DE4122257C1

DE4122257C1 -

Info

Publication number: DE4122257C1
Application number: DE4122257A
Authority: DE
Inventors: Lutz Dr. Paulsen; Claus Bormann; Alfons 7000 Stuttgart De Mueller
Original assignee: Mercedes Benz AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 1991-07-05
Filing date: 1991-07-05
Publication date: 1992-12-03
Anticipated expiration: 2011-07-06
Also published as: GB2257482A; GB2257482B; JPH05209675A; FR2678699B1; JP2811616B2; FR2678699A1; ITRM920494A0; IT1254414B; ITRM920494A1; GB9213314D0

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Schaltvorrichtung nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.The invention relates to a switching device according to the Preamble of claim 1.

Bei einer bekannten Schaltvorrichtung dieser Art (DE-OS 23 21 352) ist das Schaltstellglied einer an der Schaltung des drit ten Ganges beteiligten Lamellen-Kupplung über ein in Richtung Schaltstellglied öffnendes Rückschlagventil unter Umgehung des Ausrücksteuerventiles durch eine von der Arbeitsdruckleitung abgehende Umgehungsleitung mit der Zwischenleitung verbunden. Die Speicherdruckleitung ist an sich über eine Drossel an die Umgehungsleitung angeschlossen, so daß der Druckspeicher beim Einrücken der Kupplung von der Zwischenleitung aus über die Umgehungsleitung aufgeladen wird. Von der Speicherdruckleitung zweigt eine Steuerdruckleitung ab, welche zusammen mit einer einen fahrgeschwindigkeitsabhängigen Steuerdruck führenden zweiten Steuerdruckleitung an das Ausrücksteuerventil ange schlossen ist. Wenn das zugehorige Schaltventil in seine Stellung für den zweiten Gang umgesteuert worden ist, wird die Zwischenleitung zwar mit dem Rücklauf des Schaltventiles ver bunden, das Schaltstellglied der Kupplung ist jedoch durch das Rückschlagventil und durch das Ausrücksteuerventil gegenüber dem Rücklauf so lange blockiert, bis eine an der Schaltung des zweiten Ganges beteiligte Gangbremse mehr oder weniger einge rückt ist, wobei sich der Druckspeicher über die Umgehungslei tung und das Schaltstellglied über das Ausrücksteuerventil zum Rücklauf des Schaltventiles hin entleeren. Bei dieser Anordnung ist eine Überführung von Druckmittel aus dem Schaltstellglied in den Druckspeicher weder beabsichtigt noch möglich.In a known switching device of this type (DE-OS 23 21 352) is the switching actuator one on the circuit of the third ten-speed plate clutch involved via a in the direction Switch actuator opening check valve bypassing the Release control valves through one of the working pressure line outgoing bypass line connected to the intermediate line. The storage pressure line is per se via a throttle Bypass line connected so that the pressure accumulator at Engage the clutch from the intermediate line via the Bypass line is charged. From the storage pressure line branches off a control pressure line, which together with a leading a driving pressure-dependent control pressure second control pressure line to the release control valve is closed. When the associated switching valve is in its The position for the second gear has been reversed, the Intermediate line ver with the return of the switching valve bound, the shift actuator of the clutch is, however, by Check valve and through the release control valve opposite the return is blocked until one on the circuit of the second gear involved more or less engaged brake is moving, the pressure accumulator over the bypass device and the switching actuator via the release control valve for Empty the return of the switching valve. With this arrangement is a transfer of pressure medium from the switching actuator in the pressure accumulator neither intended nor possible.

Zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauches bei Stadtbussen mit einem Umlaufräder-Gangwechselgetriebe versucht man, dieses bei jedem Fahrzeugstillstand automatisch auf "Neutral" zu schalten. Damit wird der Motor im Leerlauf nicht mehr belastet, wodurch die Einspritzmenge reduziert wird. Da im Stop-and-Go-Verkehr der Innenstädte das Fahrzeug große Zeitanteile im Stillstand verbringt (verkehrsbedingt bzw. an Haltestellen), und dem Fah rer nicht zugemutet werden kann, bei jedem Stop die Neutral-Taste zu betätigen, ist das realisierbare Einsparungspotential erheblich.To reduce fuel consumption on city buses with an epicyclic gear change gear is tried to do this automatically switch to "neutral" every time the vehicle comes to a standstill. This means that the engine is no longer loaded when idling the injection quantity is reduced. Because in stop-and-go traffic in the city centers the vehicle spends a lot of time at a standstill spends (due to traffic or at stops), and the Fah The neutral button cannot be expected at every stop to actuate is the realizable savings potential considerably.

Während die automatische Neutralschaltung auf ebener Fahrbahn unproblematisch ist, tritt bei Stopps an Steigungen die Gefahr des Rückrollens auf, wenn der Fahrer zum Anfahren den Fuß vom Bremspedal nimmt und Gas gibt. Dann muß nämlich erst eine reib schlüssige Verbindung im Getriebe eingerückt werden, um den Kraftfluß wieder herzustellen. Dabei kommt es darauf an, den Füllvorgang des betreffenden Schaltstellgliedes möglichst kurz zu halten.During the automatic neutral shift on a level road is unproblematic, there is a danger when stopping on gradients of rolling back when the driver takes his foot off Brake pedal picks up and accelerates. Then you have to rub first conclusive connection in the transmission to the Restore power flow. It is important that Filling process of the relevant switching actuator as short as possible to keep.

Manchmal ist bei einem Umlaufräder-Gangwechselgetriebe in "Neu tral" eine reibschlüssige Verbindung zu lösen, die im Fahrbe trieb ein überhöhtes Moment zu übertragen hat. Eine theoretisch auch für die automatische Neutralschaltung verwendbare Kupplung für die Einleitung des Antriebsmomentes in den Vorwärtsgängen darf in den Fällen nicht entlastet werden, in denen diese mit einer Kupplung für die Einleitung des Antriebsmomentes im Rück wärtsgang eine bauliche Einheit bildet. Wegen des Fliehkraft druckes ihres Betätigungsmediums würde diese Kupplung einrük ken. Da die ein überhöhtes Moment in einem anderen Gang über tragende reibschlüssige Verbindung in anderen Gängen entlastet wird, muß zur Vermeidung hoher Schleppverluste im Ruhezustand ein ausreichendes Spiel zwischen den Reibflachen sichergestellt sein.Sometimes in a planetary gear change gear is in "New tral "to solve a frictional connection in the driving area urged to transmit an exaggerated moment. A theoretical one clutch can also be used for automatic neutral shifting for the introduction of the drive torque in the forward gears may not be exonerated in cases in which this with a clutch for the introduction of the drive torque in the rear downward gear forms a structural unit. Because of the centrifugal force pressure of their actuating medium would engage this clutch ken. Because the one exaggerated moment in another gear load-bearing frictional connection in other gears is relieved is to avoid high drag losses at rest sufficient play between the friction surfaces ensured be.

Die Rückstellung des Betätigungskolbens der reibschlüssigen Verbindung im entlasteten Zustand ist durch Rückstellfedern sichergestellt. Beim Zuschalten der reibschlüssigen Verbindung muß der Kolbenraum erst wieder gefüllt werden, bis alle Lamel len gegeneinander zur Anlage kommen und Moment übertragen wer den kann. Bei diesem Füllvorgang darf der zugeführte Druck nicht zu groß sein, damit nach seiner Beendigung, wenn wegen des nicht mehr vorhandenen Druckabfalls der Druck im Schalt stellglied auf die gleiche Höhe wie der zugeführte Druck steigt, kein zu großes Moment von der reibschlüssigen Verbindung über tragen wird. Wegen des relativ niedrigen zugeführten Druckes dauert der Füllvorgang aber zu lange, so daß es zu dem oben erwähnten Rückrollen kommen kann.The reset of the actuating piston of the frictional Connection in the relieved state is by means of return springs ensured. When connecting the frictional connection the piston chamber must be filled again until all lamellae len come against each other and transmit moment that can. The pressure supplied during this filling process is allowed not be too big so after its completion, if because of the no longer existing pressure drop the pressure in the switch actuator increases to the same level as the pressure supplied, not too big a moment from the frictional connection will wear. Because of the relatively low pressure supplied but the filling process takes too long, so that it leads to the above mentioned roll back can come.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schaltvorrichtung der eingangs genannten Art so auszubilden, daß die Zuschaltzeit der reibschlüssigen Verbindung mit der Schaltung aus "Neutral" so stark verkürzt wird, daß beim Anfahren am Berg kein merkliches Zurückrollen des Fahrzeuges auftritt, und gleichzeitig im normalen Fahrbetrieb in anderen Gängen genügend Lamellenspiel in der reibschlüssigen Verbindung vorhanden ist.The invention is based on the object a switching device of the type mentioned so that the connection time of the frictional connection with the circuit from "neutral" so is greatly shortened that when starting off on the mountain no noticeable Rolling back of the vehicle occurs, and at the same time in normal Driving operation in other gears enough slat play the frictional connection is present.

Die erläuterte Aufgabe ist in vorteilhafter Weise mit den Merk malen von Patentanspruch 1 gelöst.The task explained is advantageous with the Merk paint solved by claim 1.

Bei der Schaltvorrichtung nach der Erfindung ist ein zusätz licher Druckspeicher vorgesehen, der über das Ausrücksteuerventil mit dem Schaltstellglied der reibschlüssi gen Verbindung verbunden werden kann.In the switching device according to the invention is an additional Licher pressure accumulator provided that over the Release control valve with the shift actuator of the friction lock gene connection can be connected.

Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen enthalten.Further embodiments of the invention are in the subclaims contain.

Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachstehenden Beschreibung eines in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispieles. In der Zeichnung bedeutenDetails of the invention will become apparent from the following Description of a schematically shown in the drawing Embodiment. Mean in the drawing

Fig. 1 den prinzipiellen Getriebeaufbau eines Umlauf räder-Gangwechselgetriebes eines Omnibusses mit einer Gangbremse für den ersten Gang, und Fig. 1 shows the basic transmission structure of an epicyclic gear change transmission of a bus with a gear brake for the first gear, and

Fig. 2 eine Schaltvorrichtung nach der Erfindung zum Schalten der Gangbremse für den ersten Gang von Fig. 1. FIG. 2 shows a switching device according to the invention for switching the gear brake for the first gear from FIG. 1.

Unter Bezugnahme auf Fig. 1 ist eine Eingangswelle 22 eines Umlaufräder-Gangwechselgetriebes 3 über einen hydrodynamischen Drehmomentwandler 24 mit einer Überbrückungskupplung 24 von der Kurbelwelle 25 eines Antriebsmotores her antreibbar und ggfs. durch eine hydrodynamische Bremse 26 abbremsbar.With reference to FIG. 1, an input shaft 22 of an epicyclic gear change transmission 3 can be driven via a hydrodynamic torque converter 24 with a lock-up clutch 24 from the crankshaft 25 of a drive motor and, if necessary, can be braked by a hydrodynamic brake 26 .

Das Gangwechselgetriebe 3 weist eine in üblicher Weise mit dem Hinterachsantrieb des Omnibusses in Antriebsverbindung stehende Ausgangswelle 27 auf, welche durch ein bekanntes Simpson-Ge triebe 28 über eine in den Vorwärtsgängen eingerückte Antriebs kupplung 29 und über eine auch im Rückwärtsgang eingerückte An triebskupplung 30 mit der Eingangswelle 22 in Antriebsverbin dung bringbar ist.The gear change transmission 3 has an output shaft 27 , which is connected to the rear axle drive of the bus in a drive connection in a conventional manner, which drives through a known Simpson gear 28 via a drive clutch 29 engaged in the forward gears and via a drive clutch 30 also engaged in the reverse gear Input shaft 22 can be brought into the drive connection.

Der hintere Planetenträger 31 des Simpson-Getriebes 28 ist mit einer Gangbremse 4 für den ersten und den Rückwärtsgang verbunden. Die inneren Zentralräder des Simpson-Getriebes 28 sind sowohl mit der Antriebskupplung 30 als auch mit einer Gangbremse 32 für den zweiten Gang verbunden. The rear planet carrier 31 of the Simpson gear 28 is connected to a gear brake 4 for the first and the reverse gear. The inner central wheels of the Simpson gear 28 are connected both to the drive clutch 30 and to a gear brake 32 for the second gear.

Im direkten dritten Gang sind die Gangbremsen 4 und 32 ausge rückt und die Antriebskupplungen 29 und 30 eingerückt.In direct third gear, the gear brakes 4 and 32 are moved out and the drive clutches 29 and 30 are engaged.

Die Gangbremse 4 ist als Lamellenbremse ausgeführt, deren Au ßenlamellen 33 in Axialnuten 35 des Getriebegehäuses 34 dreh fest und axial verschiebbar geführt sind. Die Innenlamellen 36 der Gangbremse 4 sind an einem zylindrischen Innenlamellenträ ger 37 drehfest und axial verschiebbar geführt, welcher mit dem Planetenträger 31 drehfest verbunden ist. Das Lamellenpaket 33, 36 ist zwischen einem Widerlager 38 des Getriebegehäuses 34 und einem ringförmigen Druckstück 39 angeordnet. Das Druckstück 39 ist im Einrücksinne durch ein Druckmittel-Schaltstellglied 5 der Axialkolbenbauart und im Ausrücksinne durch Rückstellfedern 6 betätigbar. Das Schaltstellglied 5 weist eine im Getriebege häuse 34 vorgesehene Arbeitsdruckkammer 40 auf, in welcher ein Arbeitskolben 41 verschiebbar aufgenommen ist. Die Rückstellfe dern 6 stützen sich einerseits an dem mit dem Druckstück 39 einteilig ausgebildeten Arbeitskolben 41 und andererseits an einem im Getriebegehäuse 34 gehalterten Widerlager 42 ab. Die Arbeitsdruckkammer 40 ist durch eine Arbeitsdruckleitung 7 an ein 5/2 -Wege-Ausrücksteuerventil 14 angeschlossen.The gear brake 4 is designed as a multi-disc brake, the Au ellenlamellen 33 in axial grooves 35 of the gear housing 34 are rotatably and axially displaceably guided. The inner plates 36 of the gear brake 4 are rotatably and axially displaceably guided on a cylindrical inner plate carrier 37 , which is rotatably connected to the planet carrier 31 . The disk set 33 , 36 is arranged between an abutment 38 of the gear housing 34 and an annular pressure piece 39 . The pressure piece 39 can be actuated in the engagement direction by a pressure medium switching actuator 5 of the axial piston type and in the disengagement direction by return springs 6 . The switching actuator 5 has a housing 34 in the gearbox provided working pressure chamber 40 , in which a working piston 41 is slidably received. The Rückstellfe countries 6 based on one hand on the formed in one piece with the pressure piece 39 working piston 41 and the other hand to a retained in the gear housing 34 abutment 42nd The working pressure chamber 40 is connected through a working pressure line 7 to a 5/2 way release control valve 14 .

Ein Druckspeicher 8 weist eine Speicherkammer 43 auf, welche durch eine Speicherdruckleitung 9 an das Ausrücksteuerventil 14 angeschlossen ist. In der Speicherkammer 43 ist ein Speicher kolben 44 aufgenommen und von einer ausgeschobenen Stellung 46 in eine eingeschobene Stellung 47 entgegen der Wirkung von fe dernden Mitteln 45 verschiebbar. Das in der eingeschobenen Stel lung 47 des Speicherkolbens 44 sich ergebende Volumen der Spei cherkammer 43 ist so auf das in der eingerückten Stellung des Axialkolbens 41 sich ergebende Volumen der Arbeitsdruckkammer 40 abgestimmt, daß der Arbeitskolben 41 - wenn die Arbeits druckleitung 7 über das Ausrücksteuerventil 14 mit der Spei cherdruckleitung 9 verbunden ist - nur so weit zurückgeschoben werden kann, daß die Reiblamellen 33, 36 gerade entlastet sind und kein Moment übertragen.A pressure accumulator 8 has a storage chamber 43 which is connected to the disengagement control valve 14 by means of a storage pressure line 9 . In the storage chamber 43 , a storage piston 44 is received and displaceable from an extended position 46 into an inserted position 47 against the action of fe-reducing means 45 . The resulting in the inserted position 47 of the accumulator piston 44 resulting volume of the storage chamber 43 is so matched to the resultant volume of the working pressure chamber 40 in the engaged position of the axial piston 41 that the working piston 41 - when the working pressure line 7 via the release control valve 14 with the SpeI cherdruckleitung 9 is connected - can only be pushed back so far that the friction plates 33 , 36 are just relieved and no moment transmitted.

Ein 3/2-Wege-Schaltventil 12 ist an eine Reglerdruckleitung 10, an einen druckentlasteten Rücklauf 11 und an eine Arbeitsdruck-Zwischen leitung 13 angeschlossen.A 3/2-way switching valve 12 is connected to a regulator pressure line 10 , to a pressure-relieved return 11 and to a working pressure intermediate line 13 .

Die Reglerdruckleitung 10 geht von einer Druckregelvorrichtung 48 ab, welche von einer Hauptdruckleitung 49 gespeist wird und u. a. in Abhängigkeit von einem lastabhängigen Modulierdruck einer Modulierdrucksteuerleitung 50 arbeitet. In der Regler druckleitung 10 ist eine Drossel 51 angeordnet, und von dem zwischen Schaltventil 12 und Drossel 51 liegenden Abschnitt der Reglerdruckleitung 10 ist eine an die Druckregelvorrichtung 48 angeschlossene Steuerdruckleitung 52 abgezweigt.The regulator pressure line 10 starts from a pressure regulating device 48 , which is fed by a main pressure line 49 and works, inter alia, as a function of a load-dependent modulating pressure of a modulating pressure control line 50 . In the regulator pressure line 10 , a throttle 51 is arranged, and a control pressure line 52 connected to the pressure regulating device 48 is branched off from the section of the regulator pressure line 10 between the switching valve 12 and the throttle 51 .

Das Schaltventil 12 ist durch federnde Mittel 53 in seine ge zeichnete Abschaltstellung 54 betätigbar, in welcher die Reg lerdruckleitung 10 abgesperrt und die Zwischenleitung 13 mit dem Rücklauf 11 verbunden ist. Das Schaltventil 12 ist durch den Steuerdruck einer Steuerdruckleitung 55 in eine Gangstel lung 15 umsteuerbar, in welcher der Rücklauf 11 abgesperrt und die Zwischenleitung 13 mit der Reglerdruckleitung 10 verbunden ist. Die Steuerdruckleitung 55 führt zu einem elektromagneti schen 3/2-Wege-Vorsteuerventil 56, welches von der Hauptdruck leitung 49 gespeist wird und einen druckentlasteten Rücklauf 57 aufweist. In der gezeichneten nicht erregten Ruhestellung des Vorsteuerventiles 56 ist die Hauptdruckleitung 49 abgesperrt und die Steuerdruckleitung 55 mit dem Rücklauf 57 verbunden. In der erregten anderen Stellung des Vorsteuerventiles 56 ist die Steuerdruckleitung 55 mit der Hauptdruckleitung 49 verbunden und der Rücklauf 57 abgesperrt.The switching valve 12 is actuated by resilient means 53 in its ge-drawn switch-off position 54 , in which the regulator pressure line 10 is shut off and the intermediate line 13 is connected to the return 11 . The switching valve 12 is reversible by the control pressure of a control pressure line 55 in a gear position 15 in which the return 11 is shut off and the intermediate line 13 is connected to the regulator pressure line 10 . The control pressure line 55 leads to an electromagnetic 3/2-way pilot valve 56 , which is fed by the main pressure line 49 and has a pressure-relieved return 57 . In the non-energized idle position of the pilot valve 56 , the main pressure line 49 is shut off and the control pressure line 55 is connected to the return 57 . In the excited other position of the pilot valve 56 , the control pressure line 55 is connected to the main pressure line 49 and the return line 57 is shut off.

Das Ausrücksteuerventil 14 ist durch federnde Mittel 20 in sei ne gezeichnete Gangstellung 18 betätigbar, in welcher die Speicherdruckleitung 9 mit einem Rücklauf 17 und die Arbeits druckleitung 7 mit der Zwischenleitung 13 verbunden sind, wäh rend der Rücklauf 17 gegenüber der Zwischenleitung 13 abge sperrt ist. Das Ausrücksteuerventil 14 ist durch den Steuer druck einer Steuerdruckleitung 58 in eine Ausrückstellung 16 umsteuerbar, in welcher die Arbeitsdruckleitung 7 gegenüber der Zwischenleitung 13 abgesperrt und mit der Speicherdruckleitung 9 verbunden ist, während der Rücklauf 17 gegenüber der Spei cherdruckleitung 9 abgesperrt und mit der Zwischenleitung 13 verbunden ist. Zwischen Rücklauf 17 und Ausrücksteuerventil 14 ist wirkungsmäßig eine Drossel 19 angeordnet. Die Steuerdruck leitung 58 führt zu einem 3/2-Wege-Vorsteuerventil 21, welches von der Hauptdruckleitung 49 gespeist wird und einen druckent lasteten Rücklauf 59 aufweist. In der gezeichneten, nicht er regten Stellung des Vorsteuerventiles 21 ist die Hauptdruck leitung 49 abgesperrt und die Steuerdruckleitung 58 mit dem Rücklauf 59 verbunden. In der erregten anderen Stellung des Vorsteuerventiles 21 ist die Steuerdruckleitung 58 mit der Hauptdruckleitung 49 verbunden und der Rücklauf 59 abgesperrt.The release control valve 14 can be actuated by resilient means 20 in its ne gear position 18 , in which the accumulator pressure line 9 is connected to a return line 17 and the working pressure line 7 to the intermediate line 13 , while the return line 17 is blocked off from the intermediate line 13 . The disengagement control valve 14 is by the control pressure of a control pressure line 58 into a disengaged position 16 reversible, in which the working pressure line 7 is shut off relative to the intermediate conduit 13 and connected to the accumulator pressure line 9, while the return 17 cherdruckleitung opposite the SpeI cut off 9 and the intermediate line 13 connected is. A throttle 19 is arranged between the return 17 and the release control valve 14 . The control pressure line 58 leads to a 3/2-way pilot valve 21 , which is fed by the main pressure line 49 and has a pressure-relieved return 59 . In the drawn, not he excited position of the pilot valve 21 , the main pressure line 49 is blocked and the control pressure line 58 is connected to the return 59 . In the excited other position of the pilot valve 21 , the control pressure line 58 is connected to the main pressure line 49 and the return 59 is shut off.

Im ersten bis dritten Gang sowie im Rückwärtsgang ist das Vor steuerventil 21 stromlos, und das Ausrücksteuerventil 14 befin det sich in der gezeichneten Gangstellung 18. Die Zwischenlei tung 13 ist über die Arbeitsdruckleitung 7 mit dem Schaltstell glied 5 verbunden, so daß die Funktion der Steuerung sämtliche Gangschaltungen mit Ausnahme des neutralen Schaltzustandes ent hält. Die Speicherdruckleitung 9 ist über das Ausrücksteuerven til und die Drossel 19 drucklos, der Druckspeicher bzw. der Speicherkolben 44 also ausgeschoben (Stellung 46).In the first to third gear and in reverse gear, the control valve 21 is de-energized and the release control valve 14 is in the gear position 18 shown . The Zwischenlei device 13 is connected via the working pressure line 7 to the switching actuator 5 , so that the function of the control ent holds all gear shifts with the exception of the neutral switching state. The accumulator pressure line 9 is depressurized via the disengagement valve and the throttle 19 , so the accumulator or the accumulator piston 44 is pushed out (position 46 ).

Im ersten Gang ist das Vorsteuerventil 56 erregt und das Schalt ventil gegen die Federkraft 53 in die Gangstellung 15 betätigt. Dadurch ist die Zwischenleitung 13 mit der Reglerdruckleitung 10 verbunden, also auch das Schaltstellglied 5; der Arbeitskol ben 41 drückt die Reiblamellen 33, 36 gegeneinander. Bei der Schaltung nach "Neutral" bleibt das Vorsteuerventil 56 erregt, und das Vorsteuerventil 21 wird ebenfalls erregt. Dadurch wird das Ausrücksteuerventil gegen die Federkraft 20 in die Ausrück stellung 16 betätigt und verbindet somit die Arbeitsdrucklei tung 7 mit dem Druckspeicher 8. Somit kann Öl aus der Arbeits druckkammer 40 des Schaltstellgliedes 5 in den Druckspeicher strömen, dessen Speicherkolben 44 in seine eingeschobene Stellung 47 wandert, während der Arbeitskolben 41 des Schalt stellgliedes 5 von den Rückstellfedern 6 nach rechts gedrückt wird.In the first gear, the pilot valve 56 is energized and the switching valve is actuated against the spring force 53 in the gear position 15 . As a result, the intermediate line 13 is connected to the regulator pressure line 10 , thus also the switching actuator 5 ; the Arbeitskol ben 41 presses the friction plates 33 , 36 against each other. When switched to "neutral", the pilot valve 56 remains energized and the pilot valve 21 is also energized. Characterized the release control valve is actuated against the spring force 20 in the disengaging position 16 and thus connects the Arbeitsdrucklei device 7 with the pressure accumulator 8th Thus, oil can flow from the working pressure chamber 40 of the switching actuator 5 into the pressure accumulator, whose storage piston 44 moves into its inserted position 47 , while the working piston 41 of the switching actuator 5 is pressed to the right by the return springs 6 .

Beim Wiedereinlegen des ersten Ganges wird die Erregung des Vorsteuerventiles 21 abgeschaltet, so daß das Ausrücksteuer ventil 14 durch die Feder 20 in die Gangstellung 18 betätigt wird. Dadurch ist die Arbeitsdruckkammer 40 des Schaltstell gliedes 5 mit der Zwischenleitung 13 verbunden, so daß der Ar beitskolben 41 sofort wieder anlegt.When reinserting the first gear, the excitation of the pilot valve 21 is switched off, so that the release control valve 14 is actuated by the spring 20 in the gear position 18 . Characterized the working pressure chamber 40 of the switching actuator 5 is connected to the intermediate line 13 , so that the Ar beitskolben 41 immediately applies again.

Ein besonderer Vorteil der Erfindung besteht darin, daß in dem neutralen Schaltzustand die Zwischenleitung 13 über das Aus rücksteuerventil 14 mit dem Rücklauf 17 verbunden ist, so daß ständig Öl von der Reglerdruckleitung 10 über die Drossel 19 in den Rücklauf 17 abläuft. Dadurch fällt der Druck hinter der Drossel 51 in der Steuerdruckleitung 52 ab, wodurch die Druck regelvorrichtung 48 in ihren Regelzustand angestoßen wird. Dem zufolge steht beim Wiederzuschalten der Gangbremse 4 sofort ein lastabhängig geregelter Arbeitsdruck zur Verfügung. A particular advantage of the invention is that, in the neutral switching state, the intermediate line 13 is connected to the return 17 via the back control valve 14 , so that oil from the regulator pressure line 10 runs continuously via the throttle 19 into the return 17 . As a result, the pressure behind the throttle 51 in the control pressure line 52 drops, as a result of which the pressure control device 48 is initiated in its control state. Accordingly, when the gear brake 4 is switched on again, a load-dependent working pressure is immediately available.

Diese Anstoßfunktion der Steuerdruckleitung 52 tritt immer dann auf, wenn die Gangbremse eingerückt wird, weil durch die Um schaltung des Schaltventiles 12 das hinter der Drossel 51 sich ergebende Leitungsvolumen u. a. durch das Volumen der Arbeits druckkammer 40 vergrößert wird.This triggering function of the control pressure line 52 always occurs when the gear brake is engaged, because by switching the switching valve 12, the resulting line volume behind the throttle 51 is increased, inter alia, by the volume of the working pressure chamber 40 .

Claims

1.Automatic shifting device of a planetary gear change transmission for motor vehicles, in which a frictional connection (clutch or brake) involved in the shifting of a gear can be engaged by means of a pressure medium shift actuator of the axial piston type - on the other hand by resilient means to ensure play between the friction surfaces in the idle state can be disengaged as well as a working pressure line going from the switching actuator and a working pressure line coming from a pressure accumulator and a working pressure intermediate line leading from a 3/2-way switching valve connected to a regulator pressure line and to a pressure-relieved return line with a release control valve switchable between two positions are connected, and in which the intermediate line in the gear position of the switching valve associated with the switching of the gear with the regulator pressure line and in the switch-off position of the switching valve corresponding to the switching off of the gear iles connected to the return line and the working pressure line in one position of the release control valve connected to the intermediate line, on the other hand in the other position of the release control valve is shut off from the intermediate line, characterized in that in a torque transmission in the gear change transmission ( 3 ) canceling neutral switching state the switching valve ( 12 ) in its gear position ( 15 ) and the release control valve ( 14 ) in its the working pressure line ( 7 ) with respect to the intermediate line ( 13 ) blocking the release position ( 16 ), and that the release control valve ( 14 ) still with a pressure-relieved return barrel ( 17 ) connected and finally via the working pressure line ( 7 ) to the switching actuator ( 5 ) and via the accumulator pressure line ( 9 ) only to the accumulator ( 8 ), and that the accumulator pressure line ( 9 ) is in the off position ( 16 ) of the release control valve ( 14 ) with the Ar beitsdruckleitung ( 7 ) - on the other hand in the gear position ( 18 ) of the release control valve ( 14 ) connected to the return ( 17 ) and the volume of the pressure accumulator ( 8 ) to the resulting volume in the engaged position of the working pressure chamber ( 40 ) of the switching actuator ( 5 ) is coordinated so that when the working pressure line ( 7 ) is connected via the release control valve ( 14 ) to the accumulator pressure line ( 9 ) - the switching actuator ( 5 ) can only be disengaged so far that the frictional connection is just relieved and does not transmit a moment.

2. Switching device according to claim 1, characterized in that the intermediate line ( 13 ) in the disengaged position ( 16 ) of the disengagement control valve ( 14 ) is connected to the return ( 17 ).

3. Switching device according to claim 1 or 2, characterized in that a throttle ( 19 ) is arranged operatively between the return ( 17 ) and the disengagement control valve ( 14 ).

4. Switching device according to one of claims 1 to 3, characterized in that a 5/2-way valve is used as a disengagement control valve ( 14 ).

5. Switching device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the release control valve ( 14 ) can be actuated by resilient means ( 20 ) in its gear position ( 18 ).

6. Switching device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the release control valve ( 14 ) via an electromagnetic 3/2-way pilot valve ( 21 ) in its release position ( 16 ) is reversible.