DE411111C

DE411111C - Device to prevent the overrun of stop signals

Info

Publication number: DE411111C
Application number: DEB114591D
Authority: DE
Original assignee: KARL BEISENHERZ
Current assignee: KARL BEISENHERZ
Priority date: 1924-06-24
Filing date: 1924-06-24
Publication date: 1925-03-23

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Verhütung des Überfahrens von. Eisenbahnhaltsignalen, wobei innerhalb oder außerhalb der Gleisanlage eine durch ein Signal betätigte Anschlagplatte angeordnet ist, die in der Haltstellung des Signals infolge ; Federdruckes über die Schienen hervorragt | und beim Überfahren des Zuges gegen ein | an der Lokomotive angebrachtes Abschlußorgan der Bremsdruckluftleitung anschlägt, j Als solches kann beispielsweise ein Hahn j verwendet werden, dessen Hebel nach unten steht, so daß er beim Herüberfahren des Zuges über die Vorrichtung nach seitwärts i gedreht wird und dadurch die Bremsdruckluftleitung öffnet, so daß der Zug in kurzer Zeit zum Stehen kommt.The present invention relates to an overrun prevention device from. Railway stop signals, with a through a inside or outside the track system Signal actuated stop plate is arranged, which in the stop position of the signal as a result; Spring pressure protrudes over the rails | and when the train runs over against a | the terminating element of the compressed air line attached to the locomotive strikes, j As such, a tap j can be used, for example, the lever of which is pointing downwards stands, so that when the train passes over the device to the side i is rotated and thereby the brake pressure air line opens, so that the train in a short time Time comes to stand.

Nach der Erfindung ist nun die genannte Anschlagplatte außer mit dem Hauptsignalstellwerk noch derart mit einem Hilfsstellwerkshebel verbunden, daß beide Stellwerke unabhängig voneinander zur Wirkung gelangen können. Dieses Nebenstellwerk kommt dann zur Anwendung, wenn aus irgendwelchem Grunde, beispielsweise beim Schadhaftwerden des Hauptsignals, letzteres nicht gezogen werden kann und dennoch ein Zug oder eine Lokomotive das mit der Vorrichtung versehene Gleis passieren soll, so daß die drehbare Anschlagplatte umgelegt werdenAccording to the invention, said stop plate is now except with the main signal interlocking still connected in such a way with an auxiliary signal box lever that both signal boxes come into effect independently of one another can. This private interlocking system is used if for any reason, for example if it becomes damaged of the main signal, the latter cannot be pulled and a train or a locomotive still has the device provided track is to pass, so that the rotatable stop plate are turned over

muß. Zur Erreichung der unabhängigen Einwirkung der beiden Stellwerke auf die Vorrichtung ist die Welle der drehbaren Anschlagplatte mittels an sich bekannter, einen Keil oder Anschlag der Welle umfassender Schlitzkörper mit beiden Kettenzügen der Stellwerke verbunden.got to. To achieve the independent action of the two interlockings on the device the shaft of the rotatable stop plate is more comprehensive by means of a wedge or stop of the shaft known per se Slotted body connected to both chain hoists of the signal boxes.

Auf der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand dargestellt. Abb. ι ist eine schematische Gesamtdarstellung der ganzen Anlage, Abb. 2 ein Grundriß von Abb. i. Abb. 3 zeigt die Anordnung der Platte in Stirnansicht. Abb. 4 bis 6 zeigen die Antriebs- ; scheiben der drehbaren Platte in Seiten- und Stirnansicht bei vergrößertem Maßstabe.The subject of the invention is shown in the drawing. Fig. Ι is a schematic Overall representation of the entire system, Fig. 2 a plan of Fig. I. Fig. 3 shows the arrangement of the plate in front view. Figs. 4 through 6 show the drive; discs of the rotatable plate in side and front view on an enlarged scale.

Zwischen den Eisenbahnschienen 1 ist ein unterer Rahmen 2 eingebaut,, welcher zwei ; seitliche Lager 3 und eine hintere, senkrecht hochstehende AnscMagleiste 4 besitzt. In den Lagern 3 läuft frei eine Welle S, die von den beiden seitlichen Augen 6 der drehbaren Anschlagplatte 7 umgriffen wird und mit diesen ■ fest verkeilt ist. Eine um die WeIe 5 ge- j wundene Feder 8 ist bestrebt, die Platte 7 in , der aufrechten Lage zu halten. Auf den bei- ! den äußeren Enden der Welle 5 sitzen zwei ! als Kettenscheiben ausgebildete Schlitzkörper 9 und ι o, welche für einen bestimmten Drehungswinkel lose auf der Welle 5 drehbar sind, jedoch in geeigneter Weise gegen seitliche Verschiebung gesichert werden. Die Scheiben 9 und 10 umgreifen mit ihrer kreisförmigen Nut 11 im Ausmaße etwa eines ; Kreisbogens von 45⁰ je einen in der Welle 5 > befestigten Keil 12, so daß eine gewisse Verschiebung der Scheiben zur Welle möglich ist. Die Keile 12 sind an der äußeren Umfangssfläche abgerundet und genau in die Nat 11 eingepaßt, so daß die Scheiben 9 und 10 Führung an den Keilen 12 finden.A lower frame 2 is installed between the railroad tracks 1, which two; lateral bearing 3 and a rear, vertically upright AnscMagträger 4 has. In the bearings 3 a shaft S runs freely, which is encompassed by the two lateral eyes 6 of the rotatable stop plate 7 and is firmly wedged with these ■. A spring 8 wound around the whale 5 tries to keep the plate 7 in the upright position. On the two! the outer ends of the shaft 5 sit two! Slotted bodies 9 and ι o designed as chain pulleys, which are loosely rotatable on the shaft 5 for a certain angle of rotation, but are secured in a suitable manner against lateral displacement. The disks 9 and 10 embrace with their circular groove 11 to the extent of about one; A circular arc of 45 ⁰ each has a wedge 12 fastened in the shaft 5> so that a certain displacement of the disks relative to the shaft is possible. The wedges 12 are rounded on the outer circumferential surface and fitted exactly into the Nat 11 so that the disks 9 and 10 are guided on the wedges 12.

Die Kettenscheibe 9 ist durch eine Kette ; oder einen Drahtzug 13 mit dem Hauptstellwerkshebel 14 verbunden. Von dsr Ketten,- ; scheibe 15 des letzteren geht die Kette 13 über eine Rolle 16 zum Signalmast 17 und ist hier durch Führung über Rollen 18 und 19 mit dem Signalarm 20 verbunden. Die Rückführung der Kette 13 erfolgt über Rollen 21 und 22 zur Scheibe 9 und über Rollen 23 und 24 zum Stellwerk zurück. In ähnlicher Weise ist die Kettenscheibe 10 durch eine Kette 25 mit einem Nebenstellwerkshebel 26 verbunden und zu diesem Zwecke über eine Anzahl Führungsrollen 27 geführt und um die Ket-P5 teilscheibe 28 des Hebels 26 herumgelegt.The chain pulley 9 is through a chain; or a wire pull 13 with the main positioner lever 14 connected. From dsr chains, -; disk 15 of the latter goes over the chain 13 a pulley 16 to the signal mast 17 and is here by guiding over rollers 18 and 19 with the signal arm 20 connected. The return of the chain 13 takes place via rollers 21 and 22 to the disc 9 and via rollers 23 and 24 back to the signal box. In a similar way the chain pulley 10 is connected to an auxiliary control lever 26 by a chain 25 and for this purpose guided over a number of guide rollers 27 and around the Ket-P5 partial disk 28 of the lever 26 put around.

Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist die folgende: Wenn der Signalarm 20 auf Halt steht, so befindet sich die Anschlagplatte 7 ' in der aufrechten Stellung und stößt daher beim Herüberfahren eines Zuges gegen den Hebel 29 eines mit der Hauptbremsdruckluftleitung verbundenen Hahnes 30, so daß letzterer geöffnet wird. Wird das Signal 20 gezogen, so erfolgt durch Kettenzug eine Drehung der Kettenscheibe 9 um 45⁰, weil die 6s Kettenscheiben 9 und 10 nur halb so groß wie die Scheibe 19 des Signalmastes 17 sind. Durch die Drehung der Scheibe 9 wird die Welle 5 mitgenommen und legt die Platte 7 in die wagerechte Stellung um, während die Scheibe 10 in ihrer Lage verbleibt, so daß der Stellwerkshebel 26 nicht beeinflußt wird. Wird das Hauptsignal 26 wieder auf Halt gestellt, so wird die Platte 7 durch Wirkung der Feder 8 wieder aufgerichtet.The mode of operation of the device is as follows: When the signal arm 20 is at a stop, the stop plate 7 'is in the upright position and therefore hits the lever 29 of a cock 30 connected to the main brake pressure air line when a train passes over, so that the latter opens will. If the signal 20 is pulled, the chain pulley 9 rotates by 45 ^° because the 6s chain pulleys 9 and 10 are only half the size of the disk 19 of the signal mast 17. The rotation of the disk 9 entrains the shaft 5 and turns the plate 7 into the horizontal position, while the disk 10 remains in its position, so that the signaling mechanism lever 26 is not influenced. If the main signal 26 is stopped again, the plate 7 is raised again by the action of the spring 8.

Soll ein Zug oder eine Lokomotive trotz Stellung des Signals 20 auf Halt das betreffende Gleis, in welchem die Vorrichtung eingebaut ist, passieren, so wird jetzt der Hilfshebel 26 betätigt und um etwa 45° herumgelegt, so daß nunmehr die Kettenscheibe 10 gedreht wird und letztere die Scheibe 7 umlegt, ohne die Kettenscheibe 9 und das damit verbundene Hauptstellwerk zu beeinflussen.Should a train or a locomotive stop in spite of the position of the signal 20 Pass the track in which the device is installed, so the auxiliary lever will now be used 26 actuated and placed around 45 ° so that now the chain pulley 10 is rotated and the latter turns over the disk 7 without the chain disk 9 and that with it to influence connected main signal box.

Bei eingleisigen Strecken muß für jede B'ahrtrichtung, also doppelt, die Vorrichtung eingebaut werden. Der passierende Zug wird dann jedesmal beim Herüberfahren über die eine Vorrichtung einfach die Platte 7 nach unten drücken, die sich dann durch die Wir- 9" kung der Feder 8 selbsttätig wieder aufrichtet, ohne daß durch Bewegung der Platte das Haupt- oder Nebenstellwerk mitbewegt wird.In the case of single-track lines, the device must be used for each direction of travel, i.e. twice to be built in. The passing train is then every time it passes over the a device simply press the plate 7 down, which is then through the we- 9 " effect of the spring 8 automatically erects again without the movement of the plate Main or secondary interlocking is moved.

Claims

Patent Claims:

i. Device to prevent desüber. driving of stop signals with an inside or outside the track, Rotatable stop plate actuated by a signal, which is in the stop position of the signal as a result of spring pressure protrudes over the rails and against a closing element attached to the locomotive the brake pressure air line strikes, characterized in that the rotatable stop plate except with the Main signal interlocking is still connected to an auxiliary interlocking lever in such a way that both interlockings are independent of one another can take effect. "»

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the shaft of the rotatable stop plate by means of known per se, comprising a key of the shaft Slotted body is connected to the two chain trains of the signal boxes.

1 sheet of drawings.