DE4104611A1 - Waelzlager - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Wälzlager gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.

Ein Wälzlager der genannten Gattung ist vorgeschlagen worden, welches einen Außenring mit einem relativ dünnwandigen und biegeelastischen Hülsenabschnitt besitzt (DE-PA 40 35 811.9). Bei hohen Belastungen, wie sie z. B. bei Wälzlagern für Radlagerungen vorkornen, kann der Hülsenabschnitt sich oval verformen, wobei dann die vom Hülsenabschnitt getragene Laufbahn des Außenringes in der belasteten Umfangszone etwas aufgebogen wird. In manchen Fällen, insbesondere bei Wälzkörpern mit Linienberührung auf der Laufbahn, kann diese Aufbiegung zu Kantenbelastungen der Wälzkörper führen, welche den, Werkstoff der Laufbahnen überbeanspruchen.

Um einer Verkantung von rollenförmigen Wälzkörpern entgegenzuwirken, ist an sich bekannt, die Längsschnittprofilanpassung der Wälzkörper an ihren Laufbahnen zu lockern, indem die betreffenden Laufbahnflächen im Längs schnitt geringfügig konvex gewölbt ausgebildet werden (DE-AS 20 30 055). Auf diese Weise werden zwar zu hohe Kantenbelastungen im Wälzlager bei kleiner Schiefstellung des Lagers vermieden, es ergibt sich aber eine zur Mitte des Kontaktes der Wälzkörper hin konzentrierte Berührungskraft, die eine Verkleinerung der Lebensdauer des Wälzlagers zur Folge hat. Diese Verkleinerung der Lebensdauer ist vor allem bei in Radnaben mit auf engem Raum einzubauenden Wälzlagern schädlich.

Der in Anspruch 1 gekennzeichneten Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zu Grunde, ein Wälzlager der genannten Gattung zu schaffen, das trotz hoher Belastung und entsprechender kleiner Schiefstellung der Radnabe des Wälzlagers eine lange Lebensdauer aufweist. Überdies soll das Wälzlager besonders wirtschaftlich herstellbar sein.

Im erfindungsgemäßen Wälzlager besitzen die Wälzkörper der ersten Reihe auf der ersten Laufbahn des Außenringes bzw. Innenteils eine enge Längsschnittprofilanpassung, die genauso eng wie die Längsschnittprofilanpassung dieser Wälzkörper auf der Laufbahn des Innenteils bzw. Außenrings sein kann, welche der ersten Laufbahn radial gegenüberliegt. Auf diese Weise haben die Wälzkörper der ersten Reihe auf ihren beiden Laufbahnen relativ große Kontaktflächen und dementsprechend auch eine vorteilhaft große Tragfähigkeit. Eine schädliche Ovalverformung der ersten Laufbahn ist auch bei hoher stoßartiger Belastung des Wälzlagers nicht zu befürchten, weil diese Laufbahn in unmittelbarer Nähe des steifen Flanschabschnittes des Außenringes bzw. Innenteils angeordnet ist und somit in ihrer ordentlich runden Form festgehalten wird.

Anders liegen die Kontaktverhältnisse der Wälzkörper der zweiten Reihe auf der zweiten Laufbahn des Außenringes bzw. Innenteils. Diese Wälzkörper rollen nämlich auf der zweiten Laufbahn, die auf dem elastisch oder plastisch verformbaren Hülsenabschnitt des Außenringes bzw. Innenteils getragen wird.

Bei radialer Belastung, insbesondere bei Momentbelastung (Belastung am Rad eines Fahrzeuges), kann die zweite Laufbahn etwas radial nachgeben und sich oval verformen. Dabei wird die zweite Laufbahn an zumindest einem Teil ihres Umfanges etwas gedreht und quer zur Laufbahnrichtung schiefgestellt. Trotz dieser Schiefstellung ist jedoch auf der zweiten Laufbahn eine schädliche Kantenbelastung der Wälzkörper vermieden, weil die Wälzkörper auf dieser Laufbahn eine verhältnismäßig lockere Längsschnittprofilanpassung aufweisen.

Im übrigen erhalten die Wälzkörper der zweiten Reihe wegen der radialen Nachgiebigkeit der zweiten Laufbahn im Betrieb kleinere Belastungsspitzen als die Wälzkörper der ersten Reihe, die auf der steifen ersten Laufbahn abrollen. Aus diesem Grund wird die zweite Laufbahn des Außenringes bzw. Innenteils bei Stoßbelastungen geringer belastet als die zugehörige erste Laufbahn. Die durch die lockere Längsschnittprofilanpassung der Wälzkörper der zweiten Reihe auf ihrer zweiten Laufbahn hervorgerufene Konzentrierung des Berührungskontaktes und damit verbundene Tragfähigkeitsminderung der zweiten Reihe ist deshalb unbedeutend.

Schließlich kann der Hülsenabschnitt bei manchen Konstruktionen des erfindungsgemäßen Wälzlagers auch beim Einfüllen der Wälzkörper durch entsprechende Montagekräfte vorübergehend oval verformt werden, so daß an einer bestimmten Umfangsstelle zwischen der Bohrung des Hülsenabschnittes des Außenringes bzw. Innenteiles und der radial gegenüberliegenden Mantelfläche des zusammenwirkenden Innenteils bzw. Außenringes ein großer radialer Spalt entsteht. Durch diesen Spalt können dann besonders viele Wälzkörper der zweiten Reihe in das Wälzlager eingeführt und zwischen rillenförmigen Laufbahnen eingebracht werden. Auf diese Weise wird ein tragfähiges Wälzlager mit einer großen Zahl von Wälzkörpern geschaffen. Außerdem ergibt sich wegen des einfachen Einfüllens der Wälzkörper, welches mit einem an sich bekannten Füllrohr einer automatisch arbeitenden Montagemaschine erfolgen kann, eine besonders wirtschaftliche Fertigung des Wälzlagers.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen 2 bis 9 gekennzeichnet.

Mit der Weiterbildung nach Anspruch 2 wird erreicht, daß auf die Wälzkörper der zweiten Reihe besonders kleine Belastungsspitzen kommen, weil der biegeweiche Hülsenabschnitt des Außenringes bzw. Innenteils Belastungsstöße elastisch abfängt. Die Belastungsspitzen des Wälzlagers werden somit im wesentlichen von der tragfähigeren ersten Reihe aufgenommen.

Die Weiterbildung nach Anspruch 3 hat zur Folge, daß der mit dem, den Hülsenabschnitt tragenden Außenring bzw. Innenteil zusammenwirkende Innenteil bzw. Außenring zwei Laufbahnen aufweist, die sich bei Belastung des Wälzlagers gegenseitig zueinander etwas schiefstellen können. Dabei kann der zusammenwirkende Innenteil bzw. Außenring in seiner Biegeelastizität so bemessen sein, daß dessen zentrische Biegelinie mit einer zentrischen Biegelinie des Hülsenabschnitt ungefähr übereinstimmt.

Die Weiterbildung nach Anspruch 4 bewirkt, daß die beiden Laufbahnen des zusammenwirkenden Innenteils bzw. Außenringes bei Belastung des Wälzlagers ihre genaue runde Form beibehalten. Dabei kann die radiale Unnachgiebigkeit der beiden Laufbahnen durch am Umfang angeordnete Werkstoffansammlungen oder durch unter den Laufbahnen angebrachte Versteifungsringe hergestellt werden.

Mit der Weiterbildung nach Anspruch 4 wird der Vorteil erzielt, daß die Wälzkörper der zweiten Reihe in Umfangsrichtung hintereinander geführt werden, obwohl diese an der zweiten Laufbahn eine relativ lockere Längsschnittprofilanpassung haben.

Mit der Weiterbildung nach Anspruch 6 wird erreicht, daß im Wälzlager einheitlich ausgebildete Wälzkörper eingebaut sind. Die unterschiedliche Längsschnittprofilanpassung der beiden Reihen von Wälzkörpern wird lediglich durch ein unterschiedliches Profil der ersten Laufbahn relativ zum Profil der zweiten Laufbahn des Außenringes bzw. Innenteils herbeigeführt. Dabei kann die zweite Laufbahn eine der Größe der Ovalverformung des Hülsenabschnitts zugeschnittene lockere Längsschnittprofilanpassung erhalten, während die zugehörige steife erste Laufbahn die für Wälzlager übliche enge Längsschnittprofilanpassung besitzt.

Die Weiterbildungen nach Anspruch 8 und 9 weisen auf ein erfindungsgemäßes Wälzlager hin, das sich besonders für den Einbau in eine Radnabe eines Kraftfahrzeuges eignet.

Das erfindungsgemäße Wälzlager wird in der nachfolgenden Beschreibung zweier Ausführungsbeispiele, die in den Zeichnungen dargestellt sind, näher erläutert.

Es zeigen

Fig. 1 einen teilweisen Längsschnitt durch ein mit einer Radnabe fest verbundenes, belastetes Wälzlager und

Fig. 2 einen Längsschnitt durch ein mit einer Radnabe fest verbundenes, belastetes abgeändertes Wälzlager.

Mit 1 ist in Fig. 1 eine Radnabe bezeichnet. Diese Radnabe 1 ist durch Schrauben 2, die in Gewindelöcher 3 eines steifen Flanschabschnittes 4 eingreifen, mit dem Außenring S eines Wälzlagers 6 fest verbunden. Die Schrauben 2 halten überdies einen Deckel 7 an der Radnabe 1 fest, der das Wälzlager 6 auf seiner Außenseite abdeckt.

Das Wälzlager 6 besitzt einen zapfenförmigen Innenteil 11 aus Stahl, der auf einer zylindrischen Mantelfläche 8 zwei Innenringe 9, 10 aus gehärtetem Wälzlagerstahl trägt. Zwischen dem gemeinsamen Außenring 5 und dem mit diesem zusammenwirkenden gemeinsamen Innenteil 11 sind eine außenseitige erste Reihe 12 von kegeligen Wälzkörpern 13 und eine innenseitige zweite Reihe 14 von kegeligen Wälzkörpern 15 angeordnet. Die Wälzkörper 13, 15 der beiden Reihen 12, 14 sind aus Wälzlagerstahl gefertigt und besitzten ein und dieselbe Form und Größe.

Der Außenring 5 ist im Schmiede- oder Rollverfahren aus einem vergütbaren Wälzlagerstahl hergestellt. Er hat einen unter Lagerbelastung geringfügig verformbaren dünnwandigen Hülsenabschnitt 16, der am Flanschabschnitt 4 innenseitig anschließt und mit diesem einstückig verbunden ist.

Die Wälzkörper 13 der ersten Reihe 12 rollen auf einer in unmittelbarer Nähe des Flanschabschnittes 4 in der Bohrung des Außenringes 5 angeordneten ersten Laufbahn 17. Die Wälzkörper 15 der zweiten Reihe 14 rollen auf einer in der Bohrung des Hülsenabschnittes 16 getragenen zweiten Laufbahn 18, die in einem axialen Abstand vom Flanschabschnitt 4 und von der ersten Reihe 12 angeordnet ist. Im vorliegenden Fall sind die erste Laufbahn 17 und die zweiten Laufbahn 18 in den Außenring 5 direkt eingearbeitet.

Der außenseitige Innenring 9 besitzt eine der Laufbahn 17 radial gegenüberstehende Laufbahn 19 für die Wälzkörper 13. Ebenso hat der innenseitige Innenring 10 eine der Laufbahn 18 radial gegenüberstehende Laufbahn 20 für die Wälzkörper 15. Beide Laufbahnen 19, 20 sind über die Innenringe 9, 10 auf der Mantelfläche 8 des Innenteiles 11 festgesetzt, so daß sie auch bei hoher Lagerbelastung ihre runde Form beibehalten.

Zwischen den beiden Innenringen 9 und 10 ist ein Zwischenring 21 aus kompressiblem Werkstoff auf der Mantelfläche 8 festgesetzt, der mit axialer Vorspannung die beiden Innenringe 9 und 10 voneinander wegzudrücken versucht.

Der Innenteil 11 hat ein freies axiales Ende 22. Der Flanschabschnitt 4 des Außenringes 5 ist auf der Seite dieses freien Endes 22 angeordnet. Das freie Ende 22 hat einen Gewindeabschnitt, auf dem ein Stellmutter 23 aufgeschraubt ist. Die Stellmutter 23 drückt über einen Scheibenring 24 gegen den außenseitigen Innenring 9 und stellt somit in an sich bekannter Weise die beiden Innenringe 9 und 10 gegenseitig zueinander an.

Der Hülsenabschnitt 16 hat ein freies innenseitiges Ende, das in seiner Bohrung einen Dichtring 25 trägt. Eine Dichtlippe des Dichtringes 25 gleitet auf einer Außenfläche 26 des innenseitigen Innenringes 10.

Die Wälzkörper 13 und 15 der beiden Reihen 12 bzw. 14 haben Kraftwirkungslinien 28 bzw. 29, die schräg zur Achse 27 des Wälzlagers 6 gerichtet sind. Dabei gehen die Kraftwirkungslinien 28 der ersten Reihe 12 relativ zu den Kraftwirkungslinien 29 der zweiten Reihe 14 gegenseitig nach innen auseinander.

Die Wälzkörper 13 haben auf der ersten Laufbahn 17 des Außenringes 5 eine engere Längsschnittprofilanpassung als die Wälzkörper 15 auf der zweiten Laufbahn 18. Diese engere Längsschnittprofilanpassung ist dadurch hergestellt, daß die erste Laufbahn 17 ein herkömmliches, im wesentlichen geradliniges Längsschnittprofil aufweist, welches ungefähr mit dem geradlinigen Längsschnittprofil der kegeligen Wälzkörper 13 übereinstimmt.

Dagegen hat die zweiten Laufbahn 18 ein etwas konvex gewölbt verlaufendes Längsschnittprofil, so daß diese Laufbahn 18 die kegeligen Wälzkörper 15 auf einer kleineren Kontaktfläche, die etwa in der Mitte des Längsschnittprofils liegt, berühren kann. Damit umgreift also das Längsschnittprofil der ersten Laufbahn 17 das zugehörige Längsschnittprofil der Wälzkörper 13 enger als das Längsschnittprofil der zweiten Laufbahn 18 das Längsschnittprofil der Wälzkörper 15.

Der Hülsenabschnitt 16 des Außenringes 5 ist dünnwandig und federnd ausgebildet. Auf diese Weise hat der den Flanschabschnitt 4 tragende Außenring 5 zumindest im Bereich zwischen den beiden Reihen 12 und 14 der Wälzkörper 13 bzw. 15 biegeelastische Eigenschaften, so daß sich der Außenring 5 entlang der Achse 27 biegend verformen und eine etwas gekrümmte zentrische Biegelinie bilden kann.

Ebenso ist der mit dem Außenring 5 zusammenwirkende Innenteil 11 zumindest im Bereich zwischen den beiden Reihen 12 und 14 entlang der Achse 27 des Wälzlagers 6 biegeelastisch ausgebildet, denn der Durchmesser der Mantelfläche 8 des Innenteils 11 ist relativ klein.

Die Biegeelastizität des Innenteils 11 ist so bemessen, daß seine zentrische Biegelinie 30 mit der gleichzeitig entstehenden zentrischen Biegelinie des Hülsenabschnitts 16 ungefähr übereinstimmt, wenn der Außenring 5 des Wälzlagers 6 gemäß den Kraftwirkungspfeilen 31 und 32 in Fig. 1 durch ein Moment belastet wird.

Gegenüber einer geraden Mittenlinie 33 des unbelasteten Wälzlagers 6 wird dann die Radnabe 1 zusammen mit dem Flanschabschnitt 4 des Außenringes 5 etwas verlagert und gekippt. Zum Vergleich ist die Stellung 34 der nicht belasteten Radnabe 1 mit nicht gekipptem Flanschabschnitt 4 in Fig. 1 mit strichpunktierten Linien eingezeichnet.

Die vom Innenteil 11 getragenen Innenringe 9, 10 besitzen einen seitlichen Führungsbord für die Wälzkörper 13 bzw. 15. Jeder Innenring 9, 10 hat eine keglige Laufbahn 19 bzw. 20 mit einer herkömmlichen engen Längsschnittprofilanpassung an die Wälzkörper 13 bzw. 15. Die Wälzkörper 15 der zweiten Reihe 14 besitzen somit auf der Laufbahn 20 des innenseitigen Inneringes 10 des Innenteiles 11 eine Längsschnittprofilanpassung, die enger als die Längsschnittprofilanpassung dieser Wälzkörper 15 auf der Laufbahn 18 ist.

In Fig. 2 ist ein abgeändertes Wälzlager 35 dargestellt, welches wiederum einen Außenring 36 und einen Innenteil 37 aufweist. Zwischen dem gemeinsamen Außenringen 36 und dem gemeinsamen Innenteil 37 sind auch eine erste Reihe 12 und eine zweite Reihe 14 von Wälzkörpern 13 und 15 ein und derselben Form und Größe angeordnet.

Im vorliegenden Fall sind die Wälzkörper 13, 15 jedoch kugelförmig ausgebildet. Der Innenteil 37 besitzt einen steifen Flanschabschnitt 38, der radial nach innen sich erstreckt, sowie einen innenseitig daran anschließenden, unter Belastung geringförmig verformbaren Hülsenabschnitt 39. Der Hülsenabschnitt 39 hat ein innenseitiges freies Ende 40 und ist in seiner Bohrung an seinem außenseitigen Ende durch den Flanschabschnitt 38 geschlossen.

Die Wälzkörper 13 der ersten Reihe 12 rollen auf einer rillenförmigen ersten Laufbahn 41 auf der Mantelfläche des Innenteils 37. Die Laufbahn 41, welche ein kreisabschnittförmiges Längsschnittprofil hat, ist in unmittelbarer Nähe des Flanschabschnittes 38 angeordnet.

Die Wälzkörper 15 der zweiten Reihe 14 rollen auf einer rillenförmigen zweiten Laufbahn 42, die auf der Mantelfläche des Hülsenabschnittes 39 in einem axialen Abstand vom Flanschabschnitt 38 eingearbeitet ist. Die Laufbahn 42 besitzt ebenfalls ein kreisabschnittförmiges Längsschnittprofil.

Die Wälzkörper 13 der ersten Reihe 12 haben auf der Laufbahn 41 eine engere Längsschnittprofilanpassung als die Wälzkörper 15 der zweiten Reihe 14 auf der Laufbahn 42 des Innenteils 37. Die engere Längsschnittprofilanpassung ist dadurch geschaffen, daß das Längsschnittprofil der Laufbahn 41 einen nur geringfügig größeren Krümmungsradius aufweist als der Krümmungsradius des Längsschnittprofils der zugehörigen Wälzkörper 13. Anders liegen die Kontaktverhältnisse der Wälzkörper 15 auf der Laufbahn 42, denn der Krümmungsradius des Längsschnittprofils der Laufbahn 42 ist wesentlich größer als der Krümmungsradius des Längsschnittprofils der zugehörigen Wälzkörper 15.

Wegen der Dünnwandigkeit des Hülsenabschnitts 40 ist der Innenteil 37 zumindest im Bereich zwischen den beiden Reihen 12 und 14 biegeelastisch ausgebildet.

Der Innenteil 37 besitzt übrigens auf seiner Außenseite einen radial nach außen weisenden Flansch 43 zum Befestigen einer Radnabe (nicht gezeigt). Auf der Innenseite des Flansches 43 ist ein Deckel 44 angesetzt, auf den Dichtlippen eines am Außenring 36 festgesetzten Dichtringes 45 gleiten.

Der Außenring 36 hat einen innenseitigen Flansch 46, der radial nach außen weist und mit den Schrauben 47 an einem Fahrgestell 48 befestigt ist. Auf seiner Mantelfläche besitzt der Außenring 36 eine ringförmige Verdickung 49, die an seinem außenseitigen Ende angeordnet ist. Zwischen dem Flansch 46 und der Verdickung 49 hat der Außenring 36 einen relativ dünnwandigen Rohrabschnitt 50. Wegen dieses Rohrabschnittes 50 ist der mit dem Innenteil 37 zusammenwirkende Außenring 36 zumindest im Bereich zwischen den beiden Reihen 12 und 14 biegeelastisch ausgebildet.

Die Biegeelastizität des Außenringes 36 ist so bemessen, daß seine durch Belastung des Wälzlagers 35 im Betrieb sich einstellende zentrische Biegelinie 30 mit einer gleichzeitig entstehenden zentrischen Biegelinie des Innenteils 37 ungefähr übereinstimmt.

Der Außenring 36 besitzt an seinem außenseitigen Ende eine rillenförmige Laufbahn 51 für die Wälzkörper 13 der ersten Reihe 12. Die Laufbahn 51 ist direkt unter der umlaufenden Verdickung 49 in der Bohrung des Außenringes 36 eingearbeitet. Die Verdickung 49 versteift die Laufbahn 51 an ihrem Umfang, so daß diese auch dann ihre runde Form behält, wenn das Wälzlager 35 im Betrieb in Richtung der Pfeile 31, 32 belastet wird. Die Laufbahn 51 darf deshalb mit den Wälzkörpern 13 eine herkömmlich enge Längsschnittprofilanpassung aufweisen.

An seinem innenseitigen Ende hat der Außenring 36 eine weitere rillenförmige Laufbahn 52 in seiner Bohrung, auf der die Wälzkörper 15 der zweiten Reihe 14 rollen. Diese Laufbahn 52 ist direkt unter dem steifen Flansch 46 angeordnet, so daß diese am Außenring 36 ebenfalls unnachgiebig rund gehalten wird. Die Laufbahn 52 hat mit den Wälzkörpern 15 eine enge Längsschnittprofilanpassung. Dementsprechend besitzen die Wälzkörper 15 der zweiten Reihe 14 auf ihrer Laufbahn 52 eine Längsschnittprofilanpassung, die enger als die Längsschnittprofilanpassung dieser Wälzkörper 15 auf der Laufbahn 42 ist.

Der mit dem, den Flanschabschnitt 38 tragenden Innenteil 37 zusammenwirkende Außenring 36 hat auf seiner Außenseite ein freies axiales Ende 53, das die Verdickung 49 trägt. Der Flanschabschnitt 38 des Innenteils 37 ist auf der Seite dieses freien Endes 53 angeordnet.

Die Wälzkörper 13 und 15 besitzen schräg zur Achse 27 des Wälzlagers 35 gerichtete Kraftwirkungslinien 28, 29. Die Kraftwirkungslinien 28 der ersten Reihe 12 sind relativ zu den Kraftwirkungslinien 29 der zweiten Reihe 14 gegenseitig nach innen auseinandergehend angeordnet.

In der unteren Hälfte der Zeichnung in Fig. 2 ist die Stellung 54 des Innenteils 37 eingezeichnet, wie sie sich ergibt, wenn das Wälzlager 35 nicht belastet ist. Die Biegelinie 30 ist hier zu einer geraden Mittenlinie zurückgegangen.

Im Rahmen der Erfindung können die oben angegebenen Ausführungsbeispiele konstruktiv abgewandelt werden. Deshalb kann die engere Längsschnittprofilanpassung der Wälzkörper der ersten Reihe auf der ersten Laufbahn des Außenringes bzw. Innteils auch dadurch herbeigeführt werden, daß das Längsschnittprofil der Rollflächen der Wälzkörper der ersten und der zweiten Reihe unterschiedlich ausgebildet wird. Bei rollenförmigen Wälzkörpern mit Linienberührung können die Wälzkörper der ersten Reihe an ihrer Rollfläche ein geradliniges Längsschnittprofil haben, während die Wälzkörper der zweiten Reihe ein etwas ballig ausgeführtes Rollflächenprofil besitzen. In diesem Fall können die zugehörige erste und zweite Laufbahn des Außenrings bzw. Innenteils beide ein geradliniges Längsschnittprofil erhalten.

Claims (9)

1. Wälzlager, insbesondere für Radlagerungen, mit einer ersten und einer zweiten, zwischen einem gemeinsamen Außenring und einem gemeinsamen Innenteil angeordneten Reihe von Wälzkörpern, bei dem der Außenring oder der Innenteil einen steifen Flanschabschnitt und einen seitlich daran anschließenden, unter Belastung geringfügig verformbaren Hülsenabschnitt besitzt und die Wälzkörper der ersten Reihe auf einer in unmittelbarer Nähe des Flanschabschnitts angeordneten ersten Laufbahn des Außenringes bzw. Innenteiles und die Wälzköper der zweiten Reihe auf einer, in einem axialen Abstand vom Flanschabschnitt angeordneten, mit dem Hülsenabschnitt fest verbundenen zweiten Laufbahn des Außenringes bzw. Innenteiles abrollen, dadurch gekennzeichnet, daß die Wälzkörper (13) der ersten Reihe (12) auf der ersten Laufbahn (17, 41) des Außenringes (5) bzw. Innenteils (37) eine engere Längsschnittprofilanpassung aufweisen als die Wälzkörper (15) der zweiten Reihe (14) auf der zweiten Laufbahn (18, 42) des Außenringes (5) bzw. Innenteils (37).

2. Wälzlager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der den Flanschabschnitt (4) tragende Außenring (5) bzw. Innenteil (37) zumindest im Bereich zwischen den beiden Reihen (12 und 14) von Wälzkörpern (13, 15) entlang der Achse (27) des Wälzlagers (6, 35) biegeelastisch ausgebildet ist.

3. Wälzlager nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der mit dem, den Flanschabschnitt (4) tragenden Außenring (5) bzw. Innenteil (37) zusammenwirkende Innenteil (22) bzw. Außenring (36) zumindest im Bereich zwischen den beiden Reihen (12 und 14) von Wälzkörpern (13, 15) entlang der Achse (27) des Wälzlagers (6 bzw. 35) biegeelastisch ausgebildet ist.

4. Wälzlager nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl die der ersten Laufbahn (17, 41) als auch die der zweiten Laufbahn (18, 42) des Außenringes (5) bzw. Innenteils (37) radial gegenüberstehende Laufbahn (19, 51 und 20, 52) des Innenteils (11) bzw. Außenringes (36) entlang ihrem Umfang unnachgiebig rund gehalten sind.

5. Wälzlager nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Wälzkörper (15) der zweiten Reihe (14) auf ihrer, der zweiten Laufbahn (18, 42) des Außenringes (5) bzw. Innenteils (37) radial gegenüberstehenden Laufbahn (20, 52) des Innenteils (11) bzw. Außenringes (36) eine Längsschnittprofilanpassung aufweisen, die enger als die Längsschnittprofilanpassung dieser Wälzkörper (15) auf der zweiten Laufbahn (18, 42) ist.

6. Wälzkörper nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Wälzkörper (13 bzw. 15) der ersten Reihe (12) und der zweiten Reihe (14) ein und dieselbe Form und Größe aufweisen.

7. Wälzlager nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der mit dem, den Flanschabschnitt (4, 38) tragenden Außenring (5), bzw. Innenteil (37) zusammenwirkende Innenteil (11) bzw. Außenring (36) ein freies axiales Ende (22, 53) aufweist.

8. Wälzlager nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Flanschabschnitt (4, 38) des Außenringes (5) bzw. Innenteils (37) auf der Seite des freien Endes (22, 53) des Innenteils (11) bzw. Außenringes (36) angeordnet ist.

9. Wälzlager nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Wälzkörper (13 bzw. 15) der ersten Reihe (12) und der zweiten Reihe (14) schräg zur Achse (27) des Wälzlagers (6, 35) gerichtete Kraftwirkungslinien (28, 29) aufweisen, wobei die Kraftwirkungslinien (28) der ersten Reihe (12) relativ zu den Kraftwirkungslinien (29) der zweiten Reihe (14) gegenseitig nach innen auseinandergehend angeordnet sind.