsleitung 11 bildenden Ausgangskanal 119 auf, der mit einem Innengewinde 121 zum Einschrauben der Bremsleitung 11 versehen ist. Der Ausgangskanal 119 ist in etwa in axialer Höhe der Ringnut 116 ausgebildet und stellt eine Verbindung zwischen den Radbremszylin dern 5, 7 und der Aufnahmebohrung 50 des Gehäuseblockes 52 her.The housing block 52 has a, for example, perpendicular to the longitudinal valve axis 54, the wall of the housing block penetrating and a radbremszylinderseitigen portion of the brake pipe 11 forming the output channel 119 which is provided with an internal thread 121 for screwing in the brake pipe. 11 The output channel 119 is formed approximately in the axial height of the annular groove 116 and creates a connection between the Radbremszylin countries 5 , 7 and the receiving bore 50 of the housing block 52 .
An der oberen Stirnseite 109 des Ventilkolbens 72 ist an dem offenen Ende der Bypassleitung 111 ein sich ausgehend von der oberen Stirn seite 109 z. B. kegelstumpfförmig verjüngender zweiter Ventilsitz 125 ausgebildet. Mit dem zweiten Ventilsitz 125 wirkt ein z. B. ku gelförmiger Ventilschließkörper 127 zusammen, der beispielsweise durch Schweißen, Löten oder Einpressen mit einem im wesentlichen zylindrischen Anker 129 verbunden ist. Der zweite Ventilsitz 125 und der Ventilschließkörper 127 bilden zusammen das zweite Sitzventil 128. Der Anker 129 ist an seinem Umfang durch eine Längsöffnung 131 einer langgestreckten, topfförmigen Führungsbuchse 133 in radialer Richtung geführt. An einer dem Ventilschließkörper 127 abgewandten Stirnseite 135 des Ankers 129 liegt ein Ende einer zweiten Druck feder 137 an, die etwa konzentrisch zu der Ventillängsachse 54 ange ordnet und bestrebt ist, den Anker 129 und damit den Ventilschließ körper 127 in Richtung des zweiten Ventilsitzes 125 zu bewegen. Die zweite Druckfeder 137 ist in einem Sackloch 139 eines konzentrisch zu der Ventillängsachse 54 in der topfförmigen Führungsbuchse 133 angeordneten Innenpols 140 aufgenommen und stützt sich an einem Boden 142 des Sackloches 139 ab. Der Innenpol 140 ist in axialer Richtung durch die Wandung der Längsöffnung 131 und in radialer Richtung durch ein Bodenteil 144 der topfförmigen Führungsbuchse 133 umgeben.On the upper face 109 of the valve piston 72 is at the open end of the bypass line 111 starting from the upper face 109 z. B. frustoconical tapered second valve seat 125 is formed. With the second valve seat 125, a z. B. k gel-shaped valve closing body 127 together, which is connected for example by welding, soldering or pressing in with a substantially cylindrical armature 129 . The second valve seat 125 and the valve closing body 127 together form the second seat valve 128 . The armature 129 is guided in the radial direction on its circumference through a longitudinal opening 131 of an elongated, pot-shaped guide bush 133 . At a valve closing body 127 end face 135 facing away from the anchor 129 is located at one end of a second pressure spring 137 which is approximately concentric to the longitudinal valve axis 54 assigns and strives to the armature 129 and thus the valve closing body 127 towards the second valve seat 125 to move. The second compression spring 137 is received in a blind hole 139 of an inner pole 140 arranged concentrically to the longitudinal valve axis 54 in the cup-shaped guide bush 133 and is supported on a bottom 142 of the blind hole 139 . The inner pole 140 is surrounded in the axial direction by the wall of the longitudinal opening 131 and in the radial direction by a bottom part 144 of the cup-shaped guide bush 133 .
Den Anker 129 und den Innenpol 140 umgibt zumindest teilweise eine am Umfang der Führungsbuchse 133 angeordnete Magnetspule 146, die einen Spulenkörper 147 und eine Wicklung 148 hat. Die Wicklung 148 wird von einer Kunststoffumspritzung 149 umgeben. An den Spulen körper 147 der Magnetspule 146 sind z. B. zwei der Kontaktierung der Magnetspule dienende elektrische Kontaktstifte 150 mitangespritzt.The armature 129 and the inner pole 140 at least partially surround a magnet coil 146 which is arranged on the circumference of the guide bush 133 and has a coil former 147 and a winding 148 . The winding 148 is surrounded by a plastic extrusion 149 . On the coil body 147 of the solenoid 146 z. B. two electrical contact pins 150 serving for contacting the magnetic coil.
Ein topfähnlicher Gehäusemantel 152 umgreift die Magnetspule 146 mit einem Mantelteil 153 und ist an einem seinem Bodenteil 154 abgewand ten Ende des Mantelteils 153 z. B. mittels einer Bördelverbindung 156 mit einem Halteabsatz 157 des Gehäuseblocks 52 verbunden. Das Bodenteil 154 weist zur Durchführung der Kontaktstifte 150 bei spielsweise zwei Durchführöffnungen 159 auf.A pot-like housing jacket 152 engages around the magnetic coil 146 with a jacket part 153 and is at its bottom part 154 th end of the jacket part 153 z. B. connected by means of a flange connection 156 with a holding shoulder 157 of the housing block 52 . The bottom part 154 has, for example, two through openings 159 for carrying out the contact pins 150 .
Die Führungsbuchse 133 ragt mit ihrem Bodenteil 144 in axialer Rich tung über das Bodenteil 154 des Gehäusemantels 152 hinaus und hat an ihrem dem Bodenteil 154 abgewandten Ende einen radial nach außen weisenden Halterand 161. Die Aufnahmebohrung 50 des Gehäuseblocks 52 weist an ihrem dem Federaufnahmeabschnitt 83 abgewandtem Ende einen Befestigungsabschnitt 163 mit einem Innengewinde 164 auf, der einen vergrößerten Durchmesser hat. In den Befestigungsabschnitt 163 ist eine Befestigungsschraube 165 eingeschraubt, die ein Außengewinde 166 sowie eine Werkzeugaufnahme 162 aufweist und die die Führungs buchse 133 an ihrem Halterand 161 gegen eine in radialer Richtung verlaufende Anschlagschulter 167 des Befestigungsabschnittes 163 der gestuften Aufnahmebohrung 50 preßt. Der Innenpol 140 weist an seinem Umfang eine umlaufende Ringnut 169 auf, in die die Führungsbuchse 133 mit einem radial nach innen weisenden, beispielsweise durch Bör deln ausgebildeten Bördelrand 171 ragt.The guide bushing 133 projects with its bottom part 144 in the axial Rich tung via the bottom portion 154 of the housing shell 152 and also has, at its end remote to the bottom part 154 a radially outwardly pointing retaining edge 161st The receiving bore 50 of the housing block 52 has at its end facing away from the spring receiving section 83 a fastening section 163 with an internal thread 164 , which has an enlarged diameter. In the fastening section 163 , a fastening screw 165 is screwed in, which has an external thread 166 and a tool holder 162 and which presses the guide bushing 133 on its holding edge 161 against a stop shoulder 167 of the fastening section 163 of the stepped receiving bore 50 extending in the radial direction. The inner pole 140 has on its circumference an annular groove 169 into which the bushing 133 protrudes with a radially inwardly facing, for example, by punching Bör formed bead 171st
In dem Gehäuseblock 52 ist ein beispielsweise senkrecht zu der Ven tillängsachse 54 verlaufender, die Wandung des Gehäuseblockes 52 in axialer Richtung im Bereich zwischen dem Ventilsitzkörper 56 und dem Anker 129 durchdringender, einen hauptbremszylinderseitigen Ab schnitt der Bremsleitung 11 bildender und eine Verbindung zwischen dem Hauptbremszylinder 3 und der Aufnahmebohrung 50 des Gehäuse blockes 52 herstellender Eingangskanal 175 ausgebildet, der mit ei nem Innengewinde 177 zum Einschrauben der Bremsleitung 11 versehen ist.In the housing block 52 is a, for example, perpendicular to the Ven tillängsachse 54 , the wall of the housing block 52 in the axial direction in the area between the valve seat body 56 and the armature 129 penetrating, a master cylinder side section of the brake line 11 forming and a connection between the master brake cylinder 3rd and the receiving bore 50 of the housing block 52 producing input channel 175 is formed, which is provided with egg nem internal thread 177 for screwing in the brake line 11 .
Anhand der Fig. 2 sei nun die Funktionsweise der Drucksteuerein richtung 40 erläutert. Bei intakter Blockierschutzeinrichtung, also im Normalfall, liegt an den Kontaktstiften 150 der Drucksteuerein richtung 40 stets eine elektrische Spannung an, so daß die Magnet spule 146 erregt und der Ventilschließkörper 127 des 2/2-Wege-Mag netventils 42 entgegen der in Richtung des zweiten Ventilsitzes 125 wirkenden Federkraft der zweiten Druckfeder 137 von dem zweiten Ven tilsitz 125 vollständig abgehoben und das zweite Sitzventil 128 in Durchlaßstellung ist. In einer Druckaufbauphase kann das Druckmittel ungehindert von dem Eingangskanal 175 durch die Bypassleitung 114 der Drucksteuereinrichtung 40 in den Ausgangskanal 119 des Gehäuse blocks 52 an dem zweiten Ventilsitz 125 vorbei sowie auch in umge kehrter Richtung strömen.The operation of the Drucksteuerein device 40 will now be explained with reference to FIG. 2. When the anti-lock device is intact, that is, in the normal case, there is always an electrical voltage at the contact pins 150 of the pressure control device 40 , so that the solenoid coil 146 is energized and the valve closing body 127 of the 2/2-way solenoid valve 42 against that in the direction of the second valve seat 125 acting spring force of the second compression spring 137 of the second Ven tilsitz 125 fully lifted and the second poppet valve 128 in open position is. In a pressure build-up phase, the pressure medium can flow freely from the input channel 175 through the bypass line 114 of the pressure control device 40 into the output channel 119 of the housing block 52 past the second valve seat 125 and also in the opposite direction.
Bei einem Defekt der Blockierschutzeinrichtung wird die Stromversor gung der Magnetspule 146 unterbrochen und damit das magnetische Feld aufgehoben. Die Federkraft der zweiten Druckfeder 137 sorgt dafür, daß sich die Bypassleitung 114 an dem zweiten Ventilsitz 125 schließt und daß der Ventilschließkörper 127 mit der in Richtung des zweiten Ventilsitzes 125 wirkenden Federkraft der zweiten Druckfeder 137 gegen den zweiten Ventilsitz 125 gedrückt wird, das Magnetventil 42 stromlos geschlossen, also in Sperrstellung ist.If the anti-lock device is defective, the power supply to the magnetic coil 146 is interrupted and the magnetic field is thus canceled. The spring force of the second compression spring 137 ensures that the bypass line 114 closes on the second valve seat 125 and that the valve closing body 127 is pressed against the second valve seat 125 by the spring force of the second compression spring 137 acting in the direction of the second valve seat 125 , the solenoid valve 42 closed when de-energized, i.e. in the locked position.
Wird nun im Falle der Bremsung der Hauptbremszylinder 3 betätigt, so wird eine Druckmittelmenge durch die Bremsleitung 11 über den Ein gangskanal 175 in die Drucksteuereinrichtung 40 geschoben. Die auf den Ventilkolben 72 wirkende Federkraft der ersten Druckfeder 93 be wirkt ein Abheben des Ventilkolbens 72 an der Sitzkante 106 von dem ersten Ventilsitz 62, so daß das erste Sitzventil 107 in Öffnungs stellung ist. Das Druckmittel kann ungehindert an dem ersten Ventil sitz 62 vorbei durch den Ringraum 115 und den Ausgangskanal 119 in Richtung der Radbremszylinder 5, 7 strömen.If the master brake cylinder 3 is now actuated in the event of braking, a quantity of pressure medium is pushed through the brake line 11 via the input channel 175 into the pressure control device 40 . The spring force acting on the valve piston 72 of the first compression spring 93 acts to lift the valve piston 72 on the seat edge 106 from the first valve seat 62 , so that the first seat valve 107 is in the open position. The pressure medium can flow freely past the first valve seat 62 through the annular space 115 and the outlet channel 119 in the direction of the wheel brake cylinders 5 , 7 .
An einer Wirkfläche des Ventilkolbens 72, die an der oberen Stirn seite 109 des Ventilkolbens gebildet und in radialer Richtung nach außen durch den Durchmesser des Führungsabschnittes 108 und in ra dialer Richtung nach innen durch den Durchmesser des zweiten Ventil sitzes 125 begrenzt ist, übt das Druckmittel in Durchlaßstellung der Drucksteuereinrichtung 40 eine Druckkraft aus, die bestrebt ist, den Ventilkolben 72 entgegen der durch die erste Druckfeder 93 erzeugten Druckkraft in Richtung des ersten Ventilsitzes 62 des Ventilsitzkör pers 56 zu bewegen. Steigt der radbremszylinderseitige Druck des Druckmittels über einen durch die Größe der Wirkfläche des Ventil kolbens 72 und die Größe der Federkräfte der Druckfedern 93, 137 vorgegebenen charakteristischen Druckwert, so daß die durch das Druckmittel und durch die Federkraft der ersten Druckfeder 93 auf den Ventilkolben 72 in Richtung der zweiten Druckfeder 137 ausgeübte Druckkraft größer ist als die in entgegengesetzter Richtung auf den Ventilkolben 72 wirkende Federkraft der zweiten Druckfeder 137, so wird der Ventilkolben 72 mit seiner Sitzkante 106 gegen den ersten Ventilsitz 62 gedrückt und so das erste Sitzventil 107 geschlossen. Auf diese Weise wird, wenn bei dem Ausfall der Blockierschutzein richtung der Druck des Druckmittels einen vorgegebenen charakteri stischen Druckwert des das erste Sitzventil 107 beinhaltenden Druck reduzierventils 44 überschreitet, der Durchlaß zu der Radbremszylin derseite der Drucksteuereinrichtung 40 gesperrt und so der radbrems zylinderseitige Druck des Druckmittels auf den vorgegebenen charak teristischen Druckwert begrenzt, der z. B. zwischen 30 und 50 bar be trägt. Das Druckreduzierventil 44 wird auch als Druckbegrenzer be zeichnet.On an active surface of the valve piston 72 , which is formed on the upper end face 109 of the valve piston and is limited in the radial direction outwards by the diameter of the guide section 108 and in ra dialer direction inwards by the diameter of the second valve seat 125 , the pressure medium exerts in the open position of the pressure control device 40, a pressure force which tends to move the valve piston 72 against the pressure force generated by the first pressure spring 93 in the direction of the first valve seat 62 of the valve seat body 56 . If the pressure on the wheel brake cylinder side of the pressure medium rises above a characteristic pressure value predetermined by the size of the effective area of the valve piston 72 and the size of the spring forces of the pressure springs 93 , 137 , so that the pressure medium and the spring force of the first pressure spring 93 on the valve piston 72 in In the direction of the second compression spring 137 , the pressure force exerted is greater than the spring force of the second compression spring 137 acting in the opposite direction on the valve piston 72 , the valve piston 72 is pressed with its seat edge 106 against the first valve seat 62 and the first seat valve 107 is thus closed. In this way, when the pressure of the pressure medium exceeds a predetermined characteristic pressure value of the first seat valve 107 pressure reducing valve 44 in the event of the failure of the anti-lock device, the passage to the wheel brake cylinder on the side of the pressure control device 40 is blocked, and thus the wheel brake cylinder-side pressure of the pressure medium limited to the predetermined charac teristic pressure value, the z. B. carries between 30 and 50 bar. The pressure reducing valve 44 is also referred to as a pressure limiter.
Sinkt der hauptbremszylinderseitige Druck des Druckmittels z. B. da durch, daß der Hauptbremszylinder 3 nicht mehr betätigt ist, so wird die auf die obere Stirnseite 109 des Ventilkolbens 72 in Richtung des ersten Ventilsitzes 62 wirkende, durch den Druck des Druckmit tels verursachte hauptbremszylinderseitige Druckkraft reduziert. Die auf den Ventilkolben 72 wirkende Federkraft der ersten Druckfeder 93 sowie die auf die Übergangsfläche 105 des Ventilkolbens 72 in radia ler Richtung zwischen dem Durchmesser des Führungsabschnittes 108 und der Sitzkante 106 wirkende Druckkraft des radbremszylinderseiti gen Druckmittels führen dazu, daß sich der Ventilkolben 72 an seiner Sitzkante 106 von dem ersten Ventilsitz 62 abhebt, einen ungehinder ten Durchlaß für das Druckmittel in Richtung des Hauptbremszylinders 3 freigibt und so ein Druckabbau in den Radbremszylindern 5, 7 und ein Rückströmen des Druckmittels in Richtung des Hauptbremszylinders 3 ermöglicht wird. Im Bereich niedriger Drücke des Druckmittels ist also beim Bremsvorgang das erste Sitzventil 107 mit einem verhält nismäßig großen Öffnungsquerschnitt geöffnet. Bei hohen Drücken des Druckmittels ist dagegen bei erregter Magnetspule 146 nur das zweite Sitzventil 128 mit einem verhältnismäßig geringen Öffnungsquer schnitt geöffnet, da dann das Druckreduzierventil 44 in Sperrstel lung ist. Auf diese Weise wird das Geräusch bei Durchströmung der Drucksteuereinrichtung 40 von dem Druckmittel gering gehalten.If the pressure of the pressure medium on the master cylinder side decreases. B. since that the master cylinder 3 is no longer actuated, the acting on the upper end face 109 of the valve piston 72 in the direction of the first valve seat 62 , caused by the pressure of the pressure medium means master cylinder side pressure force. The acting on the valve piston 72 spring force of the first compression spring 93 and the acting on the transition surface 105 of the valve piston 72 in the radial direction between the diameter of the guide portion 108 and the seat edge 106 pressure force of the radbremszylinderseiti gene pressure medium lead to the valve piston 72 on it Seat edge 106 lifts off from the first valve seat 62 , an ungehinder th passage for the pressure medium in the direction of the master cylinder 3 releases and thus a pressure reduction in the wheel brake cylinders 5 , 7 and a backflow of the pressure medium in the direction of the master cylinder 3 is made possible. In the range of low pressures of the pressure medium, the first seat valve 107 is opened with a relatively large opening cross section during the braking process. At high pressures of the pressure medium, however, only the second seat valve 128 with a relatively small opening cross section is opened when the solenoid 146 is excited, since then the pressure reducing valve 44 is in the blocking position. In this way, the noise when the pressure control device 40 flows through is kept low by the pressure medium.
Ein zweites Ausführungsbeispiel der Drucksteuereinrichtung 40, die die Wirkung eines stromlos geschlossenen 2/2-Wege-Magnetventils 42 und eines parallel dazu angeordneten Druckreduzierventils 44, das auch als Druckbegrenzer bezeichnet wird, beeinhaltet, ist in der Fig. 3 dargestellt. Gleiche und gleichwirkende Teile sind durch die gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet wie in der Fig. 2: Das zweite Ausführungsbeispiel unterscheidet sich von dem ersten Ausführungs beispiel im wesentlichen nur dadurch, daß bei dem zweiten Ausfüh rungsbeispiel die Drucksteuereinrichtung 40 weder einen separaten Ventilsitzkörper 56 noch einen separaten Ringkörper 64 aufweist. Die Aufnahmebohrung 50 des Gehäuseblocks 52 hat einen einen verringerten Durchmesser aufweisenden Ventilaufnahmeabschnitt 180, in dem der Ventilkolben 72 aufgenommen ist. An seinem dem Anker 129 zugewandten Ende weist der Ventilaufnahmeabschnitt 180 den festen, sich in dem Anker 129 abgewandter Richtung konisch verjüngenden ersten Ventil sitz 62 auf, der zusammen mit der Sitzkante 106 des Sitzabsatzes 104 des Ventilkolbens 72 das erste Sitzventil 107 bildet. Dem Federauf nahmeabschnitt 83 zugewandt weist der Ventilaufnahmeabschnitt 180 der gestuften Aufnahmebohrung 50 des Gehäuseblockes 52 eine erste Ringnut 76 auf, in der der erste Dichtring 78 angeordnet ist. In axialer Richtung im Bereich zwischen dem ersten Ventilsitz 62 und der Ringnut 76 ist der Ringraum 115 in radialer Richtung zwischen dem Umfang des Ventilkolbens 72 und der Wandung des Ventilaufnahme abschnittes 180 gebildet. Durch den z. B. senkrecht zu der Ventil längsachse 54 die Wandung des Gehäuseblockes 52 durchdringenden, ei nen radbremszylinderseitigen Abschnitt der Bremsleitung 11 bildenden Ausgangskanal 119 wird eine Verbindung zwischen dem Ringraum 115 und den Radbremszylindern 5, 7 hergestellt. Der beispielsweise senkrecht zu der Ventillängsachse 54 verlaufende, einen hauptbremszylindersei tigen Abschnitt der Bremsleitung 11 darstellende Eingangskanal 175 durchdringt die Wandung des Gehäuseblocks 52 in axialer Richtung im Bereich zwischen dem ersten Ventilsitz 62 und dem Anker 129 und stellt eine Verbindung zwischen dem Hauptbremszylinder 3 und der Aufnahmebohrung 50 des Gehäuseblocks 52 her. A second exemplary embodiment of the pressure control device 40 , which contains the effect of a normally closed 2/2-way solenoid valve 42 and a pressure reducing valve 44 arranged in parallel therewith, which is also referred to as a pressure limiter, is shown in FIG. 3. The same and equivalent parts are identified by the same reference numerals as in Fig. 2: The second embodiment differs from the first embodiment, for example, essentially only in that in the second embodiment, the pressure control device 40 neither a separate valve seat body 56 nor a separate ring body 64 has. The receiving bore 50 of the housing block 52 has a reduced-diameter valve receiving section 180 , in which the valve piston 72 is received. At its end facing the armature 129 , the valve receiving section 180 has the fixed first valve seat 62 which tapers conically in the direction facing away from the armature 129 and which, together with the seat edge 106 of the seat shoulder 104 of the valve piston 72, forms the first seat valve 107 . The spring receiving portion 83 facing the valve receiving portion 180 of the stepped receiving bore 50 of the housing block 52 has a first annular groove 76 in which the first sealing ring 78 is arranged. In the axial direction in the area between the first valve seat 62 and the annular groove 76 , the annular space 115 is formed in the radial direction between the circumference of the valve piston 72 and the wall of the valve receptacle section 180 . By the z. B. perpendicular to the valve longitudinal axis 54 penetrating the wall of the housing block 52 , egg nen wheel brake cylinder side portion of the brake line 11 forming output channel 119 , a connection between the annular space 115 and the wheel brake cylinders 5 , 7 is made. For example, perpendicular to the longitudinal valve axis 54, a hauptbremszylindersei term portion of the brake line 11 representing input channel 175 penetrates the wall of the housing block 52 in the axial direction in the region between the first valve seat 62 and the armature 129 and provides a connection between the master brake cylinder 3 and the receiving bore 50 of the housing block 52 forth.
Die Drucksteuereinrichtung 40, die die Funktion eines 2/2-Wege-Mag netventils 42 und eines parallel dazu angeordneten Druckreduzierven tils 44 aufweist, hat eine sehr einfache und kompakte Bauweise und ist auf einfache und kostengünstige Weise herstellbar.The pressure control device 40 , which has the function of a 2/2-way solenoid valve 42 and a parallel arranged Druckreduzierven valve 44 , has a very simple and compact design and is simple and inexpensive to manufacture.
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