DE4113488C2

DE4113488C2 - Height-adjustable support device for semi-trailers or the like

Info

Publication number: DE4113488C2
Application number: DE4113488A
Authority: DE
Inventors: Reinhold Riedl; Werner Zeitler; Paul Hegmann; Gerhard Trunk
Original assignee: Haacon Hebetechnik GmbH
Current assignee: Haacon Hebetechnik GmbH
Priority date: 1991-01-26
Filing date: 1991-04-25
Publication date: 2002-03-07
Anticipated expiration: 2011-04-26
Also published as: DE4113488A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine höhenverstellbare Stützeinrichtung für Sattelanhänger mit zwei durch eine Handkurbel betätigbaren Spindelwinden, die seitlich beabstandet und mittels einer Welle antriebsmäßig miteinander verbunden sind.The invention relates to a height adjustable Support device for semitrailers with two spindle winches that can be operated by a hand crank laterally spaced and driven by a shaft are interconnected.

Um bei Hebezeugen für Lasten zu vermeiden, daß sich die angehobenen Lasten ungewollt absenken, ist es bekannt, selbsttätig arbeitende Rücklaufsicherungen in Form von Brems- oder Blockiergesperren vorzusehen. Für durch Handkurbeln betätigbare Hebezeuge sind auch sogenannte Sicherheitskurbeln für den gleichen Zweck mit eingebauten Brems- oder Blockiergesperren bekannt. Die Gesperre bestehen aus Schraubenfeder- oder Bremsscheibengesperre. Ferner sind auch handbetätigbare Stützeinrichtungen für Sattelanhänger bzw. Sattelauflieger mit Zahnstangenwinden bekannt, die mit solchen Rücklaufsicherungen ausgerüstet sind, so daß sich der von der Stützeinrichtung getragene Sattelanhänger nicht absenken kann. Dabei wird ein Rückschlagweg der Handkurbel bis 150 mm als zulässig betrachtet. Im Falle von Stützeinrichtungen für Sattelanhänger mit handbetätigten Spindelwinden, bei welchen die Steigung der Spindelgewinde selbsthemmend ist, kann jedoch ein lastbedingter Kurbelrückschlag bzw. ein Absenken des auf der Stützeinrichtung ruhenden Sattelanhängers überhaupt nicht auftreten. Solche Stützeinrichtungen hat man daher bis jetzt auch ohne Rücklaufsicherungen (auch als Lastdruckbremsen bezeichnet) verwendet. Bei der Bedienung bzw. beim Hub solcher Stützeinrichtungen mit zwei durch eine Welle antriebsmäßig miteinander verbundenen Spindelwinden werden jedoch in den Triebteilen dieser Einrichtung, insbesondere in den Getriebewellen und der Verbindungswelle Torsionsmomente erzeugt, die sich addieren und bei Freigabe der Handkurbel eine unbeabsichtigte Retourdrehung der Kurbel bewirken, welche zu Verletzungen des Bedieners führen kann. To avoid hoists for loads that the unintentionally lower lifted loads, it is known automatic backflow protection in the form of Brake or locking devices to be provided. For through Hand crank operated hoists are also so-called Safety cranks for the same purpose with built-in Brake or locking mechanisms known. The lock consist of coil spring or brake disc lock. Furthermore, manually operable support devices for Semitrailer or semitrailer with rack and pinion jacks known that equipped with such backflow protection are so that the carried by the support device Can not lower the semitrailer. In doing so, a Recoil stroke of the hand crank up to 150 mm as permissible considered. In the case of support devices for Semitrailers with manually operated spindle winches, with which the pitch of the spindle thread is self-locking however, a load-related crank kickback or a lowering of the semi-trailer resting on the support device do not occur at all. Has such support devices up to now, therefore, without backflow protection (also as Called load pressure brakes). When operating or when lifting such support devices with two by one Shaft driven spindle winches however, in the drive parts of this facility, especially in the gear shafts and Connecting shaft generates torsional moments that add up and when the hand crank is released, an unintentional one Return rotation of the crank cause injury of the operator.

Aus der EP 0 401 101 A1 ist eine höhenverstellbare Stützeinrichtung für Sattelanhänger bekannt, die mit einer sowohl elektrisch als auch mittels Handkurbel betätigbaren Antriebseinrichtung versehen ist. Bei der be kannten Antriebseinrichtung ist für jede Antriebsart eine Rücklaufsperre vorgesehen, die während des elektrischen Betriebs durch eine Motor bremse und während des mechanischen Betriebs durch eine Sperrklaue realisiert ist und zur Aufnahme des Lastmoments dient. Bei einem me chanischen Betrieb läßt die Sperrklaue eine Drehbewegung nur in einer Richtung zu. Um die Stützeinrichtung einzufahren, muß daher zunächst die Sperrklaue geöffnet werden, wodurch es zu einem Rückschlag der Antriebskurbel kommen kann.EP 0 401 101 A1 describes a height-adjustable support device for Semitrailers are known to work with both electrical and medium Hand crank operated drive device is provided. At the be Known drive device is a backstop for every type of drive provided by an engine during electrical operation brake and during mechanical operation by a locking claw is realized and serves to absorb the load torque. At a me In the mechanical operation, the locking claw only makes a rotary movement in one Direction to. To retract the support device, you must first the pawl are opened, causing a kickback of the Drive crank can come.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine höhenver stellbare Stützeinrichtung für Sattelanhänger vorzuschlagen, welche mit einer Einrichtung versehen ist, die einerseits einen unzulässigen Rück schlag der Handkurbel verhindert, andererseits jedoch eine unmittelbare Drehung der Handkurbel in beide Drehrichtungen zuläßt.The invention has for its object a höhenver propose adjustable support for semitrailers, which with a facility is provided, on the one hand, an impermissible return Impact of the hand crank prevented, on the other hand, an immediate Allows hand crank rotation in both directions.

Diese Aufgabe wird durch eine Stützeinrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. This task is performed by a support device with the features of Claim 1 solved.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch die Anordnung eines Blockiergesperres vor mindestens dem größten Teil der beim Hub der Stützeinrichtung durch Torsionskräfte vorspannbaren Triebteile der Stützeinrichtung, um eine unzulässige torsionsmomentbedingte Retourdrehung der Handkurbel zu vermeiden. Durch entsprechende Auslegung des Blockiergesperres kann das Ausmaß der torsions momentbedingten Retourdrehung der Handkurbel ohne weiteres auf max. 150 mm bzw. einen merklich geringeren Wert begrenzt werden. Die Erfindung besteht demzufolge in der Anwendung bekannter Blockiergesperre für einen neuen Zweck bei handbetätigten Stützeinrichtungen für Sattelanhänger oder dergleichen mit Spindelwinden, die bereits eine konstruktionsbedingte Rücklaufsicherung enthalten, um ein ungewolltes Absinken des abgestützten .Sattelanhängers zu vermeiden. Das Blockiergesperre, angeordnet vor mindestens dem größten Teil der beim Hub der Stützeinrichtung durch Torsionskräfte vorspannbaren Triebteile stellt dagegen eine Sicherheitsvorrichtung gegen Verletzungen des Bedienungspersonals solcher Stützeinrichtungen dar. Das Blockiergesperre arbeitet selbsttätig beim Auftreten der erwähnten Torsionsmomente, erlaubt jedoch eine Drehung der Kurbel zum Anheben bzw. Absenken des Sattelanhängers. Die Erfindung leistet einen wichtigen Beitrag zur Erhöhung der Sicherheit für das Bedienungspersonal solcher Stützeinrichtungen.According to the invention, this object is achieved by Arrangement of a locking mechanism in front of at least that most of the stroke of the prop Torsional forces of prestressable drive parts of the support device, an inadmissible return rotation due to torsional moment to avoid the hand crank. By appropriate interpretation the locking mechanism can be the extent of torsion torque-related return rotation of the hand crank without further to max. 150 mm or a noticeably smaller one Value can be limited. The invention therefore consists in the application of known locking mechanism for a new one Purpose for manually operated support devices for Semitrailers or the like with spindle winches that already a design-related backflow preventer included to prevent an unwanted drop in the supported Avoid semitrailers. The blocking lock, arranged in front of at least most of the hub the support device can be preloaded by torsional forces Drive parts, on the other hand, provide a safety device against injuries to the operating personnel Support devices represent. The locking mechanism works automatically when the mentioned torsional moments occur, however allows the crank to be rotated for lifting or Lowering the semitrailer. The invention achieves one important contribution to increasing security for the Operating personnel of such support devices.

Ausgestaltungen der Erfindung gehen aus den Unteransprüchen hervor. So kann das Blockiergesperre auf der Kurbelwelle des Getriebes einer Spindelwinde der Stützeinrichtung angeordnet sein oder alternativ auf der Abtriebswelle des Getriebes einer Spindelwinde der Stützeinrichtung.Embodiments of the invention emerge from the subclaims out. So the locking mechanism on the crankshaft the gearbox of a spindle winch of the support device be arranged or alternatively on the output shaft of the Gearbox of a spindle winch of the support device.

Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung besteht die Kurbelwelle des Getriebes einer Spindelwinde der Stützeinrichtung aus zwei Teilen und das Blockiergesperre ist zwischen den zwei Kurbelwellenteilen angeordnet. Das Blockiergesperre bildet hier also eine Kupplungseinrichtung zwischen den zwei Kurbelwellenteilen. According to a further embodiment of the invention Crankshaft of the gearbox of a spindle winch Support device made of two parts and the locking mechanism is arranged between the two crankshaft parts. The locking mechanism forms one here Coupling device between the two crankshaft parts.

Nach noch einer weiteren Ausführungsform der Erfindung trägt das Blockiergesperre den einen Teil der Kurbelwelle und es ist auf den anderen Kurbelwellenteil drehfest aufsteckbar. Diese Ausführungsform eignet sich besonders für die Nachrüstung bereits vorhandener Stützeinrichtungen.According to yet another embodiment of the invention the locking mechanism carries part of the crankshaft and it is non-rotatable on the other crankshaft part attachable. This embodiment is particularly suitable for retrofitting existing support devices.

Nach noch einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung kann das Blockiergesperre auf der axial verstellbaren Kurbelwelle eines Schaltgetriebes einer Spindelwinde der Stützeinrichtung angeordnet sein. Auch diese Version ist für bereits in Betrieb befindliche Stützeinrichtungen als Nachrüstung gut geeignet.According to yet another embodiment of the invention the locking mechanism on the axially adjustable Crankshaft of a gearbox of a spindle winch Support device may be arranged. This version is also for support devices already in operation as Retrofit well suited.

Das Blockiergesperre kann ein Schraubenfedergesperre oder alternativ ein Bremsscheibengesperre sein.The blocking ratchet can be a coil spring ratchet or alternatively be a brake disc lock.

Bei Verwendung eines Schraubenfedergesperres kann in weiterer Ausbildung der Erfindung dasselbe ein Kupplungselement zwischen den zwei Teilen der Kurbelwelle des Schaltgetriebes einer Spindelwinde bilden, wobei ein Führungs- und Haltebolzen für das Gehäuse des Schraubenfedergesperres am Schaltgetriebegehäuse befestigt ist, während die Länge des Führungs- und Haltebolzens dem Schalthub der Kurbelwelle angepasst ist. Das Gehäuse des Schraubenfedergesperres bleibt dadurch funktionsgerecht in jeder Schaltstellung der Kurbelwelle am Schaltgetriebegehäuse festgelegt und damit ortsfest.When using a coil spring lock, in further development of the invention the same Coupling element between the two parts of the crankshaft form the gearbox of a spindle winch, with a Guide and retaining bolts for the housing of the Coil spring locks attached to the manual gearbox is while the length of the guide and retaining bolt is adapted to the switching stroke of the crankshaft. The housing the coil spring lock remains functional in every switching position of the crankshaft Manual gearbox fixed and thus stationary.

Bei Verwendung eines Bremsscheibengesperres kann dieses in weiterer Ausbildung der Erfindung ein Joch- oder topfförmiges Kupplungselement aufweisen, welches den einen Kurbelwellenteil des Schaltgetriebes mit dem anderen Kurbelwellenteil verbindet, während ein Sperrad des Bremsscheibengesperres mit einer Sperrklinke zusammenarbeitet, die am Schaltgetriebegehäuse gelagert ist und deren Breite auf den Schalthub der Kurbelwelle des Schaltgetriebes der Spindelwinde abgestimmt ist. Auch bei dieser Ausführungsform bleibt die Sperrklinke in alten Schaltstellungen der Kurbelwelle in Eingriff mit dem Sperrad.When using a brake disc lock, this can be in further development of the invention a yoke or Have cup-shaped coupling element which one Crankshaft part of the gearbox with the other Crankshaft part connects while a ratchet wheel Brake disc locks with a pawl works together, which is mounted on the gearbox and its width on the shift stroke of the crankshaft the gearbox of the spindle winch is matched. Also in this embodiment, the pawl remains in old Switch positions of the crankshaft in engagement with the Ratchet.

Zur Aktivierung des Blockiergesperres zwecks Ausschluß einer unzulässigen Rückwärtsdrehung der Kurbel unter dem Einfluß von Torsionsmomenten kann das Blockiergesperre einen am einen Kurbelwellenteil koaxial befestigten und auf dem benachbarten Ende des anderen Kurbelwellenteils aufgelagerten Axialdruckkörper aufweisen. Dieser Axialdruckkörper kann durch verschiedene Maßnahmen in seine Wirkstellung gebracht werden, welche in den Ansprüchen 12 und 13 beschrieben sind.To activate the locking mechanism for the purpose of exclusion an impermissible reverse rotation of the crank under the The locking mechanism can influence the torsional moment one coaxially attached to a crankshaft part and on the adjacent end of the other crankshaft part have superimposed thrust body. This Thrust body can be taken through various measures in its Bring active position, which in the claims 12 and 13 are described.

Eine vorteilhafte bauliche Vereinfachung wird erzielt, wenn nach noch einer weiteren Ausbildung der Erfindung ein Kupplungselement an der Handkurbel als Axialdruckkörper für das auf der Kurbelwelle angeordnete Blockiergesperre ausgebildet ist.An advantageous structural simplification is achieved if after a further development of the invention Coupling element on the hand crank as an axial pressure body for the locking mechanism arranged on the crankshaft is trained.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann zwischen dem Kupplungselement an der Handkurbel und der Kurbelwelle eine Stift-Schlitzverbindung vorgesehen sein und die Schlitze in dem Kupplungselement können aus paarweise einander gegenüberliegenden Kurvenschlitzen oder schrägen Langlöchern bestehen, in die ein an der Kurbelwelle befestigter Stift eingreift.In a further embodiment of the invention, the Coupling element on the hand crank and the crankshaft a pin-slot connection can be provided and the Slots in the coupling element can be made in pairs opposing curve slots or oblique Slotted holes exist in the one on the crankshaft attached pin engages.

Wenn das Kupplungselement an der Handkurbel klauenförmig ausgebildet ist und in die Kurvenschlitze oder schrägen Langlöcher jeweils ein achsparalleler Schlitz einmündet, kann die Handkurbel nach einer entsprechenden Axialbewegung ihres Kupplungselements, wie an sich bekannt, in eine Ruhestellung abgeklappt werden. Das Kupplungselement erfüllt aber auch bei dieser Klapp-Version neben seiner eigentlichen Aufgabe, die Kurbel mit der Kurbelwelle zu verbinden, die weitere Funktion eines Axialdruckkörpers für das Blockiergesperre.If the coupling element is claw-shaped on the hand crank is trained and in the curve slots or oblique Elongated holes each open an axially parallel slot, the hand crank can be adjusted accordingly Axial movement of their coupling element, as is known per se, be folded down into a rest position. The coupling element but also fulfills this folding version in addition to his actual job of cranking the crankshaft connect, the further function of a thrust body for the locking mechanism.

Nach noch einer weiteren Ausbildung der Erfindung ist zwischen dem Kupplungselement an der Handkurbel und dem Blockiergesperre auf der axial verstellbaren Kurbelwelle des Schaltgetriebes eine Schubhülse auf der Kurbelwelle drehfest gelagert, die verschieblich in einem Gehäuseteil der Spindelwinde sitzt. Diese Maßnahme bringt den Vorteil, daß das Blockiergesperre geschützt in einem Gehäuse untergebracht werden kann, das am Schaltgetriebegehäuse befestigt ist oder ein Teil desselben bildet.According to yet another embodiment of the invention between the coupling element on the hand crank and the Locking mechanism on the axially adjustable crankshaft of the gearbox a thrust sleeve on the crankshaft rotatably mounted, which is slidable in a housing part the spindle winch is seated. This measure has the advantage that the locking mechanism is protected in a housing can be accommodated on the gearbox housing is attached or forms part of the same.

Eine besonders kompakte Lösung wird nach noch einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung dadurch erreicht, daß als Blockiergesperre auf der Abtriebswelle eines zweistufigen Schaltgetriebes einer Spindelwinde ein Bremsscheibengesperre vorgesehen ist, das zwischen zwei Zahnrädern des Schaltgetriebes angeordnet ist, die einer Laststufe bzw. einer Schnellgangstufe zugeordnet sind, während das der Laststufe zugeordnete Zahnrad als Axialdruckkörper für das Blockiergesperre ausgebildet ist. Eine Sperrwirkung erzeugt das Blockiergesperre daher nur in der Laststufe, da nur in dieser Torsionsmomente in einem störenden Ausmaß auftreten. Weitere kompakte, teile- und materialsparende Ausführungsformen der Erfindung gehen aus den Ansprüchen 19-25 hervor.A particularly compact solution will become one further embodiment of the invention achieved in that as a locking mechanism on the output shaft of a two-stage gearbox of a spindle winch Brake disc lock is provided between two Gears of the gearbox is arranged, the one Load level or an overdrive level are assigned, while the gear assigned to the load stage as Axial pressure body is formed for the locking mechanism. The blocking mechanism therefore only creates a locking effect in the load stage, because only in this torsional moments to a disturbing extent. More compact, part and material-saving embodiments of the invention from claims 19-25.

Die Erfindung wird anschließend anhand der Zeichnungen von Ausführungsbeispielen erläutert. Es zeigen:The invention is then based on the drawings of Exemplary embodiments explained. Show it:

Fig. 1 eine Stirnansicht einer Stützeinrichtung für einen Sattelanhänger in Arbeitsstellung, wobei von dem Sattelanhänger nur ein Teil in strichpunktierten Linien angedeutet und die Handkurbel der Stützeinrichtung im abgeklappten Zustand gleichfalls strichpunktiert gezeigt ist; Figure 1 is an end view of a support device for a semitrailer in the working position, with only a part of the semitrailer indicated in dash-dotted lines and the crank handle of the support device is also shown in dash-dotted lines in the folded state.

Fig. 2 einen Teil-Längsschnitt der gemäß Fig. 1 rechten Spindelwinde mit einem auf deren Kurbelwelle aufgesteckten Blockiergesperre entsprechend Fig. 3; FIG. 2 shows a partial longitudinal section of the right-hand spindle winch according to FIG. 1 with a blocking ratchet attached to its crankshaft in accordance with FIG. 3;

Fig. 3 eine Teil-Schnittansicht eines Blockiergesperres in Form eines Schraubenfedergesperres, aufgesteckt auf den linken Teil der Kurbelwelle des Schaltgetriebes der in Fig. 1 rechten Spindelwinde, wobei jedoch in Fig. 3 diese Spindelwinde nicht gezeigt ist; Fig. 3 is a partial sectional view of a locking device in the form of a coil spring device, attached to the left part of the crankshaft of the gearbox of the right hand winch in Fig. 1, but this spindle winch is not shown in Fig. 3;

Fig. 4 eine der Fig. 3 ähnliche Schnittansicht des Schaltgetriebes einer Spindelwinde, auf deren linken Kurbelwellenteil ein Blockiergesperre in Form eines Bremsscheibengesperres mit konischen Bremsflächen aufgesteckt ist; FIG. 4 is a sectional view similar to FIG. 3 of the gearbox of a spindle winch, on the left crankshaft part of which a locking mechanism in the form of a brake disc locking mechanism with conical braking surfaces is attached;

Fig. 5 eine Schnittansicht entlang der Linie A-R in Fig. 4; Fig. 5 is a sectional view taken along the line AR in Fig. 4;

Fig. 6 eine Schnittansicht eines Schaltgetriebes für die gemäß Fig. 1 rechte Spindelwinde, auf deren Kurbelwellenteile ein Bremsscheibengesperre als Blockiergesperre ortsfest angeordnet ist; FIG. 6 is a sectional view of a gearbox for the right hand spindle winch according to FIG. 1, on the crankshaft parts of which a brake disk lock is arranged as a blocking lock;

Fig. 7 eine der Fig. 6 ähnliche Schnittansicht, jedoch mit einem modifizierten Axialdruckkörper für das Bremsscheibengesperre; FIG. 7 is a sectional view similar to FIG. 6, but with a modified axial pressure body for the brake disk locking mechanism;

Fig. 8 eine der Fig. 6 ähnliche Schnittansicht, in der jedoch das klauenförmige Kupplungselement an der Handkurbel als Axialdruckkörper für das auf der Kurbelwelle angeordnete Bremsscheibengesperre ausgebildet ist; FIG. 8 is a sectional view similar to FIG. 6, but in which the claw-shaped coupling element on the hand crank is designed as an axial pressure body for the brake disk locking mechanism arranged on the crankshaft;

Fig. 9 eine Draufsicht des klauenförmigen Kupplungselements in Fig. 8; Fig. 9 is a plan view of the claw-shaped coupling element in Fig. 8;

Fig. 10 eine weitere Seitenansicht des klauenförmigen Kupplungselements der Handkurbel in teilweise abgeklappter Stellung; FIG. 10 is a further side view of the claw-shaped coupling element of the crank handle in a partly folded-down position;

Fig. 11 eine der Fig. 8 ähnliche Schnittansicht, wobei jedoch bei dieser Version das Gehäuse für das Bremsscheibengesperre weggelassen ist und Fig. 11 is a sectional view similar to FIG. 8, but in this version the housing for the brake disc lock is omitted and

Fig. 12 eine Schnittansicht eines Schaltgetriebes z. B. für die gemäß Fig. 1 rechte Spindelwinde mit einem auf dessen Abtriebswelle angeordneten Bremsscheibengesperre; Fig. 12 is a sectional view of a gearbox z. B. for the right-hand spindle winch according to FIG. 1 with a brake disk locking mechanism arranged on its output shaft;

Fig. 13 eine Schnittansicht eines weiteren Schaltgetriebes für die gemäß Fig. 1 rechte Spindelwinde, ähnlich der Ausführungsform nach Figur b, jedoch in Kompaktbauweise; FIG. 13 shows a sectional view of a further gearbox for the right hand spindle winch according to FIG. 1, similar to the embodiment according to FIG. B, but in a compact design;

Fig. 14 eine Schnittansicht entlang der Linie B-B in Fig. 13 und Fig. 14 is a sectional view taken along line BB in Fig. 13 and

Fig. 15 eine Schnittansicht noch einer weiteren Ausführungsform eines Schaltgetriebes für die gemäß Fig. 1 rechte Spindelwinde, ähnlich der Ausführungsform nach Fig. 7, jedoch in Kompaktbauweise. Fig. 15 is a sectional view of still another embodiment of a manual transmission for the FIG. 1 right spindle winch, similar to the embodiment of FIG. 7, but in a compact design.

Die in Fig. 1 gezeigte höhenverstellbare Stützeinrichtung ist vorzugsweise für Sattelanhänger 8 vorgesehen und weist zwei Spindelwinden 10 auf, welche gemeinsam durch eine Handkurbel 11 betätigt werden können. Die zwei Spindelwinden 10 sind durch eine Welle 13 antriebsmäßig miteinander verbunden. Die beiden Spindelwinden 10 sind in ihrem Aufbau im wesentlichen gleichartig und werden in seitlichem Abstand voneinander über jeweils eine Befestigungsplatte 12 an der Unterseite bzw. dem Rahmen 9 des Sattelanhängers 8 in dessen vorderen Hälfte befestigt. Mit der Bezugszahl 7 sind zwei kreuzförmig zwischen den Spindelwinden 10 und dem Rahmen 9 angeordnete Streben bezeichnet, die aus Stabilitätsgründen vorgesehen sind. Nach Trennung des Sattelanhängers 8 von einer Zugmaschine kann man diesen auf die gegen den Boden 6 ausgefahrenen Spindelwinden 10 auflagern. Dieser Abstützzustand ist in den Fig. 1 und 2 gezeigt. Wenn die Handkurbel 11 nicht mehr benötigt wird, kann man sie in die in strichpunktierten Linien in Fig. 1 gezeigte Ruhelage abklappen, in der sie durch nicht gezeigte Haltemittel gesichert werden kann.The height-adjustable support device shown in FIG. 1 is preferably provided for semitrailers 8 and has two spindle winches 10 which can be actuated together by a hand crank 11 . The two spindle winches 10 are connected to one another in terms of drive by a shaft 13 . The construction of the two spindle winches 10 is essentially the same and is fastened at a lateral distance from one another via a fastening plate 12 on the underside or frame 9 of the semitrailer 8 in the front half thereof. The reference number 7 denotes two cross-shaped struts arranged between the spindle winches 10 and the frame 9 , which are provided for reasons of stability. After separating the semitrailer 8 from a tractor, it can be supported on the spindle winches 10 extended against the floor 6 . This support state is shown in FIGS . 1 and 2. When the hand crank 11 is no longer required, it can be folded down into the rest position shown in broken lines in FIG. 1, in which it can be secured by holding means, not shown.

Es wird nun auf die Fig. 2 Bezug genommen, welche die in Fig. 1 rechte Spindelwinde 10 zeigt. Wie schon erwähnt, sind die Spindelwinden 10 im wesentlichen gleichartig aufgebaut und sie weisen ein Außenrohr 14 und ein in diesem axial bewegliches Innenrohr 15 auf. Beide Rohre 14, 15 haben beispielsweise einen viereckigen Querschnitt. Am unteren Ende des Innenrohres 15 ist beispielsweise ein Stützfuß 16 vorgesehen. Der Stützfuß 16 kann durch einen Gelenk-, Schwenk- oder Ausgleichsfuß bzw. durch ein Laufrollenpaar usw. ersetzt werden.Reference is now made to FIG. 2, which shows the spindle winch 10 on the right in FIG. 1. As already mentioned, the spindle winches 10 are constructed essentially in the same way and they have an outer tube 14 and an inner tube 15 which is axially movable therein. Both tubes 14 , 15 have, for example, a square cross section. At the lower end of the inner tube 15 , for example, a support leg 16 is provided. The support foot 16 can be replaced by an articulated, swivel or compensating foot or by a pair of rollers, etc.

Die Relativbewegung des Innenrohres 15 gegenüber dem ortsfesten Außenrohr 14 erfolgt durch Drehung einer Gewindespindel 18. Die Gewindespindel 18 ist in einer in das Außenrohr 14 eingeschweißten Lagerplatte 19 drehbeweglich, jedoch axial fixiert gelagert und trägt eine Mutter 20, die mit dem oberen Ende des Innenrohres 15 fest verbunden ist. Zwischen einem an der Gewindespindel 18 vorgesehenen Ringbund 21 und der Lagerplatte 19 ist ein Axial-Kugellager 22 angeordnet. Mit dem oberen Ende der Gewindespindel 18 ist ein auf der Lagerplatte 19 aufsitzendes Kegelrad 23 verstiftet, das mit einem Kegelrad 24 kämmt, welches auf einer Kegelradwelle 25 drehfest angeordnet ist. Die Kegelradwelle 25 ist in zwei Lager 4, 5 gelagert, welche in gegenüberliegenden Öffnungen in den Wänden des Außenrohres 14 befestigt sind. Die Kegelradwelle 25 erstreckt sich gemäß Fig. 2 mit einem vierkantigen Ende 3 nach links aus dem Außenrohr 14. Eine Kupplungshülse 2 mit einem entsprechend vierkantigen lichten Querschnitt ist passend auf das vierkantige Ende 3 der Kegelradwelle 25 und einem Vierkant 16 der Welle 13 aufgesteckt. Die Kegelradwelle 25 ist dadurch drehfest mit der Welle 13 gekuppelt, die in ähnlicher Weise mit dem Kegelradgetriebe der in Fig. 1 linken Spindelwinde 10 verbunden ist. Das vorstehend beschriebene Kegelradgetriebe ist nach oben durch eine in das Außenrohr 14 eingesteckte Kappe 32 geschützt. Die in Fig. 1 links gezeigte Spindelwinde 10 weist ein mit dem oben beschriebenen Kegelradgetriebe identisches Kegelradgetriebe auf, dessen Kegelradwelle, wie schon erwähnt, mit der Welle 13 drehfest verbunden ist.The relative movement of the inner tube 15 with respect to the stationary outer tube 14 is carried out by rotating a threaded spindle 18 . The threaded spindle 18 is rotatably but axially fixed in a bearing plate 19 welded into the outer tube 14 and carries a nut 20 which is fixedly connected to the upper end of the inner tube 15 . An axial ball bearing 22 is arranged between an annular collar 21 provided on the threaded spindle 18 and the bearing plate 19 . A bevel gear 23 seated on the bearing plate 19 is pinned to the upper end of the threaded spindle 18 and meshes with a bevel gear 24 which is arranged on a bevel gear shaft 25 in a rotationally fixed manner. The bevel gear shaft 25 is mounted in two bearings 4 , 5 , which are fastened in opposite openings in the walls of the outer tube 14 . The bevel gear shaft 25 extends according to FIG. 2 with a square end 3 to the left out of the outer tube 14 . A coupling sleeve 2 with a corresponding square internal cross section is fitted onto the square end 3 of the bevel gear shaft 25 and a square 16 of the shaft 13 . The bevel gear shaft 25 is thereby rotatably coupled to the shaft 13 , which is connected in a similar manner to the bevel gear mechanism of the spindle winch 10 on the left in FIG. 1. The bevel gear mechanism described above is protected at the top by a cap 32 inserted into the outer tube 14 . The spindle winch 10 shown on the left in FIG. 1 has a bevel gear transmission identical to the bevel gear transmission described above, the bevel gear shaft of which, as already mentioned, is rotatably connected to the shaft 13 .

Die Kegelradwelle 25 erstreckt sich ferner gemäß Fig. 2 nach rechts in das Gehäuse 26 eines zweistufigen Schaltgetriebes. An dieser Stelle sei bemerkt, daß auch die gemäß Fig. 1 Linke Spindelwinde 10 mit einem solchen zweistufigen Schaltgetriebe versehen sein kann, um eine wahlweise Betätigung der Stützeinrichtung von der rechten oder linken Spindelwinde 10 aus zu ermöglichen. Ferner könnte auch nur die gemäß Fig. 1 linke Spindelwinde 10 mit einem solchen Schaltgetriebe ausgerüstet sein. Auf dem in das Schaltgetriebe-Gehäuse 26 hineinreichenden Teil der Kegelradwelle 25 sind in axialem Abstand zwei Zahnräder 27 und 28 befestigt, die wahlweise in Eingriff mit zwei Gegenzahnräder 33 bzw. 34 gebracht werden können, welche auf einem axial verstellbar bzw. verschieblich angeordneten Kurbelwellenteil 39 befestigt sind (vgl. auch Fig. 3). Eine Sicherungsfeder 36, die mit einer der drei Ringnuten 35 im Kurbelwellenteil 39 zusammenarbeitet, fixiert die unterschiedlichen axialen Einstellpositionen des Kurbelwellenteils 39. Der Kurbelwellenteil 39 ist in Lagerbuchsen 37 und 38 axial verschieblich gelagert, die im Gehäuse 26 befestigt sind. Kämmt das Zahnrad 27 mit dem Gegenzahnrad 33, ist eine Arbeitsweise in der sog. Laststufe eingestellt. Kämmt dagegen das Zahnrad 28 mit dem Gegenzahnrad 34, hat man eine Arbeitsweise in der sog. Schnellgangstufe. The bevel gear shaft 25 also extends according to FIG. 2 to the right into the housing 26 of a two-stage manual transmission. At this point it should be noted that the left spindle winch 10 according to FIG. 1 can also be provided with such a two-stage manual gearbox in order to enable an optional actuation of the support device from the right or left spindle winch 10 . Furthermore, only the left spindle winch 10 according to FIG. 1 could be equipped with such a manual transmission. On the part of the bevel gear shaft 25 which extends into the manual transmission housing 26, two gear wheels 27 and 28 are fastened at an axial distance, which can optionally be brought into engagement with two counter gear wheels 33 and 34 which are arranged on an axially adjustable or displaceably arranged crankshaft part 39 are attached (see also Fig. 3). A locking spring 36 , which cooperates with one of the three ring grooves 35 in the crankshaft part 39 , fixes the different axial setting positions of the crankshaft part 39 . The crankshaft part 39 is axially displaceably mounted in bearing bushes 37 and 38 , which are fastened in the housing 26 . If the gear 27 meshes with the counter gear 33 , an operation in the so-called load stage is set. On the other hand, if the gear 28 meshes with the counter gear 34 , one has a mode of operation in the so-called overdrive stage.

Die Kurbelwelle besteht aus zwei Teilen 39, 40, die durch ein als Schraubenfedergeperre ausgebildetes Blockiergesperre 41 drehfest miteinander kuppelbar sind. Auf das Kurbelwellenteil 40, welches einen Mitnehmerzapfen 42 aufweist, wird die Kurbel 11 z. B. mittels einer üblichen Klaue drehfest aufgesteckt. Das Blockiergesperre 41 hat die Aufgabe, eine torsionsmomentbedingte Rückwärtsdrehung der Kuppel 11 beim Hubvorgang zu vermeiden und es ist zu diesem Zweck vor praktisch sämtlichen beim Hub der Stützeinrichtung durch Torsionskräfte vorspannbaren Triebteilen dieser Einrichtung angeordnet. Unter diesen Triebteilen werden vor allem die verschiedenen Wellen der Spindelwinden 10, des Schaltgetriebes und die Verbindungswelle 13 für die beiden Spindelwinden 10 verstanden.The crankshaft consists of two parts 39 , 40 which can be coupled to one another in a rotationally fixed manner by means of a locking mechanism 41 designed as a helical spring ratchet. On the crankshaft part 40 , which has a driver pin 42 , the crank 11 z. B. rotatably attached by means of a conventional claw. The blocking device 41 has the task of avoiding a torsional moment-induced backward rotation of the dome 11 during the lifting process and for this purpose it is arranged in front of practically all drive parts of this device which can be preloaded by the torsional forces during the lifting of the supporting device. These drive parts are understood above all to mean the various shafts of the spindle winches 10 , the manual transmission and the connecting shaft 13 for the two spindle winches 10 .

Das Blockiergesperre 41 (Fig. 3) weist ein hohlzylindrisches Gehäuse 45 mit einem radial abstehenden Arm 46 auf, der ein Langloch 47 enthält. Durch das Langloch 47 erstreckt sich ein Führungs- und Haltebolzen 48, der am Gehäuse 26 des Schaltgetriebes parallel zu den Kurbelwellenteilen 39, 40 befestigt ist und eine Länge hat, die dem Schalthub der Kurbelwellenteile 39, 40 angepasst ist. Mit anderen Worten, in jeder Schaltstellung der Kurbelwellenteile befindet sich der Führungs- und Haltebolzen 48 in dem Langloch 47 des Arms 46, um das Gehäuse 45 des Blockiergesperres 41 am Gehäuse 26 zu fixieren. In das Gehäuse 45 erstreckt sich mit radialem Spiel ein mit dem Kurbelwellenteil 40 durch einen Federstift 53 drehfest verbundenes treibendes Teil 44 und innerhalb des Gehäuses 45 sind eine Schraubenfeder 54 und ein getriebenes Teil 49 angeordnet. Das nabenförmige getriebene Teil 49 sitzt drehfest auf einem Vierkant 50 am rechten Ende des Kurbelwellenteils 39 und wird durch eine Mutter 51 in der in Fig. 3 gezeigten Position gehalten, die auf einen Gewindezapfen 52 am Vierkant 50 aufgedreht ist. Ein Sprengring 55 fixiert axial das treibende Teil 44 an dem getriebenen Teil 49 und dem Gehäuse 45. Das treibende Teil 44 ist über einen nicht gezeigten Mitnehmer mit dem getriebenen nabenförmigen Teil 49 so verbunden, daß eine gewisse Relativdrehung um ein begrenztes Ausmaß zwischen diesen Teilen möglich ist. Die Schraubenfeder 54 ist ferner mit nicht gezeigten radial nach innen abgebogenen Enden zwischen dem treibenden Teil 44 und dem getriebenen Teil 49 so angeordnet, daß bei Drehung der Kurbel 11 in beiden Drehrichtungen die Schraubenfeder 54 kontraktiert wird und damit ohne Bremswirkung ist, wobei das treibende Teil 44 das getriebene Teil 49 mitnimmt. Wenn jedoch der Kurbelwellenteil 39 eine torsionsmomentbedingte Drehung bei Freigabe der Handkurbel 11 ausführen möchte, die zu einer Rückwärtsdrehung der Kurbel 11 führen würde (mit der Gefahr einer Verletzung des Bedieners), wird die Schraubenfeder 54 radial aufgeweitet, so daß sie in Anlage mit dem Innenumfang des ortsfesten Gehäuses 45 kommt, wodurch die Schraubenfeder 54 ihre Bremswirkung entfaltet und das getriebene Teil 49 abbremst bzw. blockiert. An dieser Stelle sei bemerkt, daß ein Absinken des abgestützten Sattelanhängers 8 dadurch ausgeschlossen ist, daß die Gewindesteigung der Spindeln 18 beider Spindelwinden 10 selbsthemmend ist, so daß die Muttern 20 unter einem Lastmoment nicht nach unten wandern können bzw. eine Drehung der Spindeln 18 unter dem Einfluß des Gewichtes des Sattelanhängers 8 verhindert ist. The locking device 41 ( FIG. 3) has a hollow cylindrical housing 45 with a radially projecting arm 46 which contains an elongated hole 47 . Through the slot 47, a guiding and holding bolts 48 of the gearbox is fixed in parallel to the crank shaft parts 39, 40 on the housing 26 and has a length which is 39 adapted to the switching stroke of the crankshaft parts 40 extends. In other words, in each switching position of the crankshaft parts, the guide and retaining bolt 48 is located in the elongated hole 47 of the arm 46 in order to fix the housing 45 of the locking mechanism 41 to the housing 26 . Extending into the housing 45 with radial play is a driving part 44, which is connected in a rotationally fixed manner to the crankshaft part 40 by a spring pin 53, and a coil spring 54 and a driven part 49 are arranged within the housing 45 . The hub-shaped driven part 49 sits in a rotationally fixed manner on a square 50 at the right end of the crankshaft part 39 and is held in the position shown in FIG. 3 by a nut 51 which is screwed onto a threaded pin 52 on the square 50 . A snap ring 55 axially fixes the driving part 44 to the driven part 49 and the housing 45 . The driving part 44 is connected to the driven hub-shaped part 49 via a driver, not shown, in such a way that a certain relative rotation between these parts is possible to a limited extent. The coil spring 54 is further arranged with radially inwardly bent ends, not shown, between the driving part 44 and the driven part 49 so that when the crank 11 rotates in both directions of rotation, the coil spring 54 is contracted and is therefore without braking action, the driving part 44 takes the driven part 49 . However, when the crank part wants to run 39 a torsionsmomentbedingte rotation upon release of the crank handle 11, would lead to a reverse rotation of the crank 11 (with the risk of injury to the operator), the coil spring is radially expanded 54 such that it is in contact with the inner periphery of the stationary housing 45 comes, whereby the coil spring 54 develops its braking effect and brakes or blocks the driven part 49 . At this point it should be noted that a sinking of the supported semitrailer 8 is precluded by the fact that the thread pitch of the spindles 18 of both spindle winches 10 is self-locking, so that the nuts 20 cannot migrate downward under a load moment or a rotation of the spindles 18 underneath the influence of the weight of the semi-trailer 8 is prevented.

Bei den im folgenden zu beschreibenden Ausführungsbeispielen werden für den gleichen Zweck anstelle des Schraubenfedergesperres entsprechend der Fig. 3 als Blockiergesperre sogenannte Bremsscheibengesperre verwendet. Im übrigen sind gleiche Teile mit den selben Bezugszahlen gekennzeichnet, wie in den Fig. 2 und 3. Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 4 und 5 ist als Blockiergesperre 56 ein Bremsscheibengesperre mit konischen Bremsflächen vorgesehen, das nachstehend im einzelnen erläutert wird. Die Kurbelwelle besteht auch bei diesem Ausführungsbeispiel aus zwei Teilen 39 und 40. Das Blockiergesperre 56 ist zwischen diesen Kurbelwellenteilen 39 und 40 angeordnet und bildet eine Kupplung zwischen diesen Wellenteilen. Im einzelnen ist auf dem Vierkant 50 des Kurbelwellenteils 39 eine Buchse 57 drehfest angeordnet, welche an ihrem gemäß Fig. 4 linken Ende einen Bund 58 mit einer konischen Fläche 59 aufweist. Die Buchse 57 wird durch eine Mutter 51 über eine Beilagscheibe in Einbauposition (Fig. 4) gehalten, die auf den am Vierkant 50 koaxial angeordneten Gewindezapfen 52 aufgedreht ist. Die Buchse 57 ist an ihrem rechten Ende mit einem Außengewinde 60 versehen, auf das ein Ring 61 mit einem entsprechenden Innengewinde aufgedreht ist. Zwischen dem Ring 61 und der Buchse 57 ist eine Arretierschraube 62 vorgesehen. Eine Hülse 63 mit einer konischen Fläche 64 sowie ein Sperrad 65 mit einem konischen Teil 66 werden durch den Ring 61 gegen den Bund 58 der Hülse 57 gehalten. Zwischen dem Teil 66 des Sperrads 65 und den konischen Flächen 59 und 64 ist jeweils eine konische Bremsscheibe 67 bzw. 68 angeordnet. Die Zähne des Sperrads 65 arbeiten mit einer Sperrklinke 69 zusammen, welche auf einem am Schaltgetriebe-Gehäuse 26 befestigten Bolzen 70 drehbeweglich gelagert ist. Die Breite der Sperrklinke 69 ist auf den Schalthub des Kurbelwellenteils 39 des Schaltgetriebes abgestimmt, d. h., daß in jeder der drei Schaltstellungen des Kurbelwellenteils 39 das Sperrad 65 mit der Sperrklinke 69 in Eingriff gebracht werden kann.In the exemplary embodiments to be described below, so-called brake disk locks are used for the same purpose instead of the coil spring lock according to FIG. 3 as a locking lock. Otherwise, the same parts are identified by the same reference numerals as in FIGS . 2 and 3. In the exemplary embodiment according to FIGS. 4 and 5, a brake disk locking mechanism with conical braking surfaces is provided as the locking mechanism 56 , which will be explained in detail below. In this exemplary embodiment as well, the crankshaft consists of two parts 39 and 40 . The locking device 56 is arranged between these crankshaft parts 39 and 40 and forms a coupling between these shaft parts. Specifically, a bushing 57 is arranged on the square 50 of the crankshaft part 39 in a rotationally fixed manner, which has a collar 58 with a conical surface 59 at its left end according to FIG. 4. The bushing 57 is held in the installation position ( FIG. 4) by a nut 51 via a washer which is screwed onto the threaded pin 52 arranged coaxially on the square 50 . The bushing 57 is provided at its right end with an external thread 60 onto which a ring 61 with a corresponding internal thread is screwed. A locking screw 62 is provided between the ring 61 and the bushing 57 . A sleeve 63 with a conical surface 64 and a ratchet wheel 65 with a conical part 66 are held by the ring 61 against the collar 58 of the sleeve 57 . Between the part 66 of the ratchet wheel 65 and the conical surfaces 59 and 64 , a conical brake disk 67 and 68 is arranged. The teeth of the ratchet wheel 65 cooperate with a pawl 69 which is rotatably mounted on a bolt 70 fastened to the gearbox housing 26 . The width of the pawl 69 is matched to the switching stroke of the crankshaft part 39 of the gearbox, ie that in each of the three switching positions of the crankshaft part 39, the ratchet wheel 65 can be brought into engagement with the pawl 69 .

An der Hülse 63 ist beim Ausführungsbeispiel ein jochförmiges Kupplungselement 71 befestigt, welches den zweiten Kurbelwellenteil 40 trägt. Die in Berührung miteinander stehenden Stirnflächen zwischen dem Ring 61 und der Hülse 63 sind als Kurvenflächen 72 bzw. 73 ausgebildet, so daß bei einer Relativdrehung zwischen Ring 61 und Hülse 63 eine Axialbewegung der Hülse 63 in die eine oder andere Richtung erfolgt. Die Funktion dieses Bremsscheibengesperres ist an sich bekannt und wird daher nachstehend nur kurz beschrieben.In the exemplary embodiment, a yoke-shaped coupling element 71 , which carries the second crankshaft part 40, is fastened to the sleeve 63 . The end faces in contact with one another between the ring 61 and the sleeve 63 are designed as curved surfaces 72 and 73 , respectively, so that with a relative rotation between the ring 61 and the sleeve 63 there is an axial movement of the sleeve 63 in one direction or the other. The function of this brake disc lock is known per se and is therefore only briefly described below.

Sobald bei einem Hubvorgang die Kurbel 11 auf dem Kurbelwellenteil 40 freigegeben wird und der Wellenteil 39 sich unter dem Einfluß von Torsionsmomenten drehen möchte, was eine Retourbewegung der Kurbel 11 zur Folge hätte, wird über die Buchse 57 und den als Axialdruckkörper wirkenden Ring 61 die Hülse 63 gemäß Fig. 4 nach links bewegt, wobei die Bremsscheiben 67 und 68 in Funktion treten und die Buchse 57 und damit den Kurbelwellenteil 39 abbremsen bzw. blockieren, denn die Sperrklinke 69 befindet sich in Eingriff mit dem Sperrad 65 und blockiert dieses und damit wiederum die Buchse 57 und den Kurbelwellenteil 39. Wenn umgekehrt die Kurbel 11 und damit das Kurbelwellenteil 40, das jochförmige Kupplungselement 71 und die Hülse 63 in die eine oder andere Richtung gedreht werden, erfolgt eine Mitnahme des Kurbelwellenteils 39 in die eine oder andere Richtung, wobei im einen Fall die Klinke 69 über die Zähne des Sperrades 65 ratscht.As soon as the crank 11 on the crankshaft part 40 is released during a lifting operation and the shaft part 39 would like to rotate under the influence of torsional moments, which would result in a return movement of the crank 11 , the sleeve becomes bushing 57 and the ring 61 acting as an axial pressure body 63 moved to the left according to FIG. 4, the brake disks 67 and 68 functioning and braking or blocking the bushing 57 and thus the crankshaft part 39 , because the pawl 69 is in engagement with the ratchet wheel 65 and blocks it and thus in turn the bushing 57 and the crankshaft part 39 . Conversely, if the crank 11 and thus the crankshaft part 40 , the yoke-shaped coupling element 71 and the sleeve 63 are rotated in one direction or the other, the crankshaft part 39 is entrained in one direction or the other, in which case the pawl 69 over the Ratchet 65 teeth ratchets.

Auch beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 6 setzt sich die Kurbelwelle aus zwei Teilen 39 und 40 zusammen, wobei ein als Bremsscheibengesperre ausgebildetes Blockiergesperre 74 die Kupplung zwischen diesen Wellenteilen bildet. Das Blockiergesperre 74 weist einen am linken Kurbelwellenteil 39 koaxial befestigten, topfförmigen Axialdruckkörper 75 auf, der auf dem benachbarten Ende 76 des anderen Kurbelwellenteils 40 drehbeweglich aufgelagert ist. Der Axialdruckkörper 75 ist mit zwei einander gegenüberliegenden, gegeneinander verdrehten, schrägen Langlöchern 77 versehen, in die sich die Enden eines Stiftes 78 erstrecken, welcher in einer entsprechenden Bohrung im Kurbelwellenteil 40 befestigt ist. Die schrägen Langlöcher 77 können auch durch Kurvenschlitze (nicht gezeigt) ersetzt werden. Das Blockiergesperre 74 umfaßt ferner ein auf dem Kurbelwellenteil 40 drehbar gelagertes Sperrad 65a, welches mit einer Sperrklinke 69a zusammenarbeitet, die auf einem Bolzen 70a drehbeweglich gelagert ist. Der Bolzen 7D a ist beispielsweise an einem Gehäuse 79 für das Blockiergesperre 74 befestigt. Sperrad 65a und Sperrklinke 69a entsprechen im Prinzip der Ausführungsform nach Fig. 5. Zwischen dem Sperrad 65a und der gemäß Fig. 6 rechten ringförmigen Stirnseite des Axialdruckkörpers 75 ist auf dem Kurbelwellenteil 40 eine ringförmige Bremsscheibe 80 angeordnet und eine weitere ringförmige Bremsscheibe 81 befindet sich auf dem Kurbelwellenteil 40 zwischen dem Sperrad 65a und einem am Kurbelwellenteil 40 befestigten Ring 82. Das Kurbelwellenteil 40 ist ferner in einem Lager 83 axial verschieblich und drehbeweglich gelagert, welches am Gehäuse 79 ausgeformt oder als Extrateil (nicht gezeigt) befestigt ist. Auch bei dieser Ausführungsform ist die Breite der Sperrklinke 69a auf den Schalthub der Kurbelwellenteile 39, 40 abgestimmt.Also in the embodiment according to FIG. 6, the crankshaft is composed of two parts 39 and 40, wherein designed as a brake wheel structures Blockiergesperre lock 74 forms the coupling between the shaft parts. The locking mechanism 74 has a cup-shaped axial pressure element 75 , which is coaxially attached to the left crankshaft part 39 and is rotatably supported on the adjacent end 76 of the other crankshaft part 40 . The axial pressure body 75 is provided with two mutually opposite, mutually rotated, oblique elongated holes 77 , into which the ends of a pin 78 extend, which is fastened in a corresponding bore in the crankshaft part 40 . The oblique elongated holes 77 can also be replaced by curved slots (not shown). The blocking lock 74 further comprises a ratchet wheel 65 a rotatably mounted on the crankshaft part 40 , which cooperates with a pawl 69 a which is rotatably mounted on a pin 70 a. The bolt 7 D a is fastened, for example, to a housing 79 for the locking mechanism 74 . The ratchet wheel 65 a and the ratchet pawl 69 a correspond in principle to the embodiment according to FIG. 5. Between the ratchet wheel 65 a and the right annular end face of the axial pressure body 75 according to FIG. 6, an annular brake disk 80 is arranged on the crankshaft part 40 and another annular brake disk 81 is located on the crankshaft part 40 between the ratchet wheel 65 a and a ring 82 attached to the crankshaft part 40 . The crankshaft part 40 is also axially displaceably and rotatably mounted in a bearing 83 , which is formed on the housing 79 or fastened as an extra part (not shown). In this embodiment too, the width of the pawl 69 a is matched to the switching stroke of the crankshaft parts 39 , 40 .

Wird die Kurbel 11 bei einem Hubvorgang freigegeben, versuchen Torsionsmomente eine Drehung des Kurbelwellenteils 39 zu bewirken. Dadurch wird der Axialdruckkörper 75 wirksam, d. h., der Stift 78 und damit der Kurbelwellenteil mit Ring 82 werden durch die schrägen Langlöcher 77 gemäß Fig. 6 nach links gezogen. Die Bremsscheiben 80 und 81 werden wirksam und bremsen die Drehung der Kurbel-Wellenteile 39 und 40 am Sperrad 65a ab, welches durch die Sperrklinke 69a arretiert ist. Eine für den Bediener gefährliche Rückwärtsdrehung der Kurbel ist dadurch ausgeschlossen. Bei Drehung des Kurbelwellenteils 40 mittels der Kurbel 11 in die eine oder andere Richtung wird der Kurbelwellenteil 39 im entsprechenden Drehsinn mitgenommen. Im einen Fall wird durch die Stift- Schlitzverbindung 77, 78 der Kurbelwellenteil 40 gemäß Fig. 6 nach rechts bewegt, bis der Stift 78 in Anlage mit den entsprechenden Enden der Langlöcher 77 kommt, so daß eine Kupplung zwischen den Kurbelwellenteilen 39 und 40 hergestellt ist. Im anderen Fall wird durch die Stift- Schlitzverbindung 77, 78 der Kurbelwellenteil 40 nach links gezogen, die Bremsscheiben 80 und 81 werden wirksam und nehmen das Sperrad 65a mit, dessen Zähne jedoch wirkungslos über die Sperrklinke 69a ratschen. In diesem Zustand sind die Kurbelwellenteile 39 und 40 gleichfalls drehfest miteinander verbunden, so daß die Kurbeldrehung über das Schaltgetriebe auf die Kegelradgetriebe der beiden Spindelwinden 10 übertragen wird.If the crank 11 is released during a lifting process, torsional moments attempt to cause the crankshaft part 39 to rotate. As a result, the axial pressure element 75 becomes effective, ie the pin 78 and thus the crankshaft part with the ring 82 are pulled to the left through the oblique elongated holes 77 according to FIG. 6. The brake discs 80 and 81 take effect and brake the rotation of the crankshaft parts 39 and 40 on the ratchet wheel 65 a, which is locked by the pawl 69 a. This prevents the crank from turning backwards, which is dangerous for the operator. When the crankshaft part 40 is rotated in one direction or the other by means of the crank 11 , the crankshaft part 39 is taken along in the corresponding direction of rotation. In one case, the pin-slot connection 77 , 78 moves the crankshaft part 40 according to FIG. 6 to the right until the pin 78 comes into contact with the corresponding ends of the elongated holes 77 , so that a coupling between the crankshaft parts 39 and 40 is established , In the other case slot connection 77, 78 of the crankshaft portion is pulled to the left, the pin 40, the brake discs 80 and 81 are effective and make the ratchet wheel 65 with a, ratcheting the teeth, however, no effect on the pawl 69 a. In this state, the crankshaft parts 39 and 40 are also connected to one another in a rotationally fixed manner, so that the crank rotation is transmitted via the manual transmission to the bevel gear transmission of the two spindle winches 10 .

Das in Fig. 7 gezeigte Ausführungsbeispiel entspricht im wesentlichen der in Fig. 6 gezeigten Ausführungsform, wobei lediglich der topfförmige Axialdruckkörper 750 des Blockiergesperres 84 eine Abänderung erfahren hat. Der Axialdruckkörper 750 ist mittels eines Innengewindes 85 auf ein entsprechendes Außengewinde am linken Ende des zweiten Kurbelwellenteils 40 aufgeschraubt. Als Begrenzungsvorrichtung für die Schraubbewegung zwischen den Wellenteilen 39 und 40 ist ein in einer Bohrung am linken Ende des Kurbelwellenteils 40 befestigter Stift 86 vorgesehen, dessen hervorstehenden Enden in zwei diametral einander gegenüberliegende Öffnungen 87 im topfförmigen Axialdruckkörper 750 eingreifen. Das Blockiergesperre 84 wird beim Auftreten einer torsionsmomentbedingten Drehung des Kurbelwellenteils 39 nach Freigabe der Handkurbel 11 dadurch wirksam, daß über die Gewindeverbindung das Kurbelwellenteil 40 gemäß Fig. 7 nach links bewegt wird, so daß die Bremsscheiben 80, 81 am Sperrad 65a angreifen können, welches durch die Sperrklinke 69a arretiert ist. Eine Rückwärtsdrehung der Wellenteile 39 und 40 und damit der Kurbel 11 ist damit verhindert. Andererseits können durch die Handkurbel 11 auch hier die Kurbelwellenteile 40, 39 über das Blockiergesperre 84 in beiden Richtungen gedreht werden.The embodiment shown in FIG. 7 essentially corresponds to the embodiment shown in FIG. 6, only the cup-shaped axial pressure body 750 of the locking mechanism 84 having been modified. The axial pressure element 750 is screwed onto an appropriate external thread at the left end of the second crankshaft part 40 by means of an internal thread 85 . Provided as a limiting device for the screwing movement between the shaft parts 39 and 40 is a pin 86 fastened in a bore at the left end of the crankshaft part 40 , the projecting ends of which engage in two diametrically opposite openings 87 in the cup-shaped axial pressure body 750 . The locking mechanism 84 is effective when a torsional torque-related rotation of the crankshaft part 39 occurs after the hand crank 11 is released by moving the crankshaft part 40 to the left according to FIG. 7 so that the brake disks 80 , 81 can engage the ratchet wheel 65 a, which is locked by the pawl 69 a. A reverse rotation of the shaft parts 39 and 40 and thus the crank 11 is prevented. On the other hand, the crankshaft parts 40 , 39 can also be rotated in both directions here by the locking mechanism 84 by means of the hand crank 11 .

Beim Ausführungsbeispiel nach den Fig. 8-10 ist das als Bremsscheibengesperre ausgebildete Blockiergesperre 88 auf einer einteiligen Kurbelwelle 31 angeordnet. Das Blockiergesperre 88 ist in einem Gehäuse 79 untergebracht, welches am Schaltgetriebe-Gehäuse 26 befestigt ist. Das Blockiergesperre 88 umfaßt ein Sperrad 65a, welches auf der Kurbelwelle 31 drehbeweglich gelagert ist. Das Sperrad 65a wirkt mit einer Sperrklinke 69a zusammen, die auf einem Bolzen 70a drehbeweglich gelagert ist, welcher beispielsweise am Schaltgetriebe-Gehäuse 26 befestigt ist. Dieser Bolzen 70a könnte auch, wie bei der Ausführungsform nach Fig. 6, am Gehäuse 79 befestigt sein. Auch in diesem Fall ist die Breite der Sperrklinke 69a dem Schalthub der Kurbelwelle 31 angepasst. Zu beiden Seiten des Sperrades 65a sind die ringförmigen Bremsscheiben 80, 81 auf der Kurbelwelle 31 angeordnet. Mit der linken Bremsscheibe 80 wirkt eine auf der Kurbelwelle 31 angeordnete ringförmige Scheibe 89 zusammen, die durch einen Federstift 90 gegen eine Bewegung nach links gesichert ist. Mit der zweiten Bremsscheibe 81 wirkt der Bund 91 einer Schubhülse 92 zusammen, die axial verschieblich, jedoch drehfest auf der Kurbelwelle 31 angeordnet ist. Als Axialdruckkörper für das Blockiergesperre 88 ist bei dieser Ausführungsform das klauenförmige Kupplungselement 93 an der Handkurbel 11 ausgebildet. Die Schubhülse 92 ist in dem Lager 83 am Gehäuse 79 gelagert.In the exemplary embodiment according to FIGS. 8-10, the blocking ratchet 88 designed as a brake disc ratchet is arranged on a one-piece crankshaft 31 . The locking mechanism 88 is accommodated in a housing 79 which is fastened to the manual transmission housing 26 . The blocking ratchet 88 comprises a ratchet wheel 65 a, which is rotatably mounted on the crankshaft 31 . The ratchet wheel 65 a cooperates with a pawl 69 a, which is rotatably mounted on a pin 70 a, which is fastened, for example, to the gearbox housing 26 . This bolt 70 a could also be attached to the housing 79 , as in the embodiment according to FIG. 6. In this case too, the width of the pawl 69 a is adapted to the switching stroke of the crankshaft 31 . The annular brake disks 80 , 81 are arranged on the crankshaft 31 on both sides of the ratchet wheel 65 a. An annular disk 89 arranged on the crankshaft 31 interacts with the left brake disk 80 and is secured against movement to the left by a spring pin 90 . The collar 91 of a thrust sleeve 92 interacts with the second brake disk 81 and is arranged on the crankshaft 31 so as to be axially displaceable but non-rotatably. In this embodiment, the claw-shaped coupling element 93 on the hand crank 11 is designed as an axial pressure body for the blocking ratchet 88 . The thrust sleeve 92 is mounted in the bearing 83 on the housing 79 .

Das klauenförmige Kupplungselement 93 ermöglicht, wenn man die Kurbel 11 gemäß den Fig. 8 und 9 nach rechts zieht, ein Abklappen der Kurbel 11 in die in Fig. 1 in strichpunktierten Linien gezeigte Ruhestellung. Diese Funktion des klauenförmigen Kupplungselements 93 ist bekannt, neu ist jedoch seine weitere Aufgabe als Axialdruckkörper für das Blockiergesperre 88. Zu diesem Zweck ist das klauenförmige Kupplungselement 93 an seinen gegenüberliegenden Seitenwänden mit gegeneinander verdrehten schrägen Langlöchern 94 versehen, durch die sich der Mitnehmerzapfen 42 bzw. eine Schraube erstreckt, welche in einer Querbohrung in der Kurbelwelle 31 angeordnet ist. Die schrägen Langlöcher 94 können auch durch nicht gezeigte Kurvenschlitze ersetzt werden. An den zwei gegenüberliegenden Seitenwänden des klauenförmigen Kupplungselements 93 ist ferner jeweils ein achsparalleler Schlitz 96 angeordnet, der etwa mittig in die schrägen Langlöcher 94 einmündet. Zum Abklappen der Kurbel 11 wird letztere gemäß Fig. 8 und 9 nach rechts in die in Fig. 10 gezeigte Position gezogen, in der das rechte Ende der Kurbelwelle 31 aus dem klauenförmigen Kupplungselement 93 heraustreten kann, um das Abklappen der Kurbel 11 zu ermöglichen. Die Fig. 8 und 9 zeigen einen Teil der Kurbel 11 mit ihrem klauenförmigen Kupplungselement 93 in Arbeitsstellung. Eine torsionsmomentbedingte Drehung der Kurbelwelle 31 und damit eine Rückwärtsdrehung der Kurbel 11 wird durch das Blockiergesperre 88 verhindert. In diesem Fall bewirkt der Mitnehmerzapfen 42 bzw. die Schraube durch ihren Eingriff in die schrägen Langlöcher 94 eine Bewegung des Kupplungselements 93 nach links, (eine Drehung der Kurbel 11 wird durch deren Trägheitsmoment verhindert), die von der Schubhülse 92 auf die Bremsscheibe 81 übertragen wird und von dieser über das Sperrad 65a auf die Bremsscheibe 80, die durch die axial feste Scheibe 89 abgestützt ist. Die Bremsscheiben 80, 81 greifen am Sperrad 65 an, welches durch die Sperrklinke 69a arretiert ist, wodurch auch die Schubhülse 92 arretiert wird, welche drehfest auf der Kurbelwelle 31 sitzt. Letztere ist dadurch gleichfalls blockiert, so daß es nicht zu der unzulässigen Rückwärtsdrehung der Kurbel 11 kommt. Andererseits kann die Kurbelwelle 31 über die Kurbel 11 in beiden Richtungen gedreht werden. Die Verhältnisse am Blockiergesperre 88 sind dann ähnlich wie beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 6.The claw-shaped coupling element 93 , when the crank 11 is pulled to the right according to FIGS. 8 and 9, enables the crank 11 to be folded down into the rest position shown in broken lines in FIG. 1. This function of the claw-shaped coupling element 93 is known, but what is new is its further function as an axial pressure element for the locking mechanism 88 . For this purpose, the claw-shaped coupling element 93 is provided on its opposite side walls with oblique oblong holes 94 which are rotated relative to one another and through which the driver pin 42 or a screw extends, which is arranged in a transverse bore in the crankshaft 31 . The oblique elongated holes 94 can also be replaced by cam slots, not shown. On the two opposite side walls of the claw-shaped coupling element 93 there is also an axially parallel slot 96 , which opens approximately centrally into the oblique elongated holes 94 . To fold down the crank 11, the latter is shown in FIG. 8 and 9 pulled to the right in the in Fig. Position shown 10 in which the right end of the crankshaft 31 can emerge from the claw-shaped coupling element 93 to enable folding down of the crank 11. FIGS. 8 and 9 show a part of the crank 11 with its claw-shaped coupling member 93 in the working position. A rotation of the crankshaft 31 due to torsional moment and thus a reverse rotation of the crank 11 is prevented by the locking mechanism 88 . In this case, the driving pin 42 or the screw, by engaging in the oblique elongated holes 94, causes the coupling element 93 to move to the left (rotation of the crank 11 is prevented by its moment of inertia), which are transmitted from the thrust sleeve 92 to the brake disk 81 is and from this via the ratchet wheel 65 a on the brake disc 80 , which is supported by the axially fixed disc 89 . The brake discs 80 , 81 engage the ratchet wheel 65 , which is locked by the pawl 69 a, whereby the thrust sleeve 92 is also locked, which sits on the crankshaft 31 in a rotationally fixed manner. The latter is also blocked, so that there is no impermissible reverse rotation of the crank 11 . On the other hand, the crankshaft 31 can be rotated in both directions via the crank 11 . The conditions at the locking mechanism 88 are then similar to the exemplary embodiment according to FIG. 6.

Die Ausführungsform nach Fig. 11 unterscheidet sich von derjenigen nach den Fig. 8-10 lediglich dadurch, daß ein Schutzgehäuse für das Bremsgesperre 97 sowie eine Schubhülse fehlen. Das Blockiergesperre 97 ist gleichfalls auf der Kurbelwelle 31 angeordnet und ein mit der Bremsscheibe 81 zusammenwirkender Bund 98, der in seiner Funktion dem Bund 91 an der Schubhülse 92 (Fig. 8) entspricht, ist hier unmittelbar am klauenförmigen Kupplungselement 93a ausgebildet. Die Arbeitsweise der Ausführungsform nach Fig. 11 entspricht im übrigen derjenigen des Ausführungsbeispiels nach den Fig. 8-10.The embodiment of FIG. 11 differs from that of FIGS. 8-10 only in that a protective housing for the brake lock 97 and a thrust sleeve are missing. The locking mechanism 97 is also arranged on the crankshaft 31 and a collar 98 cooperating with the brake disk 81 , which corresponds in its function to the collar 91 on the thrust sleeve 92 ( FIG. 8), is formed here directly on the claw-shaped coupling element 93 a. The operation of the embodiment according to FIG. 11 otherwise corresponds to that of the embodiment according to FIGS. 8-10.

Die in Fig. 12 gezeigte Ausführungsform unterscheidet sich von allen bisher beschriebenen dadurch, daß das als Bremsscheibengesperre ausgebildete Blockiergesperre 99 auf der Abtriebswelle des zweistufigen Schaltgetriebes angeordnet ist, die beim Ausführungsbeispiel identisch mit der Welle 25 (Fig. 2) des Kegelradgetriebes der gemäß Fig. 1 rechten Spindelwinde 10 ist. Die Zahnräder 27 und 28 des zweistufigen Schaltgetriebes sind zugleich Bestandteile des Blockiergesperres 99. Ein in einer Querbohrung am rechten Ende der Welle 25 eingesetzter Federstift 100 hält das Zahnrad 28, die Bremsscheibe 81, das Sperrad 65b, die ringförmige Bremsscheibe 80, einen ringförmigen Axialdruckkörper 101 und das Zahnrad 27 in den in Fig. 12 gezeigten Einbaupositionen auf der Welle 25, wobei das Zahnrad 27 mit einer Aussparung gegen einen auf der Welle 25 vorgesehenen Ringbund 102 gehalten ist. Das Zahnrad 28 und der Axialdruckkörper 101 sind auf der Welle 25 drehfest angeordnet, der Axialdruckkörper 101 axial verschieblich. Das Zahnrad 27 weist an einem nach rechts zeigenden Vorsprung eine Kurvenfläche 103 auf, die mit einer komplementären Kurvenfläche am Axialdruckkörper 101 zusammenarbeitet. Das auf der Welle 25 befestigte Zahnrad 27 stellt mit dem erwähnten nach rechts zeigenden Vorsprung eine Ergänzung des Axialdruckkörpers 101 dar. Das Zahnrad 27 ist im übrigen der Laststufe des zweistufigen Schaltgetriebes zugeordnet und befindet sich in dieser Laststufe (Fig. 12) in Eingriff mit dem Zahnrad 33 auf der Kurbelwelle 31. Es wird bemerkt, daß nur in der Laststufe das Blockiergesperre 99 wirksam wird, um eine unzulässige torsionsmomentbedingte Drehung der Welle 25 und damit eine Retourdrehung der Kurbel 11 zu verhindern. Dabei wird über die Kurvenfläche 103 der Axialdruckkörper 101 gemäß Fig. 12 nach rechts gedrückt, so daß die Bremsscheiben 80, 81 gegen das Sperrad 65b gepresst werden, welches durch die Sperrklinke 69b in diesem Zustand arretiert ist. Auf diese Weise ist jede weitere Drehung der Welle 25, damit auch der Zahnräder 27 und 33 sowie der Kurbelwelle 31 ausgeschlossen. Dagegen kann die Kurbelwelle 31 durch die Kurbel 11 auch in der in Fig. 12 gezeigten Laststufe ungehindert in beiden Richtungen gedreht werden, um den Sattelanhänger 8 anzuheben oder abzusenken. In der einen Drehrichtung wird dabei durch die Kurvenflächen kein Axialdruck ausgeübt, so daß die Bremsscheiben 80, 81 wirkungslos bleiben, im entgegengesetzten Drehsinn wird zwar ein Axialdruck auf die Bremsscheiben 80, 81 ausgeübt, wobei jedoch das Sperrad 65b in einem Sinn gedreht wird, daß seine Zähne über die Sperrklinke 69b ratschen.The embodiment shown in FIG. 12 differs from all previously described in that the locking mechanism 99 designed as a brake disc lock is arranged on the output shaft of the two-stage manual transmission, which in the exemplary embodiment is identical to the shaft 25 ( FIG. 2) of the bevel gear transmission according to FIG. 1 right spindle winch 10 . The gears 27 and 28 of the two-stage manual transmission are also components of the locking mechanism 99 . A spring pin 100 inserted in a transverse bore at the right end of the shaft 25 holds the gear 28 , the brake disk 81 , the ratchet 65 b, the annular brake disk 80 , an annular axial pressure element 101 and the gear 27 in the installation positions shown in FIG. 12 on the Shaft 25 , the gear 27 being held with a recess against an annular collar 102 provided on the shaft 25 . The gear 28 and the axial pressure element 101 are arranged on the shaft 25 in a rotationally fixed manner, the axial pressure element 101 is axially displaceable. The gear 27 has a cam surface 103 on a projection pointing to the right, which cooperates with a complementary cam surface on the axial pressure element 101 . The gear 27 fastened to the shaft 25 , with the mentioned projection pointing to the right, is a supplement to the thrust body 101. The gear 27 is otherwise assigned to the load stage of the two-stage gearbox and is in engagement with the load stage ( FIG. 12) Gear 33 on the crankshaft 31 . It is noted that the locking mechanism 99 is effective only in the load stage in order to prevent an inadmissible rotation of the shaft 25 due to torsional moment and thus a return rotation of the crank 11 . Here, the Axialdruckkörper 101 via the cam surface 103 shown in FIG. 12 is pressed to the right so that the brake discs 80 are pressed against the ratchet wheel 65 b 81, b which by the pawl 69 is locked in this state. In this way, any further rotation of the shaft 25 , thus also the gears 27 and 33 and the crankshaft 31, is excluded. In contrast, the crankshaft 31 through the crank 11 also as shown in Fig. 12 are shown load stage freely rotated in both directions, to raise or lower to the semi-trailer. 8 In one direction of rotation, no axial pressure is exerted by the curved surfaces, so that the brake disks 80 , 81 remain ineffective; in the opposite direction, axial pressure is exerted on the brake disks 80 , 81 , but the ratchet wheel 65 b is rotated in one sense, that his teeth ratchet over the pawl 69 b.

Beim Anheben des Sattelanhängers 8 wird durch entsprechende Drehung der Kurbel 11 in der Kurbelwelle 31 zwar auch ein gewisses Torsionsmoment erzeugt, welches jedoch vernachlässigt werden kann, da es zu keiner unzulässigen Rückwärtsdrehung der Kurbel 11 führt, wenn diese beim Hubvorgang freigegeben wird.When lifting the semi-trailer 8, the crank 11 is indeed also generates a certain torsional moment in the crank shaft 31 by corresponding rotation, but which can be neglected because it does not lead to unacceptable reverse rotation of the crank 11 when it is released during the lifting.

Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 13 besteht die Kurbelwelle gleichfalls aus zwei Teilen 39 und 40 und ein als Bremsscheibengesperre ausgebildetes Blockiergesperre 74 bildet auch hier die Kupplung zwischen diesen Kurbel-Wellenteilen 39, 40. Das Blockiergesperre 74 umfaßt einen topfförmigen Axialdruckkörper 75, der koaxial am Zahnrad 34 des Schaltgetriebes befestigt und somit mit dem Kurbel-Wellenteil 39 verbunden ist. Der Axialdruckkörper 75 ist ferner auf dem benachbarten Ende 76 des anderen Kurbelwellenteils 40 drehbeweglich und axial verschieblich aufgelagert. Zur Erzielung einer Kompakt-Bauweise ist im Gegensatz zur Ausführungsform nach Fig. 6 das Schaltgetriebegehäuse nur zweiteilig ausgeführt und die Kurbelwellenteile 39 und 40 sind nur jeweils einfach gelagert, und zwar in Lagerbuchsen 37 und 38, welche in den Gehäuseteilen 26 bzw. 26a befestigt sind, welche praktisch gleiche Teile bzw. zwei gleiche Gehäusehälften sind. Die in einer Ringnut in der Lagerbuchse 38 angeordnete Sicherungsfeder 36 wirkt auch bei diesem Ausführungsbeispiel jeweils mit einer der drei Ringnuten 35 am Kurbelwellenteil 40 zusammen, um die unterschiedlichen axialen Einstellpositionen der Kurbelwellenteile 40 und 39 zu fixieren. In the exemplary embodiment according to FIG. 13, the crankshaft likewise consists of two parts 39 and 40 and a blocking ratchet 74 designed as a brake disk lock also forms the coupling between these crankshaft parts 39 , 40 . The locking mechanism 74 comprises a cup-shaped axial pressure body 75 , which is fastened coaxially to the gear 34 of the gearbox and is thus connected to the crankshaft part 39 . The axial pressure body 75 is also supported on the adjacent end 76 of the other crankshaft part 40 so as to be rotatable and axially displaceable. In order to achieve a compact design, in contrast to the embodiment according to FIG. 6, the gearbox housing is only made in two parts and the crankshaft parts 39 and 40 are each simply supported, namely in bearing bushes 37 and 38 , which are fastened in the housing parts 26 and 26 a are, which are practically the same parts or two identical housing halves. In this exemplary embodiment, the locking spring 36 arranged in an annular groove in the bearing bush 38 also interacts with one of the three annular grooves 35 on the crankshaft part 40 in order to fix the different axial setting positions of the crankshaft parts 40 and 39 .

Der Axialdruckkörper 75 ist wie beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 6 mit zwei einander gegenüberliegenden, gegeneinander verdrehten, schrägen Langlöchern 77 versehen, in die sich die Endendes Stiftes 78 erstrecken, welcher in einer Bohrung im Kurbelwellenteil 40 befestigt ist. Auch hier können die schrägen Langlöcher 77 durch Kurvenschlitze (nicht gezeigt) ersetzt werden. Das Blockiergesperre 74 weist ferner das auf dem Kurbelwellenteil 40 drehbar gelagerte Sperrad 65a auf, welches mit einer Sperrfeder 69b zusammenarbeitet, die mittels Schrauben am Gehäuseteil 26a befestigt ist. Das Sperrad 65a des Blockiergesperres 74 ist zwischen dem gemäß Fig. 13 rechten Stirnende des Axialdruckkörpers 75 und einem am Kurbelwellenteil 40 befestigten Ring 82 angeordnet. Die Breite der Sperrfeder 69b ist auf den Schalthub der Kurbelwellenteile 39, 40 abgestimmt. Die Arbeitsweise der Ausführungsform nach Fig. 13 entspricht im übrigen derjenigen nach Fig. 6.The axial pressure element 75 , as in the embodiment according to FIG. 6, is provided with two mutually opposite, mutually rotated, oblique elongated holes 77 , into which the ends of the pin 78 extend, which is fastened in a bore in the crankshaft part 40 . Here, too, the oblique elongated holes 77 can be replaced by curved slots (not shown). The blocking ratchet 74 also has the ratchet 65 a which is rotatably mounted on the crankshaft part 40 and which works together with a locking spring 69 b which is fastened to the housing part 26 a by means of screws. The ratchet wheel 65 a of the blocking ratchet 74 is arranged between the right end of the axial pressure body 75 according to FIG. 13 and a ring 82 fastened to the crankshaft part 40 . The width of the locking spring 69 b is matched to the switching stroke of the crankshaft parts 39 , 40 . The operation of the embodiment according to FIG. 13 otherwise corresponds to that according to FIG. 6.

Das in Fig. 15 gezeigte Ausführungsbeispiel ist dem in Fig. 13 gezeigten ähnlich, jedoch ist der topfförmige Axialdruckkörper 751 des Blockiergesperres 84 modifiziert. Der Axialdruckkörper 751 ist an dem kurbelseitigen Kurbelwellenteil 40 befestigt und um ein zylindrisches Führungs- und Lagerteil 752 verlängert. Mittels dieses Führungs- und Lagerteils 752, das eine zylindrische Führungsbohrung aufweist, ist der Axialdruckkörper 751 auf einem zylindrischen Abschnitt 105 des Kurbelwellenteils 39 drehbeweglich und axial verschieblich aufgelagert. Ferner ist der Axialdruckkörper 751 mittels des Innengewindes 85 auf ein entsprechendes Außengewinde am rechten Ende des Kurbelwellenteils 39 aufgeschraubt. Wie beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 7 ist als Begrenzungsvorrichtung für die Schraubbewegung zwischen den Wellenteilen 39 und 40 ein in einer Bohrung am Kurbelwellenteil 39 befestigter Stift 86 vorgesehen, dessen hervorstehenden Enden in zwei diametral einander gegenüberliegenden Öffnungen 87 im topfförmigen Axialdruckkörper 751 eingreifen. Ähnlich wie beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 7 wird das Blockiergesperre 84 beim Auftreten einer torsionsmomentbedingten Drehung des Kurbelwellenteils 39 nach Freigabe der Handkurbel 11 dadurch wirksam, daß über die Gewindeverbindung das Kurbelwellenteil 40 gemäß Fig. 15 nach links bewegt wird, so daß das Sperrad 65a zwischen dem Axialdruckkörper 751 und dem am Kurbelwellenteil 39 befestigten Ring 82 eingeklemmt wird. Das Sperrad 65a ist durch die am Gehäuseteil 26a befestigte Sperrfeder 69b arretiert. Eine Rückwärtsdrehung der Kurbel-Wellenteile 39 und 40 und damit der Handkurbel 11 ist damit ausgeschlossen. Gleichwohl können auch bei dieser Ausführungsform durch die Handkurbel 11 die Kurbelwellenteile 40, 39 über das Blockiergesperre 84 in beiden Richtungen gedreht werden. Wie beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 13 ist auch hier jedes Kurbelwellenteil 39, 40 nur einfach gelagert; das Kurbelwellenteil 39 in der Lagerbuchse 37 und das Kurbelwellenteil 40 über den Axialdruckkörper 751 in der Lagerbuchse 38. Letztere ist am Gehäuseteil 26a befestigt.The exemplary embodiment shown in FIG. 15 is similar to that shown in FIG. 13, but the cup-shaped axial pressure body 751 of the locking mechanism 84 is modified. The axial pressure element 751 is fastened to the crankshaft part 40 and is extended by a cylindrical guide and bearing part 752 . By means of this guide and bearing part 752 , which has a cylindrical guide bore, the axial pressure body 751 is supported on a cylindrical section 105 of the crankshaft part 39 so as to be rotatable and axially displaceable. Furthermore, the axial pressure element 751 is screwed onto an appropriate external thread at the right end of the crankshaft part 39 by means of the internal thread 85 . As in the exemplary embodiment according to FIG. 7, a pin 86 which is fastened in a bore on the crankshaft part 39 is provided as a limiting device for the screwing movement between the shaft parts 39 and 40 , the projecting ends of which engage in two diametrically opposite openings 87 in the cup-shaped axial pressure body 751 . Similar to the embodiment of FIG. 7, the locking mechanism 84 is effective when torsion torque-related rotation of the crankshaft part 39 occurs after the hand crank 11 is released by moving the crankshaft part 40 according to FIG. 15 to the left, so that the ratchet wheel 65 a is clamped between the axial pressure element 751 and the ring 82 fastened to the crankshaft part 39 . The ratchet wheel 65 a is locked by the locking spring 69 b attached to the housing part 26 a. A reverse rotation of the crank shaft parts 39 and 40 and thus the hand crank 11 is therefore excluded. Nevertheless, in this embodiment as well, the crankshaft parts 40 , 39 can be rotated in both directions by the locking mechanism 84 by means of the hand crank 11 . As in the exemplary embodiment according to FIG. 13, each crankshaft part 39 , 40 is also mounted only once; the crankshaft part 39 in the bearing bush 37 and the crankshaft part 40 via the axial pressure element 751 in the bearing bush 38 . The latter is attached to the housing part 26 a.

Die drei axial distanzierten Ringnuten 35a, welche mit der in der Lagerbuchse 38 angeordneten Sicherungsfeder 36 zusammenwirken, sind am Außenumfang des topfförmigen Axialdruckkörper 751 angeordnet. Dadurch können auch bei diesem Ausführungsbeispiel die unterschiedlichen axialen Einstellpositionen der Kurbelwellenteile 39, 40 fixiert werden. Die Breite der Sperrfeder 69b ist wieder auf den Schalthub der Kurbelwellenteile 39, 40 abgestimmt. Der Vorteil dieser Ausführungsform besteht in einer kompakten Bauweise und Materialeinsparung. Ihre Arbeitsweise entspricht derjenigen des Ausführungsbeispiels nach Fig. 7.The three axially spaced annular grooves 35 a, which cooperate with the locking spring 36 arranged in the bearing bush 38 , are arranged on the outer circumference of the pot-shaped axial pressure element 751 . As a result, the different axial setting positions of the crankshaft parts 39 , 40 can also be fixed in this exemplary embodiment. The width of the locking spring 69 b is again matched to the switching stroke of the crankshaft parts 39 , 40 . The advantage of this embodiment is a compact design and material savings. Their mode of operation corresponds to that of the exemplary embodiment according to FIG. 7.

Claims

1. Height-adjustable support device for semitrailers with two spindle winches which can be actuated by a hand crank and are laterally spaced and connected to one another by means of a shaft in terms of drive, characterized in that the thread pitch of the spindles of these winches is designed to be self-locking to accommodate the load torque and in front of at least most of the When the support device is lifted by torsion forces pretensionable drive parts ( 13 , 2 , 25 , 18 , 39 ) of the support device, a locking mechanism ( 41 , 56 , 74 , 84 , 88 , 97 , 99 ) is arranged, which rotates the hand crank ( 11 ) in enables both directions, but avoids an inadmissible rotation of the hand crank ( 11 ) due to torsional moment.

2. Support device according to claim 1, characterized in that the locking mechanism ( 88 , 97 ) on the crankshaft ( 31 ) of the transmission of a spindle winch ( 10 ) of the support device is arranged.

3. Support device according to claim 1, characterized in that the locking mechanism ( 99 ) on the output shaft ( 25 ) of the transmission of a spindle winch ( 10 ) of the support device is arranged.

4. Support device according to claim 1, characterized in that the crankshaft of the transmission of a spindle winch ( 10 ) of the support device consists of two parts ( 39 , 40 ) and the locking mechanism ( 41 , 56 , 74 , 84 ) between the two crankshaft parts ( 39 , 40 ) is arranged.

5. Support device according to claim 4, characterized in that the blocking ratchet ( 41 , 56 ) carries one part ( 40 ) of the crankshaft and on the other crankshaft part ( 39 ) is rotatably attachable.

6. Support device according to claim 1, 2 or 4, characterized in that the locking mechanism ( 41 , 56 , 74 , 84 , 88 , 97 ) on the axially adjustable crankshaft ( 39 , 40 ; 31 ) of a gearbox of a spindle winch ( 10 ) Support device is arranged.

7. Support device according to one of claims 1-6, characterized in that the locking ratchet ( 41 ) is a coil spring lock.

8. Support device according to one of claims 1-6, characterized in that the blocking ratchet ( 56 , 74 , 84 , 88 , 97 , 99 ) is a brake disc ratchet.

9. Support device according to claims 4-7, characterized in that the coil spring lock ( 41 ) forms a coupling element between the two parts ( 39 , 40 ) of the crankshaft of the gearbox of a spindle winch ( 10 ) that a guide and retaining bolt ( 48 ) for the housing ( 45 ) of the coil spring lock ( 41 ) is fastened to the gearbox housing ( 26 ), and the length of the guide and retaining bolt ( 48 ) is adapted to the shift stroke of the crankshaft ( 39 , 40 ).

10. Support device according to claims 4 and 6, characterized in that the brake disc lock ( 56 ) has a yoke or cup-shaped coupling element ( 71 ) which connects the one crankshaft part ( 40 ) of the gearbox with the other crankshaft part ( 39 ), and that a ratchet wheel ( 65 ) of the brake disc lock works with a pawl ( 69 ) which is mounted on the gearbox housing ( 26 ) and whose width is matched to the shift stroke of the crankshaft ( 39 , 40 ) of the gearbox of the spindle winch ( 10 ).

11. Support device according to claims 1 and 4, characterized in that the locking mechanism ( 74 , 84 ) on a crankshaft part ( 39 ) coaxially and on the adjacent end of the other crankshaft part ( 40 ) supported axial pressure body ( 75 , 750 ).

12. Support device according to claim 11, characterized in that between the axial pressure body ( 75 ) and the other crankshaft part ( 40 ) a pin-slot connection ( 77 , 78 ) is provided and the slots in the axial pressure body ( 75 ) from curved slots or oblique elongated holes ( 77 ) exist, which are arranged opposite each other in pairs, and that a pin ( 78 ) attached to the other crankshaft part ( 40 ) engages in these elongated holes ( 77 ).

13. Support device according to claim 11, characterized in that a cup-shaped axial pressure body ( 750 ) by means of an internal thread ( 85 ) is screwed onto a corresponding external thread on the other crankshaft part ( 40 ) and a limiting device ( 86 , 87 ) for the screwing movement between the shaft parts ( 39 , 40 ) is provided.

14. Support device according to claims 1 and 2, characterized in that a coupling element ( 93 ) on the hand crank ( 11 ) is designed as an axial pressure body for the locking mechanism ( 88 , 97 ) arranged on the crankshaft ( 31 ).

15. Support device according to claim 14, characterized in that a pin-slot connection ( 42 , 94 ) is provided between the coupling element ( 93 ) on the hand crank ( 11 ) and the crankshaft ( 31 ) and the slots in the coupling element ( 93 ) There are pairs of opposing cam slots or oblique slots ( 94 ) into which a pin ( 42 ) attached to the crankshaft ( 31 ) engages.

16. Support device according to claim 14 or 15, characterized in that the coupling element ( 93 ) on the hand crank ( 11 ) is claw-shaped and in each case an axially parallel slot ( 96 ) opens into the cam slots or oblique elongated holes ( 94 ).

17. Support device according to claims 6 and 14, characterized in that a thrust sleeve ( 92 ) on the crankshaft between the coupling element ( 93 ) on the hand crank ( 11 ) and the locking mechanism ( 88 ) on the axially adjustable crankshaft ( 31 ) of the gearbox ( 31 ) is rotatably mounted, which is slidably seated in a housing part ( 79 ) of the spindle winch ( 10 ).

18. Support device according to claim 3, characterized in that as a locking mechanism ( 99 ) on the output shaft ( 25 ) of a two-stage gearbox of a spindle winch ( 10 ) a brake disc lock is provided, which is arranged between two gears ( 27 , 28 ) of the gearbox, which are assigned to a load stage or an overdrive stage, and that the gearwheel ( 27 ) assigned to the load stage is designed as an axial pressure body for the locking mechanism ( 99 ).

19. Support device according to claim 11, 12 or 13, characterized in that each crankshaft part ( 39 , 40 ) is mounted only once.

20. Support device according to claim 11, 12 and 19, characterized in that the cup-shaped axial pressure body ( 75 ) is coaxially attached to a gear ( 34 ) of the gearbox.

21. Support device according to claim 11, 13 and 19, characterized in that the cup-shaped axial pressure body ( 751 ) is attached to the crank-side crankshaft part ( 40 ).

22. Support device according to claim 21, characterized in that the cup-shaped axial pressure body ( 751 ) is extended by a cylindrical guide and bearing part ( 752 ) and with this part ( 752 ) is supported on the other crankshaft part ( 39 ).

23. Support device according to claim 21 or 22, characterized in that the cup-shaped axial pressure body ( 751 ) on its outer circumference axially spaced annular grooves ( 35 a) for a housing-side locking spring ( 36 ).

24. Support device according to one of the preceding claims, characterized in that the ratchet wheel ( 65 a) of the brake disc locking mechanism ( 74 , 84 ) cooperates with a locking spring ( 69 b) which is fastened to the gearbox housing and the width of which on the shift stroke of the crankshaft parts ( 39 , 40 ) of the gearbox of the spindle winch is matched.

25. Support device according to claim 22, characterized in that the cup-shaped axial pressure body ( 751 ) is provided with an internal thread ( 85 ) and a cylindrical guide bore and with a correspondingly designed section ( 105 ) on the crankshaft part ( 40 ) the connection of the parts (39 u. 40), as well as the axial clamping of the ratchet wheel ( 65 a).