DE4134062C2 - Propeller with tandem profile and outflow channel - Google Patents

Propeller with tandem profile and outflow channel

Info

Publication number
DE4134062C2
DE4134062C2 DE4134062A DE4134062A DE4134062C2 DE 4134062 C2 DE4134062 C2 DE 4134062C2 DE 4134062 A DE4134062 A DE 4134062A DE 4134062 A DE4134062 A DE 4134062A DE 4134062 C2 DE4134062 C2 DE 4134062C2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
profile
propeller
propeller according
individual
channel
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
DE4134062A
Other languages
German (de)
Other versions
DE4134062A1 (en
Inventor
Dieter Schulz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
SCHULZ, DIETER, 88348 SAULGAU, DE
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to DE4134062A priority Critical patent/DE4134062C2/en
Priority to DE9117219U priority patent/DE9117219U1/en
Publication of DE4134062A1 publication Critical patent/DE4134062A1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE4134062C2 publication Critical patent/DE4134062C2/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C11/00—Propellers, e.g. of ducted type; Features common to propellers and rotors for rotorcraft
    • B64C11/16—Blades
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F03—MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS; WIND, SPRING, OR WEIGHT MOTORS; PRODUCING MECHANICAL POWER OR A REACTIVE PROPULSIVE THRUST, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F03D—WIND MOTORS
    • F03D1/00—Wind motors with rotation axis substantially parallel to the air flow entering the rotor 
    • F03D1/06—Rotors
    • F03D1/0608—Rotors characterised by their aerodynamic shape
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F03—MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS; WIND, SPRING, OR WEIGHT MOTORS; PRODUCING MECHANICAL POWER OR A REACTIVE PROPULSIVE THRUST, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F03D—WIND MOTORS
    • F03D3/00—Wind motors with rotation axis substantially perpendicular to the air flow entering the rotor 
    • F03D3/06—Rotors
    • F03D3/061—Rotors characterised by their aerodynamic shape, e.g. aerofoil profiles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05B—INDEXING SCHEME RELATING TO WIND, SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS, TO MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS COVERED BY SUBCLASSES F03B, F03D AND F03G
    • F05B2240/00—Components
    • F05B2240/20—Rotors
    • F05B2240/30—Characteristics of rotor blades, i.e. of any element transforming dynamic fluid energy to or from rotational energy and being attached to a rotor
    • F05B2240/301—Cross-section characteristics
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E10/00—Energy generation through renewable energy sources
    • Y02E10/70—Wind energy
    • Y02E10/72—Wind turbines with rotation axis in wind direction
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E10/00—Energy generation through renewable energy sources
    • Y02E10/70—Wind energy
    • Y02E10/74—Wind turbines with rotation axis perpendicular to the wind direction

Description

Die Erfindung betrifft eine Luftschraube mit mindestens einem tandemprofilierten Luftschraubenblatt.The invention relates to an airscrew with at least one tandem profiled Propeller blade.

Luftschrauben haben den Zweck, die Drehkraft des Motors in einem Luftfahrzeug in Zug oder Schub umzusetzen. Dies geschieht, indem einer oder mehrere Tragflügel um eine gemeinsame Achse gedreht werden und entsprechend den Erklärungen der Tragflügeltheorie einen relativ konstanten Auftrieb liefern.Propellers have the purpose of increasing the torque of the engine to implement in an aircraft in train or thrust. This is done by placing one or more wings around a common axis can be rotated and accordingly relative to the explanations of the wing theory deliver constant buoyancy.

Wie groß der erzielte Gesamtauftrieb ist, hängt zum einen von der Drehzahl der Luftschraube, ihrem Durch­ messer und der Anströmgeschwindigkeit ab, zum anderen vom Wirkungsgrad der Luftschraubenblätter, der sich mit zunehmender Anzahl verschlechtert.How big the overall buoyancy is depends on one from the speed of the propeller, its through knife and the flow velocity, on the other on the efficiency of the propeller blades, which deals with increasing number worsened.

Bezogen auf die vom Motor auf die Luftschraube und von der Luftschraube auf das Flugzeug übertragene Leistung können 80% als ein Optimum angesetzt werden. Dieses Verhältnis verschlechtert sich aber, wenn bezogen auf die Motorleistung nur ein relativ geringer Durchmesser praktisch zur Verfügung steht und ein drei- oder vier­ blättriger Propeller gewählt werden muß.Relative to those from the engine to the propeller and from of the propeller transferred to the aircraft 80% can be set as an optimum. This Ratio worsens when related to the engine power is only a relatively small diameter is practically available and a three or four leaved propeller must be selected.

Darüberhinaus ist mit einem Mehrblattpropeller eine er­ heblich wirksamere äquivalente Bremsfläche vorhanden, die im Falle einer Zuganordnung bei geringen Drehzahlen destabilisierend wirkt.In addition, it is a multi-blade propeller more effective equivalent braking surface available, that in the case of a train arrangement at low speeds has a destabilizing effect.

Es sind verschiedene Versuche bekannt, mittels ver­ schiedener Blattumrisse den Wirkungsgrad des Zweiblatt­ propellers zu verbessern. Diese Maßnahmen zielen letzt­ lich auf eine Verbesserung der Auftriebsverteilung über die Blattspannweite. Various attempts are known by means of ver different leaf outlines the efficiency of the two-leaf to improve propellers. These measures are aimed last Lich on an improvement in lift distribution over the leaf span.  

Bekanntlich ist die Druckverteilung an einem konventio­ nellen Profil bezogen auf die Oberseite durch eine Saugspitze mit nachfolgend rasch ansteigendem Druckan­ stieg gekennzeichnet. Der Druckanstieg entspricht dabei einer Strömungsverlangsamung, die bei größeren An­ stellwinkeln schließlich zur Ablösung mit erheblicher Widerstandszunahme führt.As is well known, the pressure distribution at a convention nellen profile related to the top by a Suction tip with subsequently rapidly increasing pressure marked marked. The pressure rise corresponds to this a slowdown in flow that occurs at larger setting angles finally for detachment with considerable Resistance increases.

Den Anstellwinkeln einer konventionell profilierten Luftschraube sind daher unter Einbeziehung des Motor­ drehmoments sehr enge Grenzen gesetzt.The angles of attack of a conventionally profiled Propellers are therefore including the engine torque set very narrow limits.

Wünschenswert wäre ein geminderter Druckanstieg auf der Oberseite des Profils, um zu einer fülligeren Druckver­ teilung zu gelangen. Dieser läßt sich bei einem Flug­ zeugflügel durch intensives Absaugen der "erlahmenden" Grenzschicht erreichen, womit energiereichere Strömung an das Profil herangeführt wird. Allerdings steht der Aufwand an Absaugung in einem sehr ungünstigen Verhält­ nis zum Gewinn an Auftrieb.A reduced increase in pressure on the. Would be desirable Top of the profile to a fuller Druckver division to arrive. This can be done on a flight wing by intensive suction of the "sluggish" Reach the boundary layer, with which energy-rich flow  is introduced to the profile. However, the Extraction effort in a very unfavorable ratio nis to gain buoyancy.

Aus US 21 75 609 ist ein Luftschraubenblatt bekannt, dessen Profilunterseite an der Vorderflanke einen radial verlaufenden Kanal aufweist. Dieser Kanal ist eine technische Maßnahme, die aus Erkenntnissen bei den Translationsbewegungen eines Tragflügels hergeleitet ist: Die Kanalinnenwand ist als Anschlagfläche für die im Kanal entstehenden Luftwirbel wirksam, welche in Rotationsrichtung in den Kanal eindringen und ebenfalls in Rotationsrichtung auf die Kanalinnenwand auf­ treffen, um den Vortrieb der Luftschraube zu erhöhen.From US 21 75 609 a propeller blade is known, the underside of the profile the front flank has a radially extending channel. This channel is one technical measure based on knowledge gained during translation movements a wing is derived: The inner wall of the canal is used as a stop surface for the air vortices created in the channel effective, which in the direction of rotation in the Penetrate channel and also in the direction of rotation on the inner channel wall hit to increase propulsion by the propeller.

Weiterhin ist es bekannt, durch optimale Doppeldeckeranordnungen (DE- PS 4 93 436) oder durch sogenannte Spaltflügel (DE 34 24 010 C2) einen besse­ ren Wirkungsgrad der Luftschraube zu erzielen. Insbesondere der Spaltflügel ge­ mäß DE 34 24 010 C2 verursacht jedoch Schwingungs- und Fertigungsprobleme, die diese Luftschraube unwirtschaftlich machen. Der Spalt des Spaltflügels be­ wirkt daß an beiden Einzelprofilen jeweils ein Strömungsumfeld entsteht. Die bei­ den Strömungsumfelder interferieren miteinander und erhöhen dadurch nachteilig den Luftwiderstand für die Luftschraube. Folglich bleibt die effektive Zunahme des Wirkungsgrades der Luftschraube gering.Furthermore, it is known to use optimal double-decker arrangements (DE- PS 4 93 436) or a so-called split wing (DE 34 24 010 C2) to achieve ren efficiency of the propeller. In particular, the cleft wing ge According to DE 34 24 010 C2, however, causes vibration and manufacturing problems, that make this propeller uneconomical. The gap of the gap wing be has the effect that a flow environment is created on each of the two individual profiles. The at the flow environments interfere with each other and thereby increase disadvantageously the air resistance for the propeller. Consequently, the effective increase in Efficiency of the propeller low.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Wirkungsgrad einer Luftschraube der eingangs näher genannten Art zu verbessern. Diese Aufgabe wird durch die Merkmalskombination des Anspruchs 1 gelöst.The invention has for its object the efficiency an airscrew of the type mentioned in the introduction improve. This task is accomplished through the combination of features of claim 1 solved.

Erfindungsgemäß wird die bei translatorischen Tragflügeln bekannte Absaugung durch Abfluß bzw. Abströmen nach außen ersetzt. Dies gelingt prinzi­ piell, indem an geeigneter Stelle der Oberseite des Profils eine Sicke vorgesehen wird, in der weitgehend unbeeinflußt von der Profilumströmung Luft durch Zen­ trifugalkräfte nach außen bewegt wird. Eine Auffüllung findet dann kontinuierlich durch die nächstgelegene Strömungsschicht - die anliegende Grenzschicht - statt.According to the invention, the suction known from translational hydrofoils is carried out by Outflow or outflow replaced. This succeeds prinzi piell by placing the top of the A bead is provided in the profile, largely unaffected by the profile air around Zen trifugal forces are moved outwards. A replenishment then finds continuously through the closest Flow layer - the adjacent boundary layer - instead.

Erfindungs­ gemäß wird ein zweites Profil an das Flügelprofil angekop­ pelt. Man erhält dann ein Tandemprofil, das sich dadurch auszeichnet, daß seine Skelettlinie zumindest zwei Wendepunkte enthält.Invention according to a second profile is coupled to the wing profile pelt. You then get a tandem profile, which is characterized by the fact that its skeletal line contains at least two turning points.

Man kann sich ein solches Profil aus einem S-Schlag- Profil entstanden denken, bei dem die hochgezogene Hin­ terkante in ein weiteres Profil einmündet. Es entsteht dann ein Tandemprofil in einer Ebene, wobei die Größen­ verhältnisse der Profile sowie der Einstellwinkel je nach Anforderung variiert werden können.You can get such a profile from an S-lay Profile emerged thinking, in which the hoisted Hin edge joins another profile. It arises then a tandem profile in one plane, with the sizes ratios of the profiles and the setting angle each can be varied as required.

Ordnet man einen mit Tandemprofil ausgestatteten Flügel eine Drehachse wie bei einer Luftschraube zu, so erhält der Profilbereich zwischen den maximalen Profildicken zusätzlich die Funktion eines radial gelegenen Abström­ kanals für energiearme Strömungsschichten am Profil. Die energiearmen Strömungsschichten ergänzen kontinuierlich die zentrifugal herausgeschleuderte Luftmenge des Ab­ strömkanals und lassen so energiereichere Strömung an die Profilkontur heranreichen.Arrange a wing equipped with a tandem profile has an axis of rotation like that of an air screw the profile area between the maximum profile thicknesses additionally the function of a radial outflow channel for low-energy flow layers on the profile. The low-energy flow layers continuously supplement the amount of air thrown out by the centrifuge  flow channel and thus start high-energy flow reach the profile contour.

Damit ist aber die Voraussetzung gegeben, daß die Pro­ filströmung nicht nur einen abgeschwächten Druckanstieg für das vorgesetzte Profil zeigt, sondern auch noch in der Lage ist, eine zweite - schwächere - Saugspitze für das nachgeordnete Profil zu erzeugen.But this is the prerequisite that the Pro fil flow not only a weakened pressure increase for the superior profile shows, but also in is able to use a second - weaker - suction tip for to create the subordinate profile.

Insgesamt ergibt sich damit bezogen auf die gleiche Blattoberfläche ein deutliche Verbesserung des Wir­ kungsgrades, wenn mit dieser Profilausformung nicht gleichzeitig auch ein erhöhter Widerstand verbunden.Overall, this results in relation to the same Leaf surface a significant improvement in the we degree of efficiency if not with this profile shape at the same time an increased resistance is connected.

Für einen vergleichsweise geringen Widerstand von tan­ demartig angeordneten Profilen sprechen Windkanalversu­ che mit KFZ, bei denen nach der Motorhaube - auf die Fahrzeughöhe bezogen - eine Einschnürung vorgegeben wurde, so daß in Verbindung mit dem Passagierraum in der Seitenansicht ein tandemartiger Oberflächenverlauf ent­ steht. Die Cw-Werte sind deutlich geringer als für ein optimiertes KFZ ohne Einschnürung.For a comparatively low resistance of tan profiles arranged in this way speak wind tunnel versu with cars, where after the bonnet - on the Vehicle height related - a constriction is specified was so that in connection with the passenger compartment in the Side view ent tandem-like surface course ent stands. The Cw values are significantly lower than for a optimized vehicle without constriction.

Praxisversuche mit einem Zweiblatt-Tandempropeller in erfindungsgemäßer Konfiguration zeigten, daß bei glei­ cher Leistungsaufnahme - 50 kW -, gleicher Drehzahl und gleichem Durchmesser - 1.600 mm - 10% mehr Standschub erreicht wurde, als mit einem sehr guten, üblichen Vierblattpropeller mit fix einstellbaren Blättern.Practical trials with a two-blade tandem propeller in Configuration according to the invention showed that at the same Power consumption - 50 kW -, the same speed and same diameter - 1,600 mm - 10% more thrust was achieved than with a very good, usual Four-blade propeller with fixed blades.

Im Fluge zeigte sich, daß der Tandempropeller über den gesamten Geschwindigkeitsbereich seine Standschubdreh­ zahl beibehielt, also weder im Steigflug abfiel noch im Schnellflug höher drehte. Hingegen konnte der Ver­ gleichs-Vierblattpropeller entweder nur für Standschub oder nur für Schnellflug optimiert werden. It was shown in flight that the tandem propeller over the entire speed range its stationary thrust rotation number retained, i.e. did not fall during the climb or in the Fast flight turned higher. However, the Ver same four-blade propeller either only for standing thrust or can only be optimized for high-speed flights.  

Die technische Ausführung des erfindungsgemäßen Tandem­ propellers stößt im Gegensatz zu nichtplanaren Tandem- Propellern auf keine besonderen Schwierigkeiten. Propeller sind mit der heutigen Technologie ohne weiteres beherrsch­ bar. Er kann in Holz, Metall und Kunststoff ausgeführt werden, wobei einem weiter hinten liegenden Druckmittel - Torsion - im Nabenbereich Rechnung getragen werden muß.The technical execution of the tandem according to the invention propellers, in contrast to non-planar tandem Propellers on no particular difficulty. Are propellers easily mastered with today's technology bar. It can be made of wood, metal and plastic be, with a pressure medium lying further back - Torsion - be taken into account in the hub area got to.

Einen besonders günstigen Anwendungsbereich kann der erfindungsgemäße Tandempropeller vor allen Dingen dort finden, wo ohne größere Maßnahmen für bereits existie­ rende Flugzeuge bei gleichbleibender Leistung die Lärm­ emission deutlich reduziert werden soll. Dies gelingt mit dem Tandempropeller hohen Wirkungsgrades durch eine einfache Verringerung der Motordrehzahl, was wiederum die Blattspitzengeschwindigkeit als eine der Hauptursa­ chen von Lärm reduziert.The can be a particularly favorable area of application Tandem propeller according to the invention above all there find where without major measures for existing ones aircraft with the same level of performance emission should be significantly reduced. This succeeds with the tandem propeller high efficiency through a simple reduction in engine speed, which in turn the leaf tip speed as one of the main causes reduced noise.

Soll aus antriebstechnischen Gründen die Drehzahl bei­ behalten werden, so kommt ohne Nachteile auch eine Veringerung des Propellerdurchmessers mit gleichem Ef­ fekt in Frage.Should be the speed for reasons of drive technology are kept, there is also one without disadvantages Reduction of the propeller diameter with the same Ef perfectly in question.

Die tandemprofilierte Luftschraube ist nicht auf zug- oder schuberzeugende Drehflügel beschränkt, sondern kann auch als Rotor im Sinne der Erfindung eingesetzt werden - selbstbremsender Schnelläufer mit hohem Wir­ kungsgrad.The tandem profiled propeller is not on tension or thrust-producing rotary wing limited, but can also be used as a rotor in the sense of the invention become - self-braking, high-speed runner degree of efficiency.

Im folgenden soll die Erfindung mit weiteren Ausführun­ gen anhand von Prinzipzeichnungen beschrieben werden.In the following, the invention is to be carried out with further details be described using basic drawings.

Fig. (I) zeigt die Bestandteile einer erfindungsgemä­ ßen, planaren Tandemprofilierung in der Übersicht. Fig. (I) shows the components of a planar tandem profiling according to the invention in an overview.

Sowohl das vorgeordnete Profil (1) als auch das nachge­ ordnete Profil (2) können unterschiedliche Anteile an der Gesamtprofiltiefe haben. Both the upstream profile ( 1 ) and the downstream profile ( 2 ) can have different proportions of the overall profile depth.

Die Fig. (I) zeigt eine der möglichen erfindungsge­ mäßen Ausführungen. Ebenfalls können die Profilhöhen so variieren, daß sowohl das vorgeordnete Profil (1) als auch das nachgeordnete Profil (2) die größte Gesamtprofildicke aufweisen. Fig. (I) shows one of the possible embodiments according to the invention. The profile heights can also vary so that both the upstream profile ( 1 ) and the downstream profile ( 2 ) have the greatest overall profile thickness.

Der Einstellwinkel (3) der Profile (1, 2) zueinander kann je nach Anforderung positiv oder negativ sein und ist damit im Sinne der Erfindung.The setting angle ( 3 ) of the profiles ( 1 , 2 ) to one another can be positive or negative depending on the requirement and is therefore in the sense of the invention.

Der Abströmkanal (4) kann nicht nur den durch die Pro­ filkopplung sich ergebenden Querschnitt aufweisen, son­ dern kann auch für bestimmte Anforderungen kanalbe­ grenzende Elemente wie in Fig. (II) als "Zaun" darge­ stellt aufweisen, um im Sinne der Erfindung zu sein.The outflow channel ( 4 ) can not only have the cross-section resulting from the profile coupling, but can also have channel-limiting elements for certain requirements, as in FIG .

Die Mündung des Abströmkanals (4) kann sowohl im Spitzenbe­ reich des Propellers erfolgen als auch im Bereich des Wirbelschleppenabgangs, Fig. (III) , und ist damit im Sinne der Erfindung.The mouth of the outflow channel ( 4 ) can take place both in the peak area of the propeller and in the area of the vortex outlet, Fig. (III), and is therefore in the sense of the invention.

Fig. (II) zeigt dabei eine Anordnung im Spitzenbereich mit vorgelagertem Profilbereich, Fig. (IV) eine Anordnung mit nachgelagertem Profilbereich. Fig. (II) shows an arrangement in the tip area with an upstream profile area, Fig. (IV) an arrangement with a downstream profile area.

Die Tandemanordnung ist nicht auf Blätter mit gerader Druckmittellinie beschränkt, sondern wird erfindungsge­ mäß auch an gepfeilten oder säbelartig gekrümmten Blät­ tern ausgeführt, Fig. (V).The tandem arrangement is not limited to sheets with a straight pressure center line, but is also performed according to the invention on arrowed or saber-like curved sheets, Fig. (V).

Claims (8)

1. Luftschraube mit mindestens einem tandemprofilierten Luftschraubenblatt, dadurch gekennzeichnet,
  • - daß der Profilquerschnitt einstückig ist und an seiner Profiloberseite eine Sicke enthält, die den Profilquerschnitt in Rotationsrichtung in zwei hinter­ einandergereihte Profilabschnitte des Tandemprofils einteilt,
  • - daß die Sicke einen etwa radial verlaufenden Abströmkanal (4) für das Ab­ strömen energiearmer Strömungsschichten nach außen bildet und
  • - daß der Abströmkanal (4) an der Blattspitze des Schraubenblattes eine nach außen offene Kanalmündung für die abströmenden Strömungs­ schichten aufweist.
1. propeller with at least one tandem profiled propeller blade, characterized in that
  • that the profile cross-section is in one piece and has a bead on its profile top which divides the profile cross-section in the direction of rotation into two profile sections of the tandem profile arranged in a row,
  • - That the bead forms an approximately radially extending outflow channel ( 4 ) for the low-energy flow layers from the outside and forms
  • - That the outflow channel ( 4 ) at the blade tip of the screw blade has an outwardly open channel mouth for the outflowing flow layers.
2. Luftschraube nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Profilabschnitt ein Einzelprofil (1, 2) ist und beide Einzelprofile (1, 2) einstückig miteinander verbunden sind.2. Propeller according to claim i, characterized in that each profile section is an individual profile ( 1, 2 ) and both individual profiles ( 1 , 2 ) are integrally connected to one another. 3. Luftschraube nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Einzelprofile (1, 2) und der Abströmkanal (4) unterschiedliche Anteile an der Gesamtprofiltiefe aufweisen.3. Propeller according to claim 2, characterized in that the individual profiles ( 1 , 2 ) and the outflow channel ( 4 ) have different proportions of the overall profile depth. 4. Luftschraube nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Einzelprofile (1, 2) zwischen sich einen Einstellwinkel (3) einschließen, der sowohl positiv als auch negativ sein kann.4. Propeller according to claim 2 or 3, characterized in that the individual profiles ( 1 , 2 ) include between them an angle of incidence ( 3 ) which can be both positive and negative. 5. Luftschraube nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das vordere Einzelprofil (1) oder das hintere Einzelprofil (2) den größeren Radius aufweist.5. Propeller according to one or more of the preceding claims, characterized in that the front individual profile ( 1 ) or the rear individual profile ( 2 ) has the larger radius. 6. Luftschraube nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kanalmündung des Abströmkanales (4) im Bereich der Hinterkante des Schraubenblattes angeordnet ist.6. Propeller according to one or more of the preceding claims, characterized in that the channel mouth of the outflow channel ( 4 ) is arranged in the region of the rear edge of the screw blade. 7. Luftschraube nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an der Profilvorderkante des hinteren Einzelprofiles (2) eine als Kanalbe­ grenzungselement wirksame Leitvorrichtung angeformt ist.7. Propeller according to one or more of the preceding claims, characterized in that on the profile leading edge of the rear individual profile ( 2 ) is formed as a channel limiting element effective guide device. 8. Luftschraube nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Luftschraubenblatt in Radialrichtung gekrümmt ist.8. propeller according to one or more of the preceding claims, characterized, that the propeller blade is curved in the radial direction.
DE4134062A 1991-10-15 1991-10-15 Propeller with tandem profile and outflow channel Expired - Fee Related DE4134062C2 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4134062A DE4134062C2 (en) 1991-10-15 1991-10-15 Propeller with tandem profile and outflow channel
DE9117219U DE9117219U1 (en) 1991-10-15 1991-10-15 Propeller with tandem profile and outflow channel

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4134062A DE4134062C2 (en) 1991-10-15 1991-10-15 Propeller with tandem profile and outflow channel

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE4134062A1 DE4134062A1 (en) 1992-04-02
DE4134062C2 true DE4134062C2 (en) 1997-07-24

Family

ID=6442699

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE4134062A Expired - Fee Related DE4134062C2 (en) 1991-10-15 1991-10-15 Propeller with tandem profile and outflow channel

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE4134062C2 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006019204A1 (en) * 2006-04-21 2007-10-25 Günther Hacker Wind power plant e.g. wind mill, has rotor with blades having front and rear edges, where front edge has round gradient, which is curved towards rear edge over half of its length starting from rotor blade point
CN109891090A (en) * 2016-11-02 2019-06-14 卡伦力学有限公司 Airfoil and turbine device

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4215577A1 (en) * 1992-05-12 1993-11-18 Schubert Werner Aircraft or airship with improved stability in flight - has angled wings formed with wide downturned tips to create increased aerodynamic support
DE19780521B4 (en) * 1996-07-09 2007-05-24 Bockemühl, Michael, Prof. Dr. ROTOR FOR A WIND POWER PLANT
WO2009097850A2 (en) * 2008-02-05 2009-08-13 Bjarne Flytklint A rotor, in particular for propellers or wind energy systems

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE347884C (en) * 1922-01-27 Gustav Lachmann Wing for aircraft with a high, front thickened profile
US1014730A (en) * 1912-01-16 W Way John Vane for propeller-wheels.
DE238658C (en) *
DE493436C (en) * 1924-08-16 1930-03-10 Sven Lindequist Aircraft wing or wing
DE483965C (en) * 1925-11-24 1929-10-08 Cierva Autogiro Comp Ltd Airplane with freely rotating wings driven by wind pressure
US1793339A (en) * 1929-12-11 1931-02-17 Roberts Brothers Propeller
US2175609A (en) * 1938-01-29 1939-10-10 Leeb Frank Airplane propeller blade
FR1010026A (en) * 1948-07-22 1952-06-06 Improvements made to rotary wings, in particular overhead propellers for aerodynes
US3199603A (en) * 1965-01-25 1965-08-10 Margolis Isadore Curved rotor blades
DE3424010A1 (en) * 1984-06-29 1986-01-02 Schubert, Jürgen, 6331 Schöffengrund SCREW FOR GASEOUS OR LIQUID MEDIA, ESPECIALLY AIR SCREW
JPS61167175A (en) * 1985-01-18 1986-07-28 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Propeller for windmill
DE3721295C1 (en) * 1987-06-27 1988-12-08 Deutsche Forsch Luft Raumfahrt Propeller, the blades of which are provided with a wing
DE3724701A1 (en) * 1987-07-25 1989-02-02 Otto Zeides Screw (propeller) for gaseous or liquid media, especially an airscrew
DE9013551U1 (en) * 1990-09-27 1991-01-17 Fritz, J. Peter, 2122 Bleckede, De

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006019204A1 (en) * 2006-04-21 2007-10-25 Günther Hacker Wind power plant e.g. wind mill, has rotor with blades having front and rear edges, where front edge has round gradient, which is curved towards rear edge over half of its length starting from rotor blade point
CN109891090A (en) * 2016-11-02 2019-06-14 卡伦力学有限公司 Airfoil and turbine device
KR20190079649A (en) * 2016-11-02 2019-07-05 카렌 메이크닉 테오란타 Airfoils and turbine units
CN109891090B (en) * 2016-11-02 2020-10-30 卡伦力学有限公司 Airfoil and turbine apparatus
US10968886B2 (en) * 2016-11-02 2021-04-06 Caren Meicnic Teoranta Airfoil and a turbine apparatus
KR102412684B1 (en) 2016-11-02 2022-06-23 카렌 메이크닉 테오란타 Airfoils and turbine units

Also Published As

Publication number Publication date
DE4134062A1 (en) 1992-04-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE202007015941U1 (en) Oars for ships
EP0023340B2 (en) Ram-wing boat
WO2019034765A1 (en) Vertical takeoff aircraft
EP0500558B1 (en) Wing-in-ground-effect vehicle
DE4134062C2 (en) Propeller with tandem profile and outflow channel
DE3819145A1 (en) Aerodynamically active end plates for aircraft-wing and propeller-blade tips
DE2657714A1 (en) Aircraft wing with cascade configuration - has horizontal aerofoil section blades mounted in frame with wing section top and bottom members
DE2733463A1 (en) DRIVE SYSTEM, IN PARTICULAR FOR AIR, GROUND OR WATER VEHICLES
DE1556511B2 (en) Propeller
DE102016015461A1 (en) plane
DE4039027A1 (en) COMPOSITE HELICOPTER
DE3836673C2 (en)
DE2803041A1 (en) Elliptical winged tailless aircraft - has chord increased over quarter of semi-span adjoining fuselage w.r.t corresponding theoretical elliptical chord
CH417351A (en) Rotary wing aircraft
DE510383C (en) Airplane wing with thunder-like channels
DE1095697B (en) Device for reducing the water resistance of ships
DE3408363C2 (en)
DE1556511C (en) Propeller
DE3236200A1 (en) Marine-propulsion propeller
DE4040412A1 (en) Multi-blade marine propeller - has even-pitch blades in axial alignment on hub for continuous grip on water-flow
DE1431184C (en) Drive device with several jet nozzles
DE3410940A1 (en) Rudder with blades and method of manufacturing it
DE3120345A1 (en) Propeller drive
DE1456048C (en) Device to compensate for the neutral point migration in aircraft, especially supersonic aircraft
DE894660C (en) Speedboat, especially planing boat, with water jet propulsion

Legal Events

Date Code Title Description
OAV Applicant agreed to the publication of the unexamined application as to paragraph 31 lit. 2 z1
OR8 Request for search as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
8122 Nonbinding interest in granting licences declared
8105 Search report available
8110 Request for examination paragraph 44
8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: SCHULZ, DIETER, 88348 SAULGAU, DE

D2 Grant after examination
8363 Opposition against the patent
8365 Fully valid after opposition proceedings
8339 Ceased/non-payment of the annual fee